Forskrift om gjennomføring av JAR-STD 1H – Kvalifisering av helikoptersimulatorer.

§ 1 . Forskriftens virkeområde

Forskriften gjennomfører felleseuropeiske krav (Joint Aviation Requirements) for kvalifisering av helikoptersimulatorer. Bestemmelsene i JAR-STD 1H, Helicopter Flight Simulators, seksjon 1 utgave av 1. april 2001, er inntatt med norsk oversettelse som vedlegg til denne forskriften. Den norske oversettelsen gjelder som del av forskriften, og den engelske teksten er veiledenede.

§ 2 . Søknad og utstedelse av kvalifiseringssertifikat

(1) Søknad om kvalifisering må sendes Luftfartstilsynet minst 3 måneder på forhånd.

(2) Kvalifiseringssertifikat i henhold til JAR-STD 1H skal utstedes når Luftfartstilsynet har evaluert og kvalifisert en flygetreningsinnretning for et bestemt kvalifiseringsnivå.

(3) Kvalifiseringen er gyldig i 12 måneder med mindre annen særskilt gyldighetstid er bestemt.

§ 3 . Forlengelse av kvalifisering

(1) Søknad med opplysninger som er nødvendig for å kunne treffe vedtak om forlengelse av godkjenningen i henhold til JAR-STD 1H, skal sendes Luftfartstilsynet senest 3 måneder før kvalifiseringen utløper.

(2) Luftfartstilsynet kan i løpet av de siste 60 dagene før kvalifisering utløper, utføre virksomhetstilsyn av helikoptersimulatoren.

(3) Kvalifiseringen forlenges med 12 måneder regnet fra kvalifiseringens utløpsdato.

§ 4 . Godkjenning av treningsprogram

Når helikoptersimulatoren skal anvendes av brukere for utdanning, trening og prøver, kreves Luftfartstilsynets godkjenning av treningsprogrammet.

§ 5 . Avslag, tilbakekall m.m.

(1) Luftfartstilsynet kan avslå, tilbakekalle eller endre en kvalifisering dersom kravene i JAR-STD 1H ikke er tilfredsstilt.

(2) Luftfartstilsynet skal med øyeblikkelig virkning midlertidig tilbakekalle en kvalifisering i henhold til JAR-STD 1H dersom det antas å foreligge forhold som tilsier at videre virksomhet bør stanses av hensyn til krav om sikkerhet.

(3) Dersom kvalifisering gitt i henhold til JAR-STD 1H er tilbakekalt eller endret, kan Luftfartstilsynet kreve at kvalifiseringssertifikatet blir innlevert til Luftfartstilsynet.

§ 6 . Dispensasjon

Luftfartstilsynet kan, når særlige grunner tilsier det, dispensere fra bestemmelsene i denne forskrift.

§ 7 . Ikrafttredelse

Denne forskrift gjelder fra 1. januar 2003.

BSL JAR-STD 1H. Helikopter flygesimulatorer

Innhold BSL JAR-STD 1H. Helikopter flygesimulatorer

Seksjon 1 – Krav Kapittel A – Virkeområde BSL JAR-STD 1H.001 Gyldighetsområde Kapittel B – Generelt BSL JAR-STD 1H.005 Terminologi BSL JAR-STD 1H.010 Ikrafttredelse Kapittel C – Helikopter flygesimulatorer BSL JAR-STD 1H.015 Søknad om flygesimulator kvalifisering BSL JAR-STD 1H.020 Gyldighet av flygesimulator kvalifisering BSL JAR-STD 1H.025 Bestemmelser for flygesimulator operatører BSL JAR-STD 1H.030 Krav til flygesimulatorer kvalifisert 1. april 2001 eller senere Vedlegg 1 til BSL JAR-STD 1H.030 Minimumskrav til flygesimulatorer BSL JAR-STD 1H.035 Krav til flygesimulatorer godkjent eller kvalifisert før 1. april 2001 BSL JAR-STD 1H.040 Endringer til kvalifiserte flygesimulatorer BSL JAR-STD 1H.045 Midlertidig flygesimulator kvalifisering BSL JAR-STD 1H.050 Overføring av flygesimulator kvalifisering

Kapittel A – Virkeområde

JAR-STD 1H.001 Virkeområde

JAR-STD 1H gjelder for de personer eller foretak (STD-operatører) som søker kvalifisering av flygesimulatorer (FS). Brukere av flygesimulatorer må også søke om godkjenning til å bruke simulatoren som en del av et godkjent treningsprogram, selv om flygesimulatoren tidligere er kvalifisert. Denne forskrift gir veiledende retningslinjer for brukere av flygesimulatorer, detaljerte opplysninger om bruk og godkjennelser finnes i JAR-OPS, JAR-FCL og andre relevante bestemmelser.

Kapittel B – Generelt

JAR-STD 1H.005 Terminologi

(Se AMC STD 1H.005)

På grunn av den tekniske kompleksiteten ved en syntetisk treningsinnretnings (STD) kvalifisering, er det viktig at standard terminologi konsekvent blir benyttet. De følgende uttrykk og forkortelser skal benyttes for å sikre overensstemmelse med JAR-STD. Ytterligere uttrykk og forkortelser er beskrevet i AMC STD 1H.005.

En treningsinnretning som enten er en flygesimulator (FS), en flygetrener innretning (FTD), eller en flyge- og navigasjonsprosedyretrener (FNPT).

En etterligning i full størrelse av en bestemt type eller fabrikat, variant og serie av et helikopters førerkabin/cockpit, inkludert alt utstyr og dataprogram som er nødvendig for å gjengi helikopterets manøvreringsegenskaper på bakken og i luften, et system for å skape et visuelt utsyn fra førerkabin/cockpit, og et kraftinnvirkende bevegelsessystem. Dette i overensstemmelse med minimum standard for flygesimulatorkvalifisering.

En etterligning i full størrelse av en bestemt helikoptertypes instrumenter, utstyr, paneler og kontrollorganer i et åpent eller innelukket førerkabin-/cockpitområde, inkludert alt utstyr og dataprogram som er nødvendig for å gjengi helikopterets manøvreringsegenskaper på bakken og i luften, i henhold til innretningens installerte utstyr. Det kreves ikke et kraftinnvirkende bevegelsessystem eller visuelt system. Dette i overensstemmelse med minimum standard for et bestemt FTD-kvalifiseringsnivå.

En treningsinnretning som gjengir førerkabinen/cockpitområdet, inkludert alt utstyr og dataprogram som er nødvendig for å gjengi helikopterets manøvreringsegenskaper i luften, i den grad systemene er ment å fungere i et helikopter. Dette i overensstemmelse med minimum standard for et bestemt FNPT-kvalifiseringsnivå.

I den grad en STD på et spesifisert kvalifiseringsnivå kan benyttes av personer, organisasjoner eller foretak i henhold til godkjenning fra luftfartsmyndigheten. Det tas hensyn til forskjeller mellom helikopter og STD, samt organisasjonens drifts- og treningsmessige muligheter.

Den person, organisasjon eller foretagende som er direkte ansvarlig overfor luftfartsmyndigheten for å søke og opprettholde kvalifisering på en bestemt STD.

Den person, organisasjon eller foretak som søker om kreditering for trening, testing og prøving ved bruk av en STD.

Det nivå for en STDs tekniske egenskaper som definert i bevisdokumentet.

Et dokument utarbeidet for å demonstrere at ytelsene og manøvreringsegenskapene til en STD er i samsvar med helikopterets gitte begrensninger, og at alle gjeldende myndighetskrav er oppfylt. Testdokumentet omfatter både helikopter og STD-data som er benyttet i valideringen.

JAR-STD 1H.010 Ikrafttredelse

BSL JAR-STD 1H trer i kraft 1. april 2001, hvoretter alle nasjonale ordninger, prosedyrer og kvalifiseringssertifikat skal være i overensstemmelse med kriteriene i BSL JAR-STD 1H.

Kapittel C – Helikopter flygesimulatorer

JAR-STD 1H.015 Søknad om flygesimulatorkvalifisering

(Se AMC STD 1H.015) (Se IEM STD 1H.015)

(a) En flygesimulatoroperatør som ønsker evaluering av flygesimulatoren skal søke til luftfartsmyndigheten minst 3 måneder på forhånd.

(b) Et flygesimulatorkvalifiseringssertifikat vil bli utstedt etter en tilfredsstillende evaluering av luftfartsmyndigheten.

JAR-STD 1H.020 Gyldighet av flygesimulatorkvalifisering

(a) En flygesimulator kvalifisering er gyldig i 12 måneder om ikke annet er bestemt av luftfartsmyndigheten.

(b) En test for fornyelse av flygesimulatorkvalifikasjon kan utføres inntil 60 dager før kvalifiseringssertifikatet utløper. Ny gyldighetsperiode skal regnes fra utløpsdato på siste kvalifiseringssertifikat.

(c) Luftfartsmyndigheten kan avslå, trekke tilbake, oppheve eller endre en flygesimulatorkvalifisering hvis kravene i BSL JAR-STD 1H ikke er tilfredsstilt.

JAR-STD 1A.025 Bestemmelser for flygesimulatoroperatører

(Se AMC STD 1H.025)

Operatøren av en flygesimulator skal demonstrere sin evne til å opprettholde de ytelser, funksjoner og andre egenskaper som er spesifisert for flygesimulatorens kvalifiseringsnivå, som følger;

Et kvalitetssystem skal etableres, og det skal utnevnes en kvalitetssjef som skal overvåke overensstemmelse med, og tilstrekkeligheten av, prosedyrer som er påkrevd for å sikre vedlikehold av kvalifiseringsnivået for flygesimulatoren. Slik overvåkning skal inkludere et tilbakemeldingssystem til ansvarlig leder for å sikre nødvendige korrektive tiltak. Kvalitetssystemet skal omfatte et kvalitetssikringsprogram som inneholder prosedyrer utformet for å verifisere at de spesifiserte ytelser, funksjoner og egenskaper blir behandlet i henhold til alle gjeldende krav, standarder og prosedyrer. Kvalitetssystemet og kvalitetssjefen skal aksepteres av luftfartsmyndigheten. Kvalitetssystemet skal være beskrevet i relevant dokumentasjon.

Helikopter modifikasjoner, enten de er pålagt i form av luftdyktighetspåbud eller ikke, som er vesentlig for trening, testing og prøving, skal innføres i alle berørte flygesimulatorer. Modifikasjon av flygesimulatorer, inklusive bevegelses- og visuelle systemer: Der hvor det er aktuelt og av betydning for trening, testing og prøving, skal simulatoroperatører oppdatere sine flygesimulatorer (f.eks. ved endring av data). Modifikasjon av simulatorens maskin- og programvare, som innvirker på flyge- og bakkemanøvrering, og ytelser eller større modifikasjoner av bevegelses- eller visuelle systemer, må evalueres for å fastslå hvilken virkning det kan ha på de opprinnelige kvalifiseringskriteria. Simulatoroperatøren skal om nødvendig utarbeide endringer til berørte valideringstester. STD-operatøren skal teste simulatoren etter de nye kriterier. Luftfartsmyndigheten skal underrettes på forhånd om alle større endringer for å kunne avgjøre om tester utført av STD-operatøren er tilfredsstillende. En spesiell evaluering av simulatoren kan være nødvendig før flygesimulatoren kan benyttes til trening etter en modifikasjon.

Simulatoroperatøren skal sørge for at flygesimulatoren med tilhørende installasjoner tilfredsstiller de lokale eller nasjonale krav til helse, miljø og sikkerhet. Som et minimum skal følgende forhold ivaretas: Personell ombord i en flygesimulator, og teknisk personell, skal gjøres kjent med sikkerhetsregler for simulatoren slik at de er oppmerksom på sikkerhetsutstyr og rutiner i forbindelse med en nødsituasjon. Tilstrekkelige rutiner for brann- og røykvarsling, samt alarm og slukningsrutiner for å sikre personell en trygg og fri passasje fra flygesimulatoren. Tilstrekkelig vern mot elektriske, mekaniske, hydrauliske og lufttrykksskader, inkludert de som kan oppstå fra styrings- og bevegelsessystemer, for å sikre maksimal sikkerhet for alt personell som oppholder seg i nærheten av simulatoren. Andre elementer; Toveis kommunikasjonssystem som også virker i tilfelle av totalt strømbrudd. Nødbelysning. Rømningsveier med tilhørende utstyr. Sikring av ombordværende (seter, setebelter etc.). Utvendig varsling når flygesimulator er i bruk, og når adgangsbro eller trapp er i bevegelse. Merking av fareområder. Rekkverk og porter. Nødstoppbrytere for bevegelses- og kontrollsystemer som kan nås fra flyger- og instruktørseter. En manuell eller automatisk bryter for strømtilførsel.

(2) Flygesimulatorens sikkerhetsutstyr slik som nødbrytere og nødbelysning skal regelmessig, og minst en gang årlig, kontrolleres av STD-operatøren. Slike kontroller skal registreres.

JAR-STD 1H.030 Krav til flygesimulatorer kvalifisert 1. april 2001 eller senere

(Se bilag 1 til JAR-STD 1H.030) (Se AMC STD 1H.030) (Se IEM STD 1H.030)

(a) Enhver flygesimulator fremstilt for førstegangsevaluering 1. april 2001 eller senere skal evalueres i henhold til BSL JAR-STD 1H kriteria for kvalifiseringsnivå A, B, C eller D.

Manøvreringsegenskaper rundt lengdeaksen, tverraksen og høydeaksen, og Ytelser på bakken og i luften, og Spesielle driftssituasjoner hvor det er påkrevd, og Førerkabin-/cockpitkonfigurasjon, og Funksjon under normal- og nødsituasjoner, – og hvor påkrevd unormale situasjoner, og Funksjon og simulatorkontroll fra instruktørstasjonen, og Tilleggskrav avhengig av kvalifiseringsnivå og installert utstyr.

Valideringsprøver; og Funksjons- og subjektive tester som beskrevet i kvalifiseringstestdokumentet (QTG).

(d) Data som brukes for å fastslå en flygesimulators nøyaktighet skal være i henhold til en standard som er tilfredsstillende for luftfartsmyndigheten, før flygesimulatoren kan oppnå et kvalifiseringsnivå.

(e) STD-operatøren skal fremlegge en QTG i et format og på en måte som er akseptabel for luftfartsmyndigheten.

(f) Etter en endt førstegangs- eller oppgraderingsevaluering, og når luftfartsmyndigheten er tilfreds med hvordan alle uoverensstemmelser i QTG er ivaretatt, godkjennes QTG. Etter inkludering av resultatene fra testene, som er gjennomgått og akseptert av luftfartsmyndigheten, blir den godkjente QTG hoved-QTG (MQTG), som er grunnlaget for flygesimulator kvalifiseringen og påfølgende periodiske flygesimulatorevalueringer.

Kjøre den komplette MQTG progressivt mellom hver årlig evaluering som foretas av luftfartsmyndigheten. Resultatene skal dateres og oppbevares for at både STD-operatøren og luftfartsmyndigheten kan forsikre seg om at standarden på simulatoren er opprettholdt, og Opprette et system for konfigurasjonskontroll for å sikre en vedvarende integritet på den kvalifiserte maskin- og programvare.

Vedlegg 1 til JAR-STD 1H.030 Minimumskrav til flygesimulator

Hver av disse fire nivåer innebærer en teknisk beskrivelse, og vil til en viss grad angi trenings-, test- og prøvekreditering. Trenings-, test- og prøvekreditering gir ingen automatisk godkjennelse for en flygesimulator bruker. Bestemte krav for bruk av helikopteret eller flygesimulatoren avgjøres av luftfartsmyndigheten. Spesialiserte treningskurs krever en tilstrekkelig simuleringsstandard, som vil bli evaluert av luftfartsmyndigheten. Anm.: Visse krav til flygesimulator og visuelle systemer som er inkludert i dette vedlegg skal understøttes med en erklæring om overensstemmelse (SOC) og, i noen bestemte tilfeller, en objektiv test. Slike overensstemmelseserklæringer skal beskrive hvordan kravet ble imøtekommet.

Tabell 1 – Minimum flygesimulator kvalifikasjonskrav for JAA-nivå A, B, C og D Simulatorer

Kvalifikasjonsnivå | Generelle tekniske krav | Kreditering (Reservert inntil klassifisering iht. JAR-OPS og JAR-FCL) | Nivå A | (se også IEM STD 1H.030). Det laveste nivå for en simulators tekniske kompleksitet. En innelukket etterligning i full størrelse av et helikopters førerkabin/cockpit med tilsvarende flygerseter, inklusiv simulering av alle system, instrumenter, navigasjonsutstyr, kommunikasjons- og varslings- og alarmsystem. En instruktørstasjon med sete skal være tilgjengelig, og ytterligere minst ett sete for inspektører/observatører. Statiske kontrollkrafter og bevegelser skal være i samsvar med det etterlignede helikopterets, samt at de skal gjenspeile helikopteret under de samme statiske flygeforhold. Representative aerodynamiske data tilpasset den aktuelle helikoptertypen, med tilstrekkelig nøyaktighet for å imøtekomme de objektive tester, kan benyttes. Funksjons- og subjektive tester tillates. Representativ simulering av bakkeeffekt og manøvrering på bakken er tillatt. Bevegelse, lyd- og visuelle systemer som i tilstrekkelig grad ivaretar den tilsiktede trenings-, test- og prøvekreditering er påkrevd. Et bevegelsessystem med minimum tre frihetsgrader (pitch, roll og yaw) for å kunne gjennomføre de påkrevde treningsoppgaver, skal være anbrakt. Det visuelle systemet skal gi minst 45 graders horisontalt og 30 graders vertikalt synsfelt for hver flyger. Gjengivelse av natt-/skumringsforhold er akseptabelt. Responstid på kontroll-/styrebevegelser skal ikke overstige 150 millionsekund mer enn det som er erfart på helikopteret. | Passende for: Reservert | Nivå B | som for nivå A pluss: Flygetest valideringsdata skal benyttes som basis for flyge-, ytelses- og systemegenskaper. Ytterligere aerodynamisk programmering for å inkludere virkning fra bakkeeffekten og manøvreringsegenskaper på bakken, skal utledes fra flygetest valideringsdata. Et seks-akses bevegelsessystem innenfor reduserte ytelsesbetingelser er akseptabelt. Det visuelle systemet skal gi minst 75 graders horisontalt og 40 graders vertikalt synsfelt for hver flyger. | Som for nivå A pluss: Reservert | Nivå C | Det nest høyeste nivå for simulator ytelser. Som for nivå B pluss: Et system for visuell gjengivelse av dagslys/skumring/natt er påkrevd, med et konstant synsfelt for hver flyger på ikke mindre enn 150 grader horisontalt og 40 grader vertikalt. Lydsimuleringen skal inkludere nedbørslyder og markante helikopterlyder som er hørbare for flygeren, samt at det skal være i stand til å gjengi lyden av en krasjlanding. Responstid på kontroll-/styrebevegelser skal ikke overstige 100 millionsekund mer enn det som er erfart på helikopteret. Turbulens og andre atmosfæriske forhold skal kunne gjengis for å understøtte den tilsiktede trenings-, test- og prøvekreditering. | Som for nivå B pluss: Reservert | Nivå D | Det høyeste nivå for simulator ytelser. Som for nivå C pluss: Et komplett system for visuell gjengivelse av dagslys/skumring/natt er påkrevd, med et konstant synsfelt for hver flyger på ikke mindre enn 180 grader horisontalt og 60 grader vertikalt, samt at alle lyder og bevegelser skal være fullstendig og nøyaktig gjengitt. | Som for nivå C pluss: Reservert

JAR-STD 1H.035 Krav til flygesimulatorer godkjent eller kvalifisert før 1. april 2001

(Se AMC STD 1H.035)

(a) Flygesimulatorer godkjent eller kvalifisert i henhold til et JAA-medlemslands nasjonale bestemmelser før 1. april 2001, vil enten bli omkategorisert eller fortsatt opprettholde tidligere godkjenning under ordningen med hevdvunne rettigheter, i henhold til nedenstående underpunkt (c) og (d).

(b) Omkategoriserte simulatorer vil bli kvalifisert i henhold til JAR-STD 1H.030.

For å oppnå og opprettholde et likeverdig kvalifikasjonsnivå, skal disse flygesimulatorer prøves innen de områder som har betydning for at flygebesetningens trenings-, test- og prøveprogram kan gjennomføres, inkludert: Manøvreringsegenskaper rundt lengdeaksen, tverraksen og høydeaksen, og Ytelser på bakken og i luften, og Spesielle driftssituasjoner hvor det er påkrevd, og Førerkabin-/cockpitkonfigurasjon, og Funksjon under normal- og nødsituasjoner – og, hvor påkrevd, unormale situasjoner, og Funksjon og kontroll fra instruktørstasjonen, og Tilleggskrav avhengig av kvalifiseringsnivå og installert utstyr. Flygesimulatoren skal fremstilles for: Valideringstester; og Funksjons- og subjektive tester.

(d) Flygesimulatorer som ikke blir omkategorisert og som ikke har et grunnleggende referansedokument som er benyttet i testingen, skal kvalifiseres etter spesielle ordninger. For slike flygesimulatorer vil det bli utstedt spesielle kategorier, og de skal fremstilles for de samme funksjons- og subjektive tester som det henvises til i ovenstående underpunkt (c) nr. 2 bokstav ii. I tillegg skal eventuelt tidligere anerkjente valideringstester benyttes.

JAR-STD 1H.040 Endringer til kvalifiserte flygesimulatorer

Helikoptermodifikasjoner som kan påvirke flygesimulator kvalifiseringen, og Modifikasjoner av flygesimulatorens maskin- og programvare som kan påvirke flygeegenskaper, ytelser eller systemegenskaper, og Omplassering av flygesimulatoren, og Deaktivisering av flygesimulatoren. Anm.: Luftfartsmyndigheten kan gjennomføre en spesiell evaluering etter større endringer, eller når en flygesimulator ikke synes å funksjonere i henhold til sitt opprinnelige kvalifiseringsnivå.

Dersom en oppgradering planlegges må STD-operatøren rådføre seg med luftfartsmyndigheten og oppgi alle detaljer om modifikasjonene. Hvis ikke oppgraderings evalueringen sammenfaller med tidspunktet for den opprinnelige kvalifiseringsdato, kreves en spesiell evaluering av flygesimulatoren for å opprettholde kvalifiseringen selv på det tidligere nivå. Ved oppgradering en flygesimulator, skal STD-operatøren kjøre alle valideringstester for det ønskede kvalifiseringsnivå. Valideringsresultater fra testdokument benyttet for tidligere førstegangs- eller oppgraderingsevaluering skal ikke benyttes i det testdokumentet som skal validere flygesimulatorens ytelser for den aktuelle oppgradering.

I de tilfelle hvor en flygesimulator skal flyttes til et nytt sted, skal luftfartsmyndigheten underrettes på forhånd, sammen med en tidsplan for de relaterte aktiviteter. Før flygesimulatoren kan tas i bruk på et nytt sted, skal STD-operatøren utføre minst en tredjedel av valideringstestene (hvis aktuelt), funksjonstestene og de subjektive testene, for å forvisse seg om at flygesimulatorens ytelser møter den opprinnelige kvalifiseringsstandard. En kopi av testdokumentene skal oppbevares med flygesimulatordokumentene for å kunne fremlegges for luftfartsmyndigheten. Etter luftfartsmyndighetens skjønn, skal flygesimulatoren fremstilles for en evaluering i henhold til dens opprinnelige JAA-kvalifiseringskrav.

I de tilfeller hvor en STD-operatør planlegger å innstille bruken av en flygesimulator for en lengre periode, skal luftfartsmyndigheten underrettes, og tilpassede kontrolltiltak skal etableres for den tiden flygesimulatoren ikke er aktiv. STD-operatøren skal i forståelse med luftfartsmyndigheten forsikre seg om at flygesimulatoren kan tilbakeføres til aktiv status på sitt opprinnelige kvalifiseringsnivå.

JAR-STD 1H.045 Midlertidig flygesimulatorkvalifisering

(Se AMC STD 1H.045) (Se IEM STD 1H.045)

(a) Ved nye helikopterutviklingsprogram skal egne ordninger etableres slik at et midlertidig kvalifiseringsnivå kan oppnås.

(b) Luftfartsmyndigheten vil fastsette krav, detaljer om utstedelse og gyldighetstid for et midlertidig kvalifiseringsnivå.

(c) Et midlertidig kvalifikasjonsnivå skal maksimalt være kvalifikasjonsnivå C.

JAR-STD 1H.050 Overføring av flygesimulatorkvalifisering

(a) Ved bytte av STD-operatør skal den nye STD-operatøren informere luftfartsmyndigheten på forhånd, for å få samtykke til en plan for overdragelse av flygesimulatoren.

(b) Etter luftfartsmyndighetens skjønn, skal flygesimulatoren fremstilles for en evaluering i henhold til dens opprinnelige JAA-kvalifiseringskrav.

(c) Under forutsetning av at flygesimulatorens ytelser er i henhold til den opprinnelige standard, skal det tidligere kvalifiseringsnivå opprettholdes.