Forskrift om krav til jernbane, herunder sporvei, tunnelbane og forstadsbane m.m. (kravforskriften).

Del I. Generelle bestemmelser

Kapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1-1 . Virkeområde

Forskriften gjelder den som driver jernbane, herunder sporvei, tunnelbane og forstadsbane m.m.

§ 1-2 . Definisjoner

trafikksikkerhet: jernbanevirksomhetens evne/egenskap til å unngå tap av menneskeliv og unngå alvorlig personskade ved trafikkavvikling, sikkerhetsstyring: koordinerte aktiviteter for å rettlede og styre organisasjonen når det gjelder trafikksikkerhet, system for sikkerhetsstyring: et styringssystem for å rettlede og styre organisasjonen når det gjelder trafikksikkerhet.

Kapittel 2. Overordnede prinsipper for arbeidet med trafikksikkerhet

§ 2-1 . Kontinuerlig forbedring av trafikksikkerheten

Jernbanevirksomhet skal planlegges, organiseres og utføres med det formål å kontinuerlig forbedre trafikksikkerheten.

§ 2-2 . Reduksjon av risiko så langt det med rimelighet er gjennomførbart

Risiko for tap av menneskeliv eller alvorlig personskade skal reduseres så langt det med rimelighet er gjennomførbart.

§ 2-3 . Etablering av barrierer mot alvorlige konsekvenser av enkeltfeil

Jernbanevirksomhet skal planlegges, organiseres og utføres med henblikk på at enkeltfeil ikke skal føre til tap av menneskeliv eller alvorlig personskade.

Kapittel 3. Krav til styring og oppfølging av trafikksikkerheten

§ 3-1 . Krav om sikkerhetsstyring og system for sikkerhetsstyring

Den som driver jernbanevirksomhet skal sørge for at det utøves sikkerhetsstyring i virksomheten og at det etableres et system for sikkerhetsstyring. Systemets omfang, innhold og dokumentasjon skal være tilpasset virksomhetens behov og den aktivitet som drives.

Dersom systemet for sikkerhetsstyring utgjør en integrert del av andre styringssystem, skal det klart fremgå hvilke deler som omhandler styring og oppfølging av trafikksikkerheten.

virksomhetens mål for trafikksikkerhet, de etablerte planer for å nå trafikksikkerhetsmålene, myndighetskrav og de etablerte interne krav til trafikksikkerhet samt prosedyrene for å ivareta disse, planlagte og gjennomførte analyser som er nødvendige for å identifisere forhold som kan føre til tap av menneskeliv eller alvorlig personskade samt oppfølging av resultatene fra analysene, de etablerte kriterier for akseptabel risiko for uønskede hendelser i virksomheten samt vurderingene som ligger til grunn for utformingen av kriteriene, de etablerte ledelses- og ansvarsforhold som er av betydning for trafikksikkerheten, de etablerte krav til faglig dyktighet for personell som utøver arbeidsoppgaver av betydning for trafikksikkerheten i den grad de ikke inngår i punkt c, de etablerte krav til helse for personell som utøver arbeidsoppgaver av betydning for trafikksikkerheten i den grad de ikke inngår i punkt c, de etablerte beredskapsplaner i den grad de ikke inngår i punkt c, de etablerte krav til intern granskning og rapportering av ulykker o.l. i den grad de ikke inngår i punkt c, de etablerte krav til drift av kjørevei, trafikkstyring og trafikkvirksomhet i den grad de ikke inngår i punkt c, de etablerte krav til kjørevei og rullende materiell i den grad de ikke inngår i punkt c, at det er etablert prosedyrer for identifisering og håndtering av brudd på myndighetskrav og på egne krav av betydning for trafikksikkerheten.

§ 3-2 . Krav om kontroll med dokumenter som inngår i systemet for sikkerhetsstyring

Dokumenter som inngår i systemet for sikkerhetsstyring skal være under kontroll. Det skal etableres nødvendige prosedyrer for å sikre kontroll med dokumentene.

§ 3-3 . Krav om å følge opp systemet for sikkerhetsstyring

Den øverste ledelsen skal med planlagte mellomrom gjennomgå organisasjonens system for sikkerhetsstyring for å sørge for at det fortsatt er hensiktsmessig, tilstrekkelig og virker effektivt. Gjennomgangene skal dokumenteres.

Kapittel 4. Krav til mål, planer, interne krav og prosedyrer

§ 4-1 . Krav om å fastsette mål for trafikksikkerhet

Den som driver jernbanevirksomhet skal fastsette mål for trafikksikkerheten. Målene skal omfatte den aktivitet som drives og utformes slik at resultatene kan sammenlignes med målene.

§ 4-2 . Krav om å etablere planer for å nå trafikksikkerhetsmålene

Den som driver jernbanevirksomhet skal utarbeide planer som viser hvordan de fastsatte målene for trafikksikkerhet skal oppnås.

§ 4-3 . Krav om å fastsette interne krav og prosedyrer for å ivareta trafikksikkerheten

Den som driver jernbanevirksomhet skal i nødvendig omfang fastsette interne krav for å ivareta trafikksikkerheten for den aktivitet som drives. De interne kravene skal utfylle kravene i jernbaneloven med forskrifter.

Det skal i nødvendig omfang utarbeides prosedyrer for å rettlede personellet om hvordan myndighetskravene og de interne kravene skal ivaretas.

Kapittel 5. Krav til bruk av analyser og kriterier for akseptabel risiko

§ 5-1 . Krav om å gjennomføre analyser og etablere oppfølgingssystem

Den som driver jernbanevirksomhet skal planlegge og gjennomføre analyser som er nødvendig for å identifisere forhold som kan føre til tap av menneskeliv eller alvorlig personskade. Slike analyser skal planlegges og gjennomføres på en systematisk og koordinert måte gjennom alle virksomhetsfaser.

Slike analyser skal også planlegges og gjennomføres ved anskaffelser, utbygginger og modifikasjoner samt ved endring av etablerte krav eller ved endring av organisasjon eller arbeidsform dersom endringen kan ha betydning for trafikksikkerheten.

Resultatene fra analysene skal brukes med sikte på å redusere risiko for tap av menneskeliv eller for alvorlig personskade.

Det skal etableres og vedlikeholdes et dokumentert oppfølgingssystem som viser hvordan virksomheten sikrer at formålet med analysene og resultatene av disse blir ivaretatt.

§ 5-2 . Krav om etablering av kriterier for akseptabel risiko

Den som driver jernbanevirksomhet skal etablere kriterier for akseptabel risiko for uønskede hendelser i virksomheten. Kriteriene skal benyttes i forbindelse med oppfølging av analyser som nevnt i § 5-1.

Ved fastsettelse av kriterier for akseptabel risiko for uønskede hendelser i virksomheten, skal både de uønskede hendelsenes sannsynlighet for å inntreffe og hendelsenes konsekvens vurderes.

Kapittel 6. Krav til organisasjon

§ 6-1 . Krav om klare ansvarsforhold

Jernbanevirksomheten skal være organisert slik at ansvar for forhold av betydning for trafikksikkerheten klart fremgår. Beskrivelse av ledelses- og ansvarsforhold av betydning for trafikksikkerheten skal til enhver tid foreligge.

§ 6-2 . Krav om at ansvar for sikkerhetsstyring skal ligge til virksomhetens øverste ledelse

Den øverste ledelse skal peke ut en person i ledelsen som uavhengig av annet ansvar, skal ha ansvar og myndighet som omfatter å sørge for at prosesser som er nødvendige i systemet for sikkerhetsstyring etableres, iverksettes og holdes ved like.

Personell med slikt ansvar skal gis organisasjonsmessig handlefrihet i virksomheten og skal gis informasjon og involveres i forhold til de beslutninger som kan ha betydning for trafikksikkerheten.

§ 6-3 . Krav om tilrettelegging av arbeidsmiljøet

Øverste ledelse skal legge arbeidsmiljøet til rette for mestring av oppgaver som har betydning for trafikksikkerheten.

Kapittel 7. Krav til faglig dyktighet

§ 7-1 . Krav om sikkerhetskompetanse til rådighet for virksomhetens øverste ledelse

Den som driver jernbanevirksomhet skal på selvstendig grunnlag være i stand til å vurdere om virksomheten drives på en trafikksikkerhetsmessig forsvarlig måte.

§ 7-2 . Krav om å benytte kvalifisert personell

Arbeidsoppgaver som er av betydning for trafikksikkerheten må bare utføres av personer med tilstrekkelige kvalifikasjoner.

Personell med ansvar for etablering og oppfølging av systemet for sikkerhetsstyring, skal ha nødvendige sikkerhetsfaglige kvalifikasjoner.

Personell skal gis nødvendig kjennskap til bestemmelser som har betydning for trafikksikkerheten og som er relevante for deres arbeidsoppgaver.

§ 7-3 . Krav om å benytte skikket personell

Personer som utfører arbeidsoppgaver av betydning for trafikksikkerheten må ikke være uskikket til slik tjeneste på grunn av risikofremmende livsstil (rus etc.) eller atferd.

§ 7-4 . Krav om å fastsette egne kvalifikasjonskrav

Den som driver jernbanevirksomhet skal fastsette nødvendige krav til kvalifikasjoner hos personell som skal utføre arbeidsoppgaver som er av betydning for trafikksikkerheten.

I tillegg gjelder § 11-6 annet ledd for den som driver kjørevei og § 13-4 annet ledd for den som driver trafikkvirksomhet.

§ 7-5 . Krav om å fastsette opplæringsplaner

Den som driver jernbanevirksomhet skal fastsette opplæringsplaner, inklusiv oppfriskningskurs og eventuell nødvendig videreutdanning, for personell som skal utføre arbeidsoppgaver som er av betydning for trafikksikkerheten.

Kapittel 8. Krav til helse

§ 8-1 . Krav om tilfredsstillende helse

Arbeidsoppgaver som er av betydning for trafikksikkerheten må bare utføres av personer med tilfredsstillende helse og må ikke utføres eller forsøkes utført når vedkommende på grunn av sykdom, mangel på søvn eller annen svekkelse ikke kan utføre arbeidet på en fullt ut betryggende måte.

§ 8-2 . Krav om å fastsette egne helsekrav

Den som driver jernbanevirksomhet skal fastsette nødvendige krav til helsetilstand hos personell som skal utføre arbeidsoppgaver som er av betydning for trafikksikkerheten.

Kapittel 9. Krav til beredskap

§ 9-1 . Krav om beredskap

Den som driver jernbanevirksomhet skal etablere beredskap for ulykker. Beredskapen skal være basert på resultatet av analyser og være dokumentert i egne beredskapsplaner.

Den som driver trafikkvirksomhet på det nasjonale jernbanenettet, skal avstemme beredskapsplanen med gjeldende beredskapsplan for den aktuelle kjørevei.

§ 9-2 . Krav om verifikasjon av beredskapens effektivitet

Den som driver jernbanevirksomhet skal regelmessig gjennomføre øvelser eller lignende for å verifisere at den etablerte beredskap vil fungere etter sin hensikt dersom en ulykkessituasjon inntreffer.

Den som driver trafikkvirksomhet og den som driver kjørevei skal samordne aktiviteten som utføres etter første ledd, i den grad det er nødvendig.

Kapittel 10. Krav til intern granskning av ulykker mv. og rapportering til tilsynet

§ 10-1 . Krav om intern granskning av ulykker o.l.

Den som driver jernbanevirksomhet skal undersøke nestenulykker, ulykker o.l. som inntreffer i virksomheten med henblikk på å hindre gjentagelse.

§ 10-2 . Krav om system for intern rapportering, registrering og oppfølging av ulykker o.l.

Den som driver jernbanevirksomhet skal etablere og vedlikeholde et system for intern systematisk rapportering, registrering og oppfølging av nestenulykker, ulykker o.l. Det skal fremgå av systemet hvordan korrigerende tiltak iverksettes.

§ 10-3 . Krav om rapportering til tilsynet av ulykker o.l.

Den som driver jernbanevirksomhet skal uten ugrunnet opphold rapportere til tilsynet om ulykker og uhell med skade på person eller andre uhell og ekstraordinære begivenheter som i årsak, forløp eller følger, berører tilsynets virksomhet. Dessuten skal virksomheten utarbeide statistikk over ulykker og ulykkestilløp som skal sendes tilsynet årlig.

Del II. Spesielle bestemmelser

Kapittel 11. Krav til drift av kjørevei

§ 11-1 . Krav om bestemmelser som angir kjøreveiens begrensninger for rullende materiell

Den som driver kjørevei skal ha bestemmelser som angir kjøreveiens begrensninger for rullende materiell når det gjelder toglengde, bremselengde, aksellast, lasteprofil, metervekter, tillatte hastigheter m.m.

Bestemmelsene skal godkjennes av tilsynet.

§ 11-2 . Krav om bestemmelser for sikring av personalet

Den som driver kjørevei skal ha bestemmelser for sikring av personalet ved arbeid i eller i nærheten av sporet.

Bestemmelsene skal godkjennes av tilsynet. Godkjenningen omfatter ikke forhold som reguleres av andre myndigheter.

§ 11-3 . Krav om utarbeidelse av signal- og sikringsprinsipper

Den som driver kjørevei skal ha utarbeidet prinsipper for tillatte signalmidler og deres plassering, nødvendige signalavstander og sikringssoner samt retningslinjer for sporplaner, forriglingstabeller eller togveislister.

Prinsippene skal godkjennes av tilsynet.

§ 11-4 . Krav til kontrollrutiner for signal- og sikringsanlegg

Den som driver kjørevei skal ha rutiner for kontroll og avvikshåndtering av signal- og sikringsanlegg på nye baneanlegg samt på eksisterende anlegg i drift.

§ 11-5 . Krav til teknisk dokumentasjon

For kjørevei skal det til enhver tid være tilgjengelig oppdatert teknisk dokumentasjon for alle tekniske systemer og komponenter som anvendes. Denne dokumentasjonen skal kunne bekrefte at systemer og komponenter er i samsvar med de internasjonale og nasjonale standarder som er lagt til grunn for prosjektering og bygging av kjøreveien.

§ 11-6 . Krav til vedlikehold

Den som driver kjørevei skal fastsette generelle og spesifikke vedlikeholdsrutiner for installasjonene og konstruksjonene som dokumenterer hvilke krav systemene og komponentene må tilfredsstille for å være i driftsdyktig stand. Vedlikeholdet må sikre at ingen systemer eller konstruksjoner forringes så mye at det fører til funksjonssvikt. Slitasjegrenser for slitasjeutsatte deler skal være angitt. For bærende konstruksjoner og spesielt sikkerhetskritiske komponenter skal tiden for vedlikehold eller utskifting angis, enten i kalendertid eller driftsbelasting.

Den som driver kjørevei skal utarbeide kvalifikasjonskrav for produksjonsenheter og for fagpersonell som skal bygge, vedlikeholde og føre kontroll med kjøreveiens systemer og komponenter.

§ 11-7 . Krav til registrering

Den som driver kjørevei skal etablere og vedlikeholde et register over de tekniske systemer, konstruksjoner og komponenter som inngår i kjøreveien. Registeret skal identifisere de tekniske systemer, konstruksjoner og komponenter ved hjelp av en hensiktsmessig stedsangivelse.

§ 11-8 . Øvrige krav

For den som driver kjørevei gjelder i tillegg kravene i kapittel 13 så langt de er relevante.

Kapittel 12. Krav til trafikkstyring

§ 12-1 . Krav om bestemmelser for sikker trafikkavvikling

bestemmelser om signaler og deres betydning i trafikkavviklingen, bestemmelser om ansvarsforhold, ordrelinjer og kommunikasjonsprosedyrer i trafikkavviklingen.

Bestemmelsene skal godkjennes av tilsynet.

For statens jernbanenett og tilknyttede private spor fastsettes bestemmelsene som forskrifter av tilsynet.

§ 12-2 . Krav om bestemmelser for skifting

Den som driver trafikkstyring skal ha bestemmelser for skifting av rullende materiell.

Bestemmelsene skal godkjennes av tilsynet.

§ 12-3 . Krav til trafikkstyring

Tog er i trafikkmessig henseende rullende materiell som framføres eller står på kjøreveien. Hvert tog betegnes med et entydig nummer eller bokstav, og skal fortrinnsvis framføres etter en forhåndsfastsatt rute- og sporplan. Trafikken i et driftsområde skal styres fra en trafikkstyringssentral som skal være bemannet med personale (trafikkledelse/togledelse) som har nødvendig oversikt over de ulike togs retning, posisjon og rekkefølge. Trafikkstyringssentralen kan gjøre forandringer i togs sporbruk, rekkefølge og møtesteder. Trafikkledelsen skal ha velegnet utstyr for å overvåke trafikken samt kunne kommunisere med togbetjening og stasjoner innen driftsområdet. Ved nødsituasjoner skal det være gjensidig mulighet til rask kontakt mellom togbetjening og trafikkledelse. Det skal være klart definerte ansvarsforhold i trafikkstyringen, og det skal være klare ordrelinjer og kommunikasjonsprosedyrer mellom trafikkledelse og trafikkansvarlig stasjons- og togbetjening. Trafikkavvikling skal foregå etter romblokkprinsippet. Innkjøring til ny blokkstrekning eller sporavsnitt skal kontrolleres av signalsystemer, togmeldingsrutiner eller tilsvarende arrangement som sikrer at et tog ikke kjører inn på besatt strekning eller sporavsnitt. Andre prinsipper for trafikkavvikling kan anvendes dersom like god eller bedre sikkerhet mot sammenstøt mellom tog kan dokumenteres. Kjøring av tog på strekning som ikke er bekreftet fri for andre tog, skal kun skje etter ordre fra trafikkansvarlig person (togleder). Når tog framføres på strekning som ikke er bekreftet fri for andre tog eller fri for andre hindringer, skal hastigheten reduseres slik at toget til enhver tid kan stoppe på halvparten av synlig foranliggende strekning. På dobbeltsporede sporvognstrekninger og forstadsbaner hvor hvert spor kun trafikkeres i en retning kan tog og sporvogner rutinemessig framføres på sikt såfremt togenes/vognenes hastighet begrenses slik at de til enhver tid kan stoppe på synlig foranliggende strekning. Kommunikasjonen mellom trafikkstyringssentral og togbetjening samt all ordregiving i trafikken skal skje i henhold til definerte prosedyrer for å sikre entydighet og unngå misforståelse. Trafikkstyringssentralen skal være informert om alle arbeider i sporet som kan være til hinder for toggangen, og skal så langt mulig varsle togbetjeningen om slikt arbeid.

Kapittel 13. Krav til trafikkvirksomhet

§ 13-1 . Krav om bestemmelser for sikker togframføring

Den som driver trafikkvirksomhet skal følge de bestemmelser som er fastsatt for den kjøreveien trafikkvirksomheten utøves på.

bestemmelser om sammensetning av tog, bremsekraft, aksellast, lasteprofil, metervekter, tillatte hastigheter m.m., bestemmelser om sikring av last.

Bestemmelsene som nevnt i annet ledd skal godkjennes av tilsynet.

Transport av farlig gods reguleres i egne forskrifter.

§ 13-2 . Krav om kontrollrutiner

bestemmelser for prøving av togenes bremser, kontrollrutiner for rullende materiell som sikrer at materiellet til enhver tid er i full driftssikker stand.

§ 13-3 . Krav til teknisk dokumentasjon

Den som driver trafikkvirksomhet skal til enhver tid ha tilgjengelig oppdatert teknisk dokumentasjon for det rullende materiellet som disponeres. Denne dokumentasjonen skal kunne bekrefte at materiellet er i samsvar med de internasjonale og nasjonale standarder som gjelder.

§ 13-4 . Krav til vedlikehold

Den som driver trafikkvirksomhet skal fastlegge generelle og spesifikke vedlikeholdsrutiner for materiellet som dokumenterer hvilke krav materiellet må tilfredsstille for å være i driftsdyktig stand. Vedlikeholdet må sikre at ingen systemer forringes så mye at det fører til funksjonsbortfall. Slitasjegrenser for slitasjeutsatte deler skal være angitt.

Den som driver trafikkvirksomhet skal utarbeide kvalifikasjonskrav for produksjonsenheter, verksteder og fagpersonale som skal bygge, vedlikeholde og føre kontroll med rullende materiell.

§ 13-5 . Krav til registrering og identifikasjon

Den som driver trafikkvirksomhet skal etablere og vedlikeholde et register over alt rullende materiell som virksomheten er ansvarlig for. Registeret skal identifisere rullende materiell individuelt.

Registreringsidentifikasjon/bokstav skal være påmalt materiellet. I tillegg skal materiellet påmales informasjon som tilfredsstiller kravene i gjeldende UIC-bestemmelser og andre internasjonale avtaler dersom materiellet skal gå i internasjonal trafikk.

Kapittel 14. Krav til kjørevei

§ 14-1 . Krav om godkjenning av kjørevei

Før kjørevei settes i ordinær drift skal den være godkjent av tilsynet. Godkjenningen omfatter ikke forhold som reguleres av andre myndigheter.

Dersom det senere foretas endring av kjøreveien, skal dette skje i henhold til anerkjente normer, og tilsynet skal informeres på forhånd. Tilsynet kan kreve at det skal søkes om ny godkjenning dersom endringen kan påvirke sikkerhet eller miljø.

§ 14-2 . Søknad om godkjenning av kjørevei

Søknad om godkjenning av kjørevei sendes tilsynet.

Tilsynet kan kreve at søker får utført en uavhengig sikkerhetsvurdering av den kjørevei, inklusive kontroll- og vedlikeholdsrutiner, som det søkes om godkjenning for.

§ 14-3 . Generelle krav til kjørevei

Kjøreveiens tekniske utforming og driftsmessige tilstand skal ivareta hensynet til en sikker og hensiktsmessig trafikkavvikling samt miljø.

Kjørevei skal bygges og vedlikeholdes i henhold til nasjonale og internasjonale standarder. De standarder som legges til grunn skal være akseptert av tilsynet. Tekniske og driftsmessige minimumskrav til prosjektering, bygging og vedlikehold av jernbaner og linjeomlegginger må overholdes.

§ 14-4 . Tekniske krav til kjørevei

Det skal foretas harmonisert teknisk utforming og hensiktsmessig vedlikehold av trasé, sporets over- og underbygning, banestrømforsyning, kontaktledningsanlegg, signalanlegg, telekommunikasjonsanlegg og rullende materiell for å oppnå kravene til sikkerhet, funksjonalitet og miljø, herunder støy og vibrasjoner. Banens traséføring, under- og overbygning samt sporgeometri, skal utformes og vedlikeholdes slik at risiko for avsporinger minimaliseres, og sikker togdrift opprettholdes. Maksimum tillatte grenseverdier for sporfeil, som vindskjevhet, sporutvidelser, høyde- og sidefeil skal fastsettes i forhold til rullende materiells gangegenskaper og tillatte hastigheter. Traseen skal så langt som mulig legges utenom rasfarlige områder eller områder med ustabile grunnforhold. Hvis banen likevel må fremføres gjennom slike områder, må det iverksettes tiltak for å oppnå tilstrekkelig sikkerhet, ved installasjon av rasvarslingsanlegg eller hyppige linjevisitasjoner. Kontaktledning og spor må sikres mot trefall e.l. Stasjonsanlegg og plattformer må utformes og utstyres slik at trafikken kan foregå sikkert og effektivt. Plattformer må ha tilstrekkelig bredde. Eventuelle høyde- og avstandsforskjeller mellom tog og plattform må optimaliseres. Forholdene skal så langt det er mulig legges til rette for orienterings- og bevegelseshemmede samt barnevogner. Siktforholdene langs plattformer skal være gode, slik at lokomotivfører eller togfører og konduktør kan ha oversikt langs toget før igangsetting. Planoverganger for kryssing av jernbane med offentlige og private veier må i størst mulig grad unngås. Kan planoverganger ikke unngås, må de sikres forsvarlig, avhengig av siktforhold, trafikktetthet på veg og bane, samt kjørehastighet. For nye dobbeltsporede baner og baner med kjørehastigheter over 160 km/h tillates ikke planoverganger. I områder med stor viltbestand bør det gjøres tiltak for å redusere risikoen for viltpåkjørsler. Spor hvor det foregår skifting eller foretas hensetting av vogner, skal anlegges mest mulig horisontalt og bør ikke ha større stigning enn 3 promille. I tillegg må hensettingsspor ha en avledende sporforbindelse eller annen godkjent konstruksjon som sikrer mot at rullende materiell kommer ut på fri linje. Bruer og andre byggverk skal beregnes og utføres etter Norsk Standard for betong, stål, aluminium og trekonstruksjoner, samt Jernbaneverkets beregningsgrunnlag for jernbanebruer. Gangbaner på en jernbanebru skal være skjermet med rekkverk. Det skal på en sikker måte være mulig å evakuere tog på en bru. Tunneler skal planlegges, konstrueres og utrustes slik at de gir muligheter for evakuering og selvberging i tilfelle av brann og andre ulykker, samt mulighet for redningspersonell til å drive effektivt redningsarbeid. Faste tekniske anlegg skal utformes slik at de kan etterses og vedlikeholdes uten unødig fare for personell. Sikre rutiner for slikt arbeid skal utarbeides og iverksettes. Signal- og sikringssanlegg, på de baner det anlegges, skal være konstruert slik at de feiler til sikker tilstand. Sikringsanleggene skal utføres slik at de får høy driftsstabilitet og dermed sikrer høy tilgjengelighet til sporet. Signaler skal plasseres slik at det går klart fram hvilke spor signalene gjelder for, og signalbildet skal være synlig for togets fører i god tid før signalpassering. Ved togfremføring i hastigheter over 100 km/h på strekninger med fjernstyring må optiske signaler suppleres med automatisk signaloverføring til toget, som kan aktivere togets bremser ved passering av restriktive signaler (automatisk togstopp). Banens tillatte hastighet skal angis med signaler eller skilt. Baner som bygges for/er bygget for største tillatte hastighet lik eller større enn 160 km/h, skal være utstyrt med et system for automatisk signaloverføring til togets bremser. Når toget overskrider skiltet eller signalert hastighet, skal bremsene aktiveres slik at hastigheten automatisk reduseres til foreskreven hastighet (automatisk hastighetskontroll). For tunnelbaner og sporveier gjelder spesielle regler fastsatt av tilsynet. Strømforsynings- og kontaktledningsanlegg reguleres i egne forskrifter.

Kapittel 15. Krav til rullende materiell

§ 15-1 . Krav om godkjenning av rullende materiell mv.

Rullende materiell skal være godkjent av tilsynet før det tas i bruk på kjøreveien, dersom ikke annet følger av internasjonale avtaler. Godkjenningen omfatter ikke forhold som reguleres av andre myndigheter.

Dersom det senere foretas endring av rullende materiell skal dette skje i henhold til anerkjente normer, og tilsynet skal informeres på forhånd. Tilsynet kan kreve at det skal søkes om ny godkjenning dersom endringene kan påvirke sikkerhet eller miljø.

§ 15-2 . Søknad om godkjenning av rullende materiell

Søknad om godkjenning av rullende materiell sendes tilsynet.

Tilsynet kan kreve at søker får utført en uavhengig sikkerhetsvurdering av det rullende materiell, inklusive kontroll- og vedlikeholdsrutiner, som det søkes om godkjenning for.

§ 15-3 . Generelle krav til rullende materiell

Rullende materiells tekniske utforming og driftsmessige tilstand skal ivareta hensynet til en sikker og hensiktsmessig trafikkavvikling samt miljø.

De kravene som er stilt til rullende materiell i denne forskrift gjelder for alt materiell som disponeres av et jernbaneforetak, eller av den som driver kjørevei.

Materiell skal konstrueres og bygges i henhold til internasjonale og nasjonale standarder for rullende materiell. De standarder som legges til grunn skal være akseptert av tilsynet. Spesielt skal det legges vekt på sikkerhetsmessige egenskaper og miljøpåvirkning, eksempelvis støy og vibrasjoner.

Materiell som skal gå i internasjonal trafikk må tilfredsstille UICs minimumsstandarder.

§ 15-4 . Tekniske krav til rullende materiell

Materiellet må være bygget og utstyrt på en slik måte at det kan operere innenfor de fysiske og tekniske begrensninger som gjelder på de banestrekninger det skal trafikkere. Spesielt må materiellet være avstemt etter konstruksjonsprofil, overbygningsstandard, banestrømforsyningssystem, signal- og telekommunikasjonsanlegg, og overholde fastsatte grenser for induksjon av støystrømmer. Alle deler av materiellet skal være så robust bygget at det tåler de belastninger det utsettes for under drift, og dessuten konstruert for de påkjenninger som er gitt i konstruksjonsstandarder med hensyn til ulykker. Dører, vinduer og innredning må utformes og fungere på en slik måte at ikke passasjerer eller betjening utsettes for fare ved av- og påstigning eller underveis. Fjernstyrte dører må som et minimum ha følgende beskyttelsesinnretninger: overvåking av lukket tilstand fra førerplass, låsing under fart, innretning til å åpne døren i nødstilfelle, beskyttelse mot å klemme personer fast, avstengingsmulighet for enkeltdører. Forholdene skal så langt det er mulig legges til rette for orienterings- og bevegelseshemmede, samt barnevogner. Nødutganger og rømningsveier skal være arrangert og dimensjonert slik at eventuell evakuering kan foretas på en forsvarlig måte på de strekninger som trafikkeres. Materiellet skal tilfredsstille krav i brannforskrifter og i standarder akseptert av tilsynet som gjelder for å hindre at brann i materiellet kan oppstå eller spre seg ukontrollert. Hjul og løpeverk må være av en slik beskaffenhet og ha løpeegenskaper som gjør materiellet egnet for fremføring på de strekninger det skal trafikkere og i de hastigheter materiellet er beregnet for. Alt rullende materiell skal være utstyrt med bremser. Bremsene skal under alle påregnelige forhold gjøre det mulig å stoppe materiellet innenfor den minste bremselengde som avledes på den ene side av signalavstander og linjens stigning/fall og på den andre side av rullende materiells hastighet og bremseprosent. Bremsene skal være slik konstruert at ingen enkeltfeil i bremsesystemet gjør det umulig å stanse materiellet. Alt rullende materiell skal være utstyrt med parkeringsbrems eller annen innretning for sikker hensetting. Persontogmateriell skal være utstyrt med nødbremseanordning som kan aktiveres fra alle vogner i toget. Tunnelbanemateriell og rullende materiell som for en overveiende del kjøres i tunneler, skal gis en utforming og utrustes slik at risikoen for ukontrollert stopp i tunnel minimaliseres. Materiell som skal trafikkere kjørevei som er utstyrt med et system for aktivering av togets bremser ved automatisk signaloverføring, skal ha utstyr som kan samvirke med dette. Dersom slik innretning mangler, fremføres rullende materiell i henhold til særskilt driftsinstruks. Trekkraftmateriell skal være utstyrt med et system for årvåkenhetskontroll som aktiverer bremsene om føreren faller i søvn eller mister bevisstheten. Dersom slik innretning mangler, må sikkerheten ivaretas gjennom særskilt driftsinstruks. Enmannsbetjent tunnelbanevogn og sporvogn skal være utstyrt med system for overvåkingskontroll (dødmann). Rullende materiell, som skal kobles sammen i tog, må være tilpasset standarder som gjør det mulig og forsvarlig. Det må dessuten være mulig å utføre koblingsoperasjoner uten fare for at personalet som utfører dette arbeidet utsettes for skade. Sikkerhetsrelaterte systemer må kunne funksjonstestes i driftssituasjon.

Del III. Avsluttende bestemmelser

Kapittel 16. Unntak, overgangsbestemmelser og ikrafttredelse

§ 16-1 . Unntak

Tilsynet kan i det enkelte tilfelle gjøre unntak fra denne forskriften dersom særlige forhold tilsier det.

§ 16-2 . Overgangsbestemmelser

Den som driver jernbanevirksomhet må innen 6 måneder etter ikrafttredelse av denne forskriften ha foretatt eventuelle nødvendige endringer i sitt system for sikkerhetsstyring som følge av denne forskriften.

§ 16-3 . Ikrafttredelse

Forskriften trer i kraft 1. januar 2002. Fra samme tidspunkt oppheves forskrift av 23. desember 1999 nr. 1402 om krav til styring og oppfølging av forhold relevant for sikker trafikkavvikling på jernbane herunder sporvei, tunnelbane og forstadsbane m.m.