Forskrift om endring i forskrift om hindring av forurensning ved skadelige, flytende stoffer som transporteres i bulk.

I

I forskrift av 2. april 1987 nr. 230 om hindring av forurensning ved skadelige, flytende stoffer som transporteres i bulk er det foretatt endringer. Endringene er ikke materielle, men gjelder forskriftens struktur og språk. Forskriften lyder i sin helhet etter dette:

Kapittel I. Generelle bestemmelser

Enhver skal være aktsom og treffe rimelige tiltak for å unngå at forurensninger fra skip oppstår og for å begrense virkningene av forurensninger.

(1) Denne forskrift gjelder for alle skip som er registrert eller skal registreres i norsk skipsregister, samt for utenlandske skip som befinner seg i norsk territorialfarvann og norsk økonomisk sone, med mindre annet fremgår av § 1-4.

(2) MARPOL 73/78, vedlegg II, kommer til anvendelse for skip som omfattes av denne forskrift, med mindre annet er bestemt i denne forskrift.

Antarktisområdet: Området sør for 60° S. Flytende stoffer: Stoffer som har et damptrykk som ikke overstiger 2,8 bar ved en temperatur på 37,8 °C. Godkjent: Godkjent av Sjøfartsdirektoratet. IBC-koden: Kode for konstruksjon og utstyr på skip som fører farlige kjemikalier i bulk, som ble vedtatt i IMOs Havforurensningskomité (MEPC) ved MEPC-resolusjon 20(22) og slik den kan ble endret av IMO, forutsatt at slike endringer blir vedtatt og satt i kraft i samsvar med kravene i artikkel 16 til MARPOL 73/78 vedrørende de endringsprosedyrer som gjelder for et bilag til et vedlegg. IMO (International Maritime Organization): Den internasjonale skipsfartsorganisasjon. Kjemikalietankskip: Skip som er bygget eller innrettet for primært å føre last av skadelige, flytende stoffer i bulk, og omfatter oljetankskip som fører skadelige, flytende stoffer i bulk som last eller del av last. Lignende byggetrinn: Byggetrinn da bygging av det som kan identifiseres som et spesifisert skip begynner; og sammensetning av skipet har begynt og denne omfatter minst 50 tonn eller 1% av den beregnede mengde av alt strukturelt materiale, avhengig av hvilken mengde som er minst. MARPOL 73/78: Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, slik den er endret ved tilleggsprotokollen av 1978, med senere endringer. Nærmeste land: Nærmeste land regnes fra grunnlinjen hvorfra territorialfarvannet til vedkommende territorium beregnes i samsvar med folkerettens regler, bortsett fra at i relasjon til denne forskrift betyr «fra nærmeste land» når det gjelder området utenfor den nordøstlige kyst av Australia, fra en linje trukket fra et punkt på kysten av Australia ved 11 sydlig bredde, 142° sydlig bredde, 142° 09′ østlig lengde til et punkt 10° 35′ sydlig bredde 141° 55′ østlig lengde, derfra til et punkt 10° 00′ sydlig bredde – 142° 00′ østlig lengde derfra til et punkt 9° 10′ sydlig bredde – 143° 52′ østlig lengde derfra til et punkt 9° 00′ sydlig bredde – 144° 30′ østlig lengde derfra til et punkt 13° 00′ sydlig bredde – 144° 00′ østlig lengde derfra til et punkt 15° 00′ sydlig bredde – 146° 00′ østlig lengde derfra til et punkt 18° 00′ sydlig bredde – 147° 00′ østlig lengde derfra til et punkt 21° 00′ sydlig bredde – 153° 00′ østlig lengde derfra til et punkt på kysten av Australia 24° 42′ sydlig bredde – 153° 15′, østlig lengde. Oljetankskip: : Skip som er bygget eller innrettet for primært å føre olje i bulk i lasterommene, og omfatter kombinasjonsskip og ethvert kjemikalietankskip når det fører en last eller en del av en last av olje i bulk. PPM: Deler per million. Ren ballast: Ballast som føres i en tank som, siden den sist ble benyttet til å føre en last som inneholdt et stoff i kategori A, B, C eller D, er blitt grundig rengjort, og hvor restene fra rengjøringen er blitt fjernet og tanken tømt i samsvar med de aktuelle krav i denne forskrift. Segregert ballast: Ballastvann som føres inn i en tank som er permanent avsatt til føring av ballast eller til føring av ballast eller annen last enn olje eller skadelige, flytende stoffer og som er fullstendig atskilt fra laste- og brennoljesystemet. Sjødyktighetsloven: Lov av 9. juni 1903 nr. 7 om Statskontrol med Skibes Sjødygtighed m.v. Skadelig, flytende stoff: Ethvert stoff som er oppført i Bilag II til MARPOL 73/78 vedlegg II, eller som er foreløpig kategorisert etter bestemmelsene i § 2-4 som tilhørende kategori A, B, C eller D. Skip som er bygget: Et skip hvis kjøl er strukket eller som er på et lignende byggetrinn. Et skip som er ombygget til kjemikalietankskip skal, uten hensyn til byggedato, anses som et kjemikalietankskip bygget på den dato da ombyggingen ble påbegynt. Dette krav til ombygging skal ikke gjelde endring av et skip som tilfredsstiller alle de følgende betingelser: Skipet er bygget før 1. juli 1986, og skipet er etter BCH-koden bare sertifisert for føring av de produkter som i koden er identifisert som stoffer som kun representerer en forurensningsfare. Spesielle områder: Østersjøområdet, Svartehavsområdet og Antarktisområdet. Svartehavsområdet: Svartehavet med grense mellom Middelhavet og Svartehavet representert ved breddegraden 41° N. Tilsynet: Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger. Utslipp: Enhver frigivelse eller tømming fra skip som ledd i dets drift, uansett årsak. Utslipp omfatter bl.a. enhver utstrømming, fjerning, søling, lekkasje, utpumping, avgivelse eller lensing. Østersjøområdet: Østersjøen med den Botniske Bukt, Finskebukten og inngangen til Østersjøen avgrenset av breddegraden ved Skagen i Skagerrak ved 57° 44,8′ N.

(2) For øvrig gjelder de definisjoner som er inntatt i regel 1: MARPOL 73/78, vedlegg II.

Skip som tilhører eller drives av en stat og som benyttes i offentlig ikke-kommersiell tjeneste, skal så langt det anses rimelig og praktisk mulig, forholde seg i samsvar med forskriftens regler når dette ikke vanskeliggjør skipets drift eller driftsmuligheter. Marinefartøyer eller andre skip som benyttes som hjelpeskip for marinen. Utslipp som er nødvendig av hensyn til skipets sikkerhet, de ombordværendes helse eller for å redde liv. Utslipp som skyldes skade på skip eller utstyr, når alle rimelige forholdsregler er tatt både før og etter uhellet for å hindre eller minske utslippet.

I enkelttilfeller kan Sjøfartsdirektoratet etter skriftlig søknad fravike forskriftens krav. Spesielle grunner må gjøre fraviket nødvendig, og fraviket må være sikkerhetsmessig forsvarlig. Fravik må ikke være i strid med internasjonal overenskomst Norge har sluttet seg til.

Kapittel II. Regler om hindring av forurensning ved skadelige, flytende stoffer som transporteres i bulk

Del 1. Generelle bestemmelser

(1) Bestemmelsene i dette kapittel skal gjelde for alle skip som fører skadelige, flytende stoffer i bulk, med mindre annet uttrykkelig er bestemt.

(2) Når olje føres i en lastetank på et kjemikalietankskip, kommer reglene i kapittel II i forskrift av 16. juni 1983 nr. 1122 om hindring av forurensning fra skip m.m. også til anvendelse.

(3) § 2-7, om arrangement for å redusere utslipp av skadelige, flytende stoffer, skal bare gjelde for skip som fører stoffer kategorisert med henblikk på utslippskontroll i kategori A, B eller C.

(4) For skip konstruert før 1. juli 1986 skal kravene i § 2-4 vedrørende utslipp under vannlinjen og maksimum konsentrasjon i kjølvannet etter skipet gjelde fra og med 1. januar 1988.

(5) Sjøfartsdirektoratet kan tillate ethvert utstyr, materiale, innretning eller apparat installert i et skip som et alternativ til det som kreves i dette kapittel hvis slikt utstyr, materiale, innretning eller apparat er minst like effektivt som det som kreves i dette kapittel. Denne myndighet for Sjøfartsdirektoratet skal ikke omfatte erstatning av driftsmetoder for å iverksette utslippskontroll av skadelige, flytende stoffer som ekvivalent til det bygge- og konstruksjonskrav som fremkommer i bestemmelsene i dette kapittel.

(6) Når Sjøfartsdirektoratet i medhold av femte ledd aksepterer et utstyr, materiale, innretning eller apparat som alternativ til det som kreves i dette kapittel, skal IMO underrettes for å sirkulere detaljene i vedtaket til konvensjonspartene til orientering og for eventuelle kommentarer.

Kategori A – Skadelige, flytende stoffer som dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller ballasttømmingsoperasjoner ville representere en betydelig fare enten for de marine ressurser eller for den menneskelige helse, eller forårsake alvorlig skade på omgivelser eller for annen legitim bruk av sjøen og derfor berettiger anvendelse av strenge antiforurensningstiltak. Kategori B – Skadelige, flytende stoffer som dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller ballasttømmingsoperasjoner ville representere en fare enten for de marine ressurser eller for den menneskelige helse, eller forårsake skade på omgivelser eller for annen legitim bruk av sjøen og derfor berettiger anvendelse av spesielle forurensningstiltak. Kategori C – Skadelige, flytende stoffer som dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller ballasttømmingsoperasjoner ville representere en mindre fare enten for de marine ressurser eller for den menneskelige helse, eller forårsake mindre skade på omgivelser eller for annen legitim bruk av sjøen og derfor krever spesielle operasjonelle betingelser. Kategori D – Skadelige, flytende stoffer som dersom de slippes ut i sjøen etter tankrengjøring eller ballasttømmingsoperasjoner ville representere en merkbar fare enten for de marine ressurser eller for den menneskelige helse eller forårsake minimal skade på omgivelser eller for annen legitim bruk av sjøen og derfor krever aktsomhet med hensyn til operasjonelle betingelser.

(2) Retningslinjer for bruk av denne kategorisering finnes i Bilag I til MARPOL 73/78, vedlegg II.

(3) De skadelige, flytende stoffer som omfattes av denne kategorisering, er listet opp i Bilag II til MARPOL 73/78, vedlegg II. Stoffer som ikke ansees for forurensende, og som derfor ikke omfattes av reglene i denne forskrift er listet opp i Bilag III til MARPOL 73/78, vedlegg II.

(4) Såfremt stoffet ikke er kategorisert eller evaluert (jf. tredje ledd) skal de involverte myndigheter foreta en foreløpig kategorisering. Inntil myndighetene har oppnådd enighet skal stoffet fraktes på den foreslåtte strengeste måten.

(1) Alle skip som fører skadelige flytende stoffer i bulk skal ha ombord Procedures and Arrangements Manual. 1 Manualen skal godkjennes av Sjøfartsdirektoratet.

(2) Tegninger m.m. som viser arrangement for å redusere utslipp av skadelige, flytende stoffer i henhold til § 2-7, skal innsendes til Tilsynet for godkjennelse i tre eksemplarer for hvert skip.

En førstegangsbesiktelse før skipet settes i drift eller før sertifikatet nevnt i § 2-4 utstedes første gang, som skal omfatte en fullstendig besiktelse av dets konstruksjon, utstyr, systemer, utrustning, arrangementer og materiale. Besiktelsen skal være slik at den gir sikkerhet for at konstruksjonen, utstyret, systemene, utrustningen, arrangementene og materialet fullt ut oppfyller kravene i denne forskrift. Periodiske besiktelser med mellomrom fastsatt av Sjøfartsdirektoratet, men som ikke må overstige fem år, som skal være slik at den gir sikkerhet for at konstruksjonen, utstyret, systemene, utrustningen, arrangementet og materialet fullt ut oppfyller kravene i denne forskrift. Minst én mellombesiktelse i løpet av sertifikatets gyldighetsperiode, som skal være slik at den gir sikkerhet for at utstyret og tilhørende pumpe- og rørsystemer fullt ut oppfyller kravene i denne forskrift og er i god driftsmessig stand. I de tilfeller hvor det kun foretas én mellombesiktelse i et sertifikats gyldighetsperiode, skal denne foretas tidligst seks måneder før den dato da sertifikatets gyldighetsperiode er halvveis utløpt, og ikke senere enn seks måneder etter. Det kan gjøres påtegning om slike mellombesiktelser på sertifikatet. En årlig besiktelse innenfor 3 måneder før eller etter den dag og den måned sertifikatet er utstedt, som skal omfatte en generell undersøkelse for å gi sikkerhet for at konstruksjonen, utrustningen, arrangementene og materialene fortsatt er tilfredsstillende i betraktning av den fart skipet skal gå i. Slike årlige besiktelser skal påtegnes i sertifikatet.

(4) For øvrig gjelder MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 10, for besiktelse av skip etter denne forskrift.

1 Vedtatt av IMO's havforurensningskomité ved res. MEPC 18(22).

Kjemikalietankskip bygget før 1. juli 1986 skal ha Sertifikat vedrørende transport i bulk av farlige kjemikalier (BCH-sertifikat). Kjemikalietankskip bygget på eller etter 1. juli 1986 skal ha Internasjonalt sertifikat vedrørende transport i bulk av farlige kjemikalier (IBC-sertifikat). Skip som ikke er kjemikalietankskip skal ha Internasjonalt sertifikat for hindring av forurensning ved transport av skadelige, flytende stoffer i bulk (NLS-sertifikat).

(2) Sertifikatet skal utstedes når skipet er førstegangsbesiktet etter reglene i § 2-3, og skal senere fornyes senest hvert 5. år regnet fra utstedelsesdato.

(3) Et sertifikat skal ikke lenger være gyldig hvis vesentlige endringer i forlangt konstruksjon, utstyr, systemer, tilbehør, arrangementer eller materiale er foretatt uten Sjøfartsdirektoratets godkjennelse, med unntak av direkte utskifting av slikt utstyr eller tilbehør, eller hvis mellombesiktelser som fastsatt ovenfor ikke er blitt utført.

(4) Et sertifikat utstedt til et skip skal også opphøre å være gyldig hvis skipet overføres til en annen stats flagg.

(5) Sertifikater som nevnt i denne paragraf, utstedes av Sjøfartsdirektoratet.

(6) Uten hensyn til det som er sagt i § 2-3 og ovenfor i denne paragraf, skal et kjemikalietankskip som er besiktet og sertifisert av andre konvensjonsparter i samsvar med kravene i henholdsvis IBC-koden eller BCH-koden anses å oppfylle kravene i § 2-3 og denne paragraf, og sertifikat utstedt i henhold til den aktuelle kode skal ha samme virkning og anerkjennes på samme måte som sertifikat utstedt etter denne paragraf.

Del 2. Kontroll med forurensning under drift

Bestemmelsene i regel 5 i vedlegg II til MARPOL 73/78 skal følges.

Sjøfartsdirektoratet forutsettes å føre kontroll med at skipene forlater lossehavn med minst mulig restmengder om bord, jf. MARPOL 73/78 vedlegg II regel 8. Kontrollen ombord utføres av Sjøfartsdirektoratet eller de til enhver tid av Sjøfartsdirektoratet bemyndigede firmaer eller autoriserte personer. 1 Fører av skip, som fører skadelige, flytende stoffer i bulk skal påse at kravene i MARPOL 73/78 vedlegg II, regel 5(1) og (2), og kravene i denne paragraf er etterkommet, og at lastedagboken (jf. fjerde ledd) føres hver gang en av de operasjoner som nevnes her, finner sted. Omkostningene ved kontrollsystemet vil påhvile skipet. Dispensasjoner som nevnt i annet ledd bokstav b, femte ledd bokstav b, sjette ledd bokstav c og sjuende ledd bokstav c kan bare gis av myndighetene i vedkommende lossehavn, når lasterester/vaskevann medbringes til neste havn og myndighetene har forsikret seg om at denne havn kan og er villig til å ta imot restene. Skipet må være i fart mellom havner og terminaler som tilhører en av konvensjonspartene. Når dispensasjon er gitt skal lastedagboken gis påtegning om dette av en dertil bemyndiget person. Varsling før lossing av skadelige flytende stoffer i norsk havn. Fører av skip som fører skadelige, flytende stoffer av kategori A, eller stoffer av kategori B og C – som i henhold til skipets «Procedure and Arrangement» manual skal kontrollere restmengdene i lastetankene etter utlossing, eller plikter å foreta en forvask eller konsentrasjonsmåling etter utlossing – skal varsle om dette. Varslingen skal skje gjennom skipets agent til Oljevernstasjonen i Horten senest 12 timer før ankomst til lossehavn, slik at kontroll etter denne forskrift kan gjennomføres.

Med unntak av det som sies i bokstav b nedenfor, skal en tank som er losset vaskes før skipet forlater lossehavnen, i samsvar med tredje og fjerde ledd. På forespørsel fra skipets fører, kan myndighetene i det land hvor lossehavnen ligger gi skipet dispensasjon fra kravet i bokstav a ovenfor, når: den lossede tank skal lastes på ny med samme stoff eller et annet stoff som er forenlig med det forrige, og tanken ikke skal vaskes eller fylles med ballastvann før lasting; eller den lossede tank verken blir vasket eller fylt med ballastvann underveis og kravene tredje og fjerde ledd tilfredsstilles i en annen havn, forutsatt at det blir gitt skriftlig bekreftelse på at det finnes et mottaksanlegg tilgjengelig i denne havn som er tilstrekkelig til det aktuelle formål; eller lasterestene vil bli fjernet ved ventilasjon etter en prosedyre som er godkjent.

(3) Dersom tanken skal vaskes i samsvar med annet ledd bokstav a, skal restene etter tankvaskingen tømmes til et mottaksanlegg inntil konsentrasjonen av stoffet i utslippet, etter analyse av prøve av vaskerestene utført av en dertil bemyndiget person, minst har blitt redusert til den konsentrasjon som er angitt i regel 5(1) eller 5(7) i vedlegg II til MARPOL 73/78. Når den foreskrevne restkonsentrasjon er oppnådd, skal tankvaskevannet fortsatt tømmes til mottaksanlegget inntil tanken er tom. Disse operasjoner skal nedtegnes i lastedagboken og gis påtegning av en dertil bemyndiget person.

Tanken er forvasket i samsvar med en prosedyre som er godkjent; og En dertil bemyndiget person gir lastedagboken påtegning om at: tanken, pumpen og tilhørende rørsystemer er tømt; og forvasken er utført i samsvar med den forvaskprosedyre som er godkjent for den aktuelle tank og det aktuelle stoff; og tankvaskerommet etter forvasken er tømt til et mottaksanlegg og at tanken er tom.

Med unntak av det som sies i femte ledd bokstav b nedenfor, skal en tank som er losset forvaskes før skipet forlater lossehavn, når: det stoff som er losset er høyviskøse eller størknende stoffer (definisjon i P & A Manualen 1.3.7 og 1.3.9) og resulterer i et restkvantum som overstiger det maksimale kvantum som kan tømmes i sjøen etter MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5, annet og tredje ledd eller, lossingen ikke er utført i samsvar med de pumpebetingelser som er godkjent for den tanken av Tilsynet, med mindre det er truffet alternative tiltak for å minke lasterestene til det aktuelle kvantum som fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A, tredje ledd, og dette aksepteres av en dertil bemyndiget person. Den forvaskprosedyre som benyttes skal godkjennes, og alt tankvaskevann skal tømmes til et mottaksanlegg i lossehavn. På forespørsel fra skipets fører, kan myndighetene i det land hvor lossehavnen ligger gi skipet dispensasjon fra kravet i bokstav a ovenfor, når: den lossede tank skal lastes på ny med samme stoff eller et annet stoff som er kompatibelt med det forrige, og tanken ikke skal vaskes eller fylles med ballastvann før lasting; eller den lossede tank verken blir vasket eller fylt med ballastvann underveis og den forvaskes i samsvar med en prosedyre som er godkjent, og alt tankvaskevann tømmes til et mottaksanlegg i en annen havn, forutsatt at det blir gitt skriftlig bekreftelse på at det finnes et mottaksanlegg tilgjengelig i denne havn som er tilstrekkelig til det aktuelle formål; eller lasterestene vil bli fjernet ved ventilasjon etter en prosedyre som er godkjent.

Med unntak av det som sies i bokstav b og c nedenfor, skal en tank som er losset forvaskes før skipet forlater lossehavn. Forvaskprosedyren skal være godkjent, og alt tankvaskevannet skal tømmes til et mottaksanlegg i lossehavnen. Kravene i a ovenfor gjelder ikke når alle de følgende betingelser er tilfredsstilt: det lossede kategori B-stoff er høyviskøse eller størknende stoffer (definisjon i P & A Manualen 1.3.7 og 1.3.9) og må resultere i et restkvantum som ikke overstiger det maksimale kvantum som kan tømmes i sjøen utenfor spesielle områder etter MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5(2) og restene må beholdes om bord for tømming i sjøen utenfor det spesielle område i samsvar med MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5(2); og lossingen må utføres i samsvar med de pumpebetingelser som er godkjent for den tanken av Tilsynet. Dersom de godkjente pumpebetingelsene ikke kan oppfylles, må det treffes alternative tiltak for å minke lasterestene til det aktuelle kvantum som fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A, og dette må aksepteres av en dertil bemyndiget person. På forespørsel fra skipets fører, kan myndighetene i det landet hvor lossehavnen ligger gi skipet dispensasjon fra kravene i bokstav a ovenfor, når: den lossede tank skal lastes på ny med samme stoff eller et annet stoff som er kompatibelt med det forrige, og tanken ikke skal vaskes eller fylles med ballastvann før lasting; eller den lossede tank verken blir losset eller fylt med ballastvann underveis og den forvaskes i samsvar med en prosedyre som er godkjent, og alt tankvaskevann tømmes til et mottaksanlegg i en annen havn, forutsatt at det blir gitt skriftlig bekreftelse på at det finnes mottaksanlegg tilgjengelig i denne havn som er tilstrekkelig til det aktuelle formål; eller lasterestene vil bli fjernet ved ventilasjon etter en prosedyre som er godkjent.

Med unntak av det som sies i bokstav b og c nedenfor, skal en tank som er losset forvaskes før skipet forlater lossehavn, når: det lossede kategori C-stoff er høyviskøse eller størknende stoffer (definisjon i P & A Manualen 1.3.7 og 1.3.9) og må resultere i et restkvantum som overstiger det maksimale kvantum som kan tømmes i sjøen etter MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5(9); eller lossingen ikke utføres i samsvar med de pumpebetingelser som er godkjent for den tanken av Tilsynet, medmindre det treffes alternative tiltak for å minke lasterestene til det aktuelle kvantum som fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A, og dette aksepteres av en dertil bemyndiget person. Den forvaskprosedyre som benyttes skal være godkjent, og alt tankvaskevann skal tømmes til et mottaksanlegg i lossehavnen. Kravene i bokstav a ovenfor gjelder ikke dersom alle de følgende betingelser er oppfylt: det lossede kategori C-stoff er høyviskøse eller størknende stoffer (definisjon i P & A Manualen 1.3.7 og 1.3.9) og må resultere i et restkvantum som ikke overstiger det maksimale kvantum som kan tømmes i sjøen utenfor spesielle områder etter fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A(3), og restene må beholdes om bord for tømming i sjøen utenfor det spesielle område i samsvar med fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A(3), og lossingen må utføres i samsvar med de pumpebetingelser som er godkjent for den tanken av Tilsynet. Dersom de godkjente pumpebetingelsene ikke kan oppfylles, må det treffes alternative tiltak for å minke lasterestene til det aktuelle kvantum som fremgår av MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A, og dette må aksepteres av en dertil bemyndiget person. På forespørsel fra skipets fører, kan myndighetene i det land hvor lossehavnen ligger gi skipet dispensasjon fra kravene bokstav a ovenfor, når: den lossede tank skal lastes på ny med samme stoff eller et annet stoff som er forenlig med det forrige, og tanken ikke skal vaskes eller fylles med ballastvann før lasting, eller den lossede tank verken blir losset eller fylt med ballastvann underveis og den forvaskes i samsvar med en prosedyre som er godkjent, og alt tankvaskevann tømmes til et mottaksanlegg i en annen havn, forutsatt at det blir gitt skriftlig bekreftelse på at det finnes et mottaksanlegg tilgjengelig i denne havn, som er tilstrekkelig til det aktuelle formål; eller lasterestene vil bli fjernet ved ventilasjon etter en prosedyre som er godkjent.

(8) En tank som etter føring av kategori D-stoffer er losset, skal enten vaskes og alt tankvaskevann tømmes til et mottaksanlegg, eller restene i tanken skal fortynnes og tømmes i sjøen i samsvar med MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5(4).

(9) Alle rester som oppbevares i sloptank om bord, inklusive rester fra rennestener i lastepumperom, og som inneholder et kategori A-stoff, eller innenfor spesielle områder, et kategori A eller B-stoff, skal tømmes til et mottaksanlegg i samsvar med kravene i MARPOL 73/78, vedlegg II, henholdsvis regel 5(1), 5(7) eller 5(8).

1 For tiden SGS Norge A/S, Maritim Kontroll og Vaktkontor A/S, Caleb Brett Services A/S.

(1) Fremgangsmåten og arrangementet for overbordtømming og lossing av skadelige, flytende stoffer som føres i bulk skal være i henhold til «Procedure and Arrangements Manual.»

(2) For overbordpumping av rester etter tankvasking skal det være anordnet et spesielt eller flere spesielle overbordutløp innenfor lastetankområdet. Disse overbordutløp skal være under vannlinjen.

(3) Overbordpumping av vaskevann som kan inneholde lasterester, skal innføres i lastedagboken. For skip som er bygget før 1. juli 1986, som frakter kategori B-stoffer, og som ikke tilfredsstiller bestemmelsene i MARPOL 73/78, vedlegg II, regel 5A(1), kreves registreringsutstyr frem til 2. oktober 1994.

(4) Enhver egnet og tilgjengelig lastetank kan benyttes for oppbevaring av tankvaskevann. Dersom en lastetank skal anvendes til sloptank for en bestemt reise, skal dette innføres i lastedagboken.

Del 3. Bestemmelser for å begrense forurensning ved uhell

(1) Bygging, konstruksjon, utstyr og drift av skip som fører skadelige, flytende stoffer i kategori A, B eller C i bulk, skal være slik at ukontrollert utslipp i sjøen av stoffer reduseres til et minimum.

(2) Kjemikalietankskip som bygges på eller etter 1. juli 1986 skal tilfredsstille kravene i IBC-koden.

(3) Kjemikalietankskip bygget på eller etter 2.november 1973, men før 1. juli 1986 skal tilfredsstille kravene i BCH-kodens regel nr. 1.7.2.

(4) Kjemikalietankskip bygget før 2. november 1973 skal tilfredsstille kravene i BCH-kodens regel nr. 1.7.3.

(5) For øvrig gjelder kravene i Kapittel II i forskrift av 21. mai 1987 nr. 407 om transport på skip av spesielle eller farlige laster i bulk eller som pakket gods.

(6) Når det gjelder andre skip enn kjemikalietankskip som fører skadelige, flytende stoffer av kategori A, B eller C i bulk, skal Sjøfartsdirektoratet, under hensyntagen til retningslinjer utviklet av IMO, påse at kravene i første ledd er tilfredsstilt.

Del 4. Lastedagbok

Ethvert skip som omfattes av dette kapittel skal være utstyrt med en lastedagbok, enten som del av skipets offisielle loggbok eller på annen måte. Det som er angitt i MARPOL 73/78 vedlegg II regel 9 og Bilag IV til vedlegget skal for øvrig følges.

(Opphevet ved forskrift av 15. september 1992 nr. 710.)

Del 5. Oljelignende stoffer

skipet må tilfredsstille kravene i forskrift av 16. juni 1983 nr. 1122 om hindring av forurensning fra skip m.m. vedrørende produkttankskip; skipet må ha et IOPP-sertifikat (International Oil Pollution Prevention Certificate), Del B. Sertifikatet må gis påtegning om at skipet kan føre oljelignende stoffer i samsvar med denne paragraf, og påtegningen må omfatte en liste over oljelignende stoffer som tillates ført på skipet; når det gjelder kategori C-stoffer, må skipet tilfredsstille dekkstabilitetskravene for skipstype 3 i: IBC-koden dersom skipet er bygget på eller etter 1. juli 1986; eller BCH-koden, slik den kommer til anvendelse etter § 2-8, dersom skipet er bygget før 1. juli 1986; og måleinstrumentet for oljeinnhold i overvåknings- og kontrollsystemet for oljeutslipp er godkjent av Tilsynet for overvåkning av de oljelignende stoffer som føres.

Kapittel III. Andre bestemmelser

Skip som ikke har om bord sertifikat det etter denne forskrift er pålagt ha om bord, får ikke seile under norsk flagg.

ikke har gyldig sertifikat om bord påbudt i denne forskrift, eller har foretatt utslipp i strid med denne forskrift, eller ikke tilfredsstiller de krav til konstruksjon og utrustning som er fastsatt i denne forskrift, og hvor det er skjellig grunn til mistanke om at skipet representerer en uforsvarlig risiko for skade på det marine miljø, skal holdes tilbake, bortvises, flyttes, gå til havn, benytte en spesiell led, losses e.l. inntil det konstateres at skipet ikke lenger representerer en slik risiko. ikke overholder det av Sjøfartsdirektoratet etablerte kontrollsystem i henhold til § 2-6.

(2) Sjødyktighetslovens § 24 – § 33 får tilsvarende anvendelse på vedtak etter første ledd.

(3) Vedtak truffet etter denne paragraf skal straks meddeles Sjøfartsdirektoratet. Skipets fører og reder skal straks underrettes skriftlig om vedtaket og om grunnen for det. Gjelder vedtaket utenlandsk skip, skal Sjøfartsdirektoratet gi skriftlig underretning om avgjørelsen og om grunnen til at vedtaket ble ansett nødvendig til konsulen eller den diplomatiske representant for den stat hvis flagg skipet fører. Vedtaket skal dessuten meddeles politi- og losmyndighetene.

Bestemmelsene i sjødyktighetslovens tredje kapittel får tilsvarende anvendelse for etterforskning av overtredelser av denne forskrift.

Ved skjellig grunn til mistanke om overtredelse av denne forskrift, kan skip stanses eller bordes for undersøkelse. Ved slik undersøkelse kan prøver tas, bl.a. av last, ballast, bunkers samt av innholdet i lensebrønner og oppsamlingstanker.

(1) Ved overtredelse av denne forskrift eller enkeltvedtak truffet i medhold av den, kan påtalemyndigheten til sikring av formuesstraff beslutte skipet holdt tilbake.

(2) Ved overtredelse av bestemmelsene i denne forskrift, kan påtalemyndigheten beslutte skipet oppbragt.

(3) Beslutning om oppbringelse og tilbakehold etter annet ledd og § 3-2 skal innen 24 timer bringes inn for retten, som avgjør om det skal foretas hefte etter reglene i § 3-6, eller om skipet skal frigis. Ender fristen på lørdag, helgedag, eller dag som etter lovgivningen er likestilt med helgedag, forlenges fristen til samme klokkeslett den nærmest følgende virkedag.

(1) For å sikre betaling av bot som antas å ville bli idømt etter § 3-10, samt saksomkostninger som antas å ville bli ilagt, kan retten på begjæring av påtalemyndigheten beslutte hefte i skipet for et bestemt beløp, når det er grunn til å frykte for at fullbyrdelsen ellers ville ble forspilt eller i vesentlig grad vanskeliggjort. Slikt hefte kan foretas selv om skipet ikke tilhører siktede.

(2) Når det er foretatt hefte i et skip, må det ikke forlate det sted hvor det ligger. Ligger skipet ikke i havn, skal beslutningen om hefte inneholde påbud om å gå til nærmere angitt sted. Heftet kan avverges ved at det stilles annen tilfredsstillende sikkerhet.

(3) Heftet faller bort når påtalemyndigheten frafaller det, eller når retten ved kjennelse beslutter det fordi grunnlaget for heftet er falt bort.

(4) For øvrig får bestemmelsene i kapittel 14 om arrest i lov av 26. juni 1992 nr. 86 om tvangsfullbyrdelse og midlertidig sikring tilsvarende anvendelse på hefte etter denne paragraf så langt de passer.

(1) Tilsynet kan ilegge tvangsmulkt for den som ikke etterkommer pålegg gitt i medhold av denne forskrift.

(2) Ilagt tvangsmulkt kan frafalles når det finnes rimelig. Tvangsmulktens størrelse fastsettes under hensyn til hvor viktig det er at pålegget blir gjennomført og hvilke kostnader det antas å medføre.

(3) Tvangsmulkten inndrives ved utpanting.

Vedtak truffet i medhold av denne forskrift kan påklages til Miljøverndepartementet for såvidt ikke annet er bestemt.

(1) Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer denne forskrift eller enkeltvedtak truffet i medhold av den eller som medvirker til dette straffes etter § 427 i Almindelig borgerlige Straffelov (Straffeloven) av 22. mai 1902 nr. 10 med bøter, eller fengsel inntil 4 måneder eller med begge deler.

med bøter ved overtredelse innenfor norsk sjøterritorium eller norsk økonomisk sone; på samme måte som etter første ledd ved forsettlig og alvorlig forurensning innenfor norsk sjøterritorium.

Denne forskrift trer i kraft 6. april 1987. Samtidig oppheves kap. III i forskrift av 16. juni 1983 nr. 1122 om hindring av forurensning fra skip m.m.

II

Endringene trer i kraft straks.