Forskrift om gjennomføring av felleseuropeiske bestemmelser om sertifisering av flygende personell på helikopter, BSL JAR-FCL 2 (Flight Crew Licencing), amendment 1.

§ 1 . Hva forskriften omfatter

Denne forskriften omfatter vedlegget Joint Aviation Requirements – Flight Crew Licencing (JAR-FCL) 2, Amendment 1, seksjon 1, utgave av 1. desember 2000 (JAA-dato). Den norske teksten i vedlegget gjelder som forskrift.

§ 2 . Virkeområde

Denne forskriften omhandler krav til utdanning og sertifisering av flygere som skal tjenestegjøre på sivile helikoptre.

§ 3 . Sentrale begreper

Myndigheten Luftfartstilsynet. JAA-land Fullverdig medlem i de felleseuropeiske luftfartsmyndigheter, Joint Aviation Authorities. Nasjonalt sertifikat Sertifikat utstedt i henhold til BSL C. Ferdighetsprøve (skill test) Praktisk prøve for førstegangsutstedelse av sertifikat, bevis og rettigheter. Ferdighetskontroll (proficiency check) Praktisk prøve for forlengelse av gyldighetstiden til sertifikat, bevis og rettigheter.

For øvrig gjelder listen «definisjoner og forkortelser» i vedlegget, punkt 2.001.

§ 4 . Generelt

For utstedelse av JAR-FCL-sertifikat, -bevis og -rettigheter til flygere av sivile helikoptre, må kravene i denne forskriften og i BSL C være oppfylt.

Utstedelse av sertifikat, bevis og tilknyttede rettigheter skal skje på bakgrunn av søknad på fastsatt skjema. Det samme gjelder for godkjenning og tillatelse til å drive utdanning av kandidater. Statens gebyrregulativ får anvendelse ved behandling av slike søknader.

Bestemmelsen i annet ledd får tilsvarende anvendelse for gjenutstedelse, forlengelse og utvidelse av sertifikater og rettigheter, og fornyelse av godkjenning.

Luftfartstilsynet kan suspendere eller tilbakekalle rettigheter utstedt i henhold til denne forskriften. I slike tilfeller kan Luftfartstilsynet kreve at de dokumenter som bekrefter rettighetene fremlegges.

§ 5 . Dispensasjon

Luftfartstilsynet kan i samsvar med punkt 2.045 i vedlegget dispensere fra denne forskriften.

§ 6 . Klage

Enkeltvedtak fattet av Luftfartstilsynet i medhold av denne forskriften kan påklages til Samferdselsdepartementet i henhold til forvaltningsloven.

For vedtak truffet i forbindelse med avleggelse av prøve gjelder likevel bestemmelsene i BSL C 1-1a, punkt 6.

Klage sendes via Luftfartstilsynet.

§ 7 . Straff

Ved overtredelse av denne forskriften kommer bestemmelser om straff i luftfartslovens kapittel 14 til anvendelse.

§ 8 . Ikrafttredelse

Denne forskrift gjelder fra 1. juli 2001.

Samtidig oppheves forskrift av 20. desember 2000 nr. 1660 om gjennomføring av felleseuropeiske bestemmelser om sertifisering av flygende personell på helikopter BSL JAR-FCL 2 (Flight Crew Licencing).

§ 9 . Overgangsbestemmelser

Flygeinstruksjon påbegynt i henhold til BSL C før gjennomføringen av JAR-FCL 2, Amendment 1 vil bli godtatt for utstedelse av nasjonale sertifikater dersom treningen er fullført innen 31. desember 2002. Tilsvarende gjelder for konvertering av et nasjonalt sertifikat til et JAR-FCL-sertifikat.

Personer som pr. 1. juli 2001 er innehavere av gyldige instruktørbevis utstedt i henhold til BSL C kan inntil 31. desember 2002 utøve bevisets rettigheter under fullføring av de utdanninger som er nevnt i første ledd såfremt vedkommende oppfyller kravene i BSL C.

En utdanningsinstitusjon som er godkjent i henhold til BSL C kan inntil 31. desember 2002 fullføre de utdanninger som er nevnt i første ledd.

Godkjente kontrollanter kan søke Luftfartstilsynet om godkjenning som JAR-FCL-kontrollanter for en periode på maksimum tre år. Godkjenning kan bare gis dersom kravene i denne forskriften er oppfylt.

Seksjon 1 – JAR-FCL 2

Kapittel A – Generelle krav

JAR-FCL 2.001. Definisjoner og forkortelser

(Se IEM-FCL 2.001)

Kategori (av luftfartøy): Kategorisering av luftfartøy i henhold til spesifiserte grunnleggende karakteristika, f.eks. fly, helikopter, seilfly, friballong.

Konvertering (av et sertifikat): Utstedelse av et JAR-FCL sertifikat på grunnlag av et sertifikat utstedt av et ikke-JAA-land.

Elevtid: Flygetid eller instrumentbakketid hvor en person mottar flygeinstruksjon fra en godkjent instruktør.

Flygetid: Totaltiden fra det øyeblikk et luftfartøy først settes i bevegelse ved sin egen eller ytre kraft i den hensikt å ta av og inntil det tidspunkt det stanser etter avsluttet flyging.

Instrumenttid: Instrumentflygetid eller instrumentbakketid.

Instrumentflygetid: Tiden en flyger kontrollerer et luftfartøy under flyging utelukkende ved referanse til instrumenter.

Instrumentbakketid: Tiden en flyger får instruksjon i simulert instrumentflyging i syntetiske innretninger for trening (STD).

Besetningssamarbeid: Flygebesetningens samarbeid som gruppe ledet av fartøysjefen.

Fler-pilot helikopter: Helikopter sertifisert for en operasjon med en minste besetning på to flygere, eller krevet operert med en minste besetning på to flygere i samsvar med JAR-OPS.

Natt: Perioden mellom slutten av skumring og begynnelsen av demring, eller slike andre perioder mellom solnedgang og soloppgang som kan fastsettes av vedkommende luftfartsmyndighet.

Andre hjelpemidler for trening: Treningshjelpemidler annet enn flygesimulatorer, mekaniske innretninger for flygetrening eller flyge- og navigasjonsprosedyre trenere som utgjør et hjelpemiddel for trening hvor et komplett førerkabinmiljø ikke er nødvendig.

Privatflyger: En flyger som er innehaver av et sertifikat som forbyr føring av luftfartøy mot betaling.

Yrkesflyger: En flyger som er innehaver av et sertifikat som tillater føring av luftfartøy mot betaling.

Ferdighetskontroller (LPT2, red.anm.): Demonstrasjon av ferdighet, inkludert muntlig eksaminasjon slik kontrollanten måtte kreve, for å forlenge eller gjenutstede rettigheter.

Rettighet: En påtegning i et sertifikat som fastsetter spesielle forhold, rettigheter eller begrensninger som angår dette sertifikatet.

Gjenutstedelse (av f.eks. en rettighet eller godkjenning): Administrative tiltak for å gjenutstede privilegiene til en utløpt rettighet eller godkjenning for en nærmere angitt periode, forutsatt at spesifiserte krav er oppfylt.

Forlengelse (av f.eks. en rettighet eller godkjenning): Administrative tiltak i en rettighets- eller godkjenningsgyldighetsperiode som gir innehaveren fortsatt rett til å utøve privilegiene til en rettighet eller godkjenning for en nærmere angitt periode, forutsatt at spesifiserte krav er oppfylt.

En-pilot helikopter: Helikopter sertifisert til å kunne opereres av en flyger.

Ferdighetsprøver (praktisk prøve/LPT 1, red.anm.): Ferdighetsprøver er demonstrasjon av ferdigheter for utstedelse av sertifikat eller rettighet, inkludert muntlig eksaminasjon slik kontrollanten måtte kreve.

Solotid: Flygetid hvor en flyelev er den eneste ombordværende i et luftfartøy.

Elev som fartøysjef (SPIC): Flygetid der flygeinstruktøren ikke skal påvirke eller kontrollere flyvningen, men bare observere eleven som fungerer som fartøysjef.

Motorisert seilfly (TMG): Et motorisert seilfly som har et luftdyktighetsbevis utstedt eller akseptert av et JAA-medlemsland og har en integrert motor som ikke er inntrekkbar og en ikke inntrekkbar propell.

Det skal være i stand til å starte og stige ved hjelp av sin egen kraft i følge dets flygehåndbok.

Type (av luftfartøy): Alle luftfartøy av den samme grunnleggende konstruksjon, inkludert alle modifikasjoner unntatt de modifikasjoner som resulterer i en endring av flygeegenskaper, flygekarakteristika eller flygerbemanning.

For forkortelser se IEM-FCL 2.001.

JAR-FCL 2.005. Virkeområde

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005)

(Se AMC-FCL 2.005 og 2.015)

Kravene fastsatt i JAR-FCL skal gjelde for all tilretteleggelse av trening, prøver og søknader om utstedelse av sertifikater, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller bevis mottatt av luftfartsmyndigheten fra 1. januar 2000. Når sertifikater, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller bevis er nevnt i JAR-FCL, er disse ment å være sertifikater, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller bevis utstedt i overensstemmelse med JAR-FCL. I alle andre tilfeller er disse dokumentene spesifisert som f.eks. ICAO eller nasjonale sertifikater. Når det refereres til et JAA-medlemsland i den hensikt å oppnå en felles anerkjennelse av lisenser, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller sertifikater, betyr dette et fullverdig medlem av JAA. Alle syntetiske innretninger for trening nevnt i JAR-FCL som erstatter et luftfartøy for treningsformål, skal kvalifiseres i henhold til JAR-STD(H) og skal brukergodkjennes i henhold til JAR-FCL for øvelsene som skal utføres. Når en refererer til fly inkluderer ikke dette mikrofly som definert nasjonalt, med mindre annet er spesifisert.

Trening etter nasjonale bestemmelser påbegynt før 1. januar 2000 skal aksepteres for utstedelse av sertifikater eller rettigheter etter nasjonale bestemmelser, forutsatt at trening og prøver til vedkommende sertifikat eller rettighet er fullført før 31. desember 2002. Sertifikater og rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller legeattester utstedt etter nasjonale bestemmelser i et JAA-medlemsland før 1. januar 2000, eller utstedt i overensstemmelse med punkt (1) over, skal fortsatt være gyldige med de samme privilegier, rettigheter og begrensninger, hvis det er noen. Men etter 1. juli 2000 skal alle krav til forlengelse eller gjenutstedelse av slike sertifikater eller rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller legeattester være i overensstemmelse med kravene til JAR-FCL, unntatt som spesifisert i underpunkt (4). Innehavere av et sertifikat utstedt i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser i et JAA-medlemsland før 1. januar 2000 eller i overensstemmelse med (b) (1) over, kan søke det land som har utstedt sertifikatet om å få utstedt tilsvarende sertifikat spesifisert i JAR-FCL som utvider rettighetene til andre land som fastsatt i JAR-FCL 2.015(a) (1). For utstedelse av slike sertifikater, skal innehaveren tilfredstille kravene fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005. Innehavere av et sertifikat utstedt i overensstemmelse med de nasjonale bestemmelser i et JAA-medlemsland som ikke fullt ut imøtekommer kravene i seksjon 1 av JAR-FCL del 3 (medisinsk) skal gis tillatelse til fortsatt å utøve privilegiene tilknyttet det nasjonale sertifikatet.

(c) Kontrollanter med nasjonale autorisasjoner – fortsatt virke. Kontrollanter som forut for implementeringsdatoen har nasjonale autorisasjoner, kan bli godkjent som JAR-FCL-kontrollant forutsatt at de har demonstrert kunnskap om JAR-FCL og JAR-OPS for luftfartsmyndigheten. Autorisasjonen skal være for maksimalt 3 år. Deretter skal re-autorisasjon være avhengig av om kravene fastsatt i 2.425(a) og (b) oppfylles.

JAR-FCL 2.010. Grunnleggende myndighet til å virke som flygebesetningsmedlem

En person skal ikke virke som et flygebesetningsmedlem på et sivilt fly registrert i et JAA-medlemsland med mindre denne personen innehar et gyldig sertifikat og rettighet i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL og relatert til oppgavene som blir utført, eller en autorisasjon som fastsatt i JAR-FCL 2.085 og/eller 2.230. Sertifikatet skal ha blitt utstedt av: et JAA-medlemsland; eller et annet ICAO-kontraherende land og erklært gyldig i overensstemmelse med JAR-FCL 2.015(b) eller (c). Flygere med sertifikater/rettigheter/autorisasjoner for motoriserte seilfly har også tillatelse til å operere motoriserte seilfly under nasjonale bestemmelser. Flygere med et nasjonalt privatflygersertifikat med begrensninger har også tillatelse til, etter nasjonale bestemmelser, å operere helikoptere registrert i det land som har utstedt sertifikatet innenfor dette landets luftrom.

(b) Utøvelse av privilegier. Innehaveren av et sertifikat, rettighet eller autorisasjon skal ikke utøve andre privilegier enn de som dette sertifikatet, rettigheten eller autorisasjonen gir lov til.

Et JAA-medlemsland kan når som helst, i overensstemmelse med dets nasjonale prosedyrer behandle anker, begrense rettigheter, eller suspendere eller oppheve ethvert sertifikat, rettighet, autorisasjon, godkjenning eller bevis det har utstedt i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL dersom det er fastslått at en kandidat eller en sertifikatinnehaver ikke har tilfredsstilt, eller ikke lenger tilfredsstiller, kravene i JAR-FCL eller relevante nasjonale lover i det land som har utstedt sertifikatet. Dersom et JAA-medlemsland stadfester at en kandidat eller innehaver av et JAR-FCL-sertifikat utstedt av et annet JAA-medlemsland ikke har tilfredsstilt, eller ikke lenger tilfredsstiller, kravene i JAR-FCL eller relevant nasjonal lov i staten hvor et luftfartøy blir fløyet, skal JAA-medlemslandet informere det land som har utstedt sertifikatet og sertifikatavdelingen ved JAAs hovedkontor. I overensstemmelse med dets nasjonale lov, kan et JAA-medlemsland av sikkerhetshensyn bestemme at en kandidat eller sertifikatinnehaver, som landet på foreskrevet måte har rapportert til det sertifikatutstedende land og JAA, av ovennevnte årsak, ikke kan føre luftfartøy registrert i dette landet eller føre andre luftfartøy i dette landets luftrom.

JAR-FCL 2.015. Godkjenning av sertifikater, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller bevis

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.015)

(Se AMC-FCL 2.005 og 2.015)

Har en person, en organisasjon eller en tjeneste blitt sertifisert og fått utstedt en rettighet, autorisasjon, godkjenning eller bevis av luftfartsmyndigheten i et JAA-medlemsland i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL og tilhørende prosedyrer, skal slike sertifikater, rettigheter, autorisasjoner, godkjenninger eller bevis bli akseptert uten formalitet av andre JAA-medlemsland. Trening i overensstemmelse med alle kravene til JAR-FCL og tilhørende prosedyrer, som er gjennomført etter 19. juni 1997, skal godkjennes for utstedelse av JAR-FCL-sertifikater og -rettigheter, forutsatt at sertifikatene i overensstemmelse med JAR-FCL ikke skal utstedes før etter 31. desember 1999.

Et sertifikat utstedt av et ikke-JAA-land kan bli erklært gyldig etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten i et JAA-medlemsland til bruk på luftfartøy registrert i dette JAA-medlemslandet. Innehavere av et yrkesflygersertifikat som ønsker å utøve profesjonelle rettigheter, skal etterkomme kravene fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.015. Validering av et yrkesflygersertifikat skal ikke overskride ett år fra datoen for validering, forutsatt at grunnsertifikatet forblir gyldig. En ytterligere validering til bruk på luftfartøy registrert i hvilket som helst JAA-medlemsland forutsetter enighet mellom JAA-medlemslandene og enighet om de vilkår som er ansett passende innenfor JAA. Brukeren av et sertifikat validert av et JAA-medlemsland skal etterkomme kravene spesifisert i JAR-FCL. Kravene spesifisert i (1) og (2) over skal ikke gjelde der hvor luftfartøy registrert i et JAA-medlemsland er leid ut til et luftfartsforetak i et land ikke tilsluttet JAA, forutsatt at det landet luftfartsforetaket tilhører, for leieperioden har akseptert ansvaret for det tekniske og/eller operative tilsyn i overensstemmelse med JAR-OPS 3.165. Sertifikatene til flygebesetningen i luftfartsforetaket til landet som ikke er tilsluttet JAA, kan bli validert etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten i vedkommende JAA-medlemsland, forutsatt at privilegiene tilknyttet flygebesetningens sertifikater er begrenset kun til bruk under leieperioden på dedikerte luftfartøy i spesifiserte operasjoner som ikke involverer et JAA-luftfartsforetak, direkte eller indirekte, gjennom leie av fly med besetning eller andre ervervsmessige ordninger.

(c) Konvertering av et sertifikat utstedt av et ikke-JAA-land. Et sertifikat utstedt av et ikke-JAA-land, kan bli konvertert til et JAR-FCL-sertifikat, forutsatt at det eksisterer en avtale mellom JAA og ikke-JAA-landet. Denne avtalen skal fastsettes basert på gjensidig godkjenning av sertifikater, og skal sikre at et tilsvarende sikkerhetsnivå eksisterer mellom krav til trening og prøver i JAA og ikke-JAA-landet. Enhver avtale som inngås skal regelmessig gjennomgås, som avtalt med ikke-JAA-landet og JAA. Et sertifikat konvertert i samsvar med en slik ordning skal ha en påtegning som viser ikke-JAA-landet konverteringen er basert på. Andre medlemsland skal ikke være forpliktet til å akseptere noen slike sertifikat.

JAR-FCL 2.020. Godskriving av militær tjeneste

Søknad om godskriving:

Militære flygebesetningsmedlemmer som søker om sertifikater og rettigheter spesifisert i JAR-FCL skal søke luftfartsmyndigheten i det landet de tjenestegjør eller har gjort tjeneste for. Kunnskap, erfaring og ferdigheter tilegnet i militær tjeneste vil, etter luftfartsmyndighetens skjønn, bli godskrevet i henhold til relevante krav til JAR-FCL-sertifikater og -rettigheter etter en skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten. Retningslinjene for godskrivningen som blir gitt skal bli rapportert til JAA. Privilegiene tilknyttet slike sertifikater skal være begrenset til luftfartøy registrert i det land som har utstedt sertifikatet, inntil kravene fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005 oppfylles.

JAR-FCL 2.025. Gyldighet av sertifikater og rettigheter

(a) En sertifikatinnehaver skal ikke utøve privilegiene tilknyttet sertifikater eller rettigheter utstedt av et JAA-medlemsland uten at innehaveren opprettholder kompetanse ved å oppfylle relevante krav i JAR-FCL.

(b) Sertifikatets gyldighet er bestemt av gyldigheten til de tilknyttede rettighetene og legeattesten.

etter førstegangsutstedelse eller gjenutstedelse av en rettighet; når punkt XII i sertifikatet er fullskrevet og ingen ytterligere punkter gjenstår; av hvilken som helst administrativ årsak, eller etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten når en rettighet er forlenget.

Gyldige rettigheter vil, av luftfartsmyndigheten, bli overført til det nye sertifikatdokumentet.

Sertifikatinnehaveren skal søke luftfartsmyndigheten om å få sertifikatet gjenutstedt.

Søknaden skal inneholde nødvendig dokumentasjon.

JAR-FCL 2.026. Oppdatert erfaring for piloter som ikke opererer i henhold til JAR-OPS 3

(a) En flyger skal ikke føre et helikopter som fartøysjef medbringende passasjerer, med mindre flygeren har gjennomført 3 landingsrunder (3 avganger og landinger) i løpet av de siste 90 dager som flyger ved kontrollene på helikopter av samme type eller på en helikoptersimulator av samme type som skal benyttes, og

(b) En flystyrmann skal ikke betjene kontrollene under avgang og landing på et helikopter medbringende passasjerer, med mindre flystyrmannen har tjent som flyger ved kontrollene under avgang og landing i løpet av de siste 90 dager på et helikopter av samme type eller på en helikoptersimulator av samme type.

(c) Innehaveren av et sertifikat som ikke inkluderer en gyldig instrumentrettighet (på helikopter) skal ikke fungere som fartøysjef på et helikopter medbringende passasjerer om natten, med mindre flygeren i løpet av de siste 90 dager har tilfredstilt kravet gitt i JAR-FCL 2.026(a) om natten.

JAR-FCL 2.030. Tilretteleggelse av prøver

(a) Autorisasjon av kontrollanter. Luftfartsmyndigheten skal utpeke og godkjenne kvalifiserte personer med integritet som kontrollanter. Disse skal utføre ferdighetsprøver og ferdighetskontroller på luftfartsmyndighetens vegne. Minimumskravene for kontrollanter er fastsatt i JAR-FCL kapittel I. Kontrollanters ansvar og privilegier skal meddeles dem individuelt og skriftlig av luftfartsmyndigheten.

(b) Antall kontrollanter. Luftfartsmyndigheten skal, ved å vurdere flygerkorpsets antall og geografiske spredning, bestemme antall kontrollanter som behøves.

(c) Opplysning om kontrollanter til flygetreningsorganisasjoner og registrerte læresteder. Luftfartsmyndigheten skal underrette enhver godkjent flygetreningsorganisasjon eller registrert lærested om hvilke kontrollanter den har utpekt til å utføre ferdighetsprøver for utstedelse av privat-, ervervsmessig- og ATP-sertifikater og instrumentbevis ved flygetreningsorganisasjonen. Kontrollanter skal ikke prøve kandidater som de selv har gitt flygeinstruksjon til vedkommende sertifikat eller instrumentrettighet, unntatt etter særlig skriftlig samtykke fra luftfartsmyndigheten.

(d) Kontrollanter skal ikke prøve kandidater som de selv har gitt flygeinstruksjon til vedkommende sertifikat eller rettighet, unntatt etter særskilt skriftlig samtykke fra luftfartsmyndigheten.

(e) Forutsetninger som skal være oppfylt før kandidater gjennomgår en ferdighetsprøve. Før en ferdighetsprøve for utstedelse av et sertifikat eller rettighet blir tatt, skal kandidaten ha bestått den tilhørende teorieksamen, dog slik at unntak kan gjøres av luftfartsmyndigheten for kandidater som gjennomgår et integrert flygetreningskurs. Undervisning for den tilhørende teorieksamen skal alltid være gjennomført før slike ferdighetsprøver blir tatt. Unntatt ved utstedelse av ATPL, skal kandidaten til en ferdighetsprøve være anbefalt for prøven av den organisasjon/person som er ansvarlig for treningen.

JAR-FCL 2.035. Helsemessig skikkethet

(a) Skikkethet. Innehaveren av en legeattest skal være psykisk og fysisk skikket til å utøve privilegiene i vedkommende sertifikat på en sikker måte.

(b) Krav om legeattest. For å søke om eller utøve et sertifikats rettigheter skal søkeren eller innehaveren være i besittelse av en legeattest som er utstedt i overensstemmelse med bestemmelsene i JAR-FCL 3 (Medisinsk) og som svarer til sertifikatets rettigheter.

(c) Flymedisinsk vedtak. Etter gjennomført flymedisinsk undersøkelse skal søkeren gis kjennelsen skikket, uskikket eller henvises til luftfartsmyndigheten. Den oppnevnte flylege (AME) skal informere søkeren om forhold (medisinske, operasjonelle eller andre), som kan begrense flygetreningen og/eller rettighetene i et utstedt sertifikat.

JAR-FCL 2.040. Nedsatt helsemessig skikkethet

(Se IEM-FCL 3.040)

(a) Innehaver av en legeattest skal ikke utøve privilegiene tilknyttet sertifikatet med tilhørende rettigheter eller godkjenninger, på noe tidspunkt, når en er klar over en reduksjon i deres medisinske skikkethet som kan gjøre innehaveren ute av stand til på en sikker måte å utøve disse privilegiene.

(b) Innehaver av en legeattest skal ikke ta noen form for resept eller reseptfri medikament, legemiddel, eller være under annen form for behandling, med mindre en er fullstendig sikker på at medikamentet, legemiddelet eller behandlingen ikke vil ha en ugunstig effekt på innehaverens evne til å gjennomføre tjenesten på en sikker måte. Er det noe som helst tvil om dette, så skal det søkes råd hos AMS, AMC, eller hos AME. Utfyllende råd er gitt i JAR-FCL 3 (IEM-FCL 3.040).

innleggelse på sykehus eller klinikk i mer enn 12 timer kirurgisk operasjon eller operativt inngrep regelmessig bruk av medikament behov for regelmessig bruk av korrigerende linser

enhver betydelig personskade som innebærer inkapasitet til å fungere som et medlem av en flygebesetning; eller enhver sykdom som innebærer inkapasitet til å fungere som et medlem av en flygebesetning gjennom en periode på 21 dager eller mer; eller graviditet, skal skriftlig informere luftfartsmyndigheten om en slik skade eller graviditet, og i tilfelle sykdom umiddelbart etter at 21 sykedager har løpt. Legeattesten skal anses som inndratt når en slik skade inntreffer eller ved en slik sykdomsperiode, eller ved bekreftelse av graviditeten; og: i tilfelle av skade eller sykdom skal suspensjonen oppheves når innehaveren blir medisinsk undersøkt slik luftfartsmyndigheten bestemmer og blir erklært skikket til å fungere som et medlem av flygebesetningen, eller ved at luftfartsmyndigheten unntar, under forutsetning av slike forhold som anses passende, innehaveren fra kravet om en medisinsk undersøkelse; og i tilfelle av graviditet, kan suspensjonen oppheves av luftfartsmyndigheten for en slik periode og under forutsetning av slike forhold som anses passende og skal opphøre når innehaveren blir medisinsk undersøkt ifølge retningslinjer gitt av luftfartsmyndigheten etter at graviditeten er avsluttet og bli erklært skikket til å gjenoppta sine oppgaver som et medlem av flygebesetningen.

JAR-FCL 2.045. Spesielle forhold

(a) Det erkjennes at bestemmelsene i alle deler av JAR-FCL ikke vil dekke alle mulige situasjoner. Der hvor anvendelsen av JAR-FCL ville få utilsiktede konsekvenser, eller der hvor utviklingen av nye trenings- eller prøvekonsepter ikke ville etterkomme kravene, kan en kandidat anmode den berørte luftfartsmyndighet om et unntak. Et unntak kan bli innvilget kun dersom det kan påvises at unntaket vil sikre eller føre til minimum et tilsvarende sikkerhetsnivå.

(b) Unntak er delt inn i korttidsunntak og langtidsunntak (mer enn 6 måneder). Innvilgelsen av et langtidsunntak kan kun bli foretatt i avtale med JAA-FCL-komiteen.

JAR-FCL 2.050. Godskriving av flygetid og teori

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.050)

Med mindre annet er spesifisert i JAR-FCL, skal flygetid, som skal godskrives et sertifikat eller rettighet, ha vært fløyet i den samme kategori luftfartøy som det søkes utstedt et sertifikat eller en rettighet for. Fartøysjef eller elev En kandidat til et sertifikat eller en rettighet blir godskrevet for all solo, elevtid under instruksjon eller flygetid som fartøysjef mot den totale flygetid som kreves for sertifikatet eller rettigheten. En som er uteksaminert fra et ATPL-integrert flygetreningskurs er berettiget til å bli godskrevet med opptil 50 timer fartøysjefstid som elev under oppsyn ved instrumentflyging, mot fartøysjefstiden som kreves for utstedelse av ATPL, CPL og en fler-motors typerettighet. Styrmann Innehaveren av et flygersertifikat, som opererer som styrmann, er berettiget til å bli godskrevet med all styrmannstid mot den totale flygetid som kreves til et høyere flygersertifikat. Innehaveren av et flygersertifikat, som opererer som styrmann, men under oppsyn av fartøysjefen utfører oppgavene og pliktene til en fartøysjef, skal være berettiget til fullt ut å bli godskrevet for denne flygetiden mot den totale flygetiden som kreves til et høyere flygersertifikat, forutsatt at metoden for oppsyn er godkjent av luftfartsmyndigheten.

Innehaveren av et IR(A) skal fritas for den teoretiske undervisningen samt eksamenskravet for IR(H). Innehaveren av følgende sertifikat skal fritas for den teoretiske undervisningen og eksamenskrav, såfremt de fullfører relevant overgangsundervisning og består eksamen (Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.050). Innehaver av flysertifikat for utstedelse av PPL(H); eller Innehaver av ATPL(A) for utstedelse av CPL(H) eller ATPL(H); eller Innehaver av CPL(A) med ATPL(A) teoretisk kunnskap godskrevet for ATPL(H). En kandidat som har bestått teorieksamen for en ATPL(H), skal godskrives med teorieksamen for en PPL(H), CPL(H) og IR(H). En kandidat som har bestått teorieksamen for en CPL(H), skal godskrives med teorieksamen for en PPL(H).

JAR-FCL 2.055. Treningsorganisasjoner og registrerte læresteder

(Se vedlegg 1a, 1b, og 2 til JAR-FCL 2.055)

(Se vedlegg 2 til JAR-FCL 2.125)

Flygetreningsorganisasjoner (FTO), som har hovedsetet for driften samt forretningsadresse lokalisert i et JAA-medlemsland, som ønsker å tilby trening til flysertifikat og tilhørende rettigheter, vil bli gitt godkjenning i medlemslandet når vedkommende FTO tilfredstiller kravene i henhold til JAR-FCL. Krav til godkjenning av en FTO er gitt i vedlegg 1a til JAR-FCL 2.055. Deler av treningen kan foregå utenfor JAA-medlemslandet (se også vedlegg 1b til JAR-FCL 2.055). Reservert

Treningsorganisasjoner for typerettigheter (TRTO) lokalisert i et JAA-medlemsland, som ønsker å tilby trening for typerettigheter, vil bli gitt godkjenning når vedkommende TRTO tilfredstiller kravene gitt i JAR-FCL. Godkjenningen vil bli gitt av medlemslandet. Krav til godkjenning av en TRTO er gitt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055. For en TRTO lokalisert utenfor et JAA-medlemsland, vil godkjenning kunne gis av medlemslandet søknaden sendes til når vedkommende TRTO tilfredstiller kravene i henhold til JAR-FCL. Krav til godkjenning av en TRTO er gitt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055.

(c) Læresteder, lokalisert i et JAA-medlemsland, som ønsker å tilby trening utelukkende til PPL skal registrere denne virksomheten hos luftfartsmyndigheten (se JAR-FCL 2.125).

(d) En FTO, lokalisert i et JAA-medlemsland, som spesialiserer seg på teoriundervisning vil bli godkjent av luftfartsmyndigheten med utgangspunkt i de deler av vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055 som er relevante for den spesialiserte kunnskapsundervisning som gis.

JAR-FCL 2.060. Innskrenking av rettigheter til sertifikatinnehavere som har fylt 60 år eller eldre

som et medlem av en flygebesetning med 2 eller flere flygere og forutsatt at, denne innehaveren er den eneste flyger i flygebesetningen som har oppnådd en alder av 60 år.

(b) 65 år. Innehaveren av et flygersertifikat som har oppnådd en alder av 65 år skal ikke operere som flyger av et luftfartøy innen ervervsmessig lufttransport.

(CZ) JAR-FCL. Innskrenking av rettigheter til sertifikatinnehavere som er 60 år eller mer (Tsjekkia)

Innehaveren av et flygesertifikat som har oppnådd en alder av 62 år skal ikke operere som flyger av et luftfartøy innen ervervsmessig lufttransport.

(F) JAR-FCL 1.060. Innskrenking av rettigheter til sertifikatinnehavere som er 60 år eller mer (Frankrike)

Innehaveren av et flygesertifikat som har oppnådd en alder av 62 år skal ikke operere som flyger av et luftfartøy innen ervervsmessig lufttransport.

JAR-FCL 2.065. Sertifikatutstedende land

(a) En kandidat skal, for luftfartsmyndigheten i det land som har utøvet myndighetstilsyn med treningen og prøvene til sertifikatet, legge fram bevis på at alle krav til sertifikatutstedelse er tilfredsstilt. Etter sertifikatutstedelsen, skal dette landet deretter bli benevnt som «sertifikatutstedende land» (se JAR-FCL 2.010(c)).

(b) Ytterligere rettigheter, etter kravene i JAR-FCL, kan oppnås i ethvert JAA-medlemsland og vil bli ført inn i sertifikatet av sertifikatutstedende land.

(c) For å lette det administrative arbeidet, f.eks. ved forlengelse, kan sertifikatinnehaveren senere overføre et sertifikat utstedt av «sertifikatutstedende land» til et annet JAA-medlemsland, forutsatt at arbeids- eller fast bostedsadresse er etablert i dette landet (se JAR-FCL 2.070). Dette landet vil deretter bli det «sertifikatutstedende land» og vil overta ansvaret for sertifikatutstedelse som vist til i (a) over. En kandidat skal kun inneha ett JAR-FCL-sertifikat (helikopter) til enhver tid.

(d) En kandidat skal kun inneha ett JAR-FCL-sertifikat (helikopter) til enhver tid.

JAR-FCL 2.070. Fast bosted

Fast bosted betyr det stedet hvor en person vanligvis bor i minst 185 dager hvert kalenderår på grunn av personlig og yrkesmessige tilknytning eller, i tilfelle av en person uten yrkesmessig tilknytning, på grunn av personlig tilknytning som viser nær tilknytning mellom denne personen og det sted der hun eller han bor.

JAR-FCL 2.075. Format og spesifikasjoner for flygebesetningssertifikat

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.075)

Et flygebesetningssertifikat utstedt av et JAA-medlemsland i overensstemmelse med JAR-FCL vil samsvare med følgende spesifikasjoner.

Permanente punkter Sertifikatutstedende land. Tittelen på sertifikatet. Serienummer som begynner med utstederlandets landskode, etterfulgt av en nummerkode og/eller bokstaver i arabiske tall og romersk skrift. Innehavers navn (i det romersk alfabet, dersom det nasjonale skriftspråk er et annet enn romersk). Innehavers adresse. Innehaverens nasjonalitet. Innehaverens underskrift. Luftfartsmyndighet og, om nødvendig, betingelser for utstedelse av sertifikatet. Attestering av gyldighet og autorisasjon for gitte privilegier. Underskrift av tjenestemannen som utsteder sertifikatet og utstedelsesdato. Luftfartsmyndighetens segl eller stempel. Variable punkter Rettigheter – klasse, type, instruktør, osv., med utløpsdatoer. Radiotelefoni (R/T)-privilegier kan fremkomme på sertifikatformularet eller på et adskilt bevis. Merknader – dvs. spesielle påtegninger om begrensninger av innvilgede privilegier. Andre detaljer som kreves av luftfartsmyndigheten.

(b) Materiale. Papiret eller annet materiale som benyttes skal hindre eller tydelig vise enhver endring eller utvisking. Enhver innføring eller strykning i formularet skal være tydelig godkjent av luftfartsmyndigheten.

(c) Farge. Hvitt materiale skal benyttes for flygersertifikater utstedt i overensstemmelse med JAR-FCL.

(d) Språk. Sertifikater skal være skrevet på det nasjonale språk og på engelsk og andre språk som luftfartsmyndigheten anser hensiktsmessig.

JAR-FCL 2.080. Loggføring av flygetid

(a) Detaljer av all flyging foretatt som flyger skal oppbevares i en pålitelig journal i en loggbok med format som er akseptabel for luftfartsmyndigheten (se IEM-FCL 2.080). Detaljer av flyginger utført i henhold til JAR-OPS 3, kan journalføres på et akseptabelt dataformat slik selskapet bruker det. I slike tilfeller skal selskapet loggføre all flyging utført av flygeren, inkludert differanse- og familiariseringstrening, og gjøre denne tilgjengelig overfor besetningsmedlemmet.

Personlige opplysninger: Navn og adresse på innehaver For hver flyging: Navn på fartøysjef Dato (dag/måned/år) for flygingen Tid og sted for avgang og ankomst (tiden (UTC) skal være blokktiden) Type helikopter (modell og variant) og registrering på helikopteret SE, ME Total flygetid Akkumulert total flygetid For hver flygesimulator- eller FNPT-tid: Type- og kvalifikasjonsnummer på treningsinnretningen Syntetisk treningsinnretningsundervisning Dato (d/m/å) Total øvingstid Akkumulert totaltid Flygerfunksjon: Fartøysjef (inkludert solo, SPIC, PICUS-tid) Styrmann Elev Flygeinstruktør/kontrollant Det skal være en merknadskolonne der detaljer om spesifikke funksjoner, f.eks. SPIC, PICUS, instrumenttid, flygetid, * etc. kan føres. Operasjonelle forhold: Natt IFR

Fartøysjefens flygetid Innehaveren av et sertifikat kan logge fartøysjefstid under hele flygingen når han er fartøysjef. Kandidaten til, eller innehaveren av, et flygesertifikat kan logge fartøysjef tid hele soloflygetiden og tiden som SPIC forutsatt av SPIC-tiden er kontrasignert av instruktøren. Innehaveren av en instruktørrettighet kan logge fartøysjefstid under hele flygetiden han tjenestegjør som instruktør på helikopter. En autorisert kontrollant kan logge fartøysjefstid under hele flygetiden når han sitter i en flygers sete og opererer som kontrollant på et helikopter. En styrmann som opererer som fartøysjef under oppsyn av fartøysjefen på et helikopter der mer enn én flyger er påkrevd i typesertifiseringen av helikopteret eller som følge av krav i JAR-OPS, kan logge tid som fartøysjef under oppsyn (PICUS), forutsatt at fartøysjefen kontrasignerer for dette (se (c)(5)). Dersom innehaveren av et sertifikat utfører et visst antall flyginger på samme dag, og returnerer ved hver anledning til samme sted for avgang, og intervallet mellom de suksessive flygningene ikke overgår 30 minutter, skal slike serier med flyginger føres som en enkelt innføring. Styrmannens flygetid Innehaveren av et flygesertifikat som sitter i et flygersete som styrmann kan logge hele flygetiden som styrmannsflygetid på et helikopter der mer enn én flyger er påkrevd i typesertifiseringen av helikopteret, eller i de reguleringer som gjelder flygingen. Blank Undervisningstid. Et sammendrag av all tid logget av en kandidat til et sertifikat eller en rettighet til flygeundervisning, instrumentflygingsundervisning, instrumentbakketid, etc. skal sertifiseres av den rettighetshavende og/eller autoriserte instruktør undervisningen ble mottatt fra. PICUS (fartøysjef under oppsyn) Forutsatt at oppsynsmetoden er akseptabel for myndigheten, kan en styrmann logge som fartøysjef flygetid fløyet som PICUS, når alle de plikter og funksjoner en fartøysjef har under en flyging, ble utført slik at innblanding fra fartøysjefen for å ivareta sikkerheten ikke var nødvendig.

Innehaveren av et sertifikat eller en flygerelev skal uten unødig opphold presentere sin flygetidsjournal for inspeksjon på forespørsel fra en autorisert representant for luftfartsmyndigheten. En flygerelev skal bringe med seg flygetidsjournalen på alle solonavigasjonsflygninger som bevis på de påkrevde instruktørautorisasjoner.

* En flyger kan loggføre som instrumentflygetid utelukkende den tid da han/hun fører flyet bare ved hjelp av instrumenter, under virkelig eller simulert instrumentflygetid.

(Se JAR-FCL 2.005(b)(3))

(Se AMC-FCL 2.005 og 2.015)

fullføre som en ferdighetssjekk etter kravene til forlengelse av type- eller instrumentrettigheten (IR, dersom relevant), som er relevant til sertifikatets rettigheter i henhold til JAR-FCL 2.245(b). for ATPL(H) og CPL(H), vise for luftfartsmyndighetenes tilfredshet, at kjennskap til de relevante delene av JAR-OPS 3 og JAR-FCL (se AMC-FCL 2.005 og 2.015) har blitt tilegnet; for PPL(H), bare vise for luftfartsmyndighetens tilfredshet, at kjennskap til relevante JAA-krav (se AMC-FCL 2.125) har blitt tilegnet; vise engelskkunnskaper i overensstemmelse med JAR-FCL 2.200 dersom IR-rettigheter innehas; tilfredsstille erfaringskravene og ytterligere krav som vist i tabellen nedenfor: Nasjonalt sertifikat som innehas Total flygetid Andre JAA-tilleggskrav Erstattende JAR-FCL-sertifikat og -betingelser (hvor dette er aktuelt) Fjerning av betingelser (1) (2) (3) (4) (5) ATPL(H) Gyldig IR/H >1.000 t som PIC på multi-pilot helikopter Ingen ATPL(H) Ikke relevant (a) ATPL(H) Ingen IR(H) rettigheter >1.000 t som PIC på fler-pilot helikopter Ingen ATPL(H) Oppnå IR(H) iht. JAR-FCL 2 Subp. E (b) ATPL(H) Gyldig IR/H >1.000 t på fler-pilot helikopter Ingen ATPL(H), med typerettigheter begrenset til styrmann Demonstrere dyktighet til å tjene som PIC iht. krav i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240 og 2.295 § 9 – § 15 (c) ATPL(H) Ingen IR(H) rettigheter >1.000 t på fler-pilot helikopter Ingen ATPL(H) begrenset til VFR-rettigheter og typerettigheter begrenset til styrmann (i) Oppnå IR(H) iht. JAR-FCL 2 Subp. E (ii) Demonstrerer dyktighet til å tjene som PIC iht. krav i vedlegg 1 i JAR-FCL 2.240 og 2.295 § 9 – § 15 (d) ATPL(H) Gyldig IR/H >500 t på fler-pilot helikopter demonstrere for myndigheten kunnskap i flygeplanlegging og flygeytelser iht. krav gitt i AMC-FCL 2.470 Som (4)(c) Som (5)(c) (e) ATPL(H) Ingen IR(H) rettighet >500 t på fler-pilot helikopter Som (3)(e) Som (4)(d) Som (5)(d) (f) CPL/IR(H) og passert en ICAO ATPL(H) teorieksamen i sertifikatutstedende JAA-medlemsland >500 t på fler-pilot helikopter (i) demonstrere for myndigheten kunnskap i flygeplanlegging og flygeytelser iht. krav gitt i AMC-FCL 2.470(a); (ii) møte gjenstående krav i JAR-FCL 2.250(a) CPL/IR(H) Ikke relevant (g) CPL/IR(H) >500 t som PIC på en-pilots helikopter Ingen CPL/IR(H) med typerettigheter begrenset til en-pilots helikopter oppnå fler-pilot typerettighet iht. krav i JAR-FCL 2.240 (h) CPL/IR(H) <500 t som PIC på en–pilots helikopter demonstrere for myndigheten kunnskap i flygeplanlegging og flygeytelser iht. krav gitt i AMC-FCL 2.470(a) Som (4)(h) oppnå fler-pilot typerettighet iht. krav i JAR-FCL 2.240 (i) CPL(H) >500 t som PIC på en-pilots helikopter nattkvalifikasjon dersom aktuelt CPL(H) med typerettigheter begrenset til en-pilots helikopter oppnå fler-pilot typerettighet iht. krav i JAR-FCL 2.240 (j) CPL(H) <500 t som PIC på en–pilots helikopter nattkvalifikasjoner, dersom aktuelt, demonstrere til myndigheten kunnskap i flygeytelser og flygeplanlegging iht. krav gitt i AMC-FCL 2.470(b) Som (4) (j) oppnå fler-pilot typerettighet iht. krav i JAR-FCL 2.240 (k) PPL/IR(H) 75 t iht. IFR nattkvalifikasjoner dersom nattflyging rettigheter ikke er inkludert i IR PPL/IR(H) (IR begrenset til PPL) demonstrere til myndigheten kunnskap i flygeytelser og flygeplanlegging iht. krav gitt i AMC-FCL 2.470(c) (l) PPL(H) 75 t på helikopter demonstrere bruk av radionavigasjonshjelpemidler PPL(H) (m)

* CPL-innehavere som allerede innehar typerettighet for et fler-pilot helikopter, er ikke pålagt å ha bestått en eksamen i ATPL-teori så lenge de fortsetter å operere den samme helikoptertypen, men vil ikke få godskrevet ATPL-teori til et JAR-FCL-sertifikat. Dersom de behøver en annen typerettighet for et annet fler-pilot helikopter, må de passere en eksamen i JAR-FCL ATPL(H)-teori i det JAA-medlemsland hvor sertifikatet blir utstedt.

2 Instruktørkonvertering

Nasjonale rettigheter, autorisasjoner og privilegier som innehas

Erfaring

Andre JAA-tilleggskrav

Erstattende JAA-rettighet

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)

Som krevd i JAR-FCL for den relevante rettighet.

Vise kunnskap om de relevante deler av JAR-FCL og JAR-OPS som fastsatt i AMC-FCL 2.005 og 2.015.

FI(H)/IRI(H)//TRI(H)

En SFI-autorisasjon utstedt av et land tilsluttet JAA i overensstemmelse med de nasjonale krav i dette landet kan bli erstattet med en JAR-FCL-autorisasjon forutsatt at innehaveren tilfredsstiller erfaringskravene og ytterligere krav som vist i tabellen nedenfor:

Nasjonal autorisasjon som innehas

Erfaring

Andre JAA-tilleggskrav

Erstattende JAA-autorisasjon

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI

inneha eller ha innehatt et trafikkflygesertifikat utstedt av et JAA-medlemsland eller et ikke JAR-FCL-sertifikat godkjent av Luftfartsmyndigheten; ha fullført simulatordelen av det aktuelle typerettighetskurset inkludert MCC.

SFI(H)

3 års nylig erfaring som SFI som myndigheten aksepterer

Ha gjennomført simulatorprogrammet for gjeldende typerettighetskurs inkludert MCC.

SFI(H)

Denne autorisasjonen skal gjelde for en periode på maksimum 3 år.

Ytterligere re-autorisasjon forutsetter at kravene fastsatt i JAR-FCL 2.415 er tilfredsstilt.

(Se JAR-FCL 2.015)

1 Minstekravet til validering av et flygersertifikat fra et ikke-JAA-land, av et JAA-medlemsland, er spesifisert nedenfor.

Flygersertifikater for ervervsmessig lufttransport og andre profesjonelle aktiviteter

fullføre en ferdighetsprøve etter kravene til forlengelse av typerettigheten, relevante mht. sertifikatets privilegier, iht. JAR-FCL 1.245; vise, til luftfartsmyndighetens tilfredshet, at kunnskap om de relevante delene av JAR-OPS og JAR-FCL (se AMC-FCL 2.005 og 2.015) har blitt tilegnet; vise engelskkunnskaper i overensstemmelse med JAR-FCL 2.200; inneha en gyldig JAR-FCL klasse 1 legeattest; tilfredstille ethvert publisert tilleggskrav som JAA-medlemslandet anser nødvendig; og tilfredsstille erfaringskravene fastsatt i kolonne (2) i følgende tabell i forhold til betingelsene for validering spesifisert i kolonne (3):

Sertifikat som innehas

Total flygetid

Valideringbetingelser

(1)

(2)

(3)

ATPL(H)

>1.000 timer som PIC på fler-pilot helikoptere

Ervervsmessig lufttransport på fler-pilot helikoptere som PIC

(a)

ATPL(H) eller CPL(H)/IR *

>1.000 timer som PIC eller styrmann på fler-pilot helikoptere

Ervervsmessig lufttransport på fler-pilot helikoptere som styrmann

(b)

CPL(H)/IR

>1.000 timer som PIC i ervervsmessig lufttransport etter å ha oppnådd en IR

Ervervsmessig lufttransport på en-pilot helikoptere som PIC

(c)

CPL(H)

>700 timer i andre helikoptere enn de som er sertifisert under JAR-27/29, inkludert 200 timer i den aktivitetsrolle det søkes validering for, og 50 timer i den rollen i de siste 12 måneder

Virksomhet med helikoptere annet enn ervervsmessig lufttransport

(d)

* Innehavere av CPL/IR for fler-pilot helikoptere skal ha demonstrert ICAO/ATPL-teorikunnskap før validering.

(Se JAR-FCL 2.050)

Fra AMC-FCL 2.125 Syllabus av teoretisk kunnskap til PPL(H) alle emner under de følgende fag:

Lover og bestemmelser; Grunnleggende flykunnskaper; Flyytelser og planlegging; Operative prosedyrer og Prinsipper om flyging.

Søkere skal passere teoretisk kunnskap i en overgangseksamen i lover og bestemmelser og ATC-prosedyrer som bestemt ved luftfartsmyndigheten og PPL(H) teoretisk eksamen i øvrige fag (se JAR-FCL 2.130).

2. Innehaver av ATPL(A) for utstedelse til CPL(H) eller en ATPL(H) og innehaver av CPL(A) med teorieksamen i ATPL(A) godskrives for ATPL(H): Emne: 010 Lover og bestemmelser og ATC-prosedyrer Referanse Ordlyd 010 01 01 01 Flyging over områder til kontraherende land 010 02 00 00 Annex 8 – Luftdyktigheten til luftfartøyet 010 04 00 00 Annex 1 – Besetningssertifisering 010 05 01 00 Annex 2 – Viktige definisjoner, anvendelighet av lover i luftrommet, generelle lover 010 09 01 01 Flyplassdata/Heliportdata 010 09 01 02 Visuelle hjelpemidler for navigasjon 010 09 01 05 Nødstilfeller og andre tjenester Emne: 021 Skrog og systemer Referanse Ordlyd 021 03 02 02 Konstruksjonstyper 021 03 04 08 Motoroperasjon og overvåking 021 03 04 09 Kraft 021 04 06 00 Nødflytesystem 021 05 00 00 Skrog og systemer – helikopter Emne: 022 Instrumentering helikoptere Referanse Ordlyd 022 02 01 00 Flygeveileder 022 02 02 00 Autopilot 022 02 03 00 Flygebegrensningsbeskyttelse 022 02 04 00 Stabilitetsforsterkingssystem 022 03 09 00 Rotor over- og underhastighetsvarsler 022 04 03 00 RPM-indikator 022 04 04 00 Måler for forbruk 022 04 06 00 Betydning av fargede sektorer 022 04 10 00 Elektronisk visning 022 04 11 00 Metall (kjip) registrator Emne: 031 Masse og balanse – helikopter Referanse Ordlyd 031 01 01 02 Viktighet i forhold til luftfartøystabilitet 031 01 02 00 Masse- og balansegrenser 031 02 01 03 Null drivstoffmasse 031 02 04 00 Virkninger av overlasting 031 03 01 05 Uttrykk for distanse fra dtum linjen 031 03 02 00 Bredde og lengde CG 031 03 04 00 Områdelast, løpende last, støttende Emne: 033 Flyplanlegging og flyovervåking – helikopter Referanse Ordlyd 033 01 01 01 Valg av ruter, hastigheter, høyder og alternativer 033 01 02 01 Forbruk av planlagt brukt drivstoff for hver strekning og total drivstofforbruk for hele flygingen 033 01 02 02 Drivstoff til ventemønster og avvik til alternativ 033 01 02 03 Drivstoffreserver 033 01 02 04 Totale drivstoffkrav for flyging 033 01 02 05 Fullførelse av før-flyging delen av drivstofflogg 033 01 03 03 Revidering av estimat for drivstoffreserve 033 01 03 04 Valg av marsjhøyde og motorinnstilling for nytt bestemmelsessted. Drivstoffstatus, drivstoffkrav, drivstoffreserve 033 03 03 00 Enkel drivstofflogg 033 06 00 00 Praktisk fullførelse av navigasjonsplan 033 07 00 00 Offshore eller øde områdeoperasjon Emne: 034 Ytelser – helikopter Referanse Ordlyd 034 00 00 00 Ytelse – Helikopter Emne: 071 Operasjonelle prosedyrer – helikopter Referanse Ordlyd 071 00 00 00 Operasjonelle prosedyrer – Helikopter Emne: 082 Prinsipper – helikopter Referanse Ordlyd 082 00 00 00 Prinsipper om flyging – Helikopter

(Se JAR-FCL 2.055)

(Se IEM nr. 1 til JAR-FCL 2.055)

(Se IEM nr. 2 til JAR-FCL 2.055)

(Se IEM nr. 3 til JAR-FCL 2.055)

(Se AMC-FCL 1.261(c)(2))

Introduksjon

1 En FTO er en organisasjon bemannet, utrustet og drevet i egnede lokaler som tilbyr flygetrening, og/eller syntetisk flygetrening, og som dersom det er relevant, gir teoriundervisning i tilknytning til spesifikke treningsprogrammer.

luftfartsmyndigheten kan håndheve kravene i JAR-FCL og; FTO-en tilfredsstiller alle krav i JAR-FCL.

Dette vedlegget fastsetter kravene til utstedelse, gjenvalidering og endring av FTO-godkjenning.

Godkjenningsprosessen

3 En FTO som søker godkjenning skal fremlegge for luftfartsmyndigheten de drifts- og skolehåndbøker som kreves i punkt 32 og 33. En FTO skal opprette prosedyrer som er akseptable for luftfartsmyndigheten som skal sikre etterlevelse av alle relevante JAR-FCL-krav. Prosedyren skal inneholde et kvalitetssystem (se AMC-FCL 2.055 og IEM-FCL nr. 1 til JAR-FCL 2.055) internt i FTO-en som hurtig skal avdekke enhver mangel og forebygge gjentagelser. Etter vurdering av søknaden vil FTO-en bli inspisert for å sikre at den tilfredsstiller kravene fastsatt i dette vedlegget. Forutsatt at inspeksjonen er tilfredstillende, vil FTO innledningsvis bli innvilget godkjenning for en periode på ett år. Gjenvalidering av godkjenningen kan bli gitt for ytterligere perioder av opp til tre år. Ingen luftfartsmyndighet er forpliktet til å gi godkjenning til en FTO utenfor JAA-medlemslandene dersom personalressursene ikke er til stede eller dersom kostnadene med å igangsette en søknad om godkjenning og inspeksjoner er til utilbørlig byrde for luftfartsmyndigheten.

4 Alle treningsprogram skal være godkjent (se IEM-FCL 2.055 (skal utvikles)).

5 Luftfartsmyndigheten vil overvåke standarden på treningen og vil ta stikkprøver av treningsflyging med elever. Under slike besøk, skal FTO-en gi adgang til treningsjournaler, autorisasjonsskjema, tekniske loggbøker, forelesninger, lesehefter og orienteringer, og hvilket som helst annet relevant materiale. Etter et besøk hos en FTO skal luftfartsmyndigheten gjøre en kopi av rapporten tilgjengelig for FTO-en.

6 Godkjenning vil bli endret, inndratt eller opphevet av luftfartsmyndigheten dersom et eller flere godkjenningskrav eller standarder ikke lenger opprettholdes iht. godkjent nivå.

7 Dersom en FTO ønsker å gjøre endringer i et godkjent kurs, eller i sin driftshåndbok eller skolehåndbok, skal godkjenning fra luftfartsmyndigheten innhentes før endringene implementeres. FTO-er behøver ikke å underrette luftfartsmyndigheten om mindre endringer i driften fra en dag til en annen. Dersom det finnes noen tvil om hvorvidt en planlagt endring er mindre, skal luftfartsmyndigheten bli konsultert.

8 En FTO kan inngå avtaler om samarbeid om trening med andre treningsorganisasjoner eller gjøre bruk av alternative flyplasser som base, som del av sin totale treningsorganisasjon, under forutsetning av godkjenning fra luftfartsmyndigheten.

Økonomiske ressurser

En FTO skal overbevise luftfartsmyndigheten om at tilstrekkelig kapital til å gjennomføre trening til de godkjente standarder (se IEM nr. 2 til JAR-FCL 2.055) er tilgjengelig. En FTO skal utnevne en person som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten. Denne skal godtgjøre overfor luftfartsmyndigheten at tilstrekkelig kapital, til å gjennomføre trening til de godkjente standarder, er tilgjengelig. En slik person skal benevnes økonomisk direktør.

Ledelse og bemanning

10 Organisasjonsstrukturen skal sikre at alle typer personale får oppfølging av personer som har nødvendig erfaring og egenskaper til å sikre opprettholdelse av høye standarder. Detaljer vedrørende organisasjonsstrukturen, som tilkjennegir den enkeltes ansvar, skal fremgå av FTO-ens Driftshåndbok.

Skolesjef (HT) Sjefsinstruktør flyging (CFI) Sjefsinstruktør teori (CGI)

For modulbaserte kurs, kan disse stillinger kombineres og fylles av en eller to personer, på heltid eller deltid, avhengig av omfanget av treningen som tilbys. Minst en person av personalet må være ansatt på heltid.

12 Antallet deltidsinstruktører i forhold til omfanget av treningen som tilbys, skal være akseptabel for luftfartsmyndigheten.

13 Forholdstallet mellom alle elever og flygeinstruktører, bortsett fra skolesjefen, skal normalt ikke overskride 6:1. Antallet elever i teorifag som innebærer en høy grad av tilsyn eller praktisk arbeid, skal normalt ikke overskride 12 elever per klasse.

Skolesjef (HT)

14 Skolesjefen skal ha det totale ansvar for å sikre tilfredsstillende integrering av flygetrening, syntetisk flygetrening og teoriundervisning, og for å ha tilsyn med progresjonen til den enkelte elev. HT skal ha hatt omfattende treningserfaring som flygeinstruktør til trafikkflygersertifikater, og inneha gode lederegenskaper. Skolesjefen skal ha, eller ha hatt i de tre årene forut for første utnevnelse som HT, trafikkflygersertifikat og rettighet(er) utstedt i overensstemmelse med ICAO Annex 1, relatert til den flygetrening som gjennomføres.

Sjefsinstruktør flyging (CFI)

inneha det høyeste trafikkflygersertifikat, relatert til den flygetrening som gjennomføres; inneha rettighet(er) relatert til den flygetrening som gjennomføres; inneha rettighet som flygeinstruktør på minst en av helikoptertypene som benyttes i opplæringen; og har fullført 1.000 timer flygetid som fartøysjef, og i tillegg minst 750 timer flygetid på helikopter som instruktør relatert relatert til den flygetrening som gjennomføres, hvorav 200 timer kan være instrumentbakketid.

Instruktører, andre enn instruktører til syntetisk flygetrening

trafikkflygersertifikat og rettigheter relatert til den flygetrening de er satt til å gjennomføre; en instruktørrettighet relevant til den delen av opplæringen som blir utført, for eksempel instruktør – instrumentrettighet, flygeinstruktør, typeinstruktør, som relevant; eller en autorisasjon fra luftfartsmyndigheten til å gjennomføre spesifikk trening i en FTO (se JAR-FCL 2.300).

17 Den maksimale flygetid, maksimal tjenestetid og minimum hviletid mellom instruksjonstjeneste skal være akseptabel for luftfartsmyndigheten.

Instruktører til syntetisk flygetrening

18 For flygetreningstjeneste på en FTD og en FNPT I, skal instruktører, bortsett fra SFI som har autorisasjon i henhold til punkt 3 i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005 ha eller ha hatt et trafikkflygersertifikat og rettigheter tre år før den første tilsettelsen, relatert til den flygetrening de er satt til å gjennomføre og ha hatt undervisningserfaring. For flygetreningstjeneste på en flygesimulator og/eller FNPT II, skal instruktører inneha en FI(H)-rettighet eller en TRI(MPH)- eller en SFI(H)-autorisasjon.

Sjefsinstruktør teori (CGI)

19 CGI skal være ansvarlig for tilsynet med alle teoriinstruktører og for standardiseringen av all teoriundervisning. CGI skal ha en praktisk bakgrunn fra luftfart og ha gjennomgått et kurs i undervisningsteknikk eller ha hatt omfattende erfaring som teoriinstruktør.

Teoriinstruktører

20 Teoriinstruktører i eksamensfag til sertifikater og rettigheter skal ha relevant erfaring fra luftfart og skal, før tilsettelse, godtgjøre sin kompetanse ved å holde en forelesningsprøve basert på undervisningsmateriale de selv har utviklet i de fag de skal undervise i.

Arkiv

detaljer vedrørende teoriundervisning, flygetrening og simulert flygetrening som blir gitt til individuelle elever; detaljerte og regelmessige progresjonsrapporter fra instruktører, inkludert vurderinger, og regelmessige flygeprøver for å kartlegge progresjon og teorieksamener; og personlig informasjon, for eksempel utløpsdatoer på legeattester, rettigheter, etc.

22 Formatet på elevens treningsjournal skal være spesifisert i skolehåndboken.

23 FTO-en skal sende inn treningsjournaler og rapporter som krevd av luftfartsmyndigheten.

Treningsprogram

24 Et treningsprogram skal utvikles for hvert enkelt kurs som tilbys. Dette programmet skal omfatte en oppdeling av flyge- og teoriundervisning i enten en uke til uke eller fasefremstilling, en oversikt over standard øvelser og et sammendrag av studieplanen. Spesielt skal syntetisk flygetrening og teoriundervisning bli delt i faser på en slik måte at det sikres at elevene blir i stand til å overføre kunnskapen som er tilegnet på bakken til flygeøvelser. Det skal tilrettelegges for at problemer en har erfart i undervisningssituasjonen kan bli løst i etterfølgende trening. Innholdet og rekkefølgen i treningsprogrammet skal være akseptabel for luftfartsmyndigheten.

Skolehelikopter

25 En tilstrekkelig flåte av skolehelikoptere tilpasset kursene skal være tilgjengelig. Hvert helikopter skal være utstyrt med doble primære styreorganer til bruk for instruktøren og eleven. Sving-over styreorganer skal ikke aksepteres. Helikopterflåten skal inkludere, tilpasset kursene, helikoptere som er egnet til demonstrasjon av autorotasjon og helikoptere som er hensiktsmessig utrustet til å simulere IFR-forhold samt formålstjenlig utstyrt for IFR-trening og -testing som kreves. For flytrening og testing til IR(H) skal et adekvat antall av IFR-sertifiserte helikoptre være tilgjengelig.

26 Bare helikoptere godkjent av luftfartsmyndigheten til treningsformål skal benyttes.

Flyplasser

ha minimum en rullebane eller et startområde som tillater skolehelikopter å utføre en normal avgang eller landing med den maksimalt godkjente avgangs- eller landingsmasse, og autorotasjon med setning under følgende forhold: i svak vind (ikke mer enn fire knop) forhold og temperatur tilsvarende den gjennomsnittlige maksimaltemperatur for den varmeste måned i året i området for flygevirksomheten, klarerer alle hindringer i stigebanen etter avgang med minst 50 fot, med betjening av motor(ene) og landingsunderstellet (dersom relevant) som anbefalt av fabrikanten, og med en jevn overgang fra helikopteret letter til hastigheten for beste stigerate uten spesielle flygerferdigheter eller teknikker; ha en vindindikator som er synlig på bakkenivå i begge ender av hver rullebane, start- og landingsområde; ha adekvat rullebane/avgangs-/landingsområdebelysning, dersom brukt for trening om natten; og ha en flygekontrolltjeneste unntatt der hvor, det med godkjennelse fra luftfartsmyndigheten, er et annet hjelpemiddel til luft-//bakkekommunikasjon som kan tilfredsstille treningskravene på en sikker måte.

trening i definert område med hindere simulerte motorkutt med autorotasjon operasjon i skrånende terreng.

Lokaler for flygeoperasjoner

Et operasjonsrom med hjelpemidler til å kontrollere flygeoperasjoner. Et flygeplanleggingsrom med følgende utstyr: hensiktsmessige oppdaterte kart oppdatert AIS-informasjon oppdatert meteorologisk informasjon samband til ATC og operasjonsrommet kart som viser standard navigasjonsruter kart som viser gjeldende forbudt, fare og hinderfylte områder ethvert annet materiale relatert til flysikkerhet. Tilfredsstillende briefingrom av tilstrekkelig størrelse og antall. Egnede kontorer for personalet med overvåknings- eller kontrolloppgaver og rom slik at flygeinstruktørene kan skrive rapporter om elever, fylle ut journaler, etc. Et eller flere møblerte besetningsrom for instruktører og elever.

Lokaler og utstyr for teoriundervisning

Tilfredsstillende undervisningslokaler for det aktuelle elevantallet. Egnet demonstrasjonsutstyr for å understøtte teoriundervisningen. Et R/T-trenings- og testeutstyr. Et referansebibliotek som inneholder publikasjoner som er dekkende for studieplanen. Kontorer for undervisningspersonellet.

Opptakskrav

31 En elev som er akseptert for trening skal inneha den legeattesten sertifikatet krever, og skal tilfredsstille de opptakskrav som settes av FTO-en, som godkjent av luftfartsmyndigheten.

Skolehåndbok og driftshåndbok

Del 1 – Opplæringsplanen Del 2 – Briefing og flygeøvelser Del 3 – Syntetisk flygetrening Del 4 – Teorikunnskaper

For videre veiledning, se IEM nr. 3 til JAR-FCL 2.055.

Generelt Teknisk Rute Stabstrening For videre veiledning, se IEM nr. 3 til JAR-FCL 2.055.

34

35

(Se JAR-FCL 2.030)

(Se JAR-FCL 2.055(a)(1)

(Se JAR-FCL 2.485)

(Se vedlegg 1a til JAR-FCL 2.055)

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.300)

FTO-er som delvis utøver trening utenfor områdene til JAA-medlemsland, kan utføre treningen i henhold til det følgende:

(a) Forutsatt at kravene som gis i dette vedlegget innfris, kan godkjenning bli gitt. Forutsatt at den godkjennende luftfartsmyndighet anser riktig tilsyn for å være mulig, vil trening være begrenset til hele eller deler av det integrerte ATP(H)-kurset (se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.300).

(b) Navigasjonsferdighetsprøven i fase 3 av det ATP(H)-integrerte kurset kan utføres av en lokalt basert flygeinstruktør som ikke er tilknyttet kandidatens trening, forutsatt at instruktøren innehar et JAR-FCL-sertifikat som inneholder de FI rettigheter som er relevante. Ved fullføring av den påkrevde treningen kan ferdighetsprøven for CPL(H) i den integrerte delen av ATP(H)-kurset tas med en lokalt basert FE(H), forutsatt at kontrollanten er autorisert i henhold til JAR-FCL 2 Subp. I og fullstendig uavhengig av den angjeldende FTO-en. Med uttrykkelig skriftlig samtykke fra luftfartsmyndigheten, kan dette kravet fravikes.

(c) Ferdighetsprøven for instrumentrettighet skal tas i JAA-landet til den luftfartsmyndigheten som godkjenner treningen. En FTO som sørger for godkjent trening for instrumentrettigheter utenfor JAA-medlemsland, har behov for å se til at det godkjente kurset inkluderer tilvenningsflyging i JAA-landet til den godkjennende luftfartsmyndighet før eventuelle elever tar instrumentrettighetsprøven.

(d) Opplæring i ATPL-teori kan gis ved en FTO som utfører godkjent opplæring utenfor JAA-medlemsland. Teorieksamener for sertifikat- og rettighetsutstedelser skal ledes av luftfartsmyndigheten i det sertifikatutstedende landet (se JAR-FCL 2.485). Tilretteleggingen av prøvene (se JAR-FCL 2.030) skal nøye vurderes med hensyn til trening utenfor JAA-medlemsland.

(e) Undervisning kan bare bli gitt under direkte kontroll av en CFI(H) eller en utpekt representant som innehar et JAR-FCL-sertifikat og instruktørrettighet slik det er oppgitt i punkt 15 i vedlegg 1a til JAR-FCL 2.055. Denne representanten skal være til stede når opplæringen er gitt i ikke-JAA-land.

(Se JAR-FCL 2.055)

(Se også JAR-FCL 2.261(c) og (d) for godkjenning av kurs)

(Se IEM nr. 1 til JAR-FCL 2.055)

(Se IEM nr. 2 til JAR-FCL 2.055)

(Se IEM nr. 3 til JAR-FCL 2.055)

(Se AMC-FCL 2.261(c)(2))

Innledning

1 En treningsorganisasjon for typerettigheter (TRTO) er en organisasjon bemannet, utrustet og drevet i egnede lokaler, som tilbyr typerettighetstrening, og/eller MCC-trening, og/eller syntetisk flygetrening og, dersom det er relevant, teoriundervisning i tilknytning til spesifikke treningsprogrammer.

luftfartsmyndigheten kan håndheve kravene i JAR-FCL; TRTO-en tilfredsstiller alle krav i JAR-FCL.

Dette vedlegget fastsetter kravene til utstedelse, forlengelse og endring av TRTO-ens godkjenning.

Godkjenningsprosessen

3 En TRTO som søker om godkjenning skal fremlegge for luftfartsmyndigheten de drifts- og skolehåndbøker, inkludert kvalitetssystemer, og beskrivelse av dets treningsplaner som kreves av avsnitt 16 og 25 til 27. Etter vurdering av søknaden, vil TRTO-en bli inspisert for å sikre at den møter kravene fastsatt i dette vedlegg. Forutsatt en tilfredsstillende inspeksjon, vil godkjenningen av en TRTO innledningsvis bli innvilget for en periode på ett år, gjenvalidering av godkjenningen kan bli innvilget for ytterligere perioder av opp til tre år. Ingen luftfartsmyndighet er forpliktet til å gi godkjenning til en TRTO utenfor JAA-medlemslandene dersom personalressursene ikke er tilstede eller dersom kostnadene ved å igangsette en søknad om godkjenning og inspeksjoner er til utilbørlig byrde for luftfartsmyndigheten.

4 Alle treningsprogram skal være godkjent (se IEM-FCL 2.055 (skal utvikles)).

5 Godkjenning vil bli endret, inndratt eller opphevet av luftfartsmyndigheten dersom et eller flere godkjenningskrav eller standarder ikke opprettholdes iht. godkjent nivå.

6 Dersom en TRTO ønsker å gjøre endringer i et godkjent kurs eller i sin driftshåndbok eller skolehåndbok skal godkjenning fra luftfartsmyndigheten innhentes før endringene implementeres. TRTO-en behøver ikke underrette luftfartsmyndigheten om mindre endringer i daglig drift. Dersom det finnes noen tvil om hvorvidt en planlagt endring er mindre, skal luftfartsmyndigheten konsulteres.

7 En TRTO kan inngå avtaler om samarbeid om trening med andre treningsorganisasjoner eller gjøre bruk av alternative flyplasser som base for trening som del av sin totale treningsorganisasjon, under forutsetning av godkjenning fra luftfartsmyndigheten.

Økonomiske ressurser

En TRTO skal godtgjøre overfor luftfartsmyndigheten at tilstrekkelig kapital til å gjennomføre trening til de godkjente standarder (se IEM nr. 2 til JAR-FCL 2.055) er tilgjengelig. En TRTO skal utnevne en person som kan aksepteres av luftfartsmyndigheten. Denne skal overbevise luftfartsmyndigheten om at tilstrekkelig kapital til å gjennomføre trening til de godkjente standarder er tilgjengelig. En slik person benevnes økonomisk direktør.

Inspeksjon

9 I tillegg til den innledende inspeksjon, vil luftfartsmyndigheten foreta visse inspeksjoner for å fastslå om TRTO-en overholder av JAR-ene og godkjenningen.

10 Under slike besøk, skal TRTO-en gi adgang til treningsjournaler, autorisasjonsskjema, tekniske loggbøker, forelesninger, lesehefter og orienteringer og hvilket som helst annet relevant materiale. En kopi av rapporten etter et besøk hos en TRTO skal luftfartsmyndigheten gjøre tilgjengelig for denne TRTO.

Ledelse og bemanning

11 Organisasjonsstrukturen skal sikre at alle typer personale får oppfølging av personer som har nødvendig erfaring og egenskaper til å sikre opprettholdelse av høye standarder. Detaljer vedrørende organisasjonsstrukturen, som tilkjennegir den enkeltes ansvar, skal fremgå av TRTO-ens driftshåndbok.

12 En skolesjef (head of training) (HT) akseptabel for luftfartsmyndigheten skal utnevnes. HTs ansvar skal omfatte sikring av at TRTO-en drives i overensstemmelse med JAR-FCLs krav. Denne personen er til slutt direkte ansvarlig overfor luftfartsmyndigheten.

13 TRTO-en skal ha tilstrekkelig personell nødvendig for å gjennomføre treningens mål. Oppgavene til hver enkelt instruktør skal identifiseres og dokumenteres.

Typerettighetsinstruktør

et trafikkflygersertifikat og rettighet(er) relatert til de flygetreningskursene de er satt til å gjennomføre; en rettighet som typerettighetsinstruktør for helikopterene benyttet på kurset(ene); eller en autorisasjon fra luftfartsmyndigheten for å gjennomføre spesifikk trening i en TRTO (se JAR-FCL 2.300).

Instruktører for syntetisk flygetrening

15 For flygetrening skal instruktører inneha, eller ha hatt 3 år før første utnevnelse, et trafikkflygersertifikat, unntatt SFI som har en autorisasjon i henhold til punkt 3 i vedlegg 1 i JAR-FCL 2.005, og har instruktørerfaring som tilsvarer de kurs instruktørene er satt til å gjennomføre. For fler-pilottyperettigheter og/eller MCC-flygetreningstjeneste i en flygesimulator og/eller FTD og/eller FNPT II, skal instruktører inneha et TRI(MPH)-bevis eller en SFI(H)-autorisasjon.

Teoriundervisning

16 Teoriundervisningen skal holdes av en autorisert instruktør som innehar tilsvarende typerettighet eller innehar tilsvarende erfaring fra luftfart og kunnskap om gjeldende luftfartøy, f.eks. flymaskinister, vedlikeholdsingeniører, flyoperasjonsoffiser, etc.

Treningsnormer

17 TRTO-en skal etablere et system for å sikre at treningssenterets virksomhet og trening blir drevet rasjonelt og effektivt. Kvalitetssystemet skal fastslå effektiviteten til en TRTO politikk, prosedyrer og trening.

Arkiv

vurderinger av flygerelevene før og i løpet av kurset; detaljer vedrørende teorikunnskap, flygetrening, og simulert flygetrening som blir gitt til individuelle elever; og personlig informasjon, (utløpsdatoer på legeattester, sertifikater/bevis, etc.) relatert til TRTO-ens personell.

19 Formatet på elevens treningsjournal skal være spesifisert i skolehåndboka.

20 TRTO-en skal framlegge føring av treningsjournaler og rapporter som krevd av luftfartsmyndigheten.

Treningsprogram

21 Et treningsprogram skal utvikles for hvert enkelt kurs som tilbys. Dette programmet skal omfatte en oppdeling av flyge- og teoriundervisning enten en uke til uke eller fasefremstilling, en oversikt over standardøvelser og et sammendrag av studieplanen. Spesielt syntetisk flygetrening og teoriundervisning skal bli delt i faser på en slik måte at det sikres at elevene blir i stand til å overføre kunnskapen som er tilegnet på bakken til flygeøvelser. Det skal tilrettelegges for at problemer en har erfart i undervisningssituasjonen kan bli løst i etterfølgende trening.

Skolehelikopter

22 Hvert helikopter må være utrustet som bestemt i treningsspesifikasjonene for det godkjente kurset hvor det blir benyttet, og skal være IFR-sertifisert (dersom aktuelt).

Lokaler og utstyr

23 Egnede undervisningslokaler skal være tilgjengelig.

Opptakskrav

24 TRTO-en skal være ansvarlig for å sikre at elevene møter minst de forutsetninger for typerettighetstrening som er fastsatt i JAR-FCL 2.250.

Skolehåndbok og driftshåndbok

25 En TRTO skal utarbeide og oppdatere en skolehåndbok og en driftshåndbok som inneholder informasjon og instruksjoner som gjør personalet i stand til å utføre sine oppgaver og som gir veiledning til elever om hvorledes de skal oppfylle kurskravene. En TRTO skal gjøre informasjon i skolehåndboken, driftshåndboken, operasjonshåndboken og TRTO-ens godkjenningsdokument tilgjengelig for personalet, og når det er hensiktsmessig, for elevene. Fremgangsmåten ved utførelse av rettelser skal være fastsatt og rettelser behørig kontrollert.

Del 1 – Treningsplan Del 2 – Briefing og luftøvelser Del 3 – Syntetisk flygetrening Del 4 – Teoriundervisning

For videre rettledning se IEM nr. 3 i JAR-FCL 2.055.

Generelt Teknisk Rute Personelltrening

For videre rettledning se IEM nr. 3 i JAR-FCL 2.055.

Generelt

1 Et gyldig sertifikat inkludert gyldig legeattest må alltid medbringes av flygeren under utøvelse av rettighetene til sertifikatet.

2 Et dokument som inneholder et fotografi skal medbringes for det formål å kunne identifisere innehaveren av sertifikatet.

3 Medisinske påtegninger (f.eks. bruk av briller, etc.) vil bli notert på legeattesten (se JAR-FCL 3 IEM-FCL 3.100) og sertifikatet.

4 I dette kapitlet, er «luftfartsmyndighet» luftfartsmyndigheten i det sertifikatutstedende land.

STANDARD JAA-SERTIFIKATFORMAT

Forside Krav Authority name and logo Myndighetens navn og logo (Engelsk og nasjonalt språk) JOINT AVIATION AUTHORITIES (Kun engelsk) Størrelsen av hver side skal ikke være mindre enn 1/8 A4 FLIGHT CREW LICENCE FLYGEBESETNINGSSERTIFIKAT (Engelsk og nasjonalt språk) Issued in accordance with ICAO Standards Utstedt i samsvar med ICAO Standarder (Engelsk og nasjonalt språk)

Side 2 Krav I Utstedelsesland/State of Issue III Sertifikat nummer/Licence number Sertifikat nummer vil alltid begynne med FNs landskode til utstedende land IV Innehaverens etter- og fornavn/Last and first name of holder XIV Fødselsdato og fødested (Se instruks)/Date and Place of birth (See instructions) Standard datoformat skal brukes, dvs. dag/måned/år i sin helhet, (f.eks. 21/01/1995) V Adresse (Gate, by, område, postnummer)/Address (Street, town, area, zip code) Se JAR-FCL 2.070 VI Nasjonalitet/Nationality VII Innehaverens underskrift/Signature of the holder VIII Utstedende myndighet/Issuing Authority X Dato og utsteders underskrift/Signature of issuing officer and date XI Segl eller stempel til utstedende myndighet/Seal or stamp of issuing Authority

Side 3 II Type sertifikat, dato for førstegangsutstedelse og landskode/Titles of licences, date of initial issue and Country code Forkortelser vil bli brukt som i JAR-FCL (f.eks. PPL(H), ATPL(H) etc.) Standard tidsformat skal brukes, dvs. dag/måned/år i sin helhet (f.eks. 21/01/1995) IX Gyldighet/Validity Dette sertifikatet må gjenutstedes ikke senere enn...............Privilegiene til sertifikatet må bare bli utøvet dersom innehaveren har et gyldig medisinsk sertifikat for den påkrevde privilegium. Innehaveren har rett til å utøve sertifikatprivilegiene i luftfartøy registrert i enhver medlemsstat i JAA. Et dokument som inneholder et foto skal være medbrakt med det formål å kunne identifisere sertifikatinnehaveren. Gjenutstedelse må ikke finne sted senere enn 5 år etter førstegangsutstedelse vist i punkt 2. Dette dokumentet er ikke spesifisert, men et pass vil være tilskrekkelig ved bruk utenfor det land som har utstedt sertifikatet. XII Radiotelefonirettigheter/Radiotelephony privileges Innehaveren av dette sertifikat har demonstrert sin kompetanse til å operere R/T-utstyr om bord i fly på engelsk (andre språk spesifiseres) XIII Merknader/Remarks F.eks.: Dette CPL(H) har blitt utstedt på grunnlag av en ATL(H) utstedt av ...........(ikke JAA-medlemsland)......... og er bare gyldig for helikoptere registrert i utstedelseslandet. All tilleggsinformasjon til sertifikatet som påkrevd av ICAO, EU-direktiv/bestemmelser eller JAR-er skal påføres her.

Side 4 Krav XII Rettigheter som skal forlenges/Ratings to be revalidated Disse sidene er forutsatt brukt av myndigheten for å stadfeste krav som følger førstegangsutstedelse av rettigheter, eller for gjenutstedelse av utgåtte rettigheter. Type/IR Type/IR Merknader/Begrensninger Remarks/Restrictions Førstegangsutstedelser og gjenutstedelser av rettigheter vil alltid bli påført av myndigheten. Operative begrensninger vil bli påført Merknader/Begrensninger overfor det relevante begrensede privilegium, for eksempel ferdighetsprøve utført med styrmann, instruktørprivilegier begrenset til en type luftfartøy etc. Medisinske begrensninger, betingelser og varianter (for eksempel bare gyldig som styrmann) vil bli påført som stadfestet i det medisinske sertifikatet (Se IEM-FCL 3.100). Instructors

Side 5, 6 og 7

For forlengelse av ferdighetskontroller for typen, og for instrumentrettigheter, tillater det standard JAA-sertifikatformatet at det på disse sidene i sertifikatet blir gjort påtegnelser av kontrollanten som utfører ferdighetskontrollen. Alternativt, kan det etter myndighetens beslutning, kun bli gjort påtegnelser vedrørende forlengelse av myndigheten.

Dersom en ferdighetskontroll utført på et fler-motors helikopter inkluderer IR-delen av kontrollen, vil dette også forlenge IR(H). Dersom IR-delen av en ferdighetskontroll ikke blir utført, og IR ferdighetskontrollen på andre helikoptere ikke gir tilsvarende IFR-privilegier, vil kontrollanten indikere «VFR» overfor forlengelsen av nevnte rettighet.

Instruktørrettigheter kan også, etter beslutning av myndigheten, bli forlenget i sertifikatet av kontrollanten dersom denne utgjør en del av forlengelsesprosessen. Dersom kontrollanten ikke er involvert i forlengelsesprosessen, skal påtegnelsen i sertifikatet bli gjort av myndigheten.

Rettigheter som ikke er gyldige skal bli fjernet fra sertifikatet av myndighetene og ikke senere enn 5 år etter siste forlengelse.

XII Rettighet Dato for prøve Gyldig til Kontrollantens autorisasjons nr. Kontrollantens signatur (Hver side vil inneholde 10 linjer for førstegangsutstedelse og forlengelse av rettigheter)

Side 8: Forkortelser brukt i dette sertifikatet for eksempel: ATPL (Airline Transport Pilot Licence), CPL (Commercial Pilot Licence), IR (Instrument rating), R/T (Radio Telephony), MEP (Multi-engine piston aeroplanes), FI (Flight Instructor), TRE (Type Rating Examiner), etc....

Kapittel B – Flygerelev (helikopter)

JAR-FCL 2.085. Krav

(a) En flygerelev skal oppfylle krav spesifisert av luftfartsmyndigheten i landet hvor eleven skal trene. Ved foreskriving av slike krav skal luftfartsmyndigheten forsikre seg om at privilegiene som innvilges forhindrer flygerelever fra å utgjøre et faremoment for luftfarten.

(b) En flygerelev skal ikke fly solo uten autorisering fra en flygeinstruktør.

JAR-FCL 2.090. Minstealder

En flygerelev skal være minst 16 år gammel før første soloflyging.

JAR-FCL 2.095. Medisinsk skikkethet

En flygerelev skal ikke fly solo uten at vedkommende innehar en gyldig klasse 1 eller klasse 2 legeattest.

Kapittel C – Privatflygersertifikat (helikopter) – PPL(H)

JAR-FCL 2.100. Minstealder

En kandidat til et PPL(H) skal være minst 17 år.

JAR-FCL 2.105. Medisinsk skikkethet

En kandidat til et PPL(H) skal inneha en gyldig klasse 1 eller klasse 2 legeattest. For å utøve privilegiene til et PPL(H) skal en gyldig klasse 1 eller klasse 2 legeattest innehas.

JAR-FCL 2.110. Privilegier og betingelser

(a) Privilegier. Med forbehold om andre betingelser spesifisert i JAR-er, er privilegiene til innehaveren av et PPL(H) å opptre, men ikke mot betaling, som fartøysjef eller styrmann på ethvert helikopter engasjert i ikke-ervervsmessige flyginger.

En kandidat til et PPL(H) som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.100, 2.105, 2.120, 2.125(a) og (b), 2.130 og 2.135 skal ha oppfylt kravet til utstedelse av et PPL(H), inkludert minimum typerettigheten for helikopteret som blir benyttet under ferdighetsprøven. Dersom rettighetene til sertifikatet skal utøves om natten, skal innehaveren ha overholdt JAR-FCL 2.125(c).

JAR-FCL 2.115. Blank

JAR-FCL 2.120. Erfaring og godskriving

En kandidat til et PPL(H) skal ha gjennomført minimum 45 timer som flyger på helikopter; av disse 45 timene kan totalt fem timer være gjennomført i en FNPT eller en flygesimulator. Innehavere av flygersertifikater eller tilsvarende privilegier for fly, mikrofly som har faste vinger og bevegelige aerodynamiske kontrollflater som virker i alle tre plan, mikrohelikoptere, gyroplan, seilfly, motorseilfly eller seilfly som ikke hjelpes i luften av annet fly, kan bli godskrevet med 10% av deres totale flygetid som fartøysjef i slike luftfartøy opptil maksimalt seks timer mot et PPL(H).

JAR-FCL 2.125. Kurs

(Se vedlegg 1, 2 og 3 til JAR-FCL 2.125)

(Se AMC-FCL 2.125)

(a) Generelt. En kandidat til et PPL(H) skal, enten ved en FTO eller ved et godkjent registrert lærested, fullføre den undervisning som kreves i overensstemmelse med studieplanen som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.125. Et registrert lærested er begrenset til å gi undervisning på en-motors helikoptre sertifisert for maksimalt fire personer. I særskilte tilfelle kan eksisterende SE skolehelikoptere fortsatt benyttes i registrerte læresteder for PPL-undervisning når godkjent av luftfartsmyndigheten som unntak. Kravene til registrering er fastsatt i vedlegg 2 og 3 til JAR-FCL 2.125.

(b) Flygeinstruksjon. En kandidat til et PPL(H) skal på en helikoptertype, med et luftdyktighetsbevis utstedt eller akseptert av et JAA-medlemsland, ha fullført minimum 25 timer elevtid under instruksjon, inkludert minst fem timer elevtid under instrumentinstruksjon, og minimum 10 timer solotid under oppsyn, inkludert minimum fem timer solonavigasjonsflyging med minst en navigasjonsflyging på minimum 185 km (100 NM) som skal bestå av landing med full-stopp på to flyplasser forskjellig fra avgangsplassen.

Dersom privilegiene til sertifikatet skal utøves om natten, skal innehaver av PPL(H) inneha mørkeflygingskompetanse i henhold til vedlegg 4 til JAR-FCL 2.125. En kandidat som innehar eller har innehatt IR(A) skal fullføre i henhold til vedlegg 4 til JAR-FCL 2.125 øvelsene 4 til 6, og skal fullføre minst fem timer instrumentinstruksjon i helikopter for øvelsene 1 til 3 etter FIs vurdering. Denne kompetansen føres inn i sertifikatet.

JAR-FCL 2.130. Teorieksamen

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.130 og 2.135)

Kandidaten til et PPL(H) skal for luftfartsmyndigheten ha demonstrert teorikunnskaper på et nivå tilsvarende de privilegier som innvilges innehaveren av et PPL(H). Kravene og prosedyrene for teorieksamene er fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.130 og 2.135 og JAR-FCL 2.261(a).

JAR-FCL 2.135. Ferdighetsprøve

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.130 og 2.135)

En kandidat til et PPL(H) skal som fartøysjef på helikopter ha demonstrert evnen til å utføre de relevante prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.130 og 2.135 og vedlegg 2 til JAR-FCL 2.135, med en grad av kompetanse som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av et PPL(H). Ferdighetsprøven skal tas i løpet av seks måneder etter fullførelsen av flygeinstruksjonen (se JAR-FCL 2.125(a)).

(Se JAR-FCL 2.125)

(Se AMC-FCL 2.125)

1 Målet for et PPL(H)-kurs er å trene helikoptereleven å fly sikkert og fullgodt etter visuelle flygeregler.

Teoriundervisning

Lover og bestemmelser, luftfartøylære, ytelser og flygeplanlegging, menneskelige ytelser og begrensninger, meteorologi, navigasjon, operasjonelle prosedyrer, flygeteori og kommunikasjon.

Ytterligere detaljer om all teoriundervisning er fastsatt i AMC-FCL 2.125.

Flygeinstruksjon

forberedelser før flyging, inkludert beregning av vekt og balanse, inspeksjon av helikopteret og vedlikeholdet; flyplass- og trafikkmønsteroperasjoner, forholdsregler og prosedyrer for å unngå sammenstøt; kontroll av helikopteret ved utvendig visuell referanse; avgang, landing, hover, utkikkssvinger og normal overgang til og fra hover; nødprosedyrer, enkel autorotasjon, simulert bortfall av motorkraft, uttak fra bakkeresonans dersom relevant for typen; flyging sideveis og bakover, sving på stedet; gjenkjennelse av begynnende vortex ring og uttak; autorotasjon med setning, landinger uten motor (simulert), trening på tvungne (forced) landinger. Simulerte feil på utrustning og nødprosedyrer relatert til feil på motorer, kontroller, elektrisk utstyr og hydraulikk; krappe svinger overganger, kvikk stopp, medvindsmanøvrering, landing og avganger i hellende terreng. Operasjon med begrensninger i yteevne/-områder med hindre, inkludert valg av og operasjon til og fra uforberedte steder. flyging med kun referanse til instrumenter, inkludert å gjennomføre en 180 graders sving med konstant høyde og uttak fra uvanlige flystillinger for å simulere ufrivillig flyging inn i skyer (denne treningen kan utføres av en FI(H)); navigasjonsflyging med bruk av visuell referanse, bestikknavigasjon og, der det er tilgjengelig, radionavigasjonshjelpemidler; operasjoner til/fra og overflyging av kontrollerte flyplasser, overholde lufttrafikktjenestens prosedyrer, kommunikasjonsprosedyrer og fraseologi.

Skolehelikoptere

Helikopter benyttet til trening skal av luftfartsmyndigheten være godkjent for treningsformål.

Flyplasser

Ha minimum en rullebane eller avgangsområde som tillater skolehelikopter å utføre en normal avgang eller landing med den autorisert maksimale avgangs- eller landingsmasse og autorotasjon med setning: under rolige vindforhold (ikke mer enn fire knop) og temperaturer tilsvarende den gjennomsnittlige maksimaltemperatur for den varmeste måneden av året i området for operasjonsområdet; klarerer alle hindringer i stigebanen etter avgang med minst 50 fot; med betjeningen av motor og landingsunderstellet (dersom relevant) som anbefalt av produsenten; og med en jevn overgang fra helikopteret letter til beste stigefart uten spesielle flygerferdigheter eller teknikker; Ha en vindindikator som er synlig på bakkenivå i begge ender av hver rullebane og avgangs-/landingsområde. Ha permanent belysning av rullebane/avgangs-/landingsområde dersom den blir benyttet om natten. Ha tilgjengelige hjelpemidler for luft-/bakkekommunikasjon som luftfartsmyndigheten kan akseptere.

trening i definert område med hindere simulert motorkutt med autorotasjon operasjon i skrånende terreng

For alle detaljer se AMC-FCL 2.125.

(Se JAR-FCL 2.125(a))

1 Søknad om å bli godkjent som registrert skal foretas av eieren, eller ansvarlig person som leder av lærestedet, og rettes til luftfartsmyndigheten i det JAA-medlemsland der lærestedet er lokalisert og som skal sørge for at søkeren får et registreringsbevis.

2 Søknadsskjemaet for registrering skal inneholde informasjonen som vist i vedlegg 3 til JAR-FCL 2.125.

3 Luftfartsmyndigheten i det JAA-medlemsland der lærestedet er lokalisert skal ved mottak av det utfylte søknadsskjemaet registrere lærestedet for PPL-instruksjon uten formell godkjenningsprosedyre, slik luftfartsmyndigheten måtte bestemme med mindre den har grunn til å tvile på om undervisningen kan gjennomføres på en sikker måte. Luftfartsmyndigheten skal informere søkeren om dette forholdet.

4 Alle endringer i informasjonen som er ført på dette skjemaet skal meddeles luftfartsmyndigheten.

5 Lærestedet vil forbli registrert inntil lærestedet har informert luftfartsmyndigheten om at PPL-trening skal opphøre, eller at luftfartsmyndigheten stadfester at undervisningen ikke blir gjennomført på en sikker måte og/eller i overensstemmelse med JAR-FCL. I begge disse situasjonene skal registreringen av lærestedet bli tilbakekalt.

Navn og adresse lærestedet opererer med, dvs. klubb, skole, gruppe; Navn på eier(e); Planlagt startdato for operasjoner; Navn, adresse og telefonnummer til flygeinstruktører og deres kvalifikasjoner; Navn og adresse på flyplassen, hvis aktuelt, hvorfra trening vil bli utført; Navn på flyplassoperatør; Liste over helikopter som vil bli brukt, inkludert enhver syntetisk flygetrener (hvis aktuelt), som vil bli brukt ved lærestedet, med opplysninger om: Type av helikoptere, registrering(er), registrert(e) eier(e), C av A kategorier; Typer av trening som vil bli utført ved lærestedet: PPL(H) En-motors typerettigheter (se JAR-FCL 2.125(a)) Mørkekvalifisering Annet (spesifiser) (se JAR-FCL 2.115); Detaljer om forsikringer av luftfartøy som innehas; Oppgi om ditt lærested planlegger å operere på full- eller deltid; Enhver tilleggsinformasjon som luftfartsmyndigheten kan kreve; En erklæring (under) fra søkeren om at informasjonen gitt i (a) til (j) over er korrekt og at trening vil bli utført i overenstemmelse med JAR-FCL 2.

Dato: Underskrift:

(Se JAR-FCL 2.125(c))

1. Målsettingen med kurset er å kvalifisere innehavere av PPL(H)-sertifikat til utøve rettighetene om natten.

2. En innehaver av et PPL(H)-sertifikat som søker om utvidelse til nattkvalifikasjoner skal ha fullført minst 100 flytimer timer som pilot på helikopter etter at sertifikatet ble utstedt, inkludert minst 60 timer som PIC på helikopter og 20 timer navigasjonsflyging.

3. Kurset skal fullføres innen 6 måneder.

4. For påtegnelse i sertifikatet skal FI eller HT utstede et bevis som dokumenterer tilfredstillende gjennomføring av kurset.

Teoretisk kunnskap

natt VMC minima regler om luftromkontroll om natten og tilgjengelige hjelpemidler regler om flyplasser, bakke/rullebane/-landingsplass/belysning av hindringer luftfartøyets navigasjonslys og regler for å unngå sammenstøt fysiologiske aspekter om nattsyn og nattorientering fare mht. desorientering om natten fare mht. forverring av værsituasjon om natten instrumentsystemer/funksjonering og feil instrumentbelysning og system for nødbelysning i cockpit kartmarkering for bruk i cockpitbelysning praktiske navigasjonsprinsipper radionavigasjonprinsipper planlegging og bruk av sikre flygehøyder fare mht. isingsforhold, unngåelse og nødmanøvre

Flytrening

6. Uten unntak skal øvelse 4-6 i syllabusen for nattkvalifikasjonskurset fullføres.

7. For øvelse 1-3 kan opp til 50% av kravet til flytrening utføres i en STD(H) (skal utvikles). Allikevel skal alle punkter i alle øvelser være praktisert flygende i et helikopter.

8. Punkter merket (*) skal fullføres i simulert IMC, kan utføres i dagslys.

9. Øvelse 1-3 i flytreningssyllabusen skal inneholde minst 10 timer flyinstruksjon.

10. Øvelse 4-6 i flytreningssyllabusen skal inneholde minst 5 timer flyging, inkludert minst 3 timer flyinstruksjon og 5 landingsrunder som solonattflyging. Hver landingsrunde skal inkludere en avgang og en landing.

Øvelse 1 (gjenta som nødvendig til eleven har oppnådd en sikker og kompetent standard) repeter grunnleggende manøvre i luften med referanse kun til instrumenter* forklar og demonstrer overgangen fra visuell flyging til instrumentflyging* forklar og repeter gjenvinning av kontroll fra uvanlige flystillinger, ved kun å benytte instrumentene som referanse* Øvelse 2 (gjenta som nødvendig til eleven har oppnådd en sikker og kompetent standard) forklar og demonstrer bruken av radionavigasjonshjelpemidler under flyging ved kun å benytte referanse til intrumentene, inkludert posisjonsangivelse og tracking* Øvelse 3 (gjenta som nødvendig til eleven har oppnådd en sikker og kompetent standard) forklar og demonstrer bruk av Radarassistanse * Øvelse 4 (gjenta som nødvendig til eleven har oppnådd en sikker og kompetent standard) forklar og demonstrer bruk og justering av landingslys forklar og demonstrer natthovring: høyere og saktere enn om dagen unngåelse av uønsket bevegelser sideveis og bakover forklar og demonstrer avgangsteknikker om natten forklar og demonstrer teknikker for landingsrunder om natten forklar og demonstrer innflyging om natten (konstant vinkel) med og uten visuelle navigasjonshjelpemidler til: heliport belyste setningssteder praktiser landingsrunder inkludert avgang og landing forklar og demonstrer nødprosedyrer om natten: simulert motorbortfall, (skal avsluttes med gjenvinning av motor i sikker høyde) simulert motorbortfall inkludert en-motors innflyging og landing, (kun fler-motors) simulert utilsiktet inngang i IMC (ikke på base eller finale) simulert hydraulikkfeil på kontrollorganene (inkludert en landing) feil på innvendige og utvendige lys andre feilsituasjoner og nødprosedyrer i henhold til AFM (luftfartøyets flygemanual). Øvelse 5 solo natt landingsrunder Øvelse 6 forklar og demonstrer navigasjonsteknikker om natten praktiser navigasjonstur om natten som instruksjon og som SPIC til en tilfredstillende standard.

(Se JAR-FCL 2.130 og 2.135)

Teorieksamen

Fag | Maksimal tid | Timer(h)/minutter | Lover og bestemmelser samt ATC-prosedyrer | 0h45 | Luftfartøylære | 0h30 | Ytelser og flygeplanlegging | 1h00 | Menneskelige begrensninger og ytelser | 0h30 | Meteorologi | 0h30 | Navigasjon | 1h00 | Operasjonelle prosedyrer | 0h30 | Flygeteori | 0h45 | Kommunikasjon | 0h30 | Totalt | 6h00

Etter luftfartsmyndighetens skjønn, kan praktisk klasseromsprøve i kommunikasjon utføres individuelt.

2 Majoriteten av oppgavene skal være flervalgsoppgaver.

3 Eksamen skal være tilgjengelig på de(t) språk(et) luftfartsmyndigheten finner relevant. Luftfartsmyndigheten skal informere kandidater om hvilke(t) språk eksamen skal gjennomføres på.

4 Prøven er bestått dersom en kandidat oppnår minst 75% av de poeng som er tildelt det faget. Kun riktige svar skal tilkjennes poeng.

5 Med forbehold om andre betingelser i JAR-FCL 2, skal en kandidat anses å ha gjennomgått og bestått teorieksamenene til PPL(H) når eleven er tilkjent bestått i alle deler i løpet av en periode på 12 måneder. Bestått teorieksamen skal aksepteres for utstedelse av et privatflygersertifikat de neste 24 månedene regnet fra datoen for første beståtte eksamen.

Ferdighetsprøve

6 En kandidat til en ferdighetsprøve til PPL(H) skal ha fått opplæring på et helikopter av samme type som skal brukes under ferdighetsprøven. Kandidaten skal gis tillatelse til å velge å ta prøven på et en-motors helikopter eller, under forutsetning av at erfaringskravene i JAR-FCL 2.255 på 70 timer flygetid som fartøysjef på helikopter, på et fler-motors helikopter er oppfylt. Helikopteret som blir benyttet på ferdighetsprøven skal imøtekomme kravene til skolehelikopter (se vedlegg 2 til JAR-FCL 2.125).

7 Luftfartsmyndigheten skal bestemme hvilke administrative ordninger som kreves mht. å bekrefte kandidatens forutsetninger for å avlegge prøven, herunder fremleggelse av kandidatens treningsjournaler for kontrollanten.

8 En kandidat skal bestå seksjonene 1 til 5 av ferdighetsprøven. Stryk i et punkt i én seksjon fører til stryk for hele seksjonen. Stryk i mer enn én seksjon skal føre til at kandidaten må ta hele prøven på nytt. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen på nytt. Stryk innenfor hvilken som helst seksjon ved omprøven, inkludert de seksjoner som er bestått i et tidligere forsøk, innebærer at kandidaten må ta hele prøven på nytt. Alle seksjonene av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av seks måneder.

9 Ytterligere trening kan kreves etter enhver ferdighetsprøve som ikke er bestått. Dersom en ikke oppnår bestått i alle seksjonene av prøven på to forsøk kreves det ytterligere trening som bestemt av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på antallet ferdighetsprøver som kan forsøkes.

Gjennomføring av prøven

10 For å forvisse seg om at prøven er gjennomført på en betryggende måte skal luftfartsmyndigheten gi FE råd om sikkerhet.

11 Skulle kandidaten velge å avslutte en ferdighetsprøve av grunner som av FE anses som ugyldige, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Dersom prøven er avsluttet av grunner som anses som gyldige av FE, skal kun de seksjoner som ikke er fullført bli prøvet i en senere flyging.

12 Enhver manøver eller prosedyre under prøven kan gjentas en gang av kandidaten. FE kan på hvilket som helst stadium avbryte prøven dersom det anses at kandidatens demonstrasjon av helikoptergeferdigheter krever en komplett omprøve.

13 En kandidat skal være pålagt å fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan gjennomføres og å utføre prøven som om det ikke finnes et annet besetningsmedlem. Ansvaret for flygingen skal være fordelt i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser.

14 Området og ruten som skal flys skal være valgt av FE og all lavflyging og hovring skal utføres ved en akseptert flyplass/landingssted. Ruten brukt for seksjon 3 kan avsluttes på avgangsplassen eller på en annen flyplass. Kandidaten skal være ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sikre at alt utstyr og dokumentasjon for utførelsen av flygingen er ombord. Navigasjonsdelen av prøven, som fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.135, skal bestå av minst 3 legger, hvert legg av minst 10 minutters varighet. Ferdighetsprøven kan utføres over 2 flyturer.

15 En kandidat skal overfor FE tilkjennegi sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjonen av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste eller flygerens operative håndbok for det helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flyging av prøven skal kandidaten fastsette motorinnstillinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken til vedkommende helikopter.

16 FE skal ikke ta del i betjeningen av helikopteret unntatt når det, av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse for annen trafikk, er nødvendig å gripe inn.

Flygeprøvetoleranse

operere helikopteret innenfor dets begrensninger; gjennomføre alle manøvre med jevnhet og nøyaktighet; vise god vurderingsevne og flygerskjønn; bruke kunnskapen om luftfart; og opprettholde kontroll over helikopteret til enhver tid på en slik måte at det aldri er alvorlig tvil om et vellykket utfall av en prosedyre eller manøver.

18 Følgende begrensninger er til generell veiledning. FE skal ta hensyn til turbulente forhold og håndteringskvalitetene og ytelsene til helikopteret som brukes.

Høyde normal flyging fremover ± 150 fot med simulert alvorlig nødsituasjon ± 200 fot hover I.G.E flyging ± 2 fot

Kurs/trekking av radionavigasjonshjelpemidler normal flyging ± 10° med simulert alvorlig nødsituasjon ± 15°

Fart avgang og innflyging – 10 knop/+15 knop all annen flyging ± 15 knop

Bakke drift T.O hover I.G.E ± 3 fot landing ingen sideveis eller bakover bevegelse

Ferdighetsprøvens innhold

19 Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.135 skal brukes til ferdighetsprøven for utstedelse av et PPL(H) på en- eller fler-motors helikopter. Blir ferdighetsprøven tatt på et fler-motors helikopter, skal kandidaten tilfredstille kravene gitt i JAR-FCL 2.255. Ferdighetsprøvens og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM-FCL 2.135).

(Se JAR-FCL 2.135)

(Se IEM-FCL 2.135)

Merk: Bruk av sjekklister, flygerskjønn, kontroll over helikopteret ved hjelp av utvendige visuelle referanser, anti-isingsprosedyrer, etc. skal vurderes i alle seksjoner. Seksjon 1 Forberedelser før flyging, prosedyrer etter endt flyging a Helikopterkunnskap, (for eksempel teknisk logg, drivstoff, masse og balanse, ytelser) Flygeplanlegging, NOTAMS, Vær b Forberedelser før flyging, inspeksjon og tiltak, lokalisering av deler og hensikt c Cockpit inspeksjon, oppstartsprosedyrer d Sjekk av kommunikasjon- og navigasjonsutstyr, velge og sette frekvenser e Prosedyrer før avgang, R/T-prosedyre, ATC-forståelse og overholdelse f Parkering, nedstenging og prosedyrer etter endt flyging Seksjon 2 Manøvrering i hover, avansert håndtering og hinderfylte områder a Avgang og landing b Taxi, hover taxi c Stasjonær hover med motvind/sidevind/medvind d Stasjonær hover med 360 graders sving høyre og venstre e Hover fremover, sideveis og bakover f Simulert motorbortfall i hover g Kvikk stopp på vei inn i og på medvindslegget h Landing og avgang i/på skrånet terreng/uforberedte flater i Avgang (ulike profiler) j Avgang i sidevind og medvind (hvis mulig) k Avgang med maksimal avgangsmasse (aktuell eller simulert) l Innflyging (ulike profiler) m Avgang og landing med begrenset kraftuttak n Autorotasjon, (FE velger to punkter fra – Basis, rekkevidde, lav hastighet og 360° sving) o Landing i autorotasjon p Praktiser påtvungen landing med gjenvinning av motor q Motorsjekker, rekognoseringsteknikk, innflyging og avgangsteknikk Seksjon 3 Navigasjon – prosedyrer underveis a Navigasjon og orientering i forskjellige høyder, kartlesing b Kontroll av høyde, hastighet og retning, observasjon av luftrom, innstilling av høydemåler c Overvåking av flygingens fremdrift, flygelogg, drivstofforbruk, varighet, ETA, vurdering av trekkfeil og reetablering av riktig trekk, instrumentovervåking d Observasjon av værforhold, planlegging av videreflyging til alternativ flyplass e Bruk av radionavigasjonshjelpemidler (hvor tilgjengelig) f ATC-kontakt og observasjon av bestemmelser, etc. Seksjon 4 Flygeprosedyrer og manøvrer a Flyging rett frem, kontroll av retning, høyde og hastighet b Sving i stigning og nedstigning til spesifikke retninger c Svinger i konstant høyde med 30 graders krengning, 180° til 360° venstre og høyre d Svinger i konstant høyde med 180° svinger til høyre og venstre utelukkende med instrumentene som referanse Seksjon 5 Prosedyrer for unormale og nødsituasjoner (simulerte når hensiktsmessig) Merknad (1) Når prøven utføres på et fler-motors helikopter skal en simulert motorbortfall drill, inkludert en en-motors innflyging og landing inkluderes i prøven. Merknad (2) FE skal velge ut 4 punkter fra følgende liste: a Motorfeil, inkludert governorfeil, forgasser/motorising, oljesystem, dersom relevant b Drivstoff systemfeil c Elektrisk systemfeil d Hydraulisk systemfeil, inkludert innflyging og landing uten hydraulikk, dersom relevant e Hovedrotor og/eller antitork systemfeil (kun i flygesimulator eller som diskusjon) f Brannøvelser, inkludert kontroll over røyk og fjerning av røyk, dersom relevant g Andre prosedyrer for unormale og nødsituasjoner som beskrevet i vedkommende flygehåndbok og med referanse til vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240, kapittel 7 og 8, inkludert for fler-motors helikoptre: – Simulert motorbortfall under avgang – avbrutt avgang ved eller før TDP eller sikker påtvungen landing ved eller etter DPATO – kort tid etter TDP eller DPATO – Landing med simulert motorbortfall – landing eller avbrutt landing med påfølgende motorbortfall før LDP eller DPBL – motorbortfall etter LDP eller sikker påtvungen landing etter DPBL

Kapittel D – Trafikkflygersertifikat (Helikopter) – CPL(H)

JAR-FCL 2.140. Minstealder

En kandidat til et CPL(H) skal være minst 18 år.

JAR-FCL 2.145. Helsemessig skikkethet

En kandidat til et CPL(H) skal inneha en gyldig klasse 1 legeattest. For å utøve privilegiene til CPL(H) skal en gyldig klasse 1 legeattest innehas.

JAR-FCL 2.150. Privilegier og betingelser

utøve alle privilegiene til innehaveren av et PPL(H); operere som fartøysjef eller styrmann på et hvilket som helst helikopter engasjert i operasjoner, unntatt i ervervsmessig lufttransport; operere som fartøysjef av et hvilket som helst en-pilot helikopter i ervervsmessig lufttransport; operere som styrmann i ervervsmessig lufttransport i helikoptere hvor det er krav om styrmann.

(b) Betingelser. En kandidat til et CPL(H) som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.140, 2.145 og 2.155 t.o.m. 2.170 og 2.261(a) skal minst ha oppfylt kravene til utstedelse av et CPL((H) med tilknyttet typerettighet for det helikopter som blir benyttet under ferdighetsprøven, og dersom et instrumentrettighetskurs og -prøve er inkludert, også instrumentrettigheten.

JAR-FCL 2.155. Erfaring og godskriving

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3))

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3))

Erfaring. En kandidat til et CPL(H) som på tilfredsstillende måte har fulgt, og fullført, et integrert flygetreningskurs skal, som flyger på helikopter med et luftdyktighetsbevis utstedt eller godkjent av et JAA-medlemsland, ha gjennomført minimum 135 timer flygetid. Godskriving. Av de 135 timene flygetid: kan 15 timer være gjennomført i fly og/eller i motoriserte seilfly; og 10 timer kan være instrumentbakketid.

Erfaring. En kandidat til et CPL(H) som ikke er uteksaminert fra et integrert flygetreningskurs skal, som flyger av helikopter som har et luftdyktighetsbevis utstedt eller godkjent av et JAA-medlemsland, ha gjennomført minimum 185 timer flygetid. Godskriving. Av de 185 timer flygetid: kan 10 timer være instrumentbakketid; og 20 timer som fartøysjef som innehaver av et PPL(A); eller 50 timer som fartøysjef som innehaver av et CPL(A) av de 185 timene kan være gjennomført som fartøysjef på fly; eller 10 timer som fartøysjef i motoriserte seilfly eller seilfly.

50 timer som fartøysjef, eller 35 timer som fartøysjef dersom det er gjennomført under et integrert flygetreningskurs som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) og (2) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(a) (1) og (2); 10 timer navigasjonsflyging som fartøysjef under kurset, inkludert en navigasjonsflyging på til sammen minst 185 km (100 NM) hvor full-stopp landinger på to flyplasser forskjellig fra avgangsflyplassen skal være utført; 10 timer instrument under instruksjon, hvorav ikke mer enn 5 timer skal være instrumentbakketid; og 5 timer mørkeflyging, som fastsatt i JAR-FCL 2.165(b).

JAR-FCL 2.160. Teorikunnskaper

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3)

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3))

(a) Kurs. En kandidat til et CPL(H) skal ha fått teoriundervisning på et godkjent kurs, enten ved en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO) eller ved en godkjent organisasjon som spesialiserer seg på teoriundervisning. Kurset bør være kombinert med et flygetreningskurs som fastsatt i JAR-FCL 2.165.

(b) Eksamen. En kandidat til et CPL(H) skal ha demonstrert et kunnskapsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av et CPL(H) og skal oppfylle kravene fastsatt i JAR-FCL 2.261(a) og kapittel J.

(c) En kandidat som har gjennomgått et integrert flygetreningskurs skal minst demonstrere det kunnskapsnivå som kreves ved dette kurset, som fastsatt i det relevante vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a) (1) og (2).

JAR-FCL 2.165. Flygeinstruksjon

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) t.o.m. (3))

ATP(H) integrert kurs – vedlegg 1 JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1); CPL(H) integrert kurs – vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(2) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)((2); CPL(H) modulbasert kurs – vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(3) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(3).

(b) Mørketrening. Kandidaten skal ha gjennomført minimum fem timer flygetid i helikopter om natten, inkludert minimum tre timer elevtid under instruksjon hvorav minimum en time navigasjonsflyging, og fem soloavganger og fem full-stopp landinger, som hver skal inkludere en landingsrunde.

JAR-FCL 2.170. Ferdighet

(Se vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.170)

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1), (2) og (3))

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(1), (2) og (3))

En kandidat til en CPL(H) skal, som fartøysjef på helikopter, ha demonstrert evnen til å utføre de prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.170 og med en grad av kompetanse som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av et CPL(H). En kandidat som har gjennomgått et integrert eller modulbasert flygetreningskurs skal demonstrere det ferdighetsnivå dette kurset krever, som fastsatt i det relevante vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1), (2) og (3) og AMC-FCL 2.160 og 2.165(1), (2) og (3).

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170)

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170)

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210)

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1))

(Se AMC-FCL 2.470(a))

(Se IEM-FCL 2.170)

1 Målet med det integrerte ATP(H)-kurset er å trene flygere opp til det ferdighetsnivået som er nødvendig for å gjøre dem i stand til å operere som styrmann på fler-pilot fler-motors helikopter i ervervsmessig lufttransport og å oppnå et CPL(H)/IR, men uten ytterligere spesialutdannelse, f.eks. aktiviteter i forbindelse med «aerial work».

2 En kandidat som ønsker å påbegynne et ATP(H) integrert kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent kurs arrangert av denne FTO-en.

Forutsatt at FTO-en besørger ekstra flygetrening og teoriundervisning kan, det med luftfartsmyndighetens godkjennelse, inngås en spesialordning hvor kurset forlenges ut over 36 måneder.

4 En kandidat kan gis adgang til trening enten som ab-initio kandidat, eller som innehaver av et PPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO Annex 1. En ab-initio kandidat skal møte kravene til flyelever i JAR-FCL kapittel B. Når det gjelder en PPL(H)-kandidat, kan 50% av timene som flys av kandidaten forut for kurset, bli godskrevet mot kursets flygetidskrav opptil en godskriving på 40 timer flygeerfaring eller 45 timer dersom kompetanse i mørkeflyging er oppnådd, hvorav opptil 20 timer kan være elevtid. En FTO skal gjøre en skjønnsmessig vurdering av denne godskrivningen av timene som er fløyet og registrere det i kandidatens treningsjournal. I tilfelle eleven ikke innehar et sertifikat og med luftfartsmyndighetens godkjenning. I tilfelle eleven ikke innehar et sertifikat, og med luftfartsmyndighetens godkjennelse, kan en FTO tilordne inntil 20 timer flyinstruksjon på fly.

5 En kandidat som mislykkes eller er ute av stand til å fullføre hele ATP(H)-kurset kan søke luftfartsmyndigheten om teorieksamen og ferdighetsprøve til et lavere sertifikat og, dersom det er aktuelt, et instrumentbevis.

6 En kandidat som ønsker å flytte over til en annen FTO i løpet av et kurs skal søke luftfartsmyndigheten om en formell vurdering av de ekstra treningstimene som kreves ved en annen FTO.

7 For å lette forståelsen av kursinnholdet skal FTO-en forsikre seg om at kandidaten, før denne gis adgang til kurset, har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk. En kandidat skal demonstrere evnen til å bruke engelsk språk i overensstemmelse med vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200.

teoriundervisning tilsvarende kunnskapsnivået til ATPL(H); visuell- og instrumentflygetrening; og trening i besetningssamarbeide for operering av fler-pilot helikopter.

9 En vellykket gjennomføring av den påkrevde teoriundervisning og sjekker for typerettighet, samt bestått(e) teorieksamen(er) i punkt 12 og ferdighetsprøve i punkt 14, oppfyller teori- og ferdighetskravene for utstedelse av CPL(H) inkludert typerettighet for det/de helikopter(e) som benyttes under prøven(e) og instrumentbevis.

Teorikunnskaper

De 750 timene med instruksjon skal være delt inn på en slik måte at i hvert fag er minste antall timer: Fag timer Luftfartslover 40 Generell kunnskap om luftfartøy 80 Flygeytelser og planlegging 90 Menneskelige ytelser og begrensninger 50 Meteorologi 60 Navigasjon 150 Operative prosedyrer 20 Flygeteori 30 Kommunikasjon 30

Annen fordeling av timer kan avtales mellom luftfartsmyndigheten og FTO.

11 MCC-kurs skal omfatte minst 25 timer med undervisning i teorikunnskap og øvelser.

Teorieksamen

12 En kandidat skal vise et kunnskapsnivå som tilsvarer de rettigheter som innvilges innehaver av et ATPL(H) i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL kapittel J.

Flygetrening

95 timers elevtid hvorav opptil 35 timer kan være instrumentbakketid; 100 timer som fartøysjef inkludert 34 timer VFR-flyging pluss en time nattflyging og 65 timer som fartøysjef med elevbevis (SPIC). (SPIC-tid skal godskrives som fartøysjefstid, med mindre flygeinstruktøren måtte påvirke eller kontrollere noen del av flygingen. En de-briefing på bakken fra flygeinstruktøren skal ikke ha betydning for godskrivningen av fartøysjefstid); 50 timer navigasjonsflyging hvorav minst 10 timer som fartøysjef med elevbevis inkludert en VFR-navigasjonsflyging på til sammen minst 185 km (100 NM) under kurset, hvor landing med full stopp ved to flyplasser forskjellig fra avgangsplassen skal utføres; 5 timer flygetid inkludert 5 sololandingsrunder som hver skal inkludere en sololanding i helikopter, skal være gjennomført om natten og omfatte 3 timer elevtid under instruksjon, hvorav minst 1 time navigasjonsflyging, og 5 soloavganger og 5 sololandinger med full stopp; og 65 timer instrumenttid som omfatter: 35 timer instrument under flygeinstruksjon hvorav opptil 10 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller 20 timer dersom all instrumentbakketreningen gjennomføres i en FNPT II eller flygesimulator; 15 timer som SPIC; og 15 timer besetningssamarbeide der en flygesimulator eller FNPT II kan benyttes.

Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(1) for studieplanen for flygeinstruksjon.

Ferdighetsprøve

14 Når den aktuelle flygetreningen er fullført skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL(H) på et fler-motors helikopter i overensstemmelse med vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170 og ferdighetsprøven til instrumentbevis avlegges på enten en fler-motors eller en-motors helikopter i overensstemmelse med vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210 og slike andre prøver som JAR-FCL 2.262(c) krever.

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170)

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170)

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(2))

(Se AMC-FCL 2.470(b))

(Se IEM-FCL 2.170)

1 Målet med det integrerte CPL(H)-kurset er å trene flygere opp til det ferdighetsnivå som er nødvendig for utstedelse av CPL(H), instrumentrettighet eller annen ytterligere spesialutdanning, (for eksempel luftarbeidsaktiviteter) er unntatt.

2 En kandidat som ønsker å påbegynne et CPL(H) integrert kurs skal, under tilsyn av skolesjefen (HT) i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent kurs som arrangeres av denne FTO-en.

3 Kurset skal vare mellom 9 og 24 måneder.

4 En kandidat kan gis adgang til trening enten som ab-initio kandidat, eller som innehaver av et PPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO Annex 1. En ab-initio kandidat skal tilfredsstille kravene til flyelever i JAR-FCL kapittel B. Hva angår en PPL(H)-kandidat, kan 50% av timene som flys av kandidaten forut for kurset bli godskrevet mot kursets flygetidskrav opptil en godskriving på 40 timers flygeerfaring eller 45 timer dersom kompetanse i mørkeflyging er oppnådd, hvorav opptil 20 timer kan være elevtid. FTO skal gjøre en skjønnsmessig vurdering av denne godskrivningen av timene som er fløyet og registrere det i kandidatens treningsjournal. I tilfelle eleven ikke innehar et sertifikat, og med luftfartsmyndighetens godkjennelse, kan en FTO tilordne inntil 20 timer flyinstruksjon på fly.

5 En kandidat som mislykkes eller er ute av stand til å fullføre hele CPL(H)-kurset kan søke luftfartsmyndigheten om teorieksamen og ferdighetsprøve til et lavere sertifikat.

6 En kandidat som ønsker å flytte over til en annen FTO i løpet av et kurs kan søke luftfartsmyndigheten om en formell vurdering av de ekstra treningstimene som kreves ved en annen FTO.

7 For å lette forståelsen av kursinnholdet skal FTO-en forsikre seg om at kandidaten, før denne gis adgang til kurset, har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk.

teoriundervisning til kunnskapsnivået til CPL(H); og visuell- og instrumentflygetrening.

9 Vellykket fullføring av typerettighetstrening og sjekkskrav (se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.261 og AMC-FCL 2.261), samt bestått(e) teorieksamen(er) i punkt 11 og ferdighetsprøven i punkt 13, tilfredsstiller teori- og ferdighetskravene for utstedelse av CPL(H), inkludert en typerettighet for det/de helikopter(e) som benyttes under prøven(e).

Teorikunnskaper

10 Studieplanen for teori for CPL(H) er fastsatt i AMC-FCL 2.470(b). Kravene for typerettighet er fastsatt i JAR-FCL 2.240. Et godkjent CPL(H)-teorikurs skal omfatte minst 550 timer (1 time = 60 minutter instruksjon) instruksjon (eller 500 timer dersom kandidaten er innehaver av PPL) som kan, i passende sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde/lydbåndpresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten.

Teorieksamen

11 En kandidat skal demonstrere kunnskapsnivå som tilsvarer privilegiene som innvilges innehaveren av et CPL(H), i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL kapittel J.

Flygetrening

100 timer elevtid hvorav opptil 5 timer kan være instrumentbakketid; 35 timer som fartøysjef; 10 timer navigasjonsflyging som elev; 10 timer navigasjonsflyging som fartøysjef inkludert en VFR-navigasjonsflyging på minst 185 km (100 NM) under kurset, hvor landing med full stopp på to flyplasser forskjellig fra avgangsflyplassen skal utføres; 5 timer flygetid i helikopter inkludert 5 sololandingsrunder, hver med en sololanding skal være gjennomført om natten og omfatte minst 3 timer elevtid under instruksjon hvorav minst en time navigasjonsflyging og 5 soloavganger og 5 sololandinger med full stopp; og 10 timer instrument under flygeinstruksjon hvorav opptil 5 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I eller II eller flygesimulator.

Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(2) for studieplanen for flygeinstruksjon.

Ferdighetsprøver

13 Når flygetreningen er fullført, skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL((H) i overensstemmelse med vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170.

(Se JAR-FCL 2.160, 2.165 og 2.170)

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170)

(Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(3))

(Se AMC-FCL 2.470(b))

(Se IEM-FCL 2.170)

1 Målet med det modulbaserte CPL(H)-kurset er å trene PPL(H)-innehavere til det ferdighetsnivå som er nødvendig for utstedelse av et CPL(H), instrumentrettighet eller annen ytterligere spesialutdanning, (for eksempel luftarbeidsaktiviteter) er unntatt.

være innehaver av et PPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO Annex 1; ha fullført 155 timer flygetid som flyger i helikopter, inkludert 50 timer som fartøysjef hvorav 10 timer skal være navigasjonsflyging, (105 timer som flyger på helikopter dersom kandidaten innehar CPL(A), 135 timer som flyger på helikopter dersom kandidaten innehar PPL(A)); og ha oppfylt kravene i JAR-FCL 2.225 og 2.240 dersom et fler-motors helikopter skal brukes under ferdighetsprøven.

3 En kandidat som ønsker å påbegynne et modulbasert CPL(H)-kurs skal, under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO), fullføre alle undervisningstrinn i et sammenhengende godkjent kurs som arrangeres av denne FTO-en. Teoriundervisningen kan gis av en organisasjon godkjent for å gjennomføre teoriundervisning, som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055 relevant til utelukkende spesialisert teoriundervisning, hvor skolesjefen i den organisasjonen skal ha tilsyn med den delen av kurset.

4 Teoriundervisningen skal være gjennomført i løpet av 18 måneder. Flygetreningen og ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av gyldighetsperioden for beståtte teorieksamener, som fastsatt i JAR-FCL 2.495.

5 For å lette forståelsen av kursinnholdet skal FTO-en forsikre seg om at kandidaten, før denne gis adgang til kurset, har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk.

teoriundervisning tilsvarende kunnskapsnivået til CPL(H); og visuell- og instrumentflygetrening.

7 Bestått teorieksamen i punkt 9 og ferdighetsprøven i punkt 12 tilfredsstiller kunnskaps- og ferdighetskravene for utstedelse av CPL(H) inkludert en typerettighet for helikopteret som benyttes under prøven.

Teorikunnskaper

8 Studieplanen for teori til CPL(H) er fastsatt i AMC-FCL 2.470 (b). Kravene til typerettighet er fastsatt i JAR-FCL 2.240. Et godkjent CPL(H)-teorikurs skal omfatte minst 500 timer (1 time = 60 minutter instruksjon) instruksjon, og kan, i passende sammensetning, omfatte klasseromsarbeid, interaktiv video, lysbilde/lydbåndpresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Etter en skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten kan godkjent fjernundervisning (korrespondanse) også bli tilbudt som en del av kurset.

Teorieksamen

9 En kandidat skal demonstrere et kunnskapsnivå som tilsvarer de privilegier som innvilges innehaveren av et CPL(H) i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL kapittel J.

Flygetrening

10 Kandidater uten en instrumentrettighet skal gis minimum 30 timer flygeinstruksjon som elev, inkludert 10 timer instrumentinstruksjon hvorav opptil 5 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I eller II eller en flygesimulator (Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(3)).

Kandidater med en gyldig instrumentrettighet skal gis minimum 20 timer visuell flygeinstruksjon på en type helikopter. Kandidater uten kompetanse i nattflyging skal gis 5 timer med flygeinstruksjon i mørke (se JAR-FCL 2.125(c)).

Se AMC-FCL 2.160 og 2.165(a)(3) for studieplanen for flygeinstruksjon.

Ferdighetsprøve

12 Når flygetreningen er fullført og angjeldende erfaringskrav er oppfylt, skal kandidaten ta ferdighetsprøven til CPL(H) i overensstemmelse med vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.170.

(Se JAR-FCL 2.170)

(Se vedlegg 2 til JAR-FCL 2.170)

(Se IEM-FCL 2.170)

1 En kandidat til en ferdighetsprøve til CPL(H) skal med tilfredsstillende resultat ha fullført all trening som er påkrevet, inkludert instruksjon på samme type helikopter som skal brukes under prøven. En kandidat som tar prøve etter et ATP(H) integrert kurs, skal gjøre prøven på et fler-motors helikopter. En kandidat som tar prøve etter enten et integrert CPL(H)-kurs eller et modulbasert CPL(H)-kurs, kan ta prøven på enten et en-motors helikopter, eller under forutsetning av at erfaringskravene i JAR-FCL 2.255(a) på 70 timer flygetid som fartøysjef på helikopter er oppfylt, på et fler-motors helikopter. Helikopteret som benyttes under ferdighetsprøven skal tilfredsstille kravene til skolehelikopter som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055.

2 Luftfartsmyndigheten skal bestemme hvilke administrative ordninger som kreves mht. å bekrefte kandidatens forutsetninger for å avlegge prøven, herunder fremleggelse av kandidatens treningsjournaler for kontrollanten.

3 En kandidat skal bestå ferdighetsprøvens seksjoner 1 t.o.m. 5. Stryk i mer enn én seksjon skal føre til at kandidaten må ta hele prøven om igjen. Stryk i et punkt i én seksjon fører til stryk for hele seksjonen. En kandidat som stryker i kun én seksjon skal ta denne seksjonen på nytt. Stryk innenfor hvilken som helst seksjon ved omprøven, inkludert de seksjoner som er bestått i et tidligere forsøk, innebærer at kandidaten må ta hele prøven på nytt. Alle seksjonene av ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av seks måneder.

4 Ytterligere trening kan pålegges etter enhver ferdighetsprøve med stryk. Dersom man ikke oppnår bestått i alle seksjoner av prøven på to forsøk kreves det ytterligere trening som bestemt av luftfartsmyndigheten. Det er ingen begrensning på antallet ferdighetsprøver som kan forsøkes.

Gjennomføring av prøven

5 For å forvisse seg om at prøven gjennomføres på en betryggende måte skal luftfartsmyndigheten gi FE råd vedrørende sikkerhet.

6 Skulle kandidaten velge å avbryte en ferdighetsprøve av grunner som av FE betraktes som ugyldige, skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Dersom prøven er avsluttet av grunner som betraktes som gyldige av FE, skal bare de seksjoner som ikke er fullført bli testet i en senere flyging.

7 Etter FEs skjønnsmessige vurdering, kan en manøver eller prosedyre i prøven bli gjentatt en gang av kandidaten. FE kan på hvilket som helst stadium avbryte prøven dersom det anses at kandidatens demonstrasjon av flygeferdighet krever en komplett omprøve.

8 En kandidat skal bli pålagt å fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan gjennomføres og å utføre testen som om det ikke finnes et annet besetningsmedlem. Ansvaret for flygingen skal være fordelt i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser.

9 Området og ruten som skal flys skal være valgt av FE og all lavflyging og hovring skal utføres ved en akseptert flyplass/landingssted. Ruten brukt for seksjon 3 kan avsluttes på avgangsplassen eller på en annen flyplass og et bestemmelsessted skal være en kontrollert flyplass. Kandidaten skal være ansvarlig for flygeplanleggingen og skal sikre at alt utstyr og dokumentasjon for utførelsen av flygingen er ombord. Ferdighetsprøven kan utføres over 2 flyturer.

10 En kandidat skal overfor FE tilkjennegi sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjonen av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste eller flygerens operative håndbok for det helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flyging av prøven skal kandidaten fastsette motorinnstillinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken til vedkommende helikopter.

11 FE skal ikke ta del i betjeningen av helikopteret unntatt der hvor det av hensyn til sikkerheten er nødvendig å gripe inn eller for å unngå uakseptabel forsinkelse for annen trafikk.

Flygeprøvetoleranser

operere helikopteret innenfor dets begrensninger; gjennomføre alle manøvre med jevnhet og nøyaktighet; vise god vurderingsevne og flygerskjønn; bruke kunnskapene om luftfart; og til enhver tid opprettholde kontroll over helikopteret på en slik måte at det aldri er alvorlig tvil om et vellykket utfall av en prosedyre eller manøver.

Høyde normal flyging ±100 fot med simulert motorsvikt ±150 fot Trekking på radionavigasjon ±10° Kurs normal flyging ±10° med simulert motorsvikt ±15° Fart start og innflyging ±5 knots all annen flyging ±10 knots Bakke drift T.O hover I.G.E ±3 fot landing ingen sideveis eller bakover bevegelse

Prøvens innhold

14 Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner som fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.170, skal brukes til ferdighetsprøven. Punktene i seksjon 4 kan utføres på en FNPT(H) eller en flygesimulator(H). Ferdighetsprøvens og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM-FCL 2.170).

(Se JAR-FCL 2.170)

(Se IEM-FCL 2.170) Merk: Bruk av sjekklister, flygerskjønn, kontroll over helikopteret ved hjelp av utvendige visuelle referanser, anti-isingsprosedyrer, etc. skal vurderes i alle seksjoner. Seksjon 1 Forberedelser før flyging, prosedyrer etter endt flyging a Helikopterkunnskap, (for eksempel teknisk logg, drivstoff, masse og balanse, ytelser) Flygeplanlegging, NOTAMS, Vær b Forberedelser før flyging, inspeksjon og tiltak, lokalisering av deler og hensikt c Cockpitinspeksjon, oppstartsprosedyrer d Sjekk av kommunikasjon og navigasjonsutstyr, velge og sette frekvenser e Prosedyrer før avgang, R/T-prosedyre, ATC-forståelse og overholdelse f Parkering, nedstenging og prosedyrer etter endt flyging Seksjon 2 Manøvrering i hover, avansert håndtering og hinderfylte områder a Avgang og landing b Taxi, hover taxi c Stasjonær hover med motvind/sidevind/medvind d Stasjonær hover med 360 graders sving høyre og venstre e Hover fremover, sideveis og bakover f Simulert motorbortfall i hover g Kvikk stopp på vei inn i og på medvindslegget h Landing og avgang i//på skrånet terreng/uforberedte flater i Avgang (ulike profiler) j Avgang i sidevind og medvind (hvis mulig) k Avgang med maksimal avgangsmasse (aktuell eller simulert) l Innflyging (ulike profiler) m Avgang og landing med begrenset kraftuttak n Autorotasjon, (FE velger to punkter fra – Basis, rekkevidde, lav hastighet og 360° sving) o Landing i autorotasjon p Praktiser påtvungen landing med gjenvinning av motor q Motorsjekker, rekognoseringsteknikk, innflyging og avgangsteknikk Seksjon 3 Navigasjon – prosedyrer underveis a Navigasjon og orientering i forskjellige høyder, kartlesing b Kontroll av høyde, hastighet og retning, observasjon av luftrom, innstilling av høydemåler c Overvåking av flygingens fremdrift, flygelogg, drivstofforbruk, varighet, ETA, vurdering av trekkfeil og reetablering av riktig trekk, instrumentovervåking d Observasjon av værforhold, planlegging av videreflyging til alternativ flyplass e Trekking, posisjonering (NDB og/eller VOR), identifikasjon av utstyr f ATC-kontakt og observasjon av bestemmelser, etc. Seksjon 4 Flygeprosedyrer og manøvrer utført utelukkende ved referanse til instrumenter a Flyging rett frem, kontroll av retning, høyde og hastighet b Horisontale svinger med rate 1 krenging til spesifisert kurs, 180° til 360° venstre- og høyresvinger c Sving i stigning og nedstigning til spesifikke retninger inkludert rate 1 krenging d Uttak fra unormale flystillinger e Svinger med 30° krenging, med sving opp til 90° venstre og høyre Seksjon 5 Prosedyrer for unormale og nødsituasjoner (simulerte når hensiktsmessig) Merknad (1) Når prøven utføres på et fler-motors helikopter skal en simulert motorbortfalldrill, inkludert en en-motors innflyging og landing inkluderes i prøven. Merknad (2) FE skal velge ut 4 punkter fra følgende liste: a Motorfeil, inkludert governor feil, forgasser/motorising, olje system, dersom relevant b Drivstoff systemfeil c Elektrisk systemfeil d Hydraulisk systemfeil, inkludert innflyging og landing uten hydraulikk, dersom relevant e Hovedrotor og/eller antitork systemfeil (kun i flygesimulator eller som diskusjon) f Brannøvelser, inkludert kontroll over røyk og fjerning av røyk, dersom relevant g Andre prosedyrer for unormale og nødsituasjoner som beskrevet i vedkommende flygehåndbok og med referanse til vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240, kapittel 7 og 8, inkludert for fler-motors helikoptre: – Simulert motorbortfall under avgang – avbrutt avgang ved eller før TDP eller sikker påtvungen landing ved eller etter DPATO – kort tid etter TDP eller DPATO – Landing med simulert motorbortfall – landing eller avbrutt landing med påfølgende motorbortfall før LDP eller DPBL – motorbortfall etter LDP eller sikker påtvungen landing etter DPBL

Kapittel E – Instrumentrettighet (helikopter) – IR(H)

JAR-FCL 2.175. Forhold hvor IR(H) er påkrevet

(a) Innehaveren av et flygersertifikat skal ikke på noen måte operere som flyger på et helikopter etter instrumentflygereglene (IFR), unntatt når vedkommende som flyger gjennomgår ferdighetsprøve eller får instruksjon som elev, dersom ikke innehaveren har en instrumentrettighet (IR), relevant til kategorien av fly og utstedt i overensstemmelse med JAR-FCL.

(b) I JAA-medlemsland der nasjonal lovgivning krever flyging i overensstemmelse med IFR under særskilte forhold (for eksempel om natten), kan en innehaver av et flygersertifikat fly under IFR, forutsatt at flygeren innehar rettigheter som er relevante for de omstendigheter, det luftrom og de flygeforhold som råder under flygingen. Nasjonale rettigheter som tillater flygere å fly i overensstemmelse med IFR på annen måte enn i VMC uten å inneha en gyldig IR(H), skal begrenses til bruk i luftrommet bare i det land som utsteder sertifikatet.

JAR-FCL 2.180. Privilegier og betingelser

(a) Rettigheter. Med forbehold om begrensinger av rettigheten, så som pålagt bruk av en annen flyger som opptrer som styrmann (fler-pilotbegrensning) under ferdighetsprøven som i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.210 fastsatt, og eventuelt andre betingelser spesifisert i JAR, er privilegiene til en innehaver av en IR(H) å føre helikopter i samsvar med IFR med en minste beslutningshøyde på 200 fot (60 m). Beslutningshøyder lavere enn 200 fot (60 m) kan bli godkjent av luftfartsmyndigheten etter ytterligere trening og prøving i overensstemmelse med JAR-OPS, AMC-FCL 2.261(a) punkt 6 og vedlegg 2 til JAR-FCL 2.240, seksjon 5.

(b) Betingelser. En kandidat som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.185 t.o.m. 2.210 skal ha oppfylt kravet til utstedelse av en IR(H).

JAR-FCL 2.185. Gyldighet, forlengelse og gjenutstedelse

(a) En IR(H) er gyldig i ett år. Dersom en IR(H) skal forlenges skal innehaveren oppfylle kravene i JAR-FCL 2.245(b)(1), som kan utføres i en flygesimulator, eller en FNPT II som fastsatt i punkt 14 til vedlegg 1 til JAR-FCL 2.210.

(b) Dersom IR(H) rettigheten er gyldig for bruk i en-pilot helikopter, skal forlengelsen være gjennomført på enten fler-pilot helikopter eller en-pilot helikopter. Dersom IR(H) rettigheten er begrenset til fler-pilot operasjoner, og kun det, skal forlengelsen utføres i fler-pilot operasjon.

(c) En kandidat som mislykkes i å bestå alle seksjoner i en ferdighetsprøve før utløpsdatoen på instrumentrettigheten, skal ikke utøve privilegiene til den rettigheten før ferdighetsprøven er fullført og bestått.

(d) Dersom rettigheten skal gjenutstedes, skal innehaveren tilfredsstille kravene ovenfor og ethvert tilleggskrav som bestemt av luftfartsmyndigheten. Dersom rettighetene til IR(H) ikke har blitt utøvet i syv år eller mer etter dato for opprinnelig utstedelse eller dato for forlengelse, kreves det at innehaveren tar om igjen den teoretiske kunnskapsprøve.

JAR-FCL 2.190. Erfaring

En kandidat til en IR(H) skal inneha et PPL(H), inkludert en kompetanse i mørkeflyging, eller CPL(H) og ha gjennomført minst 50 timer navigasjonsflygetid som fartøysjef i fly eller helikopter, hvorav minimum 10 timer skal være i helikopter.

JAR-FCL 2.195. Teorikunnskaper

(a) Kurs. En kandidat til en IR(H) skal ha mottatt teoriundervisning på et godkjent kurs, enten ved en godkjent flygetreningsorganisasjon, eller ved en organisasjon godkjent til å gjennomføre teorikurs som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055 og som er relevant til teoriundervisningen. Kurset skal, når det er mulig, være kombinert med et flygetreningskurs.

(b) En kandidat skal demonstrere et kunnskapsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av et IR(H) og skal oppfylle kravene fastsatt i JAR-FCL kapittel J.

JAR-FCL 2.200. Bruk av engelsk språk

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200)

En kandidat til en IR(H) skal ha demonstrert evne til å bruke engelsk språk som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.200.

JAR-FCL 2.205. Flygeinstruksjon

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205)

En kandidat til en IR(H) skal ha deltatt på et kurs med integrert flygetrening som omfatter trening til IR(H) (se JAR-FCL 2.165) eller skal ha gjennomført et godkjent modulbasert flygetreningskurs som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205. Dersom kandidaten er innehaver av en IR(A) kan det totale omfang av flygeinstruksjon som kreves i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.205 reduseres til 10 timer.

JAR-FCL 2.210. Ferdighet

(Se vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.210)

Generelt. En kandidat til en IR(H) skal ha demonstrert evne til å utføre prosedyrer og manøvrer som fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.210 og med en grad av kompetanse som står i forhold til privilegier som innvilges innehaveren av en IR(H).

En kandidat som ønsker å oppnå en typerettighet for det helikopteret som benyttes til ferdighetsprøven, skal også tilfredsstille kravene i JAR-FCL 2.262.

(Se JAR-FCL 2.200)

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.005)

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.015)

Bruk av engelsk språk

ved flyging: radiotelefoni relevant til alle faser av flygingen, inkludert nødsituasjoner. på bakken: all informasjon relevant for utførelsen av en flyging, f.eks. være i stand til å lese og demonstrere forståelse av faglige håndbøker skrevet på engelsk, f.eks. en driftshåndbok, en flygehåndbok, etc. flygeplanlegging, innsamling av værinformasjon, NOTAM, ATC-flygeplan, etc. bruk av alle underveis-, utflygings- og innflygingskart og tilsvarende dokumenter skrevet på engelsk. kommunikasjon: være i stand til å kommunisere med andre besetningsmedlemmer på engelsk under alle faser av flygingen, inkludert forberedelse av flygingen.

uteksaminert fra et IR(H) eller ATP-kurs gitt på engelsk, eller bestått en spesifikk eksamen gitt av luftfartsmyndigheten etter å ha gjennomført et kurs som gjør kandidaten i stand til å møte alle målene som er listet i 1(a), (b) og (c) over.

(Se JAR-FCL 2.205)

1 Målet for det IR(H) modulbaserte flygetreningskurset er å trene flygere til det ferdighetsnivå som er nødvendig for å operere helikoptere under IFR og under IMC i overensstemmelse med ICAO PANS-OPS Dokument 8168.

2 En kandidat til et modulbasert IR(H)-kurs skal være innehaver av PPL(H) eller CPL(H), hvor et av sertifikatene inkluderer mørkeflygingskompetanse, utstedt i overensstemmelse med ICAO Annex 1.

3 En kandidat som ønsker å påbegynne et modulbasert IR(H)-kurs skal under tilsyn av skolesjefen i en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO) bli pålagt å fullføre alle instruksjonstrinnene i et sammenhengende godkjent kurs arrangert av FTO-en. Teoriundervisningen kan gis av en organisasjon som spesialiserer seg på teoriundervisning, som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055 relevant til utelukkende spesialisert teoriundervisning, hvor skolesjefen i den organisasjonen skal ha tilsyn med den delen av kurset.

4 Teoriundervisningskurset skal være gjennomført i løpet av 18 måneder. Flygetreningen og ferdighetsprøven skal være gjennomført i løpet av gyldighetsperioden av de beståtte teorieksamener, som fastsatt i JAR-FCL 2.495.

teoriundervisning tilsvarende kunnskapsnivået til instrumentrettigheten; instrumentflygetrening.

6 Bestått teorieksamen(er) i punkt 8 og bestått ferdighetsprøve i punkt 14 oppfyller teori- og ferdighetskravene for utstedelse av IR(H).

Teorikunnskaper

7. Studieplanen i teori til IR(H) er fastsatt i AMC-FCL 2.470(c). Et godkjent modulbasert IR(H)-kurs skal omfatte minst 200 timer (1 time = 60 minutter instruksjon) instruksjon, og kan, i passende sammensetning, omfatte klasseroms arbeid, interaktiv video, lysbilde/tapepresentasjon, bruk av studierom, databasert undervisning og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Etter en skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten kan godkjent fjernundervisning (korrespondanse) også bli tilbudt som en del av kurset.

Teorieksamen

8 En kandidat skal demonstrere kunnskapsnivå som står i forhold til privilegiene som innvilges ved et IR(H) i overensstemmelse med prosedyrene i JAR-FCL kapittel J.

Flygetrening

9 Et en-motors IR(H)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumenttid under instruksjon hvorav opp til 15 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller opp til 25 timer i en flygesimulator eller FNPT II, hvis dette er godkjent av luftfartsmyndigheten.

10 Et fler-motors IR(H)-kurs skal omfatte minst 55 timer instrumenttid under instruksjon hvorav opp til 20 timer kan være instrumentbakketid i en FNPT I, eller opp til 30 timer i en flygesimulator eller FNPT II, hvis dette er godkjent av luftfartsmyndigheten. Den gjenværende instrumentflygetreningen skal omfatte minst 15 timer i fler-motors helikopter.

11 Innehaveren av et CPL(H) utstedt i overensstemmelse med ICAO kan få den totale mengde trening som er pålagt under punkt 9 eller 10 ovenfor redusert med 5 timer.

prosedyrer for forberedelse av IFR-flyginger, inkludert bruken av flygehåndboken og relevante lufttrafikktjeneste dokumenter i utarbeidelsen av en IFR-flygeplan; prosedyre og manøvre for IFR-operasjoner under normale, unormale og nødsituasjoner som dekker minimum; overgang fra visuell til instrumentflyging ved avgang standard ut- og innflygingsprosedyrer underveis IFR-prosedyrer fremgangsmåte for venting instrumentinnflyginger til spesifisert minima fremgangsmåter ved avbrutt innflyging landinger fra instrumentinnflyginger, inkludert sirkling; manøvre under flyging og bestemte flykarakteristika; dersom påkrevet, betjening av et fler-motors helikopter i øvelsene ovenfor, inkludert operasjon av helikopteret kun ved referanse til instrumenter med en motor simulert ute av funksjon, og stansing og oppstart av motor (den sistnevnte øvelsen skal utføres på en sikker høyde dersom den ikke blir gjennomført i en flygesimulator eller FNPT II).

Ferdighetsprøver

13 Etter å ha fullført den aktuelle flygetreningen og ha tilfredsstilt erfaringskravene som spesifisert i JAR-FCL 2.190, skal kandidaten ta ferdighetsprøven til IR(H) på helikopter av samme type som brukt under skolingen i overensstemmelse med vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.210.

(Se JAR-FCL 2.185 og 2.210)

(Se IEM-FCL 2.210)

1 En kandidat til en ferdighetsprøve til IR(H) skal ha fått opplæring på et helikopter av samme type som skal brukes under ferdighetsprøven. Helikopteret som brukes under ferdighetsprøven skal møte kravene til skolehelikopter fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055.

2 Luftfartsmyndigheten skal bestemme hvilke administrative ordninger som kreves mht. å bekrefte kandidatens forutsetninger for å avlegge prøven, herunder fremleggelse av kandidatens treningsjournaler for kontrollanten.

3 En kandidat skal bestå alle seksjonene av ferdighetsprøven. Stryk i mer enn en seksjon krever at kandidaten tar hele prøven om igjen. En kandidat som stryker i bare en seksjon skal ta denne seksjonen om igjen. Stryk i en seksjon av omprøven, inkludert de seksjonene som er bestått i et tidligere forsøk, krever at kandidaten tar hele prøven om igjen. Alle seksjonene av ferdighetsprøven skal være fullført i løpet av seks måneder.

4 Ytterligere trening kan bli pålagt etter en mislykket ferdighetsprøve. Dersom man mislykkes i å oppnå bestått i alle seksjonene av prøven på to forsøk kreves ytterligere trening som bestemt av luftfartsmyndigheten. Det er ingen grense på antallet ferdighetsprøver som kan forsøkes.

Gjennomføring av prøven

5 Prøven er ment å simulere en praktisk flyging. Ruten som skal flys skal være valgt av FE. Av vesentlig betydning er kandidatens evne til å planlegge og gjennomføre flygingen basert på standard briefing-materiale. Kandidaten skal forestå flygeplanleggingen og skal sikre at alt utstyr og dokumentasjon for utførelsen av flygingen finnes ombord. Varigheten på flygingen skal være minst en time.

6 For å forvisse seg om at prøven gjennomføres på en betryggende måte skal luftfartsmyndigheten gi FE råd om sikkerhet.

7 Skulle kandidaten velge å avbryte en ferdighetsprøve av grunner som av FE betraktes som ugyldige skal kandidaten ta hele ferdighetsprøven om igjen. Dersom prøven er avsluttet av grunner som betraktes som gyldige av FE, skal bare de seksjoner som ikke er fullført bli testet i en senere flyging.

8 Etter FEs skjønnsmessige vurdering, kan en manøver eller prosedyre i prøven bli gjentatt en gang av kandidaten. FE kan på hvilket som helst stadium avbryte prøven dersom det anses at kandidatens demonstrasjon av flyferdighet krever en komplett omprøve.

9 En kandidat skal normalt bli pålagt å fly helikopteret fra en posisjon hvor fartøysjefens oppgaver kan gjennomføres og å utføre testen som om det ikke finnes et annet besetningsmedlem. FE skal ikke ta del i betjeningen av helikopteret unntatt når det, av hensyn til sikkerheten eller for å unngå uakseptabel forsinkelse for annen trafikk, er nødvendig å gripe inn. Når FE eller en annen flyger fungerer som styrmann i løpet av testen, vil instrumentrettighetens privilegier bli begrenset til fler-pilot operasjoner. Denne begrensningen kan bli fjernet dersom kandidaten fullfører en ny initiell ferdighetsprøve til instrumentrettighet, og opptrer som om det ikke var andre besetningsmedlemmer til stede, på et en-fører helikopter. Ansvaret for flygingen skal være fordelt i overensstemmelse med nasjonale bestemmelser.

10 Beslutningshøyder/-høyde over bakken, minste nedstigningshøyder/-høyde over bakken og avbrutt innflygingspunkt skal bli fastslått av kandidaten og godkjent av FE.

11 En kandidat skal overfor FE tilkjennegi sjekkene og oppgavene som utføres, inkludert identifikasjonen av radionavigasjonshjelpemidler. Sjekkene skal gjennomføres i overensstemmelse med godkjent sjekkliste for det helikopteret som brukes under prøven. Under forberedelsene før flyging av prøven skal kandidaten fastsette motorinnstillinger og hastigheter. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med driftshåndboken eller flygehåndboken til vedkommende helikopter. Beslutningshøyder, minimum nedstigningshøyde og avbrutt innflygingspunkt skal fastsettes av kandidaten. Under ferdighetsprøven for gjenutstedelse eller fornyelse av et IR(H) i overensstemmelse med JAR-FCL 2.185(a) skal sertifikatinnehaveren demonstrere samme som nevnt ovenfor til kontrollanten.

Flygeprøvetoleranser

operere helikopteret innenfor dets begrensninger; gjennomføre alle manøvre med jevnhet og nøyaktighet; vise god vurderingsevne og flygerskjønn; bruke kunnskapen om luftfart; og til enhver tid opprettholde kontroll over helikopteret på en slik måte at det aldri er alvorlig tvil om et vellykket utfall av en prosedyre eller manøver.

Høyde Generelt ±100 fot På beslutningshøyde starte en avbrutt innflyging +50 fot/-0 fot Minimum nedstigningshøyde/MAP/høyde +50 fot/-0 fot Trekking Trekking på radionavigasjon ±5° Presisjonsinnflyging halv-skala utslag på asimut og glidebane Kurs alle motorer i funksjon ±5° med simulert motorsvikt ±10° Fart alle motorer i funksjon ±5 knop med simulert motorsvikt +10 knop/-5 knop

Prøvens innhold

14 Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.210 skal brukes til ferdighetsprøven. Ferdighetsprøvens og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (se IEM-FCL 2.210).

(Se JAR-FCL 2.185 og 2.210)

(Se IEM-FCL 2.210) Seksjon 1 Avgang a Bruk av flygehåndbok (eller tilsvarende), spesielt for beregning av yteevner, masse og balanse b Bruk av ATS dokumentasjon, meteorologisk dokumentasjon c Forberedelse av ATC-flygeplan, IFR-flygeplan/log d Forberedelser til flyging e Værminima f Taxing, luft-taxing i samsvar med ATCs eller instruktørs instrukser g Briefing foran avgang, prosedyrer og sjekker h Overgang til instrumentflyging i Prosedyrer for instrumentavganger Seksjon 2 Alminnelig håndtering a Kontroll av helikopteret utelukkende med referanse til instrumentene, inklusive: b Stigende og synkende svinger med vedvarende 30 grader krengning c Gjenvinning av kontroll fra uvante flystillinger, inklusive svinger med vedvarende 30 grader krengning og bratte, nedstigende svinger Seksjon 3 Underveis IFR-prosedyrer a Trekking, inklusive avskjæring av f.eks. NDB, VOR, RNAV b Bruk av radiohjelpemidler c Flyging i konstant høyde, kontroll av kurs, høyde og hastighet, motorinnstilling d Innstilling av høydemåler e Tidtaking og revisjon av ETAs f Overvåking av flygingens fremdrift, føring av flylogg, forbruk av drivstoff, systemstyring g Prosedyrer for beskyttelse mot ising, simulert om nødvendig og relevant h ATC-forståelse og -overholdelse, R/T-prosedyrer Seksjon 4 Presisjonsinnflyging a Innstilling og sjekking av navigasjonshjelpemidler, identifikasjon av hjelpemidler b Ankomstprosedyrer, sjekk av høydemålere c Innflyging og landingsbriefing, inklusive nedstigning, innflyging og landingssjekker d* Prosedyre for venting i luften e Overholdelse av publisert innflygingsprosedyre f Tidtaking av innflyging g Høyde, fart, retningskontroll (stabilisert innflyging) h* Avbrutt landing i* Avbrutt innflyging/landing j ATC-kontakt – overholdelse, R/T-prosedyrer * Skal utføres i seksjon 4 eller seksjon 5. Seksjon 5 Ikke-presisjonsinnflyging a Innstilling og sjekking av navigasjonshjelpemidler, identifikasjon av hjelpemidler b Ankomstprosedyrer, sjekk av høydemålere c Innflyging og landingsbriefing, inklusive nedstigning, innflyging og landingssjekker d* Prosedyre for venting i luften e Overholdelse av publisert innflygingsprosedyre f Tidtaking av innflyging g Høyde, fart, retningskontroll (stabilisert innflyging) h* Avbrutt landing i* Avbrutt innflyging/landing j ATC-kontakt – overholdelse, R/T-prosedyrer * Skal utføres i seksjon 4 eller seksjon 5. Seksjon 6 (dersom relevant) Prosedyrer for unormale situasjoner/nødsituasjoner Denne seksjonen kan bli kombinert med seksjon 1 til 5. Prøven skal vektlegge kontrollen av helikopteret, identifikasjon av feilet motor, øyeblikkelig aksjon (berøringsdrill), oppfølgende aksjon og sjekker, og flygingens nøyaktighet, i følgende situasjoner: a Motorbortfall etter avgang og under innflyging* (i sikker høyde med mindre utført i flygesimulator eller FNPT II) * Kun fler-motors helikopter b Feil på stabiliserende innretninger/hydraulikk system (dersom relevant) c Begrenset instrumentpanel d Autorotasjon og uttak til forhåndsbestemt høyde e Manuell presisjonsinnflyging uten flygeveileder* * Bare et punkt skal prøves

Kapittel F – Typerettigheter (helikopter)

JAR-FCL 2.215. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.220. Typerettigheter (H)

(Se AMC-FCL 2.220)

luftdyktighetstypesertifikat; betjeningskarakteristika; sertifisert minste flygebesetning; teknologisk nivå.

(b) Inndeling. Typerettigheter for helikopter skal fastsettes for hver type helikopter.

(c) Opplisting. Typerettigheter for helikopter vil bli utstedt i overensstemmelse med listen over typer av helikoptere. For å skifte til en annen variant av helikopter innen samme type, er det påkrevd med differansetrening eller familiariseringstrening. (Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.220).

(d) Luftfartsmyndigheten vil gjøre en skjønnsmessig vurdering med hensyn til utstedelse og gjenutstedelse/fornyelse av autogyro/gyroplan typerettigheter.

JAR-FCL 2.225. Forhold hvor typerettighet kreves

Med mindre innehaveren har en gyldig og relevant typerettighet skal innehaveren av et flygersertifikat ikke på noen måte operere som flyger av et helikopter, unntatt når vedkommende som flyger gjennomgår ferdighetsprøve eller får instruksjon som elev. Når en typerettighet med begrensninger i privilegiene til kun å fungere som styrmann eller til andre betingelser det er enighet om innenfor JAA blir utstedt, skal slike begrensninger bli påtegnet rettigheten.

JAR-FCL 2.230. Særlig autorisasjon av typerettighet

Ved spesifikke ikke-ervervsmessige flyginger til spesielle formål, f.eks. prøveflyging av luftfartøy, kan sertifikatinnehaveren, av luftfartsmyndigheten, utstyres med en særskilt skriftlig autorisasjon i stedet for å utstede typerettigheten i overensstemmelse med JAR-FCL 2.225. Denne autorisasjonens gyldighet skal være begrenset til den tiden det tar å fullføre en spesifisert oppgave.

JAR-FCL 2.235. Typerettigheter – Privilegier, antall og varianter

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.220)

(a) Privilegier. Med bakgrunn i JAR-FCL 2.220(c) ovenfor, er privilegiene til en innehaver av en typerettighet å operere som flyger på typen luftfartøy som spesifisert i rettigheten.

(b) Antall typerettigheter som innehas. Det er ingen JAR-FCL-begrensning på antallet rettigheter som kan innehas på samme tid. JAR-OPS, derimot, kan innskrenke antallet rettigheter som til enhver tid kan utøves.

Differansetrening krever tilleggskunnskap og trening på en egnet treningsinnretning eller helikopter. Differansetreningen skal føres i flygerens loggbok eller tilsvarende dokument og signeres av enten TRI/SFI(H) eller FI(H). Familiariseringstrening krever ervervelse av tilleggskunnskap.

Denne differansetreningen skal registreres i flygerens loggbok eller tilsvarende dokument og signeres av enten TRI/SFI(H) eller FI(H).

JAR-FCL 2.240. Type- og klasserettigheter – Krav

(Se vedleggene 1 t.o.m. 3 til JAR-FCL 2.240)

En kandidat til en typerettighet for et fler-pilot type helikopter skal tilfredsstille kravene til typerettigheter fastsatt i JAR-FCL 2.250, 2.261 og 2.262; og En kandidat til en typerettighet for et en-pilot type helikopter skal tilfredsstille kravene fastsatt i JAR-FCL 2.255, 2.261 og 2.262; Typerettighetskurset, inkludert teori, skal være fullført innen seks måneder før ferdighetsprøven. Innehaver av et IR(H) gyldig for en-motors helikoptertype, som ønsker å utvide sitt IR(H) til fler-motors helikoptertype skal på tilfredstillende måte fullføre kurs omfattende minst 5 instrumentflytimer som elev på ny type. Etter luftfartsmyndighetens skjønn, kan en typerettighet for helikopter utstedes til en kandidat som tilfredstiller kravene for en rettighet i et ikke-JAA-land, forutsatt at JAR-FCL 2.250 eller 2.255, etter hva som er oppfylt, er relevant. En slik rettighet vil være begrenset til helikopter registrert i dette ikke-JAA-landet, eller til helikopter som drives av en operatør i dette landet. Begrensningen kan fjernes når innehaveren har fullført minst 500 flygetimer som flyger på typen og tilfredstiller fornyelseskravene i JAR-FCL 2.245.

Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner til en rettighet til fler-motors flere-pilot helikopter er fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.240; og Ferdighetsprøvens innhold og seksjoner for en rettighet til fler-motors en-pilot helikopter og for en-motors helikopter er fastsatt i vedleggene 1 og 3 til JAR-FCL 2.240.

Hvert aktuelle punkt i tilsvarende ferdighetsprøve skal være tilfredsstillende utført i løpet av de siste seks månedene før datoen for mottak av søknaden om rettigheten.

JAR-FCL 2.245. Typerettigheter – Gyldighet, forlengelse og gjenutstedelse

(Se vedleggene 1 t.o.m. 3 til JAR-FCL 2.240)

(a) Typerettigheter helikopter – Gyldighet. Typerettigheter for helikopter er gyldige i ett år fra utstedelsesdato, eller til utløpsdato dersom de er forlenget i løpet av gyldighetsperioden.

en ferdighetskontroll i overensstemmelse med vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240 i relevant type helikopter innenfor de siste tre månedene før utløpsdatoen til rettigheten; og minst 2 timer som flyger av relevant type helikopter innen gyldighetsperioden for typerettigheten. for en-motors stempelhelikoptere, som listet i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.245(b)(3), minst en PC i overensstemmelse med JAR-FCL 2.245(b)(1) på en av typene som rettigheten omfatter forutsatt at søkeren har fullført minst 2 timer flyging som PIC på de(n) øvrige typen(e) i gyldighetstiden som denne PC, i hensikt av rettighetsforlengelse, skal ivareta.

(c) En kandidat som ikke består alle seksjoner i en PC før utløpsdatoen på en typerettighet, skal ikke utøve de privilegier den rettigheten gir, eller rettigheter i overensstemmelse med vedlegg 1 i JAR-FCL 2.245(b)(3), før ny PC er tilfredstillende bestått.

Når privilegiene til en helikoptertype eller instrumentrettighet utelukkende utøves på et helikopter registrert i et ikke-JAA-land, kan luftfartsmyndigheten etter skjønn forlenge gyldighetsperioden på rettigheten eller forlenge rettigheten forutsatt at kravene i ikke-JAA-landet er tilfredstilt. Når privilegiene til en helikoptertype eller instrumentrettighet blir utført i et JAA-registrert helikopter som drives av en operatør utenfor JAA, under bestemmelsene i artikkel 83bis, fra Chicagokonvensjonen, kan luftfartsmyndigheten etter skjønn forlenge gyldighetsperioden til rettigheten forutsatt at kravene i ikke-JAA-landet er tilfredstilt. Enhver rettighet som er forlenget eller fornyet under bestemmelsene (1) eller (2) ovenfor skal forlenges i overensstemmelse med JAR-FCL 2.245(b) og, hvis det er relevant, JAR-FCL 2.185 før privilegiene utføres på helikopter registrert i og drevet av en operatør i et JAA-land. En rettighet som er utstedt eller som blir benyttet i et ikke-JAA-land, kan etter luftfartsmyndighetens skjønn fortsette å være i et JAR-FCL-sertifikat forutsatt at kravene i dette landet tilfredstilles og rettigheten er begrenset til helikopter i eller operert av et selskap registrert i landet.

(e) Utløpte rettigheter. Dersom en typerettighet er utløpt, skal kandidaten tilfredstille de oppfriskningskrav som er bestemt av luftfartsmyndigheten og fullføre en PC i overensstemmelse med vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240. Rettigheten vil være gyldig fra den dato kravene til gjenutstedelse er oppfylt.

JAR-FCL 2.250. Typerettighet, fler-pilot – Betingelser

(Se AMC-FCL 2.261(d))

(Se IEM-FCL 2.261(d))

ha minimum 100 timer som fartøysjef på helikopter; inneha et bevis på tilfredsstillende gjennomføring av et kurs i besetningssamarbeid (MCC). Dersom MCC-kurset kommer i tillegg til typerettighetskurset (se JAR-FCL 2.261 og 2.262 og AMC-FCL 2.261(d) og IEM-FCL 2.261(d)), gjelder ikke dette kravet; og ha tilfredsstilt kravene i JAR-FCL 2.285.

(b) Kunnskapsnivået som det antas at innehavere av PPL(H) eller CPL(H) har og typerettigheter for fler-pilot helikopter utstedt etter andre krav enn JAR-FCL skal ikke være en erstatning for overholdelse av kravene i (3) over.

JAR-FCL 2.255. Typerettighet, en-pilot – Betingelser

Erfaring – kun fler-motors helikopter: En kandidat til en første typerettighet for en-pilot fler-motors helikopter skal ha gjennomført minimum 70 timer som fartøysjef på helikopter.

JAR-FCL 2.260. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.261. Typerettigheter – Kunnskap og flygeinstruksjon

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.261(a) og AMC-FCL 2.261(a))

(Se vedlegg 1, 2 og 3 til JAR-FCL 2.240)

(Se vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055)

(Se AMC-FCL 2.261(c)(2))

(Se AMC-FCL 2.261(d) og IEM-FCL 2.261(d))

(a) Teoriundervisning og krav til kontroll. En kandidat til en typerettighet for en- eller fler-motors helikopter skal ha gjennomført teoriundervisningen som kreves (se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.261(a) og AMC-FCL 2.261(a)) og demonstrert det kunnskapsnivået som kreves for å operere vedkommende helikoptertype på en sikker måte.

En kandidat til en typerettighet for en-motors og fler-motors en-pilot helikopter skal ha gjennomført et kurs med flygeinstruksjon relatert til ferdighetsprøven til typerettigheten (se vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240). En kandidat til en typerettighet for fler-pilot helikopter skal ha gjennomført et kurs med flygeinstruksjon relatert til ferdighetsprøven for typerettigheten (se vedlegg 2 til JAR-FCL 2.240).

Kurs for ovenstående formål skal gjennomføres av en FTO eller en TRTO. Kurs kan også gjennomføres av et lærested eller et lærested det er inngått underavtale med i regi av et luftfartsforetak eller en produsent eller, under spesielle omstendigheter, av en individuelt godkjent instruktør. Slike kurs skal være godkjent av luftfartsmyndigheten (se AMC-FCL 2.261(c)((2)) og slike læresteder skal tilfredstille relevante krav i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055, som bestemt av luftfartsmyndigheten.

Kurset skal ha til hensikt å sørge for MCC-trening i to tilfeller: for elever som deltar på et ATP-integrert kurs i overensstemmelse med målet for det kurset (se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(1)) for CPL/IR innehavere som ikke er uteksaminert fra et ATP-integrert kurs men som ønsker å oppnå en første typerettighet for fler-pilot helikopter (se JAR-FCL 2.250(a)(2)). MCC-kurset skal omfatte minimum 25 timer teoriundervisning og øvelser og 20 timer MCC-trening. Elever som deltar på et ATP-integrert kurs kan få den praktiske treningen redusert med 5 timer. Der hvor det er mulig, bør MCC-treningen være kombinert med det første typerettighetskurset for fler-pilot helikopter. MCC-treningen skal være fullført i løpet av seks måneder under tilsyn av skolesjefen (HT) ved enten en godkjent FTO eller en godkjent TRTO eller ved et godkjent kurs avholdt av et luftfartsforetak. Et kurs avholdt av et luftfartsforetak skal tilfredstille relevant krav i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055, som bestemt av luftfartsmyndigheten. For ytterligere detaljer om MCC-trening se AMC-FCL 2.261(d) og IEM-FCL 2.261(d). En FNPT II eller en simulator skal benyttes. Der MCC-trening er kombinert med trening for en førstegangs typerettighet på et fler-pilot helikopter, kan en FTD eller en simulator benyttes som en del av den generelle godkjenningen av det kombinerte kurset.

JAR-FCL 2.262. Typerettigheter – Ferdighet

(Se vedleggene 1, 2 og 3 til JAR-FCL 2.240)

(a) En-pilot ferdighetsprøve. En kandidat til en typerettighet for et helikopter som kun krever en flyger skal ha demonstrert den ferdighet som kreves for å operere vedkommende type helikopter på en sikker måte, som fastsatt i vedleggene 1 og 3 til JAR-FCL 2.240.

(b) Fler-pilot ferdighetsprøve. En kandidat til en typerettighet for et fler-pilot helikopter skal ha demonstrert den ferdighet som kreves for å operere vedkommende type helikopter i et fler-pilot miljø, som fartøysjef eller styrmann etter hva som er aktuelt, på en sikker måte, som fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.240.

(c) Besetningssamarbeid. Etter å ha fullført MCC-treningen skal kandidaten enten demonstrere evnen til å utføre oppgavene til en flyger på fler-pilot helikopter ved å bestå ferdighetsprøven for typerettigheten på fler-pilot helikopter, som fastsatt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.240, eller skal gis et bevis på å ha fullført MCC som vist i vedlegg 1 til AMC-FCL 2.261(d).

(Se JAR-FCL 2.220(c))

Dette vedlegget inkluderer helikoptertyper sertifisert i JAA-medlemsland og inkluderer ikke:

(i) helikoptere som ikke er sertifisert i overensstemmelse med FAR/JAR 27, FAR/JAR 29 eller BCAR;

Helikoptere som ikke er listet kan oppnå JAR-FCL sertifisering, men privilegiene til rettigheten er begrenset til helikoptere registrert i landet som utstedte rettigheten.

Hvis en skillelinje finnes i kolonne 2 indikerer dette en variant, symbolet (D) mellom varianter av typer av helikopter brukt i kolonne 3 indikerer at differansetrening kreves; selv om sertifikatpåtegning (kolonne 4) inneholder alle helikoptere listet i kolonne 2, er kravet fortsatt at familiarisering eller differansetrening må fullføres; den spesifiserte varianten som ferdighetsprøven for typerettigheten skal utføres på vil bli arkivert i overensstemmelse med JAR-FCL 2.080.

Norsk: En-motors turbin – Fler-motors turbin – En-motors stempel – 1 Fabrikant 2 Helikopter 3 4 Sertifikatpåtegning Agusta – SE Turbine – A 119 KOALA A119 – ME Turbine – A 109 A A 109 A II A 109 C A 109 K A 109 E (D) A109//109K/109E Agusta-Bell – SE Piston – Agusta Bell 47G-2 Agusta Bell 47G-2A-1 Agusta Bell 47G-3B-1 Agusta Bell 47G-4 Agusta Bell 47G-4A Agusta Bell 47J Agusta Bell 47J-2 Agusta Bell 47J-3 Bell47 – SE Turbine – Agusta Bell 206 A Agusta Bell 206 B Agusta Bell 206 L (D) Bell206/206L Agusta Bell 204 Agusta Bell 205 (D) Bell204/205/UH1-D – ME Turbine – Agusta Bell 212 Agusta Bell 412 Agusta Bell 412 SP (D) Bell212//412/412SP Agusta Sikorsky – ME Turbine – Agusta S-61 N 1 SK-61 Bell Helicopters – SE Piston – Bell 47 D Bell 47 G Bell 47 G-1 Bell 47 G-2 Bell 47 G-3 B-1 Bell 47 G-4 Bell 47 G-4A Bell 47 G-5 Bell 47 H-1 Bell 47 J Bell 47 J-2 Bell 47 J-2 A Bell47 – SE Turbine – Bell 47 T Bell 47 TA Bell47T Bell 204 Bell 205 A-1 UH-1D (D) Bell204//205/UH-1D Bell 206 A Bell 206 B Bell 206 B 2 Bell 206 B 3 Bell 206 L Bell 206 L-1 Bell 206 L-3 Bell 206 L-4 (D) Bell206/206L Bell 214 B Bell 214 B 1 Bell214 Bell 407 Bell407 – ME Turbine – Bell 206 LT Twinranger Bell206LT Bell 212 Bell 412 Bell 412 SP Bell 412 HP Bell 412 EP (D) Bell212/412 Bell 214 ST Bell 214ST Bell 222 Bell 222 A Bell 222 B Bell 222 UT Bell 222 SP Bell 230 Bell 430 (D) Bell222/230/430 Bell 427 Bell427 Boeing-Vertol – ME Turbine – Boeing 234 LR BV234 Bristol Aircraft – SE Piston – B-171-B Bristol171B Brantley – SE Piston – B-2 B-2 B BrantleyB2 Breda Nardi – SE Piston – Breda Nardi 269 Hu269 – SE Turbine – Breda Nardi 369 Hu369 EH Industries – ME Turbine EH 101 EH101 Enstrom – SE Piston – F 28 A – D F 28 C 2 F 28 F F 280 C F 280 F F 280 FX F 280 D ENF28 – SE Turbine – F 480 ENF480 Eurocopter – SE Turbine – AS 350 B AS 350 B 1 AS 350 B 2 AS 350 AS 350 D 1 AS 350 D AS 350 B A AS 350 B 3 (D) AS350/350B3 EC 120 EC120 SA 341 G SA 342 J SA341/342 SA 3180 SA 318 B SA 318 C SE 3130 SE 313 B SA318/SE313 SE 3160 SA 316 B SA 316 C SA 319 B SA 315 B (D) SA316//319/315 SA 360 SA360 SO 1221 SO1221 – ME Turbine – AS 332 C AS 332 C 1 AS 332 L AS 332 L 1 AS 332 L 2 (D) AS332//332L2 AS 355 E AS 355 F AS 355 F 1 AS 355 F 2 AS 355 N (D) AS355/355N BO 105 A BO 105 C BO 105 D BO 105 LS A-1 BO 105 LS A-3 BO 105 S BO 105 CBS BO105//105LS/105CBS EC 135 P EC 135 T (D) E135P/135T MBB-BK 117 A-1 MBB-BK 117 A-3 MBB-BK 117 A-4 MBB-BK 117 B-1 MBB-BK 117 B-2 MBB-BK 117 C-1 MBB-BK 117 C-2 (D) BK117 SA 330 F SA 330 G SA 330 J SA330 SA 365 SA 365 C 1 SA 365 C 2 SA 365 C 3 SA 365 N SA 365 N 1 SA 365 N 2 SA 365 N 3 (D) SA365/365N EC 155 EC155 Hiller – SE Piston – UH 12 A UH 12 B UH 12 E UH12 – SE Turbine – UH 12 T UH12T Hughes/Schweitzer – SE Piston – 269 A 269 B 269 C 300 C 300 CB HU269 – SE Turbine – 330 SP SC330 Kaman – SE Turbine – Kaman K 1200 K1200 McDonnell Douglas Helicopters – SE Turbine – Hughes 369 D Hughes 369 E Hughes 369 HE Hughes 369 HS MD 500 N (NOTAR) MD 520 N MD 600 (D) HU369/MD500N/600 – ME Turbine – MD 900 MD 902 (D) MD900/902 Robinson – SE Piston R 22 R 22 A R 22 B R22 R 44 R44 Silvercraft – SE Piston – SV 4 SV4 Sikorsky – SE Piston – S 55 SK55 S 58 SK58 – ME Turbine – S 58 T SK58T S 76 A S 76 A+ S 76 A++ S 76 B S 76 C S 76 C+ (D) SK76/76B/76C/76C+ S-61 N S-61 S SK61 Westland – SE Piston – Westland Bell 47 G-3 B-1 Bell47 Westland Helicopters – SE Piston – – SE Turbine – Westland S 55 Series 1 Westland S 55 Series 3 (D) WHS55 Ministry of Aviation Industry of Russia – ME Piston – Kamov KA 26 D KA26D – ME Turbine – Kamov KA 32 A KA32 MIL Mi-8 MIL Mi 17 MiL Mi 171 MiL Mi 172 Mi-8 P.Z.L. Swidnik, Poland – ME Turbine – MIL Mi-2 Mi-2 PZL KANIA KANIA PZL W-3 PZL W-3A (D) W-3SOKOL

(Se JAR-FCL 2.240 t.o.m. 2.262 og 2.295)

(Se AMC-FCL 2.261(a))

(Se IEM-FCL 2.240(1) og (2))

1 Kandidaten skal ha gjennomført opplæringen som kreves i samsvar med studieplanen (se også vedlegg 1 til JAR-FCL 2.261(a) og vedleggene 2 og 3 til JAR-FCL 2.240). Luftfartsmyndigheten skal bestemme hvilke administrative ordninger som kreves mht. å bekrefte kandidatens forutsetninger for å avlegge prøven, herunder fremleggelse av kandidatens treningsjournaler for kontrollanten.

2 Punkter som skal være dekket i ferdighetsprøvene/ferdighetskontrollene er gitt i de aktuelle vedleggene 2 og 3 til JAR-FCL 2.240. Med luftfartsmyndighetens godkjennelse kan flere scenarier som inneholder simulerte linjeoperasjoner bli utviklet for ferdighetsprøver/ferdighetskontroller. Kontrollanten skal velge ett av disse scenariene. Flygesimulatorer, hvis tilgjengelig, og andre godkjente treningshjelpemidler skal benyttes.

3 Kandidaten skal bestå alle punkter i ferdighetsprøven/ferdighetskontrollen. Stryk på mer enn fem punkter krever at kandidaten må ta full ny prøve/kontroll. Enhver kandidat som stryker på inntil fem punkter skal ta punktene som ikke er bestått om igjen. Stryk i ethvert punkt i omprøven/den nye kontrollen, inkludert de punkter som er bestått ved et tidligere forsøk, vil føre til at kandidaten må ta hele prøven/kontrollen på nytt.

4 Etter en ikke-bestått prøve/kontroll kan ytterligere trening kreves. Dersom man ikke oppnår en gyldig bestått på alle punkter på to forsøk skal det kreves ytterligere trening som bestemt av kontrollanten. Det er ingen begrensning på antallet ferdighetsprøver/ferdighetskontroller som kan avlegges.

Gjennomføring av prøven/kontrollen – Generelt

5 Luftfartsmyndigheten skal meddele kontrollanten hvilke sikkerhetskriterier som skal følges under gjennomføringen av prøven/kontrollen.

6 Skulle en kandidat velge å ikke fortsette med en prøve/kontroll, av grunner som av kontrollanten anses utilstrekkelige, skal kandidaten ansees å ha strøket på de punkter som ikke er prøvd. Dersom prøven/kontrollen er avbrutt av grunner som godtas av kontrollanten, skal kun de punkter som ikke er fullført bli prøvet i en senere flyging.

7 Etter skjønnsmessig vurdering av kontrollanten kan enhver manøver eller prosedyre av prøven/kontrollen gjentas en gang av kandidaten. Kontrollanten kan stanse prøven/kontrollen på et hvilket som helst stadium dersom det anses at kandidatens kompetanse krever en komplett omprøve/ny kontroll.

8 Kontroller og prosedyrer skal utføres/fullføres i overensstemmelse med den godkjente sjekklisten for det helikopteret som brukes under prøven/kontrollen og, hvis aktuelt, med MCC-konseptet. Ytelsesdata for avgang, innflyging og landing skal beregnes av kandidaten i overensstemmelse med håndboken eller flygehåndboken for det helikopteret som benyttes. Beslutningshøyde over bakken/havet, minimum nedstigningshøyde over bakken/havet og avbrutt innflygingspunkt skal fastslås av kandidaten for ATPL(H) og/eller for innehaveren av typerettigheten under ferdighetskontrollen når det er aktuelt.

Spesielle krav til ferdighetsprøve/ferdighetskontroll for et fler-pilot helikopter og for ferdighetsprøven som kreves til ATPL(H)

9 Prøven/kontrollen for et fler-pilot helikopter skal gjennomføres i et fler-pilot miljø. En annen kandidat eller en annen flyger, kan fungere som styrmann. Dersom et helikopter, istedenfor en simulator, blir benyttet under prøven/kontrollen, skal styrmannen være en instruktør.

10 En kandidat til førstegangsutstedelse av en typerettighet for flere-pilot helikopter eller ATPL(H) skal pålegges å operere som «flygende flyger» (PF («pilot flying», red.anm.)) under alle seksjoner av prøven/kontrollen. I tillegg, skal kandidaten vise evnen til å operere som «ikke-flygende flyger» (PNF («pilot not flying», red.anm.)). Kandidaten kan velge enten venstre eller høyre sete for prøven/kontrollen.

ledelse av besetningssamarbeid; om det opprettholdes generell oversikt over helikopteroperasjonen ved å utøve tilstrekkelig oppsyn; og prioriteringer og beslutningstaking i overensstemmelse med sikkerhetsaspekter og relevante regler og bestemmelser relatert til den operative situasjonen, inkludert nødsituasjoner.

12 Prøven/kontrollen bør, så langt som mulig, utføres i omgivelser som simulerer ervervsmessig flyging i samsvar med IFR. En vesentlig del er evnen til å planlegge og gjennomføre flygingen ut fra standardisert briefing-materiale.

Flygeprøvetoleranse

operere helikopteret innenfor dets begrensninger; gjennomføre alle manøvrer med myke bevegelser og nøyaktighet; vise god vurderingsevne og flygerskjønn; bruke kunnskapen om luftfart; til enhver tid opprettholde kontroll over helikopteret på en slik måte at det aldri er alvorlig tvil om et vellykket utfall av en prosedyre eller manøver; forstå og bruke besetningssamarbeid og inkapasitetsprosedyrer, hvis aktuelt; og kommunisere effektivt med de andre besetningsmedlemmene, dersom aktuelt.

Høyde Generelt ±100 fot Påbegynnelse av en avbrutt landing ved beslutningshøyden + 50 fot/-0 fot Minste nedstigningshøyde over bakken/havet + 50 fot/-0 fot Trekking ved hjelp av radionavigasjon ± 5° Presisjonsinnflyging halv skala utslag, horisontalt og glidebane Kurs alle motorer i funksjon ± 5° med simulert motorsvikt 10° Fart alle motorer i funksjon ± knop med simulert motorsvikt +10 knop/-5 knop Bakkedrift T.O hover I.G.E ± 3 fot Landing ± 2 fot (0 fot bakover eller til siden)

Ferdighetsprøvens/ferdighetskontrollens innhold

15 Ferdighetsprøvens og ferdighetskontrollens innhold og seksjoner er fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.240 for fler-pilot helikoptere og i vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240 for en-pilot helikoptere. Ferdighetsprøvens og søknadsskjemaets utforming kan bestemmes av luftfartsmyndigheten (Se IEM-FCL 2.240(1) og (2)).

(Se JAR-FCL 2.240 t.o.m. 2.262 og 2.295)

P = Opplært som fartøysjef eller styrmann og som flyger ved kontrollorganene (PF – pilot flying) og som flyger passiv ved kontrollorganene (PNF – pilot not flying) for utstedelse av en typerettighet etter hva som er aktuelt. X = Simulatorer skal benyttes for denne øvelsen, hvis tilgjengelig, ellers skal et luftfartøy benyttes, unntatt når annet er tilkjennegitt.

FS = Flygesimulator FTD = Mekanisk innretning for flygetrening HEL = Helikopter OTD = Andre innretninger for trening

3.1 Punktene merket med stjerne (*) skal bli fløyet i virkelig eller simulert IMC bare av kandidater som ønsker å få gjenutstedt eller forlenget en IR eller MPH, eller utvide privilegiene i rettigheten til en annen type.

3.2 Instrumentflygeprosedyrer (seksjon 4 til 5) skal bare utføres av kandidater som ønsker å få gjenutstedt eller forlenget en IR, eller å utvide privilegiene i rettigheten til en annen type.

3.3 Til ferdighetsprøven for utstedelse av ATPL(H), skal alle punkter merket med stjerne (*) bli fløyet i virkelig eller simulert IMC.

4 Der hvor bokstaven M («Mandatory», red.anm.) framkommer i kolonnen for ferdighetsprøve/ferdighetskontroll skal dette indikere en obligatorisk øvelse.

flygesimulatorens egnethet, som fastsatt i JAR-STD; instruktørens og kontrollantens kvalifikasjoner; mengde av linjeorientert simulatortrening som besørges under kurset; kvalifikasjonene og tidligere erfaring i linjeoperasjoner som flygeren under trening har opparbeidet; og mengden av flygeerfaring i linjeoperasjoner under oppsyn etter utstedelsen av den nye typerettigheten. Praktisk trening Ferdighetsprøve/ferdighetskontroll Manøvre/prosedyrer (Inkludert MCC) Trenet på: Instruktørens initialer når trening er fullført Sjekk utført på: Kontrollantens initialer når prøve/sjekk er passert: OTD FTD FS HEL FS, HEL Seksjon 1 1 Forberedelser og sjekker før flyging 1.1 Visuell inspeksjon av helikopterets eksteriør, plassering av komponenter og inspeksjonens hensikt P 1.2 Førerkabininspeksjon P → 1.3 Starteprosedyre, sjekk av radio og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjon og kommunikasjonsfrekvenser P → → → M 1.4 Taxi/lufttaxi i overensstemmelse med lufttrafikkledningstjenesten P → M 1.5 Prosedyrer og sjekker før avgang P → → M Seksjon 2 2 Avganger 2.1 Avganger (ulike profiler) P → 2.2 Sidevindsavgang (om praktisk) P → 2.3 Avgang med maksimal avgangsmasse (aktuelt eller simulert avgangsmasse) P → 2.4 Avgang med simulert motorsvikt: 2.4.1 Kort før TDP eller DPATO P → M 2.4.2 Kort etter TPD eller DPATO P* → * M* Seksjon 3 3 Flygemanøvre og prosedyrer 3.1 Svinger P → 3.2 Landinger, ulike profiler P → 3.2.1 Landing etter simulert motorsvikt før LDP og DPBL P → M 3.2.2 Landing etter simulert motorsvikt etter LDP eller DPBL P → M 3.3 Normale og unormale operasjoner av følgende systemer og prosedyrer: M (Pålagt å velge ut minst 3 punkter fra 3.3.1-3.3.17) 3.3.1 Motor P → → → 3.3.2 Luftkondisjonering (varme, ventilasjon) P → → → 3.3.3 Pitot/statisk system P → → → 3.3.4 Drivstoff system P → → → 3.3.5 Elektrisk system P → → → 3.3.6 Hydraulisk system P → → → 3.3.7 Kontroll av fartøyet og trimsystem P → → → 3.3.8 Anti- og avisingssystemer P → → → 3.3.9 Autopilot/flygeveileder P → → → 3.3.10 Stabilitets forsterkende innretninger P → → → 3.3.11 Værradar, radio høydemåler, transponder P → → → 3.3.12 Område navigasjonssystem P → → → 3.3.13 Landingsunderstell system P → → → 3.3.14 Halerotor kontroll feil (om relevant) P → 3.3.15 Miste halerotor (om relevant) P Utføres ikke på luftfartøy 3.3.16 Hjelpemotor P → → → 3.3.17 Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter, FMS P → → → 3.4 Unormale prosedyrer og nødprosedyrer M Pålagt å velge ut minst 3 punkter fra 3.4.1-3.5 3.4.1 Brannøvelser (inkludert evakuering om relevant) P → → 3.4.2 Røykkontroll og fjerning P → → 3.4.3 Motorsvikt, nedstenging og gjenstart i sikker høyde P → → 3.4.4 Drivstoff dumping (simulert) P → → 3.4.5 Autorotasjonsnedstigning P* →* * 3.4.6 Landing i autorotasjon eller gjenvinning av motor P → 3.4.7 Inkapasitet av besetningsmedlem P → → 3.4.8 Andre nødprosedyrer beskrevet i den relevante flygehåndboken P → → 3.5 Svinger med 30 graders krenging, fra 180 grader til 360 grader venstre og høyre, utelukkende ved referanse til instrumentene P → → Seksjon 4 4 Instrumentflygingsprosedyrer (utføres i IMC eller simulert IMC) 4.1 Instrumentavgang: overgang til instrumentflyging er påkrevd så snart som mulig når luftbåren P* →* 4.2 Holde seg til avgang og ankomstruter og ATC-instruksjoner P* →* →* M* 4.3 Ventemønster prosedyrer P* →* →* 4.4 ILS innflyging ned til CAT 1 beslutningshøyde 4.4.1 Manuelt, uten flygeveileder P* →* M* 4.4.2 Manuelt, med flygeveileder P* →* 4.4.3 Med tilkoblet autopilot P* →* 4.4.4 Manuelt, med 1 motor simulert avstengt. (Motorsvikt skal simuleres på finalen av innflygingen før passering av ytre merkefyr (OM) til setting eller til utført prosedyre for avbrutt innflyging) P* →* M* 4.5 Ikke presisjonsinnflyging ned til minste nedstigningshøyde MDA/H. P* →* M* 4.6 Innflyging med sirkling under følgende betingelser: a) Innflyging til laveste autoriserte sirklingshøyde i overensstemmelse med plassens navigasjonshjelpemidler i simulert IMC etterfulgt av: b) sirkling til annen rullebane minst 90 grader fra senterlinjen på sluttinnlegget brukt under a) utført på autorisert minste sirklingshøyde. Merknad: Hvis ikke a) og b) er mulig pga. ATC-årsaker kan en lavsikt landingsrunde (sikt < 800 m) utføres. P* →* 4.7 Prosedyre for avbrutt innflyging 4.7.1 Avbrutt landing med alle motorer i funksjon ved beslutningshøyden MDA. P* →* 4.7.2 Andre prosedyrer for avbrutt innflyging P* →* 4.7.3 Avbrutt landing med en motor simulert avstengt ved beslutningshøyden MDA. P* →* M* 4.7.4 IMC-autorotasjon med gjenvinning av motorkraft P* →* M* Seksjon 5 5 Tilleggsautorisasjon på en typerettighet for instrumentinnflyging ned til minima under 60 m (200 fot) (CAT II/III) Følgende manøvre og prosedyrer må trenes for å oppnå på en utvidelse av typerettighet til å utføre instrumentinnflyging ned til beslutningshøyder lavere enn 60 m (200 fot). Under de følgende instrumentinnflyginger og avbrutte innflyginger skal alt utstyr benyttes som er nødvendig for å typesertifisering av instrumentinnflyging til beslutningshøyder lavere enn 60 m (200 fot) 5.1 Avbrutt avgang ved værminima P* →* M* 5.2 ILS innflyging ned til beslutningshøyde som gjelder ved bruk av flygeveiledningssystem standardprosedyrer for besetningssamarbeid (oppgavedeling, utkall prosedyrer, felles overvåking, informasjon og støtte) skal særskilt observeres. P* →* M* 5.3 Avbrutt landing Etter innflygninger som indikert i 5.2 ved beslutningshøyden. Overgangstrening skal også omfatte avbrutt landing pga. (simulert) utilstrekkelig rullebanesikt, vindskjær, uakseptable avvik fra innflygingsbanen og feil ved bakke/luft installasjoner som inntrer før minima, videre, avbrutt landing med feil på luftinstallasjon. Spesielt skal oppmerksomhet knyttes til avbrutt landing med forkalkulert manuell eller automatisk veiledning for stigevinkel etter avbrutt landing. P* →* M* 5.4 Landinger Med visuell referanse etablert ved beslutningshøyden etter en instrumentinnflyging. Avhengig av flygeveiledningssystem, skal en automatisk landing foretas. P* →* M* Seksjon 6 6 Bruk av ekstra utstyr. P →

(Se JAR-FCL 2.240 t.o.m. 2.262)

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.160 og 2.165(a)(3))

P = Opplært som fartøysjef for utstedelse av en typerettighet. X = Simulatorer skal benyttes for denne øvelsen, hvis tilgjengelig, ellers skal et luftfartøy benyttes, unntatt når annet er tilkjennegitt.

FS = Flygesimulator FTD = Mekanisk innretning for flygetrening HEL = Helikopter

3.1 Punktene merket med stjerne (*) skal bli fløyet i virkelig eller simulert IMC bare av kandidater som ønsker å få gjenutstedt eller forlenget en IR, eller utvide privilegiene i rettigheten til en annen type.

3.2 Instrumentflygeprosedyrer (seksjon 6) skal bare utføres av kandidater som ønsker å få gjenutstedt eller forlenget en IR, eller å utvide privilegiene i rettigheten til en annen type.

4 Der hvor bokstaven M («Mandatory», red.anm.) framkommer i kolonnen for ferdighetsprøve/ferdighetskontroll skal dette indikere en obligatorisk øvelse.

flygesimulatorens egnethet, som fastsatt i JAR-STD; instruktørens og kontrollantens kvalifikasjoner; mengde av linjeorientert simulatortrening som besørges under kurset; kvalifikasjonene og tidligere erfaring i linjeoperasjoner som flygeren under trening har opparbeidet; og mengden av flygeerfaring i linjeoperasjoner under oppsyn etter utstedelsen av den nye typerettigheten. Praktisk trening Ferdighetsprøve/ferdighetskontroll Manøvre/prosedyrer (Inkludert MCC) Trenet på: Instruktørens initialer når trening er fullført Sjekk utført på: Kontrollantens initialer når prøve/sjekk er passert: OTD FTD FS HEL FS, HEL Seksjon 1 1 Forberedelser og sjekker før flyging 1.1 Visuell inspeksjon av helikopterets eksteriør, plassering av komponenter og inspeksjonens hensikt P 1.2 Førerkabininspeksjon P → 1.3 Starteprosedyre, sjekk av radio og navigasjonsutstyr, valg og innstilling av navigasjon og kommunikasjonsfrekvenser P → → M 1.4 Taxi/lufttaxi i overensstemmelse med lufttrafikkledningstjenesten P → M 1.5 Prosedyrer og sjekker før avgang P → → M Seksjon 2 2 Avganger 2.1 Avganger (ulike profiler) P → M 2.2 Sidevindsavgang (om praktisk) P → 2.3 Avgang med maksimal avgangsmasse (aktuelt eller simulert avgangsmasse) P → 2.4 Avgang med simulert motorsvikt: 2.4.1 Kort før TDP eller DPATO P → M 2.4.2 Kort etter TPD eller DPATO P* →* M* Seksjon 3 3 Flygemanøvre og prosedyrer 3.1 Svinger under stigning og nedstigning til bestemte kurser P → → M 3.2 Svinger med 30 graders krenging, fra 180 grader til 360 grader venstre og høyre, utelukkende ved referanse til instrumentene P → → M Seksjon 4 4 Autorotasjoner 4.1 Nedstigning i autorotasjon P* →* M* 4.2 Landing med autorotasjon eller gjenvinning av motor P → M Seksjon 5 5 Landinger 5.1 Landinger P → M 5.1.1 Landing etter simulert motorsvikt før LDP og DPBL P → M 5.1.2 Landing etter simulert motorsvikt etter LDP eller DPBL P → M Seksjon 6 6 Instrumentflygingsprosedyrer utført i IMC eller simulert IMC 6.1 Instrumentavgang: overgang til instrumentflyging er påkrevd så snart som mulig når luftbåren P* →* M* 6.2 Ventemønster prosedyrer P* →* →* 6.3 ILS prosedyrer ned til CAT I beslutningshøyde 6.3.1 Manuelt uten flygeveileder P* →* M* 6.3.2 Manuelt med flygeveileder P* →* 6.3.3 Med tilkoblet autopilot P* →* 6.4 NDB eller VOR/LOC innflyging ned til minste nedstigningshøyde MDA/H P* →* M* 6.5 Innflyging med sirkling under følgende betingelser: a) Innflyging til laveste autoriserte sirklingshøyde i overensstemmelse med plassens navigasjonshjelpemidler etterfulgt av: b) sirkling til annen rullebane minst 90 grader fra senterlinjen på sluttinnlegget brukt under a) utført på autorisert minste sirklingshøyde. Merknad: Hvis ikke a) og b) er mulig pga. ATC-årsaker kan en lavsikt landingsrunde (sikt < 800 m) utføres. P* →* 6.6 Avbrutt innflygingsprosedyrer 6.6.1 Avbrutt landing etter en ILS innflyging ned til beslutningshøyde P* →* M* 6.6.2 Andre avbrutte innflygingsprosedyrer P* →* 6.6.3 Avbrutt landing med en motor ute av drift P* →* M* 6.7 Autorotasjon og gjenvinning av motor i IMC P* →* M* Seksjon 7 7 Normale og unormale operasjoner av følgende systemer og prosedyrer: M Pålagt å velge ut minst 3 punkter fra 7.1 – 7.16 7.1 Motor P → → 7.2 Luftkondisjonering (varme, ventilasjon) P → → 7.3 Pitot/statisk system P → → 7.4 Drivstoff system P → → 7.5 Elektrisk system P → → 7.6 Hydraulisk system P → → 7.7 Kontroll av fartøyet og trimsystemer P → → 7.8 Anti- og avisingssystem P → → 7.9 Autopilot/flygeveiledere P → → 7.10 Stabilitetsforsterkende innretninger P → → 7.11 Værradar, radio høydemåler, transponder P → → 7.12 Område navigasjonssystem P → → 7.13 Landingsunderstell system P → → 7.14 Halerotor kontrollfeil (om relevant) P → 7.15 Miste halerotor (om relevant) P X 7.16 Radio, navigasjonsutstyr, instrumenter, FMS P → → Seksjon 8 8 Unormale prosedyrer og nødprosedyrer 8.1 Brannøvelser (inkludert evakuering om relevant) M 8.2 Røykkontroll og fjerning P → → M 8.3 Andre nødprosedyrer beskrevet i den relevante flygehåndboken P → → M 8.4 Motorsvikt, nedstenging og gjenstart i sikker høyde P → Seksjon 9 9 Bruk av ekstra utstyr P →

(Se JAR-FCL 2.245(b)((3) og JAR-FCL 2.245(c))

Dette vedlegget inkluderer in liste over en-motors stempel helikoptertyper og sertifikatpåtegnelse i den hensikt å forlenge typerettigheten i overensstemmelse med JAR-FCL 2.245(b)(3).

Norsk: En-motors stempel – Fabrikant Helikoptertype og sertifikatpåtegning Agusta-Bell – SE piston Bell47 Bell Helicopters – SE piston Bell47 Brantley -SE piston BrantleyB2 Breda Nardi – SE piston HU269 Enstrom – SE piston ENF28 Hiller – SE piston UH12 Hughes/Schweitzer – SE piston HU269 Westland – SE piston Bell47

(Se JAR-FCL 2.261(a))

(Se AMC-FCL 2.261(a))

1 Teoriundervisningen skal gjennomføres av en godkjent instruktør som er innehaver av den relevante typerettighet eller enhver instruktør som har hensiktsmessig erfaring innen luftfart og kunnskap om angjeldende luftfartøy, f.eks. flymaskinist, vedlikeholdsingeniør, leder av flyoperasjoner.

2 Teoriundervisningen skal dekke studieplanen i AMC-FCL 2.261(a), tilpasset vedkommende type helikopter.

3 For førstegangsutstedelse av typerettigheter for fler-pilot helikoptere skal den skriftlige eller databaserte eksamen normalt omfatte ett hundre flervalgsoppgaver hensiktsmessig fordelt på de viktigste emnene i studieplanen. Grensen for bestått skal være 75% i hvert av de viktigste emnene i studieplanen.

4 For førstegangsutstedelse av typerettigheter for en-pilot helikoptere skal antallet flervalgsoppgaver i den skriftlige eller databaserte eksamen være avhengig av kompleksiteten til helikopteret. Grensen for bestått skal være 75%.

5 For ferdighetskontroller i fler-pilot og en-pilot fler-motors helikoptere skal teorikunnskapen bli verifisert ved en flervalgsoppgave eller andre egnede metoder.

Kapittel G – ATPL (helikopter) – ATPL(H)

JAR-FCL 2.265. Minstealder

En kandidat til et ATPL(H) skal være minst 21 år.

JAR-FCL 2.270. Helsemessig skikkethet

En kandidat til eller innehaver av et ATPL(H) skal inneha en gyldig klasse 1 legeattest. For å utøve privilegiene til et ATPL(H) skal en gyldig klasse 1 legeattest innehas.

JAR-FCL 2.275. Privilegier og betingelser

utøve alle privilegiene til en innehaver av et PPL(H), et CPL(H); og operere som fartøysjef eller styrmann i lufttransport.

(b) Betingelser. En kandidat til et ATPL(A) som har oppfylt betingelsene spesifisert i JAR-FCL 2.265, 2.270 og 2.280 t.o.m. 2.295 skal ha oppfylt kravene til utstedelse av et ATPL(H) med en typerettighet for den helikoptertype som blir benyttet under ferdighetsprøven.

JAR-FCL 2.280. Erfaring og godskriving

350 timer i fler-pilot operasjoner i helikopter typesertifisert i overensstemmelse med FAR/JAR 27 og 29 helikopter kategori, eller tilsvarende kode; eller i helikoptere som kreves operert av to piloter iht. JAR-OPS; 250 timer enten som fartøysjef eller minimum 100 timer som fartøysjef og 150 timer som styrmann som, under oppsyn av fartøysjefen, utfører plikter og gjøremål tillagt en fartøysjef, forutsatt at måten oppsynet utføres på er akseptabel for luftfartsmyndigheten; 200 timer navigasjonsflygetid hvorav minimum 100 timer skal være som fartøysjef eller som styrmann som, under oppsyn av fartøysjefen, utfører plikter og gjøremål tillagt en fartøysjef, forutsatt at måten oppsynet utføres på er akseptabel for luftfartsmyndigheten; 70 timer instrumenttid, hvorav ikke mer enn 30 timer kan være instrumentbakketid; og 100 timer mørkeflyging som fartøysjef eller som styrmann.

(b) Innehavere av et flygersertifikat eller tilsvarende dokument for andre kategorier luftfartøy skal godskrives flygetid i andre kategorier luftfartøy som fastsatt i JAR-FCL 2.155(a), unntatt flygetid i fly som skal godskrives med opptil 50% av det totale flygetidskravet i underpunkt (a).

(c) Erfaringen som kreves skal være opparbeidet før ferdighetsprøven beskrevet i JAR-FCL 2.295 tas.

JAR-FCL 2.285. Teorikunnskaper

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.285)

(a) Kurs. En kandidat til et ATPL(H) skal ha fått teoriundervisning på et godkjent kurs, enten ved en godkjent flygetreningsorganisasjon (FTO) eller fra en godkjent organisasjon som spesialiserer seg i teoriundervisning. En kandidat som ikke har fått teoriundervisningen under et integrert treningskurs skal gjennomføre kurset som er beskrevet i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.285.Innehaver av CPL(H) og IR(H) oppfyller kunnskapskravene for utstedelse av ATPL(H).

(b) Eksamen. En kandidat til et ATPL(H) skal ha demonstrert et kunnskapsnivå som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av en ATPL(H) og være i overensstemmelse med kravene i JAR-FCL kapittel J.

JAR-FCL 2.290. Flygeinstruksjon

(Se AMC-FCL 2.261(d))

En kandidat til et ATPL(H) skal inneha et CPL(H) utstedt eller erklært gyldig i samsvar med JAR-FCL, en fler-motors instrumentrettighet (H) og ha fått instruksjon i besetningssamarbeide slik JAR-FCL 2.261(d) krever (se AMC-FCL 2.261(d)).

JAR-FCL 2.295. Ferdighet

(a) En kandidat til et ATPL(H) skal ha demonstrert evnen til å utføre, som fartøysjef i et helikopter typesertifisert for en minste besetning på to flygere under IFR-forhold i samsvar med FAR/JAR 27 og 29 helikopterkategori eller tilsvarende kode; eller helikoptere som kreves operert av to piloter iht. JAR-OPS, de prosedyrer og manøvrer som er beskrevet i JAR-FCL vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.240, med en grad av kompetanse som står i forhold til de privilegier som innvilges innehaveren av et ATPL(H).

(b) Ferdighetsprøven til ATPL(H) kan samtidig tjene som en ferdighetsprøve for utstedelse av sertifikatet og en ferdighetskontroll for forlengelse av typerettigheten for helikopteret som blir benyttet under prøven. Den kan også være kombinert med ferdighetsprøven for utstedelse av en fler-pilot typerettighet.

(Se JAR-FCL 2.285)

(Se AMC-FCL 2.470(a))

1 Målet med dette kurset er å trene flygere til det teorinivå som kreves til ATPL(H) og som ikke har fått teoriundervisningen under et integrert kurs.

Innehavere av IR(H) kan få teoriundervisningen redusert med 200 timer. Undervisningen kan også gis ved en godkjent organisasjon som fastsatt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.055, men bare relevant for teoriundervisning, hvor skolesjefen ved denne organisasjonen skal være veileder for kurset.

3 For å lette forståelsen av kursinnholdet skal FTO-en forsikre seg om at kandidaten, før denne gis adgang til kurset, har tilstrekkelige kunnskaper i matematikk og fysikk.

4 Undervisningen skal dekke alle deler av relevante studieplaner fastsatt i AMC-FCL 2.470(a). Et godkjent kurs skal inkludere formelt klasseromsarbeid og kan inkludere bruk av utstyr som interaktiv video, lysbilde/tapepresentasjon, studierom, databasert trening og andre medier godkjent av luftfartsmyndigheten. Etter en skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten kan godkjent fjernundervisning (korrespondanse) også bli tilbudt som en del av kurset.

Kapittel H – Instruktørrettigheter (helikopter)

JAR-FCL 2.300. Instruksjon – Generelt

et flygersertifikat med tilknyttet instruktørrettighet; eller en spesiell autorisasjon utstedt av et JAA-medlemsland i de tilfeller der: nye helikopter introduseres; eller veteranhelikopter eller spesialbygde helikopter registreres, uten at noen innehar instruktørrettighet; eller instruksjon gis utenfor JAA-medlemsland av instruktører som ikke innehar JAR-FCL-sertifikat (Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.300).

(b) Ingen kan gi instruksjon på syntetisk flygetrener uten å være innehaver av FI(H)-, TRI(H)- eller IRI(H)-rettighet, eller SFI(H)-autorisasjon.

JAR-FCL 2.305. Instruktørrettigheter og autorisasjoner – Hensikt

Instruktørhelikopter – (FI(H))-rettighet. Typerettighetsinstruktør – helikopter – (TRI(H))-rettighet. Instrumentrettighetsinstruktør – helikopter – (IRI(H))-rettighet. Syntetisk flygetreningsinstruktør – helikopter – (SFI(H))-autorisasjon.

JAR-FCL 2.310. Instruktørrettigheter – Generelt

(a) Forutsetninger. Alle instruktører skal inneha de sertifikat, rettigheter og kvalifikasjoner de skal gi instruksjon til (såfremt ikke annet er angitt) og skal inneha fartøysjefsrettigheter på luftfartøy som benyttes til slik instruksjon/trening.

(b) Flere rettigheter. Såfremt de relevante krav til kvalifikasjoner og erfaring er oppfylt for de aktuelle rettigheter er instruktører ikke begrenset til å utøve kun en rettighet som flygeinstruktører (FI), typerettighetsinstruktører (TRI), eller instrumentrettighetsinstruktører (IRI).

(c) Godskrivelse med henblikk på ytterligere rettigheter. Søkere som ønsker utvidelse av instruktørrettigheter kan krediteres den kunnskap om instruksjon og læring de tidligere har demonstrert for allerede oppnådd instruktørrettighet.

JAR-FCL 2.315. Instruktørrettigheter – Gyldighetstid

(a) Alle instruktørrettigheter og SFI-autorisasjoner har en gyldighetstid på tre år.

(b) En kandidat som ikke klarer å bestå alle seksjoner i en ferdighetskontroll før utløpsdatoen på en instruktørrettighet, skal ikke utøve privilegiene i en slik rettighet før ferdighetskontrollen har blitt tilfredstillende utført.

JAR-FCL 2.320. Instruktørhelikopter – FI(H) – Minste alder

Søker til instruktørrettighet skal være minst 18 år.

JAR-FCL 2.325. FI(H) – Begrensede rettigheter

(a) Begrenset periode. Inntil innehaver av FI(H) har fullført minst 100 timer flygeinstruksjon og i tillegg, har overvåket minst 25 soloflyginger, er FI(H)-rettighetene begrenset. Begrensningen fjernes fra rettighetsbeviset når ovennevnte krav er oppfylt og anbefaling fremlegges fra den FI(H) som har overvåket vedkommendes virke som instruktør.

flygeinstruksjon til PPL(H), eller PPL(H)-delen av integrerte kurs til høyere sertifikat, og til typerettighet for en-motors helikoptere. Unntatt er å autorisere elever til første soloflyging dag eller natt og første solonavigasjon dag eller natt. mørkeflygingsinstruksjon, forutsatt at instruktøren innehar mørkeflygingsrettighet.

JAR-FCL 2.330. FI(H) – Rettigheter og krav

(Se Vedlegg 1 til 2.330 og 2.345)

(Se AMC-FCL 2.395)

PPL((H) og typerettighet for en-pilot en-motors helikoptere, forutsatt at innehaver av FI(H) før instruksjon til typerettighet har fullført minst 15 timer flygetid innen siste 12 måneder på den relevante helikoptertypen; CPL(H) forutsatt at innehaver av FI(H) har fullført minst 500 timer flygetid som flyger på helikopter inkludert minst 200 timer flygeinstruksjon; mørkeflyging, forutsatt at flygeren innehar en mørkeflygingsrettighet; utstedelsen av en IR(H), forutsatt at innehaver har: minst 200 timer instrumentflygetid på helikopter, hvorav inntil 50 timer kan være bakketid i en flygesimulator eller FNPT II, og fullført som elev et godkjent kurs bestående av minst 5 timer flygeinstruksjon i helikopter eller syntetisk flygetrener eller FNPT II (Se AMC 2.395) og har bestått relevant ferdighetsprøve som angitt i vedlegg 1 til 2.330 og 2.345. Utstedelse av en-pilot fler-motors typerettighet forutsatt at instruktøren oppfyller kravene i JAR-FCL 2.365(a), (b), (d) og (f); og har minst 50 timer som fartøysjef på en-pilot fler-motors helikoptere, inkludert minst 5 timer på samme helikoptertype som skal brukes under ferdighetsprøven, har fullført som elev et godkjent kurs bestående av minst 5 timer flygeinstruksjon i helikopter eller syntetisk flygetrener av samme type som vedkommende helikopter (se AMC-FCL 2.395); og har bestått ferdighetsprøven for førstegangsutstedelse av en-pilot fler-motors FI(H)-rettighet som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.330 og 2.345; Utstedelse FI(H)-rettighet forutsatt at instruktøren: har fullført minst 500 timer flygeinstruksjon i helikopter; og har demonstrert for en FI(H)-kontrollant sine evner til å instruere til FI(H) gjennom en ferdighetsprøve utført i henhold til vedlegg 1 til 2.330 og 2.345; og er autorisert av luftfartsmyndigheten til dette.

JAR-FCL 2.335. FI(H) – Forhåndskrav

(Se vedlegg 3 til JAR FCL 2.240)

(Se AMC-FCL 2.470(b))

fullført minst 300 flygetimer hvorav minst 100 timer skal være som fartøysjef hvis kandidaten er innehaver av ATPL(H) eller CPL(H), eller 200 timer fartøysjef hvis kandidaten er innehaver av PPL(H); oppfylt kunnskapskravene for CPL(H) som angitt i AMC 2.470(b); mottatt minst 10 timer instrumentflygingsinstruksjon hvorav ikke mer enn 5 timer kan være instrumentbakketid opptjent på en FNPT II eller syntetisk flygetrener; fullført minst 20 timer navigasjonsflyging som fartøysjef; og bestått en opptaksprøveflyging for en FI kvalifisert i henhold til 2.330(f), basert på ferdighetsprøven angitt i vedlegg 3 til JAR-FCL 2.240, innen seks måneder forut for utdanningsstart. Prøveflygingen skal gi en vurdering av kandidatens evner til å fullføre utdanningen.

JAR-FCL 2.340. FI(H) – Kurs

(Se AMC 2.340)

(a) En FI(H)-kandidat skal ha fullført et godkjent kurs bestående av teoretisk undervisning og flygeinstruksjon på en godkjent FTO (se AMC-FCL 2.340).

(b) Kurset skal trene kandidaten til å gi instruksjon på en-motors helikopter opp til PPL(H)-standard. Flygedelen skal bestå av minst 30 timers flygetrening, hvorav 25 timer skal være flygeinstruksjon. De gjenværende 5 timer kan bestå av gjensidig trening (To FI(H)-kandidater som gjensidig praktiserer/øver flygeinstruksjon). Av de 25 timene kan inntil fem timer gjennomføres i en simulator eller FNPT godkjent av luftfartsmyndigheten. Ferdighetsprøven kommer i tillegg til flygetiden i kurset.

JAR-FCL 2.345. FI(H) – Ferdighet

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345)

En kandidat til en FI(H)-rettighet skal demonstrere for en kontrollant oppnevnt av luftfartsmyndigheten, evnen til å instruere en flyelev frem til det påkrevde nivå for utstedelse av PPL(H), inkludert instruksjon før og etter flyging, og teoretisk undervisning, i samsvar med kravene i vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345.

JAR-FCL 2.350. FI(H) – Utstedelse av rettighet

En kandidat til FI(H) som har oppfylt kravene spesifisert i JAR-FCL 2.310, 2.315 og 2.335 til 2.345, skal ha oppfylt kravene for utstedelse av FI(H)-rettighet, underlagt initielle begrensninger som fastsatt i JAR-FCL 2.325.

JAR-FCL 2.355. FI(H) – Forlengelse og gjenutstedelse

(Se vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345)

(Se AMC-FCL 2.355(a)(2))

(Se IEM-FCL 2.355)

fullført minst 100 timer flygeinstruksjon på helikopter som FI, IRI eller som kontrollant i rettighetens gyldighetstid, inkludert minst 30 timer flygeinstruksjon (som kan inkludere ferdighetsprøve/ferdighetskontroll) i løpet av de siste 12 måneder før FI-rettighetens utløpsdato; ha deltatt på et FI oppfriskningskurs (se AMC-FCL 2.355(a)(2)), godkjent av luftfartsmyndigheten, i løpet av de siste 12 måneder før FI-rettighetens utløpsdato; ha bestått en ferdighetskontroll i henhold til kravene til ferdighetsprøve som angitt i vedleggene 1 og 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345 i løpet av de siste 12 måneder før FI-rettighetens utløpsdato.

(b) For fornyelse av utløpt FI-rettighet skal kravene som fastsatt i (a)(2) og (a)(3) ovenfor være oppfylt innen de siste 12 måneder før fornyelse.

JAR-FCL 2.360. Instruktør til typerettighet (helikopter) – TRI(H)-rettigheter

(Se AMC-FCL 2.261(d))

Innehaver av TRI(H) har rettighet til å instruere sertifikatinnehavere for utstedelse av typerettighet på helikopter inkludert nødvendig instruksjon for besetningssamarbeid (Se JAR-FCL 2.261(d) og AMC-FCL 2.261(d)).

JAR-FCL 2.365. TRI(H) – Krav

(Se AMC-FCL 2.365)

tilfredsstillende gjennomført et godkjent TRI-kurs ved en godkjent FTO eller TRTO (se AMC-FCL 2.365); for en TRI(H)-rettighet for en-pilot en-motors og fler-motors helikoptere fullført minst 500 timer flygetid som flyger på helikopter; for en TRI(H)-rettighet for fler-pilot helikoptere fullført minst 1.000 timer flygetid på helikopter, inkludert minst 350 timer som flyger på fler-pilot helikopter; fullført innen de siste 12 måneder før søknad minst 30 timer flygetid inkludert minst 10 avganger og landinger som fartøysjef eller styrmann på angjeldende helikoptertype, eller på tilsvarende helikoptertype etter godkjenning av Luftfartsmyndigheten, hvorav ikke mer enn 15 timer kan fullføres i syntetisk flygetrener; og fullført under et fullverdig typerettighetskurs minst 3 timer med flygetrening relatert til TRIs oppgaver på vedkommende type helikopter eller syntetisk flygetrener på en tilfredsstillende måte under oppsyn av en TRI oppnevnt av Luftfartsmyndigheten for formålet. Før rettigheten kan utvides til andre typer skal innehaveren ha: fullført innen de siste 12 måneder før søknad minst 15 timer flygetid inkludert minst 10 avganger og landinger som fartøysjef eller styrmann på vedkommende helikoptertype, eller på tilsvarende helikoptertype etter godkjenning av Luftfartsmyndigheten, hvorav ikke mer enn 7 timer kan fullføres i syntetisk flygetrener; tilfredsstillende fullført det relevante tekniske treningsinnholdet ved et godkjent TRI-kurs (Se AMC-FCL 2.365); og fullført under et fullverdig typerettighetskurs minst 3 timer med flygetrening relatert til TRIs oppgaver på vedkommende type helikopter eller syntetisk flygetrener på en tilfredsstillende måte under oppsyn av en TRI oppnevnt av Luftfartsmyndigheten for formålet.

JAR-FCL 2.370. TRI(H) – Forlengelse og gjenutstedelse

(Se AMC-FCL 2.365)

gjennomført en av følgende deler av et komplett typerettighets-, typegjenutstedelse- eller typeoppfriskningskurs: en simulatorsesjon av minst 3 timers varighet; eller en flygeøvelse av minst 1 times varighet bestående av minst 2 avganger og landinger; eller ha gjennomgått TRI(H)-oppfriskningskurs, godkjent av luftfartsmyndigheten.

fullført innen de siste 12 måneder før søknad minst 30 timers flygetid, inkludert avganger og landinger som fartøysjef eller styrmann på vedkommende helikoptertype, eller på tilsvarende helikoptertype etter godkjenning av luftfartsmyndigheten, hvorav ikke mer enn 15 timer kan fullføres i simulator; tilfredsstillende fullført de relevante deler av et godkjent TRI(H)-kurs etter avtale med luftfartsmyndigheten (Se AMC-FCL 2.365), tilpasset søkerens erfaringsnivå; og ved et fullverdig typerettighetskurs minst 3 timer med flygeinstruksjon relatert til oppgavene til en TRI(H) på den angjeldende type helikopter eller flygesimulator under oppsyn av og tilfredsstillende for en TRI oppnevnt av luftfartsmyndigheten for formålet.

JAR-FCL 2.375. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.380. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.385. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.390. Instruktør instrumentrettighet (helikopter) – IRI(H)-rettigheter

Rettigheter til innehaver av IRI(H) er begrenset til å gi flygeinstruksjon for utstedelse av instrumentrettighet IR(H).

JAR-FCL 2.395. IRI(H) – Krav

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.330 og 2.345)

(Se AMC-FCL 2.395)

fullført minst 500 timer flygetid etter IFR der minst 250 timer skal være på helikopter; vellykket fullført et godkjent kurs ved en godkjent FTO (se AMC-FCL 2.395) bestående av teoriinstruksjon samt minst ti timer flygeinstruksjon i helikopter, flygesimulator eller FNPT II; og bestått en ferdighetsprøve i henhold til vedlegg 1 og 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345.

JAR-FCL 2.400. IRI(H) – Forlengelse og gjenutstedelse

For forlengelse av IRI(H)-rettighet skal innehaveren oppfylle kravene i JAR-FCL 2.355(a). Dersom rettigheten er utløpt skal søkeren oppfylle kravene i JAR-FCL 2.355(b) samt de andre krav luftfartsmyndigheten måtte fastsette.

JAR-FCL 2.405. Autorisasjon som syntetisk flygeinstruktør (helikopter) – (SFI(H))-rettigheter

Rettigheter til innehaver av SFI(H) er å gi syntetisk flygetreningsinstruksjon på flygesimulator for utstedelse av typerettighet samt den nødvendige instruksjon for besetningssamarbeide.

(Se 2.261(d)).

JAR-FCL 2.410. SFI(H) – Krav

(Se vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240)

(Se AMC 2.365)

inneha eller ha innehatt et profesjonelt flygersertifikat utstedt av JAA-medlemsland eller et ikke-JAA-sertifikat akseptabelt for luftfartsmyndigheten; ha fullført simulatordelen i det angjeldende typerettighetskurset ved en godkjent FTO eller TRTO; ha minst 1.000 timer erfaring som flyger på fler-pilot helikopter; ha fullført et godkjent TRI(H)-kurs (Se AMC-FCL 2.365); fullført under et fullverdig typerettighetskurs minst en simulatorsesjon bestående av minst 3 timer relatert til TRI(H)s oppgaver på vedkommende type helikopter på en tilfredsstillende måte under oppsyn av en TRI(H) oppnevnt av Luftfartsmyndigheten for formålet; innen de siste 12 måneder ha fullført en ferdighetskontroll på vedkommende type simulator som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240; og innen de siste 12 måneder ha fullført minst en times flygetid som observatør i cockpit på vedkommende type.

tilfredsstillende fullført simulatordelen av angjeldende typerettighetskurs; og ved et fullverdig typerettighetskurs minst en simulatorsesjon bestående av minst 3 timer relatert til pliktene til en TRI(H) på angjeldende type helikopter på en tilfredsstillende måte under oppsyn av en TRI(H) oppnevnt av luftfartsmyndigheten for formålet.

JAR-FCL 2.415. SFI(H) – Forlengelse og gjenutstedelse

utføre en simulatorsesjon av minst 3 timers varighet som en del av et fullstendig typerettighets-, typeoppfriskning- eller typegjenutstedelseskurs, eller ha fullført en ferdighetskontroll som fastsatt i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.240 i en flygesimulator av angjeldende type.

fullført simulatordelen av angjeldende typerettighetskurs; fullført og bestått et godkjent TRI(H)-kurs etter avtale med luftfartsmyndigheten (Se AMC-FCL 2.365); og fullført under et fullverdig typerettighetskurs minst en simulatorsesjon bestående av minst 3 timer relatert til TRI(H)s oppgaver på vedkommende type helikopter på en tilfredsstillende måte under oppsyn av en TRI(H) oppnevnt av luftfartsmyndigheten for formålet.

(Se JAR-FCL 2.300(a)(2)(iii))

Instruktører som vil instruere for et JAR-FCL sertifikat inkludert instrumentrettighet må: inneha minst et CPL og rettigheter utstedt i overensstemmelse med ICAO annex 1 påkrevd av det respektive ikke-JAA-landet for den instruksjonen som skal gis på flyet registrert i det landet; ha fullført minst 500 timer som flyger på helikopter hvorav minst 200 timer skal være som flygeinstruktør relevant til den påtenkte utdanning som skal gis, og tilfredstille erfaringskravene i JAR-FCL 2.330(a), (b), (c), (d) og/eller (e); ha fullført i overensstemmelse med JAR-FCL de(t) godkjente relevante teorikurs og flygetrening. Kurset kan være modifisert, slik luftfartsmyndigheten har godkjent det, tatt i betraktning den tidligere utdannelse og erfaring kandidaten innehar, men skal inneholde minst 30 timer med bakkeinstruksjon og 15 timer elevflyging utført av en flygeinstruktør som innehar et JAR-FCL-sertifikat og -rettighet i overensstemmelse med JAR-FCL 2.330(f); ha bestått ferdighetsprøven slik den er fastslått i JAR-FCL 2.345; gyldighetsperioden på autorisasjonen settes av luftfartsmyndigheten, etter skjønn, men den skal ikke overskride tre år; forlengelse eller gjenutstedelse av enhver autorisasjon utstedt i overensstemmelse med punkt (i) til (iv) ovenfor skal være i overensstemmelse med JAR-FCL 2.355. Autorisasjonen vil være begrenset ved følgende: ingen instruksjon for utstedelse av noen som helst rettighet; ingen instruksjon i et JAA-medlemsland; instruksjon utelukkende til elever som har tilstrekkelig kjennskap til det språket instruksjonen gis på; til de deler av det ATP-integrerte kurset der instruktøren kan vise relevant erfaring til den påtenkte treningen i henhold til 1(a)(ii). ingen instruksjon for MCC.

Instruktører som vil undervise for JAR-FCL-typerettigheter skal: som et minimum ha det sertifikatet og de rettigheter som er utstedt i overensstemmelse med ICAO annex 1 slik det er krevd av det respektive JAA-landet, for den instruksjon som skal gis på luftfartøy registrert i dette landet; tilfredstille de krav om erfaring som er gitt i JAR-FCL 2.365(a) og (d) for å kunne opptre som TRI(H) eller med JAR-FCL 2.410(a)(3) og (7) for å opptre som SFI(H); ha fullført minst 100 timer som typerettighetsinstruktør (TRI(H) eller tilsvarende) med flyge- eller flygesimulatorundervisning; gyldighetsperioden på autorisasjonen settes av luftfartsmyndighetene, etter skjønn, men den skal ikke overskride tre år; ha tilfredsstilt forlengelseskravene som er gitt i JAR-FCL 2.370 opptrådt som TRI(H) eller JAR-FCL 2.145 opptrådt som SFI(H). Autorisasjonen vil bli begrenset ved følgende: ingen instruksjon for utstedelse av noen instruktørrettigheter; ingen instruksjon innen et JAA-medlemsland; instruksjon utelukkende til elever som har tilstrekkelig kjennskap til språket undervisningen gis på ingen instruksjon for MCC.

(Se JAR-FCL 2.330, 2.345, 2.355 og 2.395)

1 Ferdighetsprøve for FI(H)-rettighet er beskrevet i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345. Prøven består av en muntlig teoretisk eksaminering på bakken, briefing før og etter flyging, samt demonstrasjon av FI(H)-ferdigheter under den praktiske flygeprøven.

2 Kandidat til ferdighetsprøve skal ha mottatt instruksjon på samme type helikopter som benyttes under prøven. Helikopteret skal fylle kravene i vedlegg 1 til JAR-FCL 2.055, para 25.

3 Før oppmelding til ferdighetsprøve skal kandidaten ha fått den nødvendige instruksjon. Dersom kontrollanten ønsker det skal FTO fremlegge kandidatens treningsarkiv.

kandidaten skal gi en teorileksjon til simulerte elever hvorav kontrollanten er en. Leksjonen velges fra punktene a-h i seksjon 1. Tid tilgjengelig for forberedelser skal avtales med kontrollanten på forhånd. Relevant litteratur kan benyttes av kandidaten. Leksjonens lengde skal ikke overstige 45 minutter. kandidatens kunnskaper om punktene a-i i seksjon 1 og kunnskaper om emnet «Undervisning og Læring» i FI(H)-kurset prøves muntlig av kontrollanten.

5 Seksjon 2, 3 og 7 er for FI(H)-rettighet for en-motors helikopter (SE) sertifisert for en flyger (SPH). Disse seksjoner består av øvelser for demonstrasjon av evner som FI(H), valgt av kontrollanten fra flygetreningsdelen av FI(H)-kurset (Se AMC-FCL 2.340 og 2.395). Kandidaten skal demonstrere evner som FI(H) inkludert briefinger før og etter flyging samt flygeinstruksjon.

6 Seksjon 4 er åpen, og kan benyttes til andre demonstrasjoner av ferdigheter som FI(H) etter kontrollantens ønske. Kandidaten skal i så fall gjøres kjent med dette før den praktiske prøven.

7 Seksjon 5 er tilleggsøvelser for demonstrasjon av ferdigheter dersom FI(H)-rettighet søkes for fler-motors helikopter (ME) sertifisert for en flyger (SPH). Denne seksjonen skal utføres på ME SPH-helikopter, simulator eller FNPT II. Dersom simulator eller FNPT II benyttes skal disse simulere et ME-helikopter. Denne seksjon kommer i tillegg til seksjonene 2, 3 og 4 (hvis relevant) samt 7.

8 Seksjon 6 er åpen og skal benyttes til demonstrasjoner av ferdigheter som FI(H) etter kontrollantens ønske, dersom FI(H)-rettighet søkes for instrumentinstruksjon. Kandidaten skal i så fall gjøres kjent med dette før den praktiske prøven.

9 Under den praktiske flygeprøven skal kandidaten benytte det sete som normalt benyttes av FI(H). Kontrollanten eller en annen FI(H) skal simulere «eleven». Kandidaten skal forklare de relevante øvelser og demonstrere gjennomføringen av øvelsene for «eleven». Deretter skal «eleven» gjennomføre de samme øvelser, inkludert vanlige feil hos uerfarne elever. Kandidaten skal korrigere feil muntlig og/eller om nødvendig, ved inngripen.

10 Seksjon 1 og relevante seksjoner 2 til 7 skal være fullført innen en periode på seks måneder. Hvis mulig skal alle seksjoner fullføres samme dag. Dersom noe punkt innen seksjonene 2, 3 og 4 (hvis aktuelt) samt 5/6 (hvis relevant) vurderes til «ikke bestått» kreves ny prøve for alle punkter. Dersom seksjon 1 vurderes til «ikke bestått» kan ny prøve avlegges for denne seksjon separat.

11 Kontrollanten kan avbryte prøven når som helst dersom kandidatens flyge- eller instruksjonsferdigheter vurderes til «ikke bestått».

12 Kontrollanten skal være fartøysjef, unntatt dersom kontrollanten samtykker i at annen FI(H) kan være fartøysjef under prøven. Ansvar for flygingen skal tildeles i henhold til nasjonale bestemmelser.

13 Den praktiske prøvens innhold og seksjoner er angitt i vedlegg 2 til JAR-FCL 2.330 og 2.345 og skal brukes for ferdighetsprøven. Luftfartsmyndigheten fastsetter utforming av skjema (Se IEM-FCL 2.330)

(Se JAR-FCL 2.330 og 2.345)

(Se IEM-FCL 2.330) Seksjon 1 Teorikunnskap – muntlig a Luftfartsloven b Generell kunnskap om luftfartøyer c Planlegging og gjennomføring av flyging d Menneskelige ytelser og begrensninger e Meteorologi f Navigasjon g Operasjonelle rutiner h Flyteori i Skoleadministrasjon

Seksjon 2 og 3 valgte hovedøvelser: Seksjon 2 Briefing før flyging a Visuell presentasjon b Teknisk nøyaktighet c Tydelig forklaring d Klar tale e Instruksjonsteknikk f Bruk av modeller og hjelpemidler g Elevdeltakelse Seksjon 3 Flyging a Tilrettelegging av demonstrasjon b Samordning av kommentarer til demonstrasjon c Feilretting d Behandling av helikopter e Instruksjonsteknikk f Flygerskjønn/sikkerhet g Posisjonering, bruk av luftrommet Seksjon 4 Andre øvelser a b c d e f g Seksjon 5 Fler-motors øvelser a Tiltak ved motorsvikt kort etter avgang 1 b Avbrutt landing med 1 motor i drift 1 c En-motors innflyging og landing 1 d e f g

1 Disse øvelsene skal demonstreres ved ferdighetsprøven til en-flyger en-motors instruktørrettighet. Seksjon 6 Instrumentøvelser a b c d e f g Seksjon 7 De-briefing etter flyging a Visuell presentasjon b Teknisk nøyaktighet c Tydelig forklaring d Klar tale e Instruksjonsteknikk f Bruk av modeller og hjelpemidler g Elevdeltakelse

Kapittel I – Kontrollanter (helikopter)

JAR-FCL 2.420. Kontrollanter – formål

Flygekontrollant – helikopter (FE(H)). Typerettighetskontrollant – helikopter (TRE(H)) Instrumentrettighetskontrollant – helikopter (IRE(H)). Flygeinstruktørkontrollant – helikopter (FIE(H)). Syntetisk flygingskontrollant – helikopter (SFE(H)).

JAR-FCL 2.425. Kontrollanter – generelt

(Se AMC-FCL 2.425)

(Se IEM-FCL 2.425)

Kontrollanter skal inneha et sertifikat med tilknyttet rettighet minst tilsvarende det sertifikat eller rettighet de er godkjent for å avholde ferdighetsprøver eller ferdighetskontroller til og, med mindre annet er spesifisert, retten til å instruere til dette sertifikatet eller rettigheten. Under en ferdighetsprøve eller ferdighetskontroll skal kontrollanter være kvalifisert til å operere som helikopterets fartøysjef og skal tilfredstille gjeldende krav til erfaring fastsatt i JAR-FCL 2.435 t.o.m. 2.460. Hvis ingen kvalifisert kontrollant er tilgjengelig og, etter skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten, kan kontrollanter/inspektører bli godkjent uten å oppfylle relevante krav til instruktør-/typerettighet, som nevnt over. Kandidaten som søker en kontrollantautorisasjon skal ha ledet minst en ferdighetsprøve i kontrollantrollen det søkes autorisasjon for, inkludert briefing, gjennomføring av ferdighetsprøven, bedømming av kandidaten som tar ferdighetsprøven, de-briefing og nedtegning/-dokumentasjon. Denne «Kontrollant Autorisasjon Kvalifiseringsprøven» skal ledes av en inspektør fra luftfartsmyndigheten eller av en av luftfartsmyndigheten oppnevnt seniorkontrollant spesielt autorisert til dette formålet.

(b) Flere roller. Forutsatt at de tilfredstiller kravene til kompetanse og erfaring som fastsatt i dette kapitlet, for hver rolle de påtar seg, er kontrollanter ikke avgrenset til å inneha kun en enkelt rolle som enten FE(H), TRE(H), IRE(H) eller FIE(H).

(c) Overholdelse av JAR-er. Kontrollanter skal være godkjent i overensstemmelse med JAR-FCL 2.030. Kontrollanten skal etterkomme hensiktsmessige standardiseringsordninger for kontrollanter, som er enten utformet eller godkjent av luftfartsmyndigheten (se AMC-FCL 2.425 og IEM-FCL 2.425).

fylle ut følgende detaljer: rettigheter, dato for prøven, gyldig inntil, autorisasjonsnummer og signatur; sende originalskjemaet for ferdighetsprøven til utstedende luftfartsmyndighet og beholde en kopi av prøveskjemaet i personlig arkiv.

JAR-FCL 2.430. Kontrollanter – gyldighetsperiode

En kontrollantautorisasjon skal ikke være gyldig i mer enn tre år. Kontrollanter re-autoriseres etter en skjønnsmessig vurdering av luftfartsmyndigheten.

JAR-FCL 2.435. Kontrollant – flyging (helikopter) (FE(H)) – privilegier/krav

ferdighetsprøver til PPL(H) og ferdighetsprøver og ferdighetskontroll for typerettighet til en-flyger helikoptere, såfremt kontrollanten har gjennomført ikke mindre enn 1.000 timer flygetid som flyger på helikopter, inkludert ikke mindre enn 250 timer flygeinstruksjon; ferdighetsprøver til CPL(H) og ferdighetsprøver og ferdighetskontroll for typerettighet til en-flyger helikoptere, såfremt kontrollanten har gjennomført ikke mindre enn 2.000 timer flygetid som flyger på helikopter, inkludert ikke mindre enn 250 timer flygeinstruksjon.

JAR-FCL 2.440. Kontrollant – typerettighet (helikopter) (TRE(H)) – privilegier/krav

for fler-pilot helikoptere ferdighetsprøver for utstedelse av typerettigheter; ferdighetskontroller for forlengelse eller fornyelse av fler-pilot typerettigheter; ferdighetskontroller for forlengelse eller fornyelse av fler-pilot instrumentrettigheter forutsatt at TRE(H) er innehaver av gyldig IR(H); ferdighetsprøver for utstedelse av ATPL(H); forutsatt at kontrollanten har gjennomført ikke mindre enn 1.500 timer flygetid som flyger på fler-pilot helikopter hvorav minimum 500 timer skal være som fartøysjef, og innehar eller har innehatt en TRI(H)-autorisasjon. for en-pilot helikoptere ferdighetsprøve for utstedelse av typerettighet; ferdighetskontroll for forlengelse eller fornyelse av en-pilot helikopter type- og instrumentrettigheter; forutsatt at kontrollanten innehar et yrkesflygersertifikat for helikopter, og når aktuelt, et gyldig IR(H) og har gjennomført ikke mindre enn 750 timer som flyger på helikoptere.

JAR-FCL 2.445. Ikke beskrevet

JAR-FCL 2.450. Kontrollant -instrumentrettighet (helikopter) (IRE(H))– privilegier/krav

Privilegiene til en IRE(H) er å avholde ferdighetsprøver for førstegangsutstedelsen og ferdighetskontroller for forlengelse eller gjenutstedelse av instrumentrettigheter, forutsatt at kontrollanten har gjennomført ikke mindre enn 2.000 timer flygetid som flyger på helikopter, inkludert ikke mindre enn 300 timer IFR-flyging, hvorav 200 timer skal være som flygeinstruktør.

JAR-FCL 2.455. Kontrollant – syntetisk flyging (helikopter) (SFE(H)) – privilegier/krav

Privilegiene til en SFE(H) er å avholde ferdighetskontroller for type- og instrumentrettigheter på fler-pilot helikopter i en flygesimulator, forutsatt at kontrollanten innehar et ATPL(H), har gjennomført ikke mindre enn 1.000 timer flygetid som flyger på fler-pilot helikopter og er berettiget til å utøve privilegiene til en SFI(H) (se JAR-FCL 2.405).

JAR-FCL 2.460. Kontrollant – flygeinstruktør (helikopter) (FIE(H)) – privilegier/krav

Privilegiene til en FIE(H) er å avholde ferdighetsprøver og ferdighetskontroller for utstedelse og forlengelse eller gjenutstedelse av flygeinstruktørrettigheter, forutsatt at kontrollanten har gjennomført ikke mindre enn 2.000 timer som flyger på helikopter, inkludert ikke mindre enn 100 timer flygetid med instruksjon av kandidater til en FI(H)-rettighet.

Kapittel J – Teorikrav og prosedyrer for gjennomføring av teorieksamener til yrkesflygersertifikater og instrumentrettigheter

JAR-FCL 2.465. Krav

En kandidat til et trafikkflygersertifikat eller en instrumentrettighet skal vise et kunnskapsnivå, i forhold til privilegiene til sertifikatet eller rettigheten det søkes om, ved å bestå teorieksamenene i overensstemmelse med prosedyrene fastsatt i JAR-FCL 2.470 t.o.m. 2.495.

JAR-FCL 2.470. Teorieksamenenes innhold

(Se AMC-FCL 2.470(a), (b) og (c))

(a) En kandidat til et ATPL(H) skal vise et kunnskapsnivå, relatert til privilegiene innvilget, i følgende fag: lover og bestemmelser; luftfartøylære; ytelser og flygeplanlegging; menneskelige ytelser og begrensninger; meteorologi; navigasjon; operative prosedyrer; flygeteori og kommunikasjon. Fordelingen av fag, innenfor en eksamensoppgave, og tillatt tid, skal avtales mellom JAA-medlemslandene (se AMC-FCL 2.470(a)).

(b) En kandidat til et CPL(H) skal vise et kunnskapsnivå, relatert til privilegiene innvilget, i følgende fag: lover og bestemmelser; luftfartøylære; ytelser og flygeplanlegging; menneskelige ytelser og begrensninger; meteorologi; navigasjon; operative prosedyrer; flygeteori og kommunikasjon. Fordelingen av fag, innenfor en eksamensoppgave, og tillatt tid, skal avtales mellom JAA-medlemslandene (se AMC-FCL 2.470(b)).

(c) En kandidat til en IR(H) skal vise et kunnskapsnivå, relatert til privilegiene innvilget, i følgende fag: lover og bestemmelser/operative prosedyrer; luftfartøylære; ytelser og flygeplanlegging; menneskelige ytelser og begrensninger; meteorologi; navigasjon; og kommunikasjon. Fordelingen av fag, innenfor en eksamensoppgave, og tillatt tid, skal avtales mellom JAA-medlemslandene (se AMC-FCL 2.470(c)).

JAR-FCL 2.475. Spørsmål

(Se IEM-FCL 2.475)

(a) Den sentrale spørsmålsbank. Spørsmål relatert til studieplanene (se AMC-FCL 2.470(a), (b) og (c)) skal bli oppbevart i en JAA sentral spørsmålsbank (CQB). Spørsmål som legges inn i CQB skal være på engelsk og i samsvar med en fremgangsmåte beskrevet i IEM-FCL 2.475(a), ved bruk av forkortelser (se IEM-FCL 2.475(b)), og sammenstilles i et datamaskintilpasset format. Spørsmålene skal være flervalgsoppgaver. En luftfartsmyndighet kan utøve skjønn når det gjelder presentasjonen av spørsmål til en eksamen i samsvar med JAR-FCL 2.480.

(b) Offentliggjøring. Eksempler på spørsmål og svar på flervalgsoppgaver skal fra tid til annen offentliggjøres av JAA.

JAR-FCL 2.480. Eksamensprosedyre

(Se AMC-FCL 2.470(a), (b) og (c))

(Se IEM-FCL 2.480)

(a) Hyppighet. Et JAA-medlemsland skal gi en kandidat muligheten til å fullføre de eksamener som kreves i overensstemmelse med prosedyrer fastsatt i dette kapitlet. En komplett eksamen til et sertifikat eller instrumentrettighet skal omfatte en eksamen i hvert av fagene nærmere angitt i AMC-FCL 2.470(a), (b) og (c). En luftfartsmyndighet kan tillate en kandidat til et ATPL(H) som går opp i alle fag, å dele det totale antall eksamensoppgaver som kreves i to deler. Disse to delene vil til sammen telle som ett enkelt forsøk. I slike tilfeller skal fagene som blir eksaminert i hver del, og tidsintervallet mellom de to delene, bestemmes av luftfartsmyndigheten.

(b) Språk. Eksamenene skal være tilgjengelige på det/de språk som anses hensiktsmessig av luftfartsmyndigheten. Luftfartsmyndigheten skal informere kandidater om det/de språk denne luftfartsmyndighetens eksamener skal gjennomføres på.

(c) Innhold. Spørsmål til en eksamen skal luftfartsmyndigheten velge fra CQB etter en ensartet metode (se IEM-FCL 2.480 (skal utvikles)) som innebærer at hele pensum i hvert fag dekkes. Innholdet i spørsmålene skal ikke endres med mindre det er nødvendig for å lette oversettingen til nasjonale språk. På spørsmål som krever numerisk beregning eller grafisk tolkning, kan svartypen ha en annen form, om luftfartsmyndigheten har vurdert det som hensiktsmessig. Luftfartsmyndigheten kan bestemme at eksamen i kommunikasjon kan avholdes adskilt fra de andre fagene. En kandidat som tidligere har bestått en eller begge eksamener i VFR- og IFR-kommunikasjon, skal ikke bli eksaminert på nytt i de relevante seksjonene.

(d) Muntlige eksamener. Muntlige eksamener skal ikke gjennomføres istedenfor skriftlig eller databaserte eksamener.

(e) Utstyr. Luftfartsmyndigheten skal skaffe til veie egnede skjema, kart og skriftlige opplysninger som kreves, for å svare på spørsmålene. Luftfartsmyndigheten skal skaffe til veie en elektronisk kalkulator med fire funksjoner samt hukommelse. Kandidaten skal ikke bruke noen andre elektroniske hjelpemidler til beregninger eller hukommelse.

(f) Sikkerhet. Kandidatens identitet skal fastslås før en eksamen gjennomføres. Innholdet i eksamenspapirene vil ha status som konfidensielt.

(g) Konfidensialitet. Innholdet i eksamenspapirene vil ha status som konfidensielt inntil de ikke lenger blir benyttet.

JAR-FCL 2.485. Kandidatens ansvar

(a) En kandidat skal ta hele eksamenssettet i ett JAA-medlemsland.

(b) En kandidat skal, for luftfartsmyndigheten som arrangerer eksamenene, skriftlig, på en akseptabel måte dokumentere at forberedelsen til eksamen er utført i overenstemmelse med JAR-FCL.

(c) Dersom luftfartsmyndigheten anser at kandidaten ikke handler i overensstemmelse med eksamensprosedyrer under eksamen, skal forseelsen vurderes skjønnsmessig i den hensikt å stryke kandidaten, enten til eksamen i ett enkelt fag eller hele eksamen.

JAR-FCL 2.490. Krav til bestått

(a) Bestått på en eksamensoppgave skal tilkjennes en kandidat som oppnår minst 75% av poengene tildelt den aktuelle prøven. Det er ingen straffepoeng.

(b) Delvis bestått skal tilkjennes en kandidat som oppnår bestått på minst 50% av eksamensoppgavene som er avlagt på hele eksamen. Der hvor innledende eksamensforsøk tas i to deler, vil delvis bestått bli bestemt av det totale antall bestått som tilkjennes.

(c) En kandidat som tilkjennes delvis bestått skal fullføre alle eksamensoppgavene som gjenstår. Oppdeling av de gjenstående eksamener i deler vil ikke bli tillatt. En kandidat som ikke har bestått eksamen i løpet av tre forsøk skal gjenoppta eksamenene som om det er et innledende forsøk. Før gjenopptakelse av eksamenene, skal en kandidat gå gjennom ytterligere trening som bestemt av luftfartsmyndigheten.

(d) Under forutsetning av at andre betingelser i JAR er oppfylt, skal en kandidat anses å ha gjennomgått og bestått de teorieksamener som kreves til vedkommende flygersertifikat eller rettighet når bestått er tilkjent i alle fagene som kreves, i løpet av en periode på 12 måneder for CPL(H) og IR(H) og 18 måneder for ATPL(H), regnet fra slutten av den kalendermåned hvor kandidaten først gikk opp til en eksamen.

(e) En kandidat som ikke består alle relevante eksamener, eller et hvilket som helst mindre antall prøver som tillates av JAR-FCL, innen tidsbegrensningene spesifisert i punkt (d) over, vil bli pålagt å ta eksamen på nytt, som for et innledende forsøk.

JAR-FCL 2.495. Godkjenningsperiode

(a) Beståtte teorieksamener, gitt i overensstemmelse med JAR-FCL 2.490, skal godkjennes for innvilgelse av CPL(H) eller IR(H) i løpet av 36 måneder fra datoen for første oppnådde bestått eller delvis bestått i de eksamener som kreves.

(b) Forutsatt at en IR(H) oppnådd i overensstemmelse med (a) over, vil bestått i ATPL(H)-teorieksamen forbli gyldig i en periode på syv år fra siste gyldighetsdato for IR(H) innført i CPL(H) for utstedelsen av en ATPL(H)).