Forskrift om flytelefoniprosedyrer (BSL G 5-1).

§ 1 . Formål

Formålet med denne forskriften er å sikre at brukere av mobile sambandstjenester for luftfarten benytter standard fraseologi, slik at hensynet til flysikkerheten til enhver tid ivaretas på tilfredsstillende måte.

§ 2 . Virkeområde

Denne forskrift gjelder for alle norske luftfartsstasjoner som er opprettet for å utøve mobil sambandstjeneste for luftfarten samt for enhver luftfartøystasjon som gjør bruk av eller har mulighet for å gjøre bruk av slik tjeneste.

§ 3 . Definisjoner

I denne forskrift menes med:

AFTN (aeronautical fixed telecommunication network): Et verdensomspennende system av faste sambandskretser opprettet som en del av luftfartens faste sambandstjeneste, beregnet for utveksling av meldinger og/eller digitale data mellom faste sambandsstasjoner for luftfarten som har de samme eller forenlige sambandskarakteristika.

Bakke-til-luft samband (ground-to-air communication): Enveis samband fra stasjoner eller steder på jordoverflaten til luftfartøyer.

Blindsending (blind transmission): En sending fra en stasjon til en annen i tilfelle toveis samband ikke kan opprettes, men hvor det er antatt at den anropte stasjon er i stand til å motta sendingen.

Fast sambandsstasjon for luftfarten (aeronautical fixed station): En stasjon i den faste sambandstjeneste for luftfarten.

Fast sambandstjeneste for luftfarten (AFS) (aeronautical fixed service (AFS)): Sambandstjeneste mellom angitte, faste punkter, i første rekke opprettet av hensyn til flygesikkerheten og for å sikre en regelmessig, effektiv og økonomisk luftfart.

Kringkasting (broadcast): Uadressert utsendelse av luftfartsopplysninger.

Kurs (heading): Den retning som et luftfartøys lengdeakse peker i, vanligvis uttrykt i grader fra (rettvisende, magnetisk, kompass eller grid) nord.

Luft-bakke-samband (air-ground communication): Toveis samband mellom luftfartøyer og stasjoner eller steder på jordoverflaten.

Luftfartsforetagende (aircraft operating agency): En person, organisasjon eller et selskap som driver luftfart.

Luftfartsstasjon (aeronautical station): En landstasjon i luftfartens mobile sambandstjeneste. I særlige tilfelle kan en luftfartsstasjon være plassert for eksempel om bord i et skip eller på en plattform til sjøs.

Luftfartøys kallesignal (aircraft call sign): En bokstavgruppe, tallgruppe eller en kombinasjon av disse som benyttes til å kjennetegne et luftfartøy i luft-bakke samband.

Luftfartøystasjon (aircraft station): En mobil stasjon i luftfartens mobile sambandstjeneste, unntatt stasjoner i redningsfarkoster plassert om bord i et luftfartøy.

Luft-til-luft samband mellom flygere (interpilot air-to-air communication): Toveis samband på en fastsatt luft-til-luft frekvens beregnet for utveksling av nødvendige operative opplysninger mellom luftfartøyer ved flyging over øde områder og havområder utenfor rekkevidde av VHF bakkestasjoner, samt for å lette løsningen av operative problemer.

Mobil sambandstjeneste for luftfarten (aeronautical mobile service): En sambandstjeneste mellom luftfartsstasjoner og luftfartøyer, eller mellom luftfartøyer innbyrdes, hvor også stasjoner i redningsfarkoster samt nødpeilestasjoner som opererer på tildelte nødfrekvenser kan delta.

Radiopeilestasjon (radio direction-finding station): En stasjon som foretar radiopeilinger.

Radiopeiling (radio direction finding): Bestemmelse av retningen til en stasjon eller gjenstand ved hjelp av mottatte radiobølger.

§ 4 . Generelt

(1) Ved all kommunikasjon over det mobile samband skal det til enhver tid utvises den høyeste grad av disiplin. Når det for bruk i den aktuelle situasjon er angitt at bestemte radiotelefonifraseologier skal anvendes, skal disse benyttes.

(2) Med unntak av de meldinger som er angitt i § 5 første ledd skal sending av meldinger over luftfartens mobile samband søkes unngått når luftfartens faste samband kan tjene formålet.

(3) Når en luftfartøystasjon finner det nødvendig å sende signaler for prøve- eller justeringsformål og dette kan forstyrre en nærliggende luftfartsstasjon, skal den andre luftfartsstasjonens samtykke innhentes før sending foretas. Slike sendinger skal begrenses til et minimum.

(3) Når en stasjon i luftfartens mobile sambandstjeneste finner det nødvendig å sende prøvesignaler for justering av sender før et anrop eller for justering av mottager, skal slike sendinger ikke ha lenger varighet enn 10 sekunder og bestå av tall (EN, TO, TRE, osv.) (ONE, TWO, THREE) som etterfølges av kallesignalet til den stasjon som utfører prøvesendingene. Slike sendinger skal begrenses til et minimum.

(5) Såfremt ikke annet er angitt, ligger ansvaret for å opprette samband hos den stasjon som har trafikk å sende. Når en luftfartsstasjon er anropt, bør det gå minst 10 sekunder før neste anrop, slik at unødige sendinger unngås mens luftfartsstasjonen gjør seg klar til å svare. Når en luftfartsstasjon anropes samtidig av flere luftfartøystasjoner, skal luftfartsstasjonen avgjøre i hvilken rekkefølge luftfartøyene skal opprette samband.

(6) Ved samband mellom luftfartøystasjoner skal sambandets varighet bestemmes av den mottagende luftfartøystasjon såfremt ikke en luftfartsstasjon griper inn i korrespondansen. Såfremt slikt samband skal finne sted på en av lufttrafikktjenestens frekvenser, skal luftfartsstasjonens samtykke innhentes på forhånd. Slikt samtykke er ikke påkrevd for korte meldingsutvekslinger.

§ 5 . Meldingskategorier og prioriteringsrekkefølge

Prioritetsrekkefølge | Meldingskategori | Radiotelefonisignal | 1 | nødanrop, nødmeldinger og nødtrafikk | MAYDAY | 2 | ilmeldinger, herunder meldinger som innledes med signalet for sanitetstransporter | PAN, PAN eller PAN, PAN MEDICAL | 3 | samband vedrørende peilinger | 4 | flygesikkerhetsmeldinger | 5 | meteorologiske meldinger | 6 | flygeregularitetsmeldinger

Ettersom meldinger vedrørende anslag mot luftfartøyers sikkerhet er knyttet til uvanlige omstendigheter, kan bruk av anerkjente sambandsprosedyrer for å bestemme meldingskategori og prioritet bli utelukket.

Meldinger om peilinger sendes etter anmodning fra luftfartøy eller, om nødvendig, på initiativ fra vedkommende radiopeilestasjon.

reise- og kontrollmeldinger, meldinger utstedt av et luftfartsforetagende eller et luftfartøy og som er av øyeblikkelig betydning for et luftfartøy under flyging, meteorologiske råd som er av øyeblikkelig betydning for et luftfartøy under flyging eller som er klar til å ta av (individuell sending eller kringkasting), andre meldinger som berører luftfartøyer under flyging eller som er klar til å ta av.

Meteorologiske meldinger skal omfatte meteorologiske opplysninger til eller fra luftfartøyer, unntatt slike opplysninger som nevnt i § 5 andre ledd fjerde punktum bokstav c.

meldinger om drift eller vedlikehold av hjelpemidler som er nødvendige for luftfartøyers sikkerhet eller regularitet, meldinger vedrørende «service» av luftfartøyer, instruksjoner til luftfartsforetagenders representanter om endringer i besetningens og passasjerers behov, forårsaket av uunngåelige avvikelser fra de vanlige rutetider. Individuelle ønsker fra passasjerer eller besetningsmedlemmer skal ikke tillates i denne type meldinger. meldinger om landinger utenom de rutinemessige som et luftfartøy skal utføre. meldinger om deler og utstyr til luftfartøyer og som det er øyeblikkelig behov for, meldinger vedrørende endringer i luftfartøyers rutetider.

Lufttrafikktjenesteenheter som benytter direkte samband mellom luftfartøy og enheten, skal sende flygeregularitetsmeldinger kun når det kan skje uten at enhetens primære oppgave forstyrres og når ikke andre sambandskanaler er tilgjengelige for sending av slike meldinger.

(3) Meldinger med samme prioritet bør vanligvis sendes i den rekkefølge de ble levert for sending.

(4) Luft-til-luft samband mellom flygere skal omfatte meldinger vedrørende forhold som angår flygesikkerheten og flygeregulariteten. Kategorien og prioriteten på disse meldinger skal bestemmes på bakgrunn av meldingenes innhold i samsvar med § 5 første ledd.

§ 6 . Annullering av meldinger

(1) Dersom det mottas instruksjon om annullering av en melding som ikke er sendt i sin helhet, skal senderstasjonen be mottagerstasjonen overse den ufullstendige sending.

(2) Når en fullstendig sending blir holdt tilbake i påvente av en rettelse, og mottagerstasjonen skal opplyses om ikke å videresende meldingen, eller når videresending ikke er mulig, skal sendingen annulleres.

(3) Den stasjon som annullerer en melding er ansvarlig for eventuelle andre tiltak som er nødvendige.

§ 7 . Generelle radiotelefoniprosedyrer

(1) Luft-bakke-samband skal normalt foregå på norsk eller engelsk. Det første anrop fra fartøysjefen er bestemmende for hvilket av disse språk som skal benyttes i luft-bakke-sambandet. Imidlertid kan fartøysjefen eller vedkommende luftfartsstasjon på et senere tidspunkt foreslå overgang fra bruk av engelsk til norsk eller omvendt dersom dette synes hensiktsmessig.

(2) Dersom bestemmelsen ovenfor om bruk av norsk eller engelsk unntaksvis ikke lar seg gjennomføre, skal vedkommende luftfartsforetagende stille tolk til disposisjon for bakkestasjonen.

(3) Når tolk stilles til rådighet, skal han under oppsyn av vakthavende tjenestemann ved angjeldende bakkestasjon gis adgang til å nytte nødvendige radiokanaler.

§ 8 . Bokstavering

Ved bokstavering av egennavn, tjenesteforkortelser og ord hvis stavemåte er tvilsom, skal det benyttes de ord som er gjengitt nedenfor. Bokstav Ord Fonetisk uttale A Alfa 'alfa B Bravo 'bra'vo C Charlie 'tcha'li D Delta 'delta E Echo 'eko F Foxtrot 'fåkstråt G Golf gålf H Hotel 'ho'tell I India 'indi'a J Juliett 'djuli'et K Kilo 'kilo L Lima lima M Mike maik N November 'no'vembe(r) O Oscar 'åska P Papa pa'pa Q Quebec 'ke'bek R Romeo 'ro'mi'o S Sierra si'e'ra T Tango 'tango U Uniform 'junifåm V Victor 'viktå W Whiskey 'wiski X X-ray 'eks'rei Y Yankee 'jænki Z Zulu 'tsu'lu Æ Ægir 'æ'gir Ø Ørnulf 'ørnulf Å Ågot 'å'got

§ 9 . Sending, kontroll og uttale av sifre

(1) Alle siffergrupper skal sendes ved å uttale hvert enkelt siffer for seg. Alle siffergrupper brukt i sending og som inneholder hele hundre og hele tusentall, skal sendes ved å uttale hvert siffer i antallet av hundretall eller tusentall etterfulgt av ordet HUNDRE (HUNDRED) eller TUSEN (THOUSAND). Kombinasjoner av tusentall og hele hundretall skal sendes ved å uttale hvert siffer i antallet av tusentall etterfulgt av ordet TUSEN (THOUSAND) og deretter sifferet i antallet av hundretall, etterfulgt av ordet HUNDRE (HUNDRED).

(2) Siffergrupper som inneholder desimaltegn skal sendes i samsvar med fremgangsmåten ovenfor. Desimaltegnets plass i tallrekken angis ved ordet KOMMA (DECIMAL).

(3) Ved angivelse av flygenivåer (høydemålerinnstilling 1013.2 hPa) tilføyes ordet FLYGENIVÅ (FLIGHT LEVEL) foran de aktuelle sifre, mens det ved angivelse av høyder over havet/bakken (høydemålerinnstilling QNH/QFE) føyes til ordet FOT (FEET) etter sifrene.

(4) Ved sending av klokkeslett bør vanligvis bare minuttene angis. Hvert siffer bør uttales for seg. Dersom det kan oppstå misforståelser bør imidlertid også timen angis.

(5) Når nøyaktig kontroll med mottagelsen av sifre er ønskelig, skal den som sender meldingen be mottageren om å lese tilbake sifrene.

(6) Når det i forbindelse med sending av sifre benyttes norsk eller engelsk jf. § 7 første ledd skal følgende uttale anvendes: Siffer eller del av siffergruppe: Uttale: Engelsk uttale: 0 Siffer som (si'ro) 1 sendes på (vånn) 2 norsk (tu) 3 uttales (tri) 4 slik det (få'r) 5 er vanlig (faiv) 6 i norsk (siks) 7 dagligtale (sev'en) 8 (eit) 9 (nain'er) DESIMALTEGN KOMMA (dei'si'mel) HUNDRE HUNDRE (høn'dred) TUSEN TUSEN (tao'sen)

§ 10 . Sendeteknikk

(1) Skrevne meldinger bør før sending leses gjennom slik at unødige forsinkelser i trafikken unngås. Sendinger skal være konsise, og det skal anvendes normal stemmestyrke. Standard uttrykk skal benyttes i størst mulig utstrekning når slike finnes.

uttale hvert ord klart og tydelig, holde en jevn talehastighet som ikke overstiger 100 ord pr. minutt. Når en melding som sendes et luftfartøy må skrives ned, bør talehastigheten være lavere, slik at mottageren gis tid til å skrive ned meldingen. En kort pause foran og etter sifre gjør dem lettere å forstå, holde konstant stemmestyrke, gjøre seg godt kjent med bruk av mikrofon, og særlig påse at det holdes konstant avstand fra mikrofonen når det ikke benyttes automatisk nivåregulering, midlertidig avbryte tale hvis hodet vendes bort fra mikrofonen.

(3) Den sendeteknikk som anvendes skal i nødvendig utstrekning være tilpasset de kommunikasjonsforhold som til enhver tid eksisterer.

(4) Meldinger som mottas for sending skal sendes i klart språk eller ved bruk av godkjente uttrykk, uten å endre meldingens innhold på noe vis. Godkjente forkortelser i tekst som skal sendes til luftfartøy, bør normalt omsettes til uforkortede ord eller uttrykk på det språk som benyttes. Unntatt herfra er vanlige forkortelser som brukes hyppig, og som derfor normalt forstås av luftfartspersonell.

(5) For å oppnå en hurtig avvikling av sambandstrafikken bør bokstavering unnlates, forutsatt at sambandsforholdene er gode og det ikke er sannsynlig at en slik fremgangsmåte vil medvirke til at meldinger ikke blir korrekt mottatt eller forstått.

(6) Ved sending av lange meldinger bør sendingen avbrytes fra tid til annen for å få bekreftet at kanalen er klar samt for å gi mottageren anledning til å be om å få gjentatt deler av meldingen som ikke er mottatt.

(7) Følgende ord og uttrykk skal benyttes ved samband på radiotelefoni når den angitte betydning er dekkende for de opplysninger som skal gis: Frase: Betydning: ANNULLER (CANCEL) «annuller tidligere klarering» AVLYTT (MONITOR) «lytt inn på ....(frekvens)» BEKREFT (ACKNOWLEDGE) «la meg få vite om du har mottatt og forstått denne melding» BER OM (REQUEST) «jeg vil gjerne vite...» eller «jeg ønsker...» FORSTÅTT (ROGER) «jeg har mottatt hele din siste melding» (skal ikke under noen omstendighet benyttes som svar i de tilfeller tilbakelesing er påkrevet eller i stedet for direkte bekreftende svar (hvor «ja» nyttes) eller for direkte benektende svar (hvor «nei» eller «negativ» nyttes). FORTSETT (GO AHEAD) «fortsett med din melding» GJENTA (SAY AGAIN) «gjenta hele eller følgende del av din siste melding» HVORDAN HØRER DU MEG? (HOW DO YOU READ?) «hvordan er leseligheten på min sending?» INNVILGET (APPROVED) «tillatelse innvilget» JA (AFFIRM) «ja» JEG GJENTAR (I SAY AGAIN) «jeg repeterer for å oppnå klarhet eller for å fremheve forholdet» KLARERT (CLEARED) «tillatelse foreligger på de vilkår som er angitt» KONTAKT (CONTACT) «opprett samband med...» KORREKSJON (CORRECTION) «en feil er gjort i sendingen (eller i angitte melding), riktig versjon er...» KORREKT (CORRECT) «riktig» eller «korrekt» LES TILBAKE (READ BACK) «gjenta hele eller angitt del av meldingen for meg nøyaktig som den ble mottatt» NEI eller NEGATIV (NEGATIVE) «nei» eller «tillatelse ikke innvilget» eller «det er ikke riktig» eller «ikke i stand til» OPPHOLD (BREAK) «jeg angir hermed skille mellom deler av meldingen» (brukes når det ikke er klart skille mellom tekst og andre deler av meldingen) OPPHOLD OPPHOLD (BREAK BREAK) «jeg angir hermed skille mellom meldinger som sendes til to luftfartøy under særlig travle forhold» OPPRETTHOLD (MAINTAIN) «fortsett i samsvar med angitt(e) betingelse(r)» ORDENE TO GANGER (WORDS TWICE) a) som anmodning: «sambandet er dårlig – send hvert ord eller hver gruppe av ord to ganger» b) som opplysning: «sambandet er dårlig – hvert ord eller hver gruppe av ord blir derfor sendt to ganger» OVER (OVER) «min sending er slutt og jeg venter svar fra deg» OVERSE (DISREGARD) «overse» RAPPORTER (REPORT) «gi meg følgende opplysninger...» REKLARERT (RECLEARED) «en endring er blitt foretatt i din siste klarering og denne, nye klarering opphever den tidligere klarering eller deler av den» SJEKK (CHECK) «undersøk et system eller en fremgangsmåte» (svar ventes vanligvis ikke) SKAL SKJE (WILCO) «jeg forstår din melding og vil forholde meg i samsvar med den» STADFEST (CONFIRM) «jeg ber om bekreftelse på: (klarering, instruksjon, handling, informasjon)» TAL SAKTERE (SPEAK SLOWER) «sett ned din talehastighet» UMULIG (UNABLE) «jeg er ikke i stand til å følge anmodningen, instruksjonen eller klareringen» UT (OUT) «denne utveksling av sendinger er slutt og intet svar ventes» VENT (STANDBY) «vent og jeg vil kalle deg opp»

§ 11 . Sammensetning av meldinger

anrop, som indikerer adressat og avsender (se § 14), tekst (se § 11 tredje ledd).

anrop (se § 14), ordet FOR (FOR), navn på den organisasjon meldingen adresseres til, navn på mottagerstedet, teksten.

(3) Teksten skal være så kort som opplysningen som skal sendes tillater. Det skal så langt råd er gjøres bruk av standard ord og uttrykk.

teksten (inkludert eventuelle rettelser som AFTN-meldingen måtte inneholde), ordet FRA (FROM), navn på utstederstasjon samt dennes adresse.

Når en melding utarbeidet i samsvar med bestemmelser gjeldende for luftfartens faste sambandstjeneste skal videresendes av en luftfartsstasjon til et luftfartøy under flyging, skal innledningen og adressen i AFTN-meldingen utelates ved slik videreforsendelse over luftfartens mobile sambandstjeneste.

§ 12 . Kallesignaler på radiotelefoni for luftfartsstasjoner

stedsnavnet, og betegnelsen for enheten eller tilgjengelig tjeneste i henhold til listen nedenfor, unntatt når tilfredsstillende samband er blitt opprettet og hvor stedsnavn eller enhetens betegnelse/tilgjengelig tjeneste kan utelates. Enhet/tilgjengelig tjeneste Betegnelse Kontrollsentral CONTROL (KONTROLL) Innflygingskontrolltjeneste APPROACH (INNFLYGING) Radarkontrollerte innflyginger ARRIVAL Radarkontrollerte utflyginger DEPARTURE Radarleding for sluttinnlegget DIRECTOR Tårnkontrolltjeneste TOWER (TÅRN) Bakketrafikkontroll (del av tårnkontrolltjeneste) GROUND Radar (generelt) RADAR Militær enhet som foretar bakkekontrollerte radarinnflyginger GCA Radar for presisjonsinnflyging PRECISION Radiopeilestasjon HOMER Flygeinformasjonstjeneste/AFIS-enhet INFORMATION (INFORMASJON) Luftfartsstasjon RADIO Levering av klareringer DELIVERY Trafikkregulering på oppstillingsplattform APRON Ekspedisjon for luftfartsforetagende DISPATCH Flyplass uten etablert lufttrafikktjeneste AERODROME (FLYPLASS)

§ 13 . Luftfartøyers kallesignaler på radiotelefoni

de tegn som tilsvarer luftfartøyets registreringstegn; luftfartsforetagendets radiotelefonibetegnelse, fulgt av de fire siste tegn i luftfartøyets registreringstegn; luftfartsforetagendets radiotelefonibetegnelse, fulgt av rutens identifikasjon.

det første og minst de to siste av luftfartøyets registreringstegn, luftfartsforetagendets radiotelefonibetegnelse, fulgt av minst de to siste av luftfartøyets registreringstegn, ingen forkortet form.

§ 14 . Bruk av radiotelefonisamband

Med mindre det er nødvendig av sikkerhetsmessige grunner skal det ikke sendes meldinger til et luftfartøy under avgang, under siste del av sluttinnlegget eller under utrulling etter landing.

(2) Ved opprettelse av radiotelefonisamband skal fullstendig kallesignal benyttes. Et luftfartøy skal ved opprettelse av samband følge de fremgangsmåter som er vist i tabell 1 nedenfor.

Tabell 1 – Fremgangsmåte ved anrop Type a) Type b) Type c) Stasjon som anropes OSLO CONTROL (KONTROLL) OSLO CONTROL (KONTROLL) OSLO CONTROL (KONTROLL) Stasjon som anroper LNABC SCANDINAVIAN NABC BRAATHENS 201

Stasjoner som ønsker å sende opplysninger til alle stasjoner som har mulighet for å avlytte meldingen, bør innlede sendingen med det generelle anrop ALLE STASJONER (ALL STATIONS), fulgt av kallesignalet for egen stasjon.

Svar på anrop nevnt ovenfor skal være i samsvar med fremgangsmåter angitt i tabell 2.

Tabell 2 – Fremgangsmåte ved svar på anrop Type a) Type b) Type c) Stasjon som anropes LNABC SCANDINAVIAN NABC BRAATHENS 201 Stasjon som anroper OSLO CONTROL (KONTROLL) OSLO CONTROL (KONTROLL) OSLO CONTROL (KONTROLL) Invitasjon til å fortsette sending FORTSETT (GO AHEAD) FORTSETT (GO AHEAD) FORTSETT (GO AHEAD)

STASJON SOM KALLER (anropt stasjon) GJENTA DITT KALLESIGNAL (STATION CALLING (anropt stasjon) SAY AGAIN YOUR CALLSIGN)

(3) Når forbindelse ønskes, skal sambandet begynne med et anrop og et svar. Er det imidlertid ingen tvil om at den stasjon som kalles vil motta anropet, kan den stasjon som kaller sende meldingen uten å vente på svar fra den anropte stasjon.

(4) Luft-til-luft samband mellom flygere opprettes på angjeldende luft-til-luft frekvens enten ved et direkte anrop til en bestemt luftfartøystasjon eller ved et generelt anrop under hensyntagen til de forhold som er knyttet til bruk av angjeldende frekvens. Når luft-til-luft frekvensen skal benyttes bør det ved første anrop angis frekvensen og/eller identifikasjonen «INTERPILOT» (INTERPILOT) ettersom lyttevakt muligens holdes på flere frekvenser.

(luftfartøyets kallesignal) ADVARSEL LIKE KALLESIGNALER PÅ FREKVENSEN ((luftfartøyets kallesignal) CAUTION SIMILAR CALLSIGNS ON THE FREQUENCY)

Etter at forbindelse er opprettet, tillates fortløpende toveis samband uten videre identifisering eller anrop inntil forbindelsen avbrytes.

For å unngå mulige uklarheter eller misforståelser ved utstedelse og tilbakelesing av klareringer, skal flygeledere og fartøysjefer alltid føye til kallesignalet til det fartøy klareringen gjelder under slike sendinger.

I tilfeller hvor kanaler på VHF-sambandet er separert med 8.33 kHz, skal alle seks sifre av den numeriske betegnelsen nyttes for å identifisere sendekanalen på radiotelefonisambandet. Tre sifre etter desimaltegnet skal nyttes for alle 8.33 kHz kanaler.

kallesignalet til den stasjon som anropes, luftfartøyets kallesignal, ordet «RADIOPRØVE» (RADIO CHECK), frekvens som brukes.

luftfartøyets kallesignal, kallesignalet til den luftfartsstasjon som svarer, opplysninger om leseligheten av luftfartøyets sending.

1 = uleselig, 2 = leselig nå og da, 3 = leselig, men med vanskelighet, 4 = leselig, 5 = meget godt leselig.

§ 15 . Utveksling av meldinger

(1) All meldingsutveksling skal være kortfattet og entydig og det skal nyttes fastsatte fraseologier såfremt slike er dekkende for de meldinger som ønskes sendt. Forkortede fremgangsmåter bør bare benyttes etter at innledende samband er opprettet og såfremt det ikke er sannsynlig at uklarheter vil kunne oppstå.

(2) Den som mottar en melding skal forvisse seg om at meldingen er korrekt mottatt før det kvitteres for mottagelsen. Kvittering for mottagelse av melding skal, når den sendes av en luftfartøystasjon, omfatte vedkommende luftfartøys kallesignal.

(3) En luftfartøystasjon skal kvittere for mottagelsen av viktige flygekontrollmeldinger eller deler av slike meldinger ved tilbakelesing og ved å avslutte tilbakelesingen med eget radiokallesignal. Dersom slik tilbakelesing ikke blir gjort, skal vedkommende luftfartsstasjon anmode luftfartøystasjonen om å gjenta meldingen eller den del av meldingen som skulle vært lest tilbake.

(4) Når kvittering for mottagelse sendes av en luftfartsstasjon til en luftfartøystasjon skal kvitteringen omfatte luftfartøyets kallesignal, om nødvendig fulgt av luftfartsstasjonens kallesignal. Når kvittering for mottagelse sendes av en annen luftfartsstasjon skal kvitteringen omfatte kallesignalet til den stasjon som kvitterer for mottagelse.

(5) For å kontrollere at en melding som ikke krever tilbakelesing er korrekt mottatt jf. § 15 tredje ledd, kan den som mottar meldingen lese hele meldingen tilbake som en tilleggskvittering for mottagelse. Den stasjon som meldingen blir gjentatt for, bør i så fall bekrefte at tilbakelesingen er korrekt ved å gjenta sitt kallesignal.

(6) Samtaler på radiotelefoni avsluttes ved at mottagerstasjonen sender sitt eget kallesignal.

(7) Når en sending inneholder en feil, skal ordet KORREKSJON (CORRECTION) sendes, den siste korrekte gruppe eller frase gjentas, hvorpå den korrekte versjon sendes. Hvis det er mest hensiktsmessig å rette en feil ved å gjenta hele meldingen, skal den som foretar rettelsen benytte uttrykket KORREKSJON, JEG GJENTAR (CORRECTION, I SAY AGAIN) før meldingen sendes for annen gang.

(8) Når den som sender en melding antar at mottagelsen av meldingen vil være vanskelig, skal han sende de viktige deler av meldingen to ganger. Dersom det er tvil hos den som mottar en melding om at den er korrekt, skal vedkommende be om at hele eller deler av sendingen blir gjentatt.

(9) Når en fullstendig melding ønskes gjentatt skal ordet GJENTA (SAY AGAIN) sendes. Hvis bare deler av en melding ønskes gjentatt, skal ordene GJENTA ALT FØR (SAY AGAIN ALL BEFORE) .... (første ord som ble riktig mottatt), eller GJENTA (SAY AGAIN)... (siste ord før ukorrekt del) TIL (TO) .... (første ord etter ukorrekt del), eller GJENTA ALT ETTER (SAY AGAIN ALL AFTER) .... (siste ord som ble mottatt) sendes. Spesielle opplysninger som ønskes gjentatt bør angis, som f.eks. GJENTA QNH (SAY AGAIN ALTIMETER), GJENTA VIND (SAY AGAIN WIND). Hvis det ved kontroll av en melding som leses tilbake oppdages feil, skal vedkommende sende uttrykket NEGATIV, JEG GJENTAR (NEGATIVE, I SAY AGAIN), fulgt av den korrekte versjon av angjeldende del av meldingen.

(10) Når et luftfartøy sender rapport bare for å tilkjennegi at flygingen fortsetter som planlagt, skal sendingen, foruten anrop, bestå av ordene ALT NORMALT (OPERATIONS NORMAL).

§ 16 . Opprettelse og opprettholdelse av samband

(1) Luftfartøyer skal under flyging holde lyttevakt og opprette samband i samsvar med de til enhver tid gjeldende bestemmelser.

(2) Luftfartøystasjoner skal kontinuerlig avlytte nødfrekvensen 121.5 MHz under flyging over lange havstrekninger, samt ved flyging i områder der det er pålagt å medbringe nødradioutstyr eller nødpeilesender (ELT), unntatt i perioder når det avvikles samband på andre VHF-frekvenser eller dersom begrensninger i luftfartøyets radioutstyr, eventuelt cockpit-arbeid, ikke tillater samtidig avlytting av to frekvenser.

(3) Ved flyging i andre områder enn nevnt ovenfor skal luftfartøystasjoner kontinuerlig avlytte nødfrekvensen 121.5 MHz så langt dette er mulig.

(4) En luftfartøystasjon som hører signaler fra VHF nødpeilesender (svipetoner) skal straks underrette vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.

(5) Dersom det er bestemt av vedkommende myndighet, skal luftfartøystasjoner kontinuerlig avlytte nødfrekvensen 121.5 MHz ved flyging i områder eller langs ruter hvor avskjæring av luftfartøyer kan forekomme eller hvor andre farefulle omstendigheter eksisterer.

Før en luftfartsstasjon stenger, skal den som nødvendig, underrette stasjoner som den måtte ha direkte samband med om at tjenesten opphører og om hvilket tidspunkt tjenesten vil bli gjenopptatt såfremt dette avviker fra stasjonens normale åpningstid.

(7) Hvis et luftfartøy – eller luftfartsstasjon av en eller annen grunn må avbryte sambandet, skal den om mulig informere andre stasjoner som berøres, med angivelse av det tidspunkt sambandet ventes gjenopptatt. Når sambandet er gjenopptatt skal berørte stasjoner informeres. Hvis det er nødvendig å avbryte sambandet utover det tidspunkt som er angitt i den opprinnelige melding, skal om mulig et revidert tidspunkt for gjenopptagelse av sambandet sendes på eller nær det først angitte tidspunkt.

(8) Luftfartøystasjoner skal benytte frekvenser som er kunngjort for angjeldende område.

(9) Vedkommende luftfartsstasjon skal under hensyntagen til § 16 åttende ledd angi hvilken frekvens luftfartøystasjoner skal benytte for samband med angjeldende luftfartsstasjon. Ved angivelse av frekvens skal luftfartsstasjonen ta i betraktning utstrålingsdata samt den avstand sambandet skal foregå over. Dersom den frekvens som er angitt av en luftfartsstasjon viser seg å være uegnet, kan luftfartøystasjonen foreslå en alternativ frekvens.

Hvis en luftfartsstasjon ikke er i stand til å opprette normalt samband med en luftfartøystasjon, skal den benytte seg av ethvert passende og tilgjengelig middel for videresending av meldinger til vedkommende luftfartøy. Dersom forsøk på å få avlevert meldingen ikke fører frem skal utstederen varsles.

(11) I de tilfeller hvor luftfartøyer er pålagt sambandsplikt (jf. § 16 første ledd), skal angjeldende luftfartsstasjon normalt ta initiativ til å overføre sambandet til en annen stasjon i samsvar med fastsatte fremgangsmåter. Dersom slikt initiativ uteblir, skal luftfartøystasjonen underrette luftfartsstasjonen før skifte av frekvens finner sted. I tilfeller hvor et luftfartøy ikke er pålagt sambandsplikt, men hvor samband likevel er blitt opprettet med en luftfartsstasjon, bør luftfartøystasjonen varsle luftfartsstasjonen før et eventuelt frekvensskifte finner sted.

(12) En luftfartøystasjon skal sende de opplysninger som måtte være foreskrevet når radiosamband opprettes på en VHF-frekvens eller når frekvensen forlates.

§ 17 . Svikt i sambandet

(1) Dersom en luftfartøystasjon ikke lykkes i å opprette samband med luftfartsstasjonen på den angitte frekvens, skal sambandet søkes opprettet på annen egnet frekvens. Dersom heller ikke dette lykkes, skal luftfartøystasjonen forsøke å opprette samband med andre luftfartøyer eller andre luftfartsstasjoner på egnede frekvenser.

(2) Dersom forsøkene nevnt i § 17 første ledd ikke lykkes, skal luftfartøystasjonen sende sin melding to ganger på angitt(e) frekvens(er). Meldingen skal innledes med uttrykket SENDER BLINDT (TRANSMITTING BLIND) og skal om nødvendig inneholde de adressater meldingen er beregnet på.

(3) Dersom en luftfartøystasjon på grunn av mottagersvikt ikke er i stand til å opprette samband, skal stasjonen sende nødvendige rapporter til fastsatte tider eller over fastsatte posisjoner på frekvens i bruk. Sendingene skal innledes med uttrykket SENDER BLINDT PÅ GRUNN AV MOTTAGERSVIKT (TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE), hvorpå meldingen sendes, fulgt av en fullstendig repetisjon. Luftfartøyet skal i tillegg samtidig opplyse om tidspunktet for neste planlagte sending. Et luftfartøy som ytes flygekontrolltjeneste skal i tillegg sende opplysninger om fartøysjefens hensikter med hensyn til flygingens videre gjennomføring.

(4) Dersom et luftfartøy ikke er i stand til å opprette samband på grunn av feil ved radioutstyret om bord, skal fartøyet vise dette ved å velge fastsatt SSR-kode såfremt transponderutstyr medføres.

be andre luftfartsstasjoner anrope luftfartøyet, samt om nødvendig videresende meldinger, anmode luftfartøyer langs ruten om å forsøke å opprette samband med angjeldende luftfartøy samt om nødvendig å videresende meldinger.

av enhver luftfartsstasjon på eget initiativ eller, avhengig av stasjonens funksjon, på anmodning fra angjeldende lufttrafikktjenesteenhet, når en ventet sending fra et luftfartøy er uteblitt over et slikt tidsrom at det er grunn til å anta at luftfartøyet er utsatt for sambandssvikt.

(7) Dersom forsøkene angitt i § 17 femte ledd mislykkes, bør luftfartsstasjonen sende meldinger adressert til luftfartøyet ved blindsending på den (de) frekvens(er) luftfartøyet antas å lytte på.

(8) Blindsendinger av klareringer til luftfartøyer skal normalt ikke finne sted.

(9) Den luftfartsstasjon som konstaterer tilfeller av sambandssvikt med luftfartøy skal så snart som mulig varsle berørt lufttrafikktjenesteenhet, hvis relevant, samt vedkommende luftfartsforetagende.

§ 18 . Generelt om nød- og ilsamband

(1) Nød- og iltrafikk omfatter alle radiotelefonimeldinger som vedrører henholdsvis nød- og ilsituasjoner.

Nød: En situasjon hvor alvorlig og/eller overhengende fare truer, og øyeblikkelig hjelp trenges. Il: En situasjon hvor sikkerheten til et luftfartøy eller annet fremkomstmiddel eller personer ombord eller innen synsvidde er berørt, men hvor øyeblikkelig hjelp ikke trenges.

(3) Radiotelefonisignalene MAYDAY (MAYDAY) for nød, og PAN, PAN (PAN, PAN) for il, skal benyttes ved innledningen av henholdsvis første nød- og ilsamband. Radiotelefonisignalene tillates også benyttet ved begynnelsen av etterfølgende sendinger som gjelder nød- eller iltrafikk.

(4) Den som utsteder meldinger til et luftfartøy i en nød- eller ilsituasjon, skal søke å begrense antallet samt omfanget og innholdet av meldingene til det minimum situasjonen tillater. Dersom den stasjon luftfartøyet adresserer nød- eller ilmeldingen til ikke kvitterer for mottagelse, skal andre stasjoner yte assistanse som angitt i § 19 andre ledd og § 20 andre ledd. Nød- og ilsamband skal normalt fortsette på den frekvens slikt samband ble innledet på, inntil det anses at bedre assistanse kan ytes ved å overføre sambandet til en annen frekvens. Ved nød- og ilsamband skal sendingene i alminnelighet foregå langsomt, og hvert ord uttales tydelig for å lette eventuell nedskrivning.

§ 19 . Nødsamband

sendes på den luft-bakke frekvens som er i bruk på angjeldende tidspunkt, inneholde så mange som mulig av følgende opplysninger, uttalt tydelig og om mulig i angitt rekkefølge: navn på den stasjon som anropes (dersom tiden og omstendighetene tillater det), luftfartøyets kallesignal, type nødsituasjon, fartøysjefens hensikter, aktuell posisjon, høyde samt kurs.

øyeblikkelig kvittere for nødmeldingen, ta kontroll over sambandet, eller klart og uttrykkelig overføre ansvaret for samband til annen stasjon samt informere luftfartøyet dersom slik overføring finner sted, øyeblikkelig iverksette tiltak som sikrer at alle nødvendige opplysninger så hurtig som mulig gjøres tilgjengelig for: vedkommende lufttrafikktjenesteenhet (når ikke direkte samband mellom luftfartøyet i nød og vedkommende lufttrafikktjenesteenhet er opprettet), vedkommende luftfartsforetagende eller dets representant. varsle andre stasjoner som nødvendig for å hindre at trafikk overføres til den frekvens som nødsambandet foregår på.

STOPP SENDING (STOP TRANSMITTING) radiotelefonisignalet for nød; MAYDAY (MAYDAY)

(4) Bruk av signalene angitt ovenfor er forbeholdt luftfartøystasjonen i nød samt den stasjon som kontrollerer nødtrafikken.

nødsituasjonen annulleres eller nødsambandet avsluttes, all nødtrafikk er overført til andre frekvenser, den stasjon som kontrollerer nødtrafikken gir sin tillatelse, vedkommende stasjon selv må yte assistanse.

(6) Enhver stasjon som har kjennskap til nødtrafikk, men som ikke selv kan yte assistanse, skal likevel fortsette å avlytte nødtrafikken inntil det er åpenbart at assistanse ytes av andre stasjoner.

vedkommende lufttrafikktjenesteenhet (når ikke direkte samband mellom luftfartøy i nød og vedkommende lufttrafikktjenesteenhet er opprettet), vedkommende luftfartsforetagende eller dets representant.

(8) Nødsambandet avsluttes og radiotaushet oppheves ved å sende en melding som inneholder uttrykket NØDTRAFIKK SLUTT (DISTRESS TRAFFIC ENDED), på den (de) frekvens(er) som ble benyttet for nødtrafikken. Meldingen skal utstedes av stasjonen som kontrollerer sambandet, etter at den melding som er angitt i første ledd er mottatt.

§ 20 . Ilsamband

sendes på den luft-bakke frekvens som er i bruk på angjeldende tidspunkt, inneholde så mange som mulig av følgende opplysninger, uttalt tydelig og om mulig i angitt rekkefølge: navn på den stasjon som anropes, luftfartøyets kallesignal, type ilsituasjon, fartøysjefens hensikter, aktuell posisjon, høyde samt kurs, andre opplysninger av betydning.

øyeblikkelig iverksette tiltak som sikrer at alle nødvendige opplysninger så hurtig som mulig gjøres tilgjengelig for: vedkommende lufttrafikktjenesteenhet (når ikke direkte samband mellom luftfartøyet som har utstedt ilmeldingen og vedkommende lufttrafikktjenesteenhet er opprettet), vedkommende luftfartsforetagende eller dets representant. om nødvendig, utøve kontroll over sambandet.

(3) Ilsamband skal gis prioritet over alt annet samband med unntak av nødsamband. Alle stasjoner skal forsikre seg om at de ikke forstyrrer sendinger av iltrafikk.

(4) Bruk av det signal som er beskrevet nedenfor skal tilkjennegi at den etterfølgende melding angår en beskyttet sanitetstransport i henhold til Geneve-konvensjonene av 1949 og tilleggsprotokoller til konvensjonene.

kallesignalet eller andre anerkjente måter for identifisering av sanitetstransporter, sanitetstransportenes posisjon, antall og type sanitetstransporter, planlagt rute, beregnet tid underveis, samt beregnet avgangstid og/eller beregnet ankomsttid, og andre opplysninger slik som flygehøyde, radiofrekvenser som avlyttes, språk som benyttes, samt moder og koder for SSR-transponder.

(6) De bestemmelser som er fastsatt i § 20 andre og tredje ledd skal i den grad forholdene tilsier det følges av stasjoner som mottar en melding om sanitetstransport.

§ 21 . Samband i forbindelse med anslag mot flysikkerheten

Den stasjon som blir anropt av et luftfartøy som er blitt gjenstand for anslag mot dets sikkerhet eller den stasjon som først bekrefter mottagelsen av anrop fra et luftfartøy i en slik situasjon, skal yte fartøyet all mulig assistanse, herunder underrette vedkommende lufttrafikktjenestemyndighet, instans eller person som har mulighet til å lette gjennomføringen av flygingen.

§ 22 . Ikrafttredelse

Denne forskrift gjelder fra 1. februar 2003. Fra samme tidspunkt oppheves forskrift av 6. april 1984 nr. 3016 om flytelefoniprosedyrer.

Vedlegg 1 til forskrift om flytelefoniprosedyrer

Fraseologier og korrespondanse

1 Innledning og bruk av fraseologier

Dette vedlegget inneholder fraseologier til bruk for lufttrafikktjenestens personell samt for fartøysjefer (merket med en stjerne) og for annet bakkepersonell ved kommunikasjon med lufttrafikktjenestens enheter (merket med to stjerner).

Der hvor de angitte fraseologier ikke er dekkende for de meldinger som ønskes sendt, forutsettes det at andre kortfattede og passende uttrykk blir anvendt, formulert på en måte som ikke gir grunn til misforståelser.

Fraseologiene er angitt med ord i store bokstaver og viser meldingenes tekst uten kallesignal for luftfartøy, kjøretøy eller lufttrafikktjenesteenhet. Tekst i parentes med små bokstaver angir opplysninger som må føyes til for at meldingen skal bli fullstendig. Klammeparenteser er benyttet for å indikere at alternative utforminger er mulig, eventuelt at bruk av angjeldende fraseologiuttrykk er valgfri, men at tilføyelse kan være nødvendig i bestemte situasjoner.

De enkelte fraseologier er i hovedtrekk gruppert etter hvilken type lufttrafikktjeneste det gjelder. Det er imidlertid påkrevet for alle personellkategorier å kjenne til, og om nødvendig kunne benytte fraseologier fra andre grupper enn den gruppe den aktuelle type lufttrafikktjeneste refererer seg til.

Bortsett fra de fraseologier som er beregnet til bruk når luftfartøyer blir tauet av traktor e.l. kjøretøy, er det ikke oppført egen fraseologi for kjøretøyers ferdsel på manøvreringsområdet. For slik ferdsel vil fraseologier til bruk for luftfartøyer kunne nyttes unntatt fraseologier i forbindelse med takse-instruksjoner der det i kommunikasjon med kjøretøyer skal nyttes ordet KJØR (PROCEED) i stedet for TAKS (TAXI).

Fraseologier som det er knyttet vilkår til (vilkårsklareringer), f.eks. «bak landende luftfartøy» (behind landing aircraft) eller «bak avgående luftfartøy» (behind departing aircraft), skal ikke brukes i forbindelse med bevegelser av luftfartøyer og kjøretøyer som innvirker på benyttelsen av rullebane i bruk, med mindre vedkommende flygeleder og fartøysjef er i stand til å se det luftfartøy eller kjøretøy som vilkåret refererer seg til.

identifikasjon, vilkår (nærmere spesifisert), klarering, kort gjentakelse av vilkåret

f.eks.: «SAS 941, BAK DC9 PÅ SISTE DEL AV SLUTTINNLEGGET STILL OPP BAK». (SAS 941, BEHIND DC9 ON SHORT FINAL LINE UP BEHIND).

Bestemmelser vedrørende tilbakelesing av meldinger er fastsatt i forskriftens § 15 tredje ledd.

I forskriftens § 9 første til fjerde ledd fremgår det hvilke tilføyelser som er aktuelle i tilknytning til sending av sifre som angir flygenivåer eller høyde over havet/bakken, og hvorvidt tilføyelsen skal være før eller etter de sifre som representerer flygenivået/høyden.

2 Fraseologier

Generelt

Angivelse av flygenivå//flygehøyde a) FLYGENIVÅ (nummer) FLIGHT LEVEL (nummer) b) (antall) FOT (antall) FEET

Høydeendringer, rapportering av høyde og vertikal hastighet a) STIG (eller GÅ NED) etterfulgt om nødvendig av: CLIMB (eller DESCEND) etterfulgt om nødvendig av: i) TIL (høyde) -TO (høyde) ii) TIL OG HOLD HØYDESJIKT (høyde) TIL (høyde) -TO AND MAINTAIN BLOCK (høyde) TO (høyde) iii) SLIK AT DU KOMMER TIL (høyde) KLOKKEN (eller VED) (tid eller spesielt punkt) -TO REACH (høyde) AT (eller BY) (tid eller spesielt punkt) iv) RAPPORTER NÅR DU FORLATER (eller KOMMER TIL eller PASSERER) (høyde) -REPORT LEAVING (eller REACHING eller PASSING) (høyde) v) MED (antall) FOT PR. MINUTT [ ELLER MER (eller ELLER MINDRE) ] -AT (antall) FEET PER MINUTE [ OR GREATER (eller OR LESS) ] vi) RAPPORTER NÅR AKSELERASJONEN (eller DESELERASJONEN) PÅBEGYNNES -REPORT STARTING ACCELERATION (eller DECELERATION) b) OPPRETTHOLD MINST (antall) FOT OVER (eller UNDER) (luftfartøyets kallesignal) MAINTAIN AT LEAST (antall) FEET ABOVE (eller BELOW) (luftfartøyets kallesignal) c) BE OM HØYDEENDRING FRA (navn på enhet) [ KLOKKEN/VED (tid eller spesielt punkt) ] REQUEST LEVEL CHANGE FROM (navn på enhet) [ AT (tid eller spesielt punkt) ] d) STOPP STIGNING (eller NEDSTIGNING ) I (høyde) STOP CLIMB (eller DESCENT) AT (høyde) e) FORTSETT STIGNING (eller NEDSTIGNING) TIL (høyde) CONTINUE CLIMB (eller DESCENT) TO (høyde) f) PÅSKYND STIGNING (eller NEDSTIGNING) [ INNTIL PASSERING AV (høyde) ] EXPEDITE CLIMB (eller DESCENT) [ UNTIL PASSING (høyde) ] g) NÅR FERDIG STIG (eller GÅ NED) TIL (høyde) WHEN READY CLIMB (eller DESCEND) TO (høyde) h) NEDSTIGNING KAN VENTES KLOKKEN (tid) EXPECT DESCENT AT (tid) i) *BER OM NEDSTIGNING KLOKKEN (tid) REQUEST DESCENT AT (tid) j) UMIDDELBART/ØYEBLIKKELIG IMMEDIATELY k) ETTER PASSERING AV (spesielt punkt) AFTER PASSING (spesielt punkt) l) KLOKKEN (eller VED) (tid eller sted) AT (tid eller sted) m) NÅR FERDIG (instruksjoner) WHEN READY (instruksjoner) n) OPPRETTHOLD EGEN ATSKILLELSE OG VFR-FORHOLD [ FRA (høyde) ] [ TIL (høyde) ] MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC [ FROM (høyde) ] [ TO (høyde) ] o) OPPRETTHOLD EGEN ATSKILLELSE OG VFR-FORHOLD OVER (eller UNDER eller TIL) (høyde) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC ABOVE (eller BELOW eller TO)(høyde) p) HVIS UMULIG (alternative instruksjoner) OG MELD FRA IF UNABLE (alternative instruksjoner) AND ADVISE q) *KAN IKKE ETTERKOMME UNABLE TO COMPLY r) *TCAS STIGNING (eller NEDSTIGNING) TCAS CLIMB (eller DESCENT) s) (bekreftelse) (bekreftelse) t) *RETURNERER TIL (tildelt klarering) RETURNING TO (tildelt klarering) u) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) v) *TCAS STIGNING (eller NEDSTIGNING), RETURNERER TIL (tildelt klarering) TCAS CLIMB (eller DESCENT), RETURNING TO (tildelt klarering) w) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) x) *TCAS STIGNING (eller NEDSTIGNING) FULLFØRT, (tildelt klarering) GJENOPPTATT TCAS CLIMB (eller DESCENT) COMPLETED, (tildelt klarering) RESUMED y) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) (bekreftelse eller alternative instruksjoner) z) *UMULIG, TCAS FORSLAG TIL UNNVIKELSESMANØVER UNABLE, TCAS RESOLUTION ADVISORY aa) (bekreftelse) (bekreftelse)

Kontrolloverføring og/eller frekvensskifte a) KONTAKT (enhetens kallesignal) PÅ (frekvens) [ NÅ ] CONTACT (enhetens kallesignal) ON (frekvens) [ NOW ] b) KLOKKEN (eller OVER) (tid eller sted) [ eller NÅR DU PASSERER/FORLATER/NÅR ] (høyde) KONTAKT (enhetens kallesignal) (frekvens) AT (eller OVER) (tid eller sted) [ eller WHEN PASSING/LEAVING/REACHING ] (høyde) CONTACT (enhetens kallesignal) (frekvens) c) HVIS INGEN KONTAKT (instruksjoner) IF NO CONTACT (instruksjoner) d) VENT PÅ (frekvens) FOR (enhetens kallesignal) STANDBY (frekvens) FOR (enhetens kallesignal) e) *BER OM SKIFTE TIL (frekvens) REQUEST CHANGE TO (frekvens) f) FREKVENSSKIFTE INNVILGET FREQUENCY CHANGE APPROVED g) AVLYTT (enhetens kallesignal) (frekvens) MONITOR (enhetens kallesignal) (frekvens) h) *AVLYTTER (frekvens) MONITORING (frekvens) i) NÅR FERDIG KONTAKT (enhetens kallesignal) (frekvens) WHEN READY CONTACT (enhetens kallesignal) (frekvens) j) BLI PÅ DENNE FREKVENS REMAIN THIS FREQUENCY

8.33 kHz-kanaler a) ER DU ÅTTE KOMMA TRE TRE UTSTYRT ADVISE EIGHT POINT THREE THREE EQUIPPED b) *JA ÅTTE KOMMA TRE TRE AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE c) *NEGATIV ÅTTE KOMMA TRE TRE NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE d) *HAR UHF-UTRUSTNING UHF EQUIPPED e) HVA ER DIN ÅTTE KOMMA TRE TRE STATUS ADVISE EIGHT POINT THREE THREE EXEMPTION STATUS f) *ER UNNTATT FRA ÅTTE KOMMA TRE TRE KRAV EXEMPTED EIGHT POINT THREE THREE g) (klarering/instruksjon) PÅ GRUNN AV ÅTTE KOMMA TRE TRE KRAV (klarering/instruksjon) DUE EIGHT POINT THREE THREE REQUIREMENT h) BEKREFT ÅTTE KOMMA TRE TRE KANAL (navn) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (navn) i) *JA ÅTTE KOMMA TRE TRE KANAL (navn) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE CHANNEL (navn) j) KONTAKT (enhet) PÅ KANAL (navn) CONTACT (enhet) CHANNEL (navn) k) KLOKKEN (eller OVER) (tid eller sted) KONTAKT (enhetens kallesignal) PÅ KANAL (navn) AT (eller OVER) (tid eller sted) CONTACT (enhetens kallesignal) CHANNEL (name) l) HVIS INGEN KONTAKT (instruksjoner) IF NO CONTACT (instruksjoner) m) VENT PÅ KANAL (navn) FOR (enhetens kallesignal) STANDBY CHANNEL (navn) FOR (enhetens kallesignal) n) *BER OM SKIFTE TIL KANAL (navn) REQUEST CHANGE TO CHANNEL (navn) o) KANALSKIFTE INNVILGES CHANNEL CHANGE APPROVED p) AVLYTT (enhetens kallesignal) PÅ KANAL (navn) MONITOR (enhetens kallesignal) CHANNEL (navn) q) *AVLYTTER KANAL (navn) MONITORING CHANNEL (navn) r) NÅR FERDIG KONTAKT (enhetens kallesignal) PÅ KANAL (navn) WHEN READY CONTACT (enhetens kallesignal) CHANNEL (navn) s) BLI PÅ DENNE KANAL REMAIN THIS CHANNEL

RVSM-luftrom a) STADFEST RVSM-GODKJENT CONFIRM RVSM APPROVED b) *NEGATIV RVSM NEGATIVE RVSM c) *JA RVSM AFFIRM RVSM d) *NEGATIV RVSM STATLIG LUFTFARTØY NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT e) KAN IKKE GI KLARERING INN I RVSM-LUFTROM, HOLD (eller GÅ NED TIL, eller STIG TIL) (høyde) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (or DESCEND TO, or CLIMB TO) (høyde) f) *TURBULENS UMULIGGJØR RVSM UNABLE RVSM DUE TURBULENCE g) *INSTRUMENTFEIL UMULIGGJØR RVSM UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT h) *KLAR TIL Å GJENOPPTA RVSM READY TO RESUME RVSM i) RAPPORTER I STAND TIL Å GJENOPPTA RVSM REPORT ABLE TO RESUME RVSM

Skifte av kallesignal a) SKIFT DITT KALLESIGNAL TIL (nytt kallesignal) [ INNTIL ANNEN BESKJED MOTTAS ] CHANGE YOUR CALL SIGN TO (nytt kallesignal) [ UNTIL FURTHER ADVISED ] b) GJENOPPTA BRUK AV REISEPLANENS KALLESIGNAL (kallesignal) [ OVER (spesielt punkt) ] REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (kallesignal) [ AT (spesielt punkt) ]

Trafikkinformasjoner a) TRAFIKK (opplysninger) TRAFFIC (opplysninger) b) INGEN RAPPORTERT TRAFIKK NO REPORTED TRAFFIC c) *HOLDER UTKIKK LOOKING OUT d) *TRAFIKK I SIKTE TRAFFIC IN SIGHT e) *INGEN KONTAKT [ årsak ] NEGATIVE CONTACT [ årsak ] f) [ ØVRIG ] TRAFIKK (flygeretning (SYD, VEST etc.)) -GÅENDE (type luftfartøy) (høyde) BEREGNES (eller OVER) (spesielt punkt) KLOKKEN (tid) [ ADDITIONAL ] TRAFFIC (flygeretning (SOUTH, WEST etc.)) BOUND (type luftfartøy) (høyde) ESTIMATED (eller OVER) (spesielt punkt) AT (tid) g) TRAFIKK ER (klassifikasjon) UBEMANNET (UBEMANNEDE) FRIBALLONG(ER) VAR [ eller BEREGNES ] OVER (sted) KLOKKEN (tid) RAPPORTERT I (høyde(r)) [ eller HØYDE UKJENT ] BEVEGER SEG MOT (retning) (eventuelle andre relevante opplysninger) TRAFFIC IS (klassifikasjon) UNMANNED FREE BALLOON(S) WAS (WERE) [ eller ESTIMATED ] OVER (sted) AT (tid) REPORTED AT (høyde(r)) [ eller LEVEL UNKNOWN ] MOVING (retning) (eventuelle andre relevante opplysninger)

Meteorologiske forhold a) [ BAKKE ] VIND (retning) GRADER (styrke) KNOP [ SURFACE ] WIND (retning) DEGREES (styrke) KNOTS b) VIND I (høyde/flygenivå) (retning) GRADER (styrke) KNOP WIND AT (høyde/flygenivå) (retning) DEGREES (styrke) KNOTS c) SIKT (avstand) [ retning ] VISIBILITY (avstand) [ retning ] d) RULLEBANESIKT (eller RVR) [ RULLEBANE (nummer) ] (avstand) RUNWAY VISUAL RANGE (eller RVR) [ RUNWAY (nummer) ] (avstand) e) RULLEBANESIKT (eller RVR) RULLEBANE (nummer) IKKE TILGJENGELIG (eller IKKE RAPPORTERT) RUNWAY VISUAL RANGE (eller RVR) RUNWAY (nummer) NOT AVAILABLE (eller NOT REPORTED) f) RULLEBANESIKT (eller RVR) [ RULLEBANE (nummer) ] (første posisjon) (avstand), (annen posisjon) (avstand), (tredje posisjon) (avstand) RUNWAY VISUAL RANGE (eller RVR) [ RUNWAY (nummer) ] (første posisjon) (avstand), (annen posisjon) (avstand), (tredje posisjon) (avstand) g) RULLEBANESIKT (eller RVR) [ RULLEBANE (nummer) ] (første posisjon) (avstand), (annen posisjon) IKKE TILGJENGELIG, (tredje posisjon) (avstand) RUNWAY VISUAL RANGE (eller RVR) [ RUNWAY (nummer) ] (første posisjon) (avstand), (annen posisjon) NOT AVAILABLE, (tredje posisjon) (avstand) h) AKTUELT VÆR (detaljer) PRESENT WEATHER (detaljer) i) SKYER (mengde [ type ] og høyde) (eller KLAR HIMMEL) (eller INGEN SKYER AV BETYDNING) CLOUD (mengde [ type ] og høyde) (eller SKY CLEAR)(eller NO SIGNIFICANT CLOUDS) j) CAVOK CAVOK k) TEMPERATUR [ MINUS ] (tall) og/eller DUGGPUNKT [ MINUS ] (tall) TEMPERATURE [ MINUS ] (tall) og/eller DEWPOINT [ MINUS ] (tall) l) QNH (tall) [ HEKTOPASCAL ] QNH (tall) [ HECTOPASCALS ] m) QFE (tall) [ HEKTOPASCAL ] QFE (tall) [ HECTOPASCALS ] n) (flytype) RAPPORTERTE (beskrivelse) ISING (eller TURBULENS) [ I SKYER ] (område) (tidspunkt) (flytype) REPORTED (beskrivelse) ICING (eller TURBULENCE) [ IN CLOUDS ] (område) (tidspunkt) o) RAPPORTER FLYGEFORHOLD REPORT FLIGHT CONDITIONS p) VINDSKJÆR VARSLET WIND SHEAR FORECAST q) VINDSKJÆR VARSLET OG RAPPORTERT WIND SHEAR FORECAST AND REPORTED r) VINDSKJÆR RAPPORTERT WIND SHEAR REPORTED

Rapportering av posisjon a) NESTE MELDING VED (spesielt punkt) NEXT REPORT AT (spesielt punkt) b) SLØYF POSISJONSMELDINGER [ INNTIL (spesifisering) ] OMIT POSITION REPORTS [ UNTIL (spesifisering) ] c) GJENOPPTA POSISJONSRAPPORTERING RESUME POSITION REPORTING

Tilleggsrapportering a) RAPPORTER PASSERING AV (spesielt punkt) REPORT PASSING (spesielt punkt) b) RAPPORTER (avstand) FRA (navn på DME-stasjon) DME REPORT (avstand) FROM (navn på DME-stasjon) DME c) RAPPORTER PASSERING (tre sifre) RADIAL (navn på VOR-stasjon) VOR REPORT PASSING (tre sifre) RADIAL (navn på VOR-stasjon) VOR d) RAPPORTER AVSTAND FRA (spesielt punkt) REPORT DISTANCE FROM (spesielt punkt) e) RAPPORTER AVSTAND FRA (navn på DME-stasjon) DME REPORT DISTANCE FROM (navn på DME-stasjon) DME

Opplysninger om flyplassen a) [ (sted) ] RULLEBANEFORHOLD RULLEBANE (nummer) (baneforhold) [ (sted) ] RUNWAY SURFACE CONDITIONS RUNWAY (nummer) (baneforhold) b) [ (sted) ] RULLEBANEFORHOLD RULLEBANE (nummer) IKKE GYLDIG [ (sted) ] RUNWAY SURFACE CONDITIONS RUNWAY (nummer) NOT CURRENT c) LANDINGSBANE (forhold) LANDING SURFACE (forhold) d) ADVARSEL ARBEID VED (eller PÅ) (sted) CAUTION CONSTRUCTION WORK (sted) e) ADVARSEL (angi årsak) PÅ HØYRE (eller VENSTRE) (eller BEGGE SIDE(R)) AV RULLEBANE [ nummer ] CAUTION (angi årsak) RIGHT (eller LEFT) (eller BOTH SIDES) OF RUNWAY [ nummer ] f) ADVARSEL ARBEID PÅGÅR (eller HINDRINGER) (sted og nødvendige råd) CAUTION WORK IN PROGRESS (eller OBSTRUCTION) (sted og nødvendige råd) g) RULLEBANERAPPORT KLOKKEN (observasjonstid) RULLEBANE (nummer) (type belegg (snø, is etc.)) OPP TIL (beleggets dybde) MILLIMETER. BREMSEEFFEKT GOD (eller MIDDELS TIL GOD, eller MIDDELS, eller MIDDELS TIL DÅRLIG eller DÅRLIG eller UPÅLITELIG) [ og/eller BREMSE KOEFFISIENT (måleutstyr og sifre) ] RUNWAY REPORT AT (observasjonstid) RUNWAY (nummer) (type belegg (snø, is etc.)) UP TO (beleggets dybde) MILLIMETERS. BRAKING ACTION GOOD (eller MEDIUM TO GOOD, eller MEDIUM, eller MEDIUM TO POOR, eller POOR eller UNRELIABLE) [ og/eller BRAKING COEFFICIENT (måleutstyr og sifre) ] h) BREMSEEFFEKT RAPPORTERT AV (luftfartøyets type) KLOKKEN (tid) GOD (eller MIDDELS, eller DÅRLIG) BRAKING ACTION REPORTED BY (luftfartøyets type) AT (tid) GOOD (eller MEDIUM, eller POOR) i) BREMSEEFFEKT [ (sted) ] (måleutstyr) RULLEBANE (nummer) TEMPERATUR [ MINUS ] (tall) VAR (avlesning) KLOKKEN (tid) BRAKING ACTION [ (sted) ] (måleutstyr) RUNWAY (nummer) TEMPERATURE [ MINUS ] (tall) WAS (avlesning) AT (tid) j) RULLEBANE (eller TAKSEBANE) (nummer) VÅT [ eller FUKTIG, VANNDAMMER, OVERFLOMMET (dybde), eller RYDDET FOR SNØ (lengde og bredde), eller PREPARERT, eller DEKKET MED FLEKKER AV TØRR SNØ (eller VÅT SNØ, eller KOMPAKT SNØDEKKE, eller SNØSLAPS, eller FROSSET SNØSLAPS, eller IS, eller IS UNDER, eller IS OG SNØ, eller SNØDRIVER, eller FROSNE HJULSPOR OG KANTER) ] RUNWAY (eller TAXIWAY) (nummer) WET [ eller DAMP, WATER PATCHES, FLOODED (dybde), eller SNOW REMOVED (lengde og bredde), eller TREATED, eller COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW (eller WET SNOW, eller COMPACTED SNOW, eller SLUSH, eller FROZEN SLUSH, eller ICE, eller ICE UNDERNEATH, eller ICE AND SNOW, eller SNOWDRIFTS, eller FROZEN RUTS AND RIDGES) ] k) TÅRNET OBSERVERER (opplysninger om vær) TOWER OBSERVES (opplysninger om vær) l) FLYGER RAPPORTERER (opplysninger om vær) PILOT REPORTS (opplysninger om vær)

Operativ status på visuelle og ikke-visuelle hjelpemidler a) (spesifisering av visuelt eller ikke-visuelt hjelpemiddel) RULLEBANE (nummer) (beskrivelse av feil og mangler) (spesifisering av visuelt eller ikke-visuelt hjelpemiddel) RUNWAY (nummer) (beskrivelse av feil og mangler) b) (type) LYS (ubrukbarhet) (type) LIGHTING (ubrukbarhet) c) MLS/ILS KATEGORI (kategori) (status på brukbarhet) MLS/ILS CATEGORY (kategori) (status på brukbarhet) d) TAKSEBANELYS (beskrivelse av feil og mangler) TAXIWAY LIGHTING (beskrivelse av feil og mangler) e) (type visuelt glidebaneanlegg) RULLEBANE (nummer) (beskrivelse av feil og mangler) (type visuelt glidebaneanlegg) RUNWAY (nummer) (beskrivelse av feil og mangler)

Områdekontrolltjeneste

Utstedelse av klarering a) (enhetens navn) KLARERER (luftfartøyets kallesignal) (enhetens navn) CLEARS (luftfartøyets kallesignal) b) (luftfartøyets kallesignal) KLARERT TIL (luftfartøyets kallesignal) CLEARED TO c) REKLARERT (endrede detaljer vedrørende klareringen) [ RESTEN AV KLARERINGEN UENDRET ] RECLEARED (endrede detaljer vedrørende klareringen) [ REST OF CLEARANCE UNCHANGED ] d) REKLARERT (endret del av ruten) TIL (spesielt punkt på den opprinnelige rute) [ RESTEN AV KLARERINGEN UENDRET ] RECLEARED (endret del av ruten) TO (spesielt punkt på den opprinnelige rute) [ REST OF CLEARANCE UNCHANGED ] e) KLARERING KAN IKKE GIS (forklaring) UNABLE TO CLEAR (forklaring) f) KLARERING KAN IKKE GIS. DU ER UTENFOR TIDSGRENSENE FOR DEN TILDELTE KALKULERTE AVGANGSTID [ SOM ER ANGITT I DIN SLOTTILDELINGSMELDING/SLOTREVISJONSMELDING ] SOM ER (klokkeslett) UNABLE TO CLEAR. YOU ARE OUTSIDE THE TIME LIMITS OF THE ALLOCATED CALCULATED TAKE-OFF TIME [ IN YOUR SAM/SRM – SLOT ALLOCATION MESSAGE/SLOT REVISION MESSAGE ] WHICH IS (klokkeslett) g) FLY INN I KONTROLLERT LUFTROM (eller KONTROLLSONE) [ VIA (spesielt punkt eller rute) ] I (høyde) [ KLOKKEN (tid) ] ENTER CONTROLLED AIRSPACE (eller CONTROL ZONE) [ VIA (spesielt punkt eller rute) ] AT (høyde) [ AT (tid) ] h) FORLAT KONTROLLERT LUFTROM (eller KONTROLLSONE) [ VIA (spesielt punkt eller rute) ] I (høyde) (eller UNDER STIGNING, eller UNDER NEDSTIGNING) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (eller CONTOL ZONE) [ VIA (spesielt punkt eller rute) ] AT (høyde) (eller CLIMBING, eller DESCENDING) i) FLY INN I (spesifisering) VED (spesielt punkt) I (høyde) [ KLOKKEN (tid) ] JOIN (spesifisering) AT (spesielt punkt) AT (høyde) [ AT (tid) ]

Angivelse av flygerute og klareringsgrense a) FRA (sted) TIL (sted) FROM (sted) TO (sted) b) TIL (sted), etterfulgt om nødvendig av: TO (sted), etterfulgt om nødvendig av: i) DIREKTE -DIRECT ii) VIA (rute og/eller spesielle punkter) -VIA (rute og/eller spesielle punkter) iii) VIA PLANLAGT RUTE -VIA FLIGHT PLANNED ROUTE iv) VIA EN BUE (avstand) DME (retning) AV (navn på DME-stasjon) DME -VIA (avstand) DME ARC (retning) OF (navn på DME-stasjon) DME c) (rute) IKKE TILGJENGELIG PÅ GRUNN AV (årsak) ALTERNATIV [ ER ] ER (ruter) MELD FRA (rute) NOT AVAILABLE DUE (årsak) ALTERNATIVE [ S ] IS/ARE (ruter) ADVISE

Angivelse av flygehøyder som skal holdes a) HOLD (høyde) [ TIL (spesielt punkt) ] MAINTAIN (høyde) [ TO (spesielt punkt) ] b) HOLD (høyde) TIL PASSERING AV (spesielt punkt) MAINTAIN (høyde) UNTIL PASSING (spesielt punkt) c) HOLD (høyde) I (minutter) ETTER PASSERING AV (spesielt punkt) MAINTAIN (høyde) UNTIL (minutter) AFTER PASSING (spesielt punkt) d) HOLD (høyde) TIL KLOKKEN (tid) MAINTAIN (høyde) UNTIL (tid) e) HOLD (høyde) TIL UNDERRETTET AV (navn på enhet) MAINTAIN (høyde) UNTIL ADVISED BY (navn på enhet) f) HOLD (høyde) INNTIL VIDERE MAINTAIN (høyde) UNTIL FURTHER ADVISED g) HOLD (høyde) INNENFOR KONTROLLERT LUFTROM MAINTAIN (høyde) WHILE IN CONTROLLED AIRSPACE h) HOLD HØYDESJIKT (høyde) TIL (høyde) MAINTAIN BLOCK (høyde) TO (høyde)

Spesifisering av marsjhøyder a) KRYSS (spesielt punkt) I (eller OVER eller LAVERE ENN) (høyde) CROSS (spesielt punkt) AT (eller ABOVE eller BELOW) (høyde) b) KRYSS (spesielt punkt) KLOKKEN (tid) ELLER SENERE (eller FØR) I (høyde) CROSS (spesielt punkt) AT (tid) OR LATER (eller BEFORE) AT (høyde) c) ANVEND MARSJSTIGNING MELLOM (høyder) (eller OVER (høyde)) CRUISE CLIMB BETWEEN (høyder) (eller ABOVE (høyde)) d) KRYSS (avstand) DME [ (retning) ] AV (navn på DME-stasjon) I (eller OVER eller LAVERE ENN) (høyde) CROSS (avstand) DME [ (retning) ] OF (navn på DME-stasjon) AT (eller ABOVE eller BELOW) (høyde)

Nødnedstigning a) *NØDNEDSTIGNING (hensikter) EMERGENCY DESCENT (hensikter) b) VIKTIG MELDING ALLE FLY I NÆRHETEN AV [ eller VED ] (spesielt punkt eller sted) NØDNEDSTIGNING PÅGÅR FRA (høyde) (etterfulgt som nødvendig av konkrete instruksjoner, klareringer, trafikkinformasjon etc.) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE VICINITY OF [ eller AT ] (spesielt punkt eller sted) EMERGENCY DESCENT IN PROGRESS FROM (høyde) (etterfulgt som nødvendig av konkrete instruksjoner, klareringer, trafikkinformasjon etc.)

Når klarering ikke kan utstedes umiddelbart etter anmodning a) KLARERING KAN VENTES KLOKKEN (tid) EXPECT CLEARANCE AT (tid)

Instruksjoner vedrørende atskillelse a) KRYSS (spesielt punkt) KLOKKEN (tid) [ ELLER SENERE (eller ELLER TIDLIGERE) ] CROSS (spesielt punkt) AT (tid) [ OR LATER (eller OR BEFORE) ] b) MELD FRA HVIS MULIG Å KRYSSE (spesielt punkt) KLOKKEN (tid) [ eller I (høyde) ] ADVISE IF ABLE TO CROSS (spesielt punkt) AT (tid eller høyde) c) HOLD MACH (mach-nummer) [ ELLER HØYERE (eller ELLER LAVERE) ] [ INNTIL (spesielt punkt) ] MAINTAIN MACH (mach-nummer) [ OR GREATER (eller OR LESS) ] [ UNTIL (spesielt punkt) ] d) IKKE OVERSKRID (mach-nummer) DO NOT EXCEED (mach-nummer)

Instruksjoner vedrørende flyging av (forskjøvet) trekk, parallelt med klarert rute a) MELD FRA OM MULIG Å FLY PARALLELT FORSKJØVET TREKK ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLELL OFFSET b) FLY FORSKJØVET TREKK (avstand) TIL HØYRE/VENSTRE FOR (rute) (trekk) [ SENTERLINJE ] [ VED (spesielt punkt) ] [ KLOKKEN (tid) ] [ INNTIL (spesielt punkt eller tid) ] PROCEED OFFSET (avstand) RIGHT/LEFT OF (rute) (trekk) [ CENTRE LINE ] [ AT (spesielt punkt eller tid) ] [ UNTIL (spesielt punkt eller tid) ] c) KANSELLER FORSKJØVET TREKK (instruksjoner for å slutte seg til klarert flygerute eller annen informasjon) CANCEL OFFSET (instruksjoner for å slutte seg til klarert flygerute eller annen informasjon)

Innflygingskontrolltjeneste

Utflygingsinstruksjoner a) [ ETTER AVGANG ] SVING HØYRE (eller VENSTRE) TIL KURS (tre sifre) (eller FORTSETT PÅ KURS (magnetisk retning på rullebanen)) (eller TREKK FORLENGET SENTERLINJE) TIL (høyde eller spesielt punkt) [ (andre instruksjoner som nødvendig) ] [ AFTER DEPARTURE ] TURN RIGHT (eller LEFT) HEADING (tre sifre) (eller CONTINUE ON HEADING (magnetisk retning på rullebanen)) (eller TRACK EXTENDED CENTRE LINE) TO (høyde eller spesielt punkt) [ (andre instruksjoner som nødvendig) ] b) ETTER Å HA NÅDD (eller PASSERING AV) (høyde eller spesielt punkt) (instruksjoner) AFTER REACHING (eller PASSING) (høyde eller spesielt punkt) (instruksjoner) c) SVING HØYRE (eller VENSTRE) TIL KURS (tre sifre) TIL (høyde) [ FOR Å AVSKJÆRE (trekk, rute, luftled etc.) ] TURN RIGHT (eller LEFT) HEADING (tre sifre) TO (høyde) [ TO INTERCEPT (trekk, rute, luftled etc.) ] d) (navn og nummer på standard utflygingsrute) UTFLYGING (navn og nummer på standard utflygingsrute) DEPARTURE e) TREKK (tre sifre) GRADER [ MAGNETISK (eller RETTVISENDE) ] TIL (eller FRA) (spesielt punkt) INNTIL (tid, eller DU KOMMER TIL (fiks eller spesielt punkt eller høyde)) (FØR DU FORTSETTER PÅ RUTEN) TRACK (tre sifre) DEGREES [ MAGNETIC (eller TRUE) ] TO (eller FROM) (spesielt punkt) UNTIL (tid, eller REACHING (fiks eller spesielt punkt eller høyde)) [ BEFORE PROCEEDING ON COURSE ] f) KLARERT VIA (benevnelse på utflygingsrute) CLEARED VIA (benevnelse på utflygingsrute)

Innflygingsinstruksjoner a) KLARERT (eller FORTSETT) VIA (benevnelse på innflygingsrute) CLEARED (eller PROCEED) VIA (benevnelse på innflygingsrute) b) KLARERT TIL (klareringsgrense) VIA (benevnelse på innflygingsrute) CLEARED TO (klareringsgrense) VIA (benevnelse på innflygingsrute) c) KLARERT (eller FORTSETT) VIA (detaljer om rute som skal følges) CLEARED (eller PROCEED) VIA (detaljer om rute som skal følges) d) KLARERT (type innflyging) INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] CLEARED (type innflyging) APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] e) KLARERT (type innflyging) INNFLYGING RULLEBANE (nummer) FULGT AV SIRKLING TIL RULLEBANE (nummer) CLEARED (type innflyging) APPROACH RUNWAY (nummer) FOLLOWED BY CIRCLING TO RUNWAY (nummer) f) KLARERT INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] CLEARED APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] g) BEGYNN INNFLYGING KLOKKEN (tid) COMMENCE APPROACH AT (tid) h) *BER OM DIREKTE [ (type innflyging) ] INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] REQUEST STRAIGHT-IN [ (type innflyging) ] APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] i) KLARERT DIREKTE [ (type innflyging) ] INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] CLEARED STRAIGHT-IN [ (type innflyging) ] APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] j) RAPPORTER VISUELL REPORT VISUAL k) RAPPORTER RULLEBANE [ -LYS ] I SIKTE REPORT RUNWAY [ LIGHTS ] IN SIGHT l) *BER OM VISUELL INNFLYGING REQUEST VISUAL APPROACH m) KLARERT VISUELL INNFLYGING RULLEBANE (nummer) (eventuelle restriksjoner) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY (nummer) (eventuelle restriksjoner) n) RAPPORTER (FLY-) PLASSEN I SIKTE REPORT FIELD IN SIGHT o) RAPPORTER (spesielt punkt) [ UTGÅENDE, eller INNKOMMENDE ] REPORT (spesielt punkt) [ OUTBOUND, eller INBOUND ] p) RAPPORTER NÅR DU STARTER PROSEDYRESVING REPORT COMMENCING PROCEDURE TURN q) RAPPORTER (spesielt punkt) VED START AV HØYRE (eller VENSTRE) UTGÅENDE SVING REPORT (spesielt punkt) STARTING RIGHT (eller LEFT) OUTBOUND TURN r) *BER OM NEDSTIGNING UNDER VFR-FORHOLD REQUEST VMC DESCENT s) OPPRETTHOLD EGEN ATSKILLELSE MAINTAIN OWN SEPARATION t) OPPRETTHOLD VFR-FORHOLD MAINTAIN VMC u) ER DU KJENT MED (benevnelse på innflygingsfremgangsmåte) INNFLYGING ARE YOU FAMILIAR WITH (benevnelse på innflygingsfremgangsmåte) APPROACH PROCEDURE v) *BER OM (type innflyging) INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] REQUEST (type innflyging) APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] w) *BER OM (MLS/RNAV rutebetegnelse i klarspråk) REQUEST (MLS/RNAV rutebetegnelse i klarspråk) x) KLARERT (MLS/RNAV rutebetegnelse i klarspråk) CLEARED (MLS/RNAV rutebetegnelse i klarspråk)

Venteklareringer a) VENT VISUELT [ OVER ] (posisjon), (eller MELLOM (to fremtredende landemerker)) HOLD VISUAL [ OVER ] (posisjon), (eller BETWEEN (to fremtredende landemerker)) b) KLARERT (eller FORTSETT) TIL (spesielt punkt, navn på hjelpemiddel eller fiks) [ HOLD (eller STIG eller GÅ NED TIL) (høyde) ] VENT [ (retning) ] SOM KUNNGJORT INNFLYGINGSKLARERING (eller VIDERE KLARERING) KAN VENTES KLOKKEN (tid) CLEARED (eller PROCEED) TO (spesielt punkt, navn på hjelpemiddel eller fiks) [ MAINTAIN (eller CLIMB eller DESCEND TO) ] (høyde) HOLD [ (retning) ] AS PUBLISHED EXPECT APPROACH CLEARANCE (eller FURTHER CLEARANCE) AT (tid) c) *BER OM VENTEINSTRUKSJONER REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS d) KLARERT (eller FORTSETT) TIL (spesielt punkt, navn på hjelpemiddel eller fiks) [ HOLD (eller STIG eller GÅ NED TIL) (høyde) ] VENT [ (retning) ] [ (angitt) RADIAL, KURS, INNKOMMENDE TREKK (tre sifre) GRADER ] [ HØYRE- (eller VENSTRE-) HÅNDS MØNSTER ] [ UTGÅENDE TID (antall) MINUTTER ] INNFLYGINGSKLARERING (eller VIDERE KLARERING) KAN VENTES KLOKKEN (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig) CLEARED (eller PROCEED) TO (spesielt punkt, navn på hjelpemiddel eller fiks) [ MAINTAIN (eller CLIMB eller DESCEND TO) (høyde) ] HOLD [ (retning) ] [ (angitt) RADIAL, COURSE, INBOUND TRACK (tre sifre) DEGREES ] [ RIGHT (eller LEFT) HAND PATTERN ] [ OUTBOUND TIME (antall) MINUTES ] EXPECT APPROACH CLEARANCE (eller FURTHER CLEARANCE) AT (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig) e) KLARERT TIL (tre sifre) RADIALEN AV (navn på hjelpemiddel) VOR VED (avstand) DME FIKS [ HOLD (eller STIG eller GÅ NED TIL) (høyde) ] VENT [ (retning) ] [ HØYRE- (eller VENSTRE-) HÅNDS MØNSTER ] [ UTGÅENDE TID (antall) MINUTTER ] INNFLYGINGSKLARERING (eller VIDERE KLARERING) KAN VENTES KLOKKEN (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig) CLEARED TO THE (tre sifre) RADIAL OF THE (navn på hjelpemiddel) VOR AT (avstand) DME FIX [ MAINTAIN (eller CLIMB eller DESCEND TO) (høyde) ] HOLD [ (retning) ] [ RIGHT (eller LEFT) HAND PATTERN ] [ OUTBOUND TIME (antall) MINUTES ] EXPECT APPROACH CLEARANCE (eller FURTHER CLEARANCE) AT (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig) f) KLARERT TIL (tre sifre) RADIALEN AV (navn på hjelpemiddel) VOR VED (avstand) DME FIKS [ HOLD (eller STIG eller GÅ NED TIL) (høyde) ] VENT MELLOM (avstand) OG (avstand) DME [ HØYRE- (eller VENSTRE-) HÅNDS MØNSTER ] INNFLYGINGSKLARERING (eller VIDERE KLARERING) KAN VENTES KLOKKEN (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig) CLEARED TO THE (tre sifre) RADIAL OF THE (navn på hjelpemiddel) VOR AT (avstand) DME FIKS [ MAINTAIN (eller CLIMB eller DESCEND TO) (høyde) ] HOLD BETWEEN (avstand) AND (avstand) DME [ RIGHT (eller LEFT) HAND PATTERN ] EXPECT APPROACH CLEARANCE (eller FURTHER CLEARANCE) AT (tid) (tilleggsinstruksjoner, hvis nødvendig)

Antatt innflygingstid a) INGEN FORSINKELSE VENTET NO DELAY EXPECTED b) ANTATT INNFLYGINGSTID (tid) EXPECTED APPROACH TIME (tid) c) REVIDERT ANTATT INNFLYGINGSTID (tid) REVISED EXPECTED APPROACH TIME (tid) d) FORSINKELSE IKKE AVGJORT (årsak) DELAY NOT DETERMINED (årsak)

Tårnkontrolltjeneste

Identifisering av luftfartøy a) TENN LANDINGSLYS SHOW LANDING LIGHTS

Visuelle bekreftelser a) BEKREFT VED UTSLAG MED BALANSEROR (eller SIDEROR) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS (eller RUDDER) b) BEKREFT VED VAGGING MED VINGENE ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS c) BEKREFT VED BLINKING MED LANDINGSLYS ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDINGLIGHTS

Anmodning om korrekt tid og/eller opplysninger om flyplassen i forbindelse med avgang. a) *BER OM KORREKT TID REQUEST TIME CHECK b) KORREKT TID (klokkeslett) TIME (klokkeslett) c) *BER OM OPPLYSNINGER FOR AVGÅENDE TRAFIKK REQUEST DEPARTURE INFORMATION d) RULLEBANE (nummer), VIND (retning og hastighet), QNH (tall) [ HEKTOPASCAL ] , TEMPERATUR [ MINUS ] (tall), [ SIKT (avstand) (eller RULLEBANESIKT) (eller RVR) (avstand) ] [ KORREKT TID (klokkeslett) ] RUNWAY (nummer), WIND (retning og hastighet), QNH (tall) [ HECTOPASCALS ] , TEMPERATURE [ MINUS ] (tall), [ VISIBILITY (avstand) (eller RUNWAY VISUAL RANGE) (eller RVR) (avstand) ] [ TIME (klokkeslett) ]

Fremgangsmåter ved oppstarting a) *(område der luftfartøyet er plassert) BER OM OPPSTARTING (område der luftfartøyet er plassert) REQUEST START UP b) *(område der luftfartøyet er plassert) BER OM OPPSTARTING, INFORMASJON (kodebokstav for mottatt ATIS-utsendelse) (område der luftfartøyet er plassert) REQUEST START UP, INFORMATION (kodebokstav for mottatt ATIS-utsendelse) c) OPPSTARTING GODKJENT START UP APPROVED d) FORETA OPPSTARTING KLOKKEN (tid) START UP AT (tid) e) OPPSTARTING KAN VENTES KLOKKEN (tid) EXPECT START UP AT (tid) f) FORETA OPPSTARTING ETTER EGET SKJØNN START UP AT OWN DISCRETION g) START KAN VENTES KLOKKEN (tid) FORETA OPPSTARTING ETTER EGET SKJØNN EXPECT DEPARTURE AT (tid) START UP AT OWN DISCRETION h) OPPSTART IKKE TILRÅDELIG PÅ GRUNN AV DIN TILDELTE SLOT SOM ER (klokkeslett) START UP NOT ADVISEABLE DUE TO THE ALLOCATED SLOT (klokkeslett) i) KAN IKKE UTSTEDE (benevnelse på utflygingsrute) UTFLYGINGSRUTE (årsak) UNABLE TO ISSUE (benevnelse på utflygingsrute) DEPARTURE (årsak)

Fremgangsmåter i tilknytning til trafikkflytledelse a) SLOT (klokkeslett) SLOT (klokkeslett) b) REVIDERT SLOT (klokkeslett) REVISED SLOT (klokkeslett) c) SLOT KANSELLERT, MELD FRA NÅR KLAR SLOT CANCELLED, REPORT READY d) FLYGINGEN ER UTSATT TIL KLOKKEN (klokkeslett) PÅ GRUNN AV (årsak) FLIGHT SUSPENDED UNTIL (klokkeslett) DUE (årsak) e) FLYGINGEN ER UTSATT, NY RULLEBANESIKT (eller RVR) (avstand) FLIGHT SUSPENDED, NEW RUNWAY VISUAL RANGE (eller RVR) (avstand) f) FLYGINGEN ER UTSATT INNTIL VIDERE PÅ GRUNN AV (årsak) FLIGHT SUSPENDED UNTIL FURTHER NOTICE DUE (årsak) g) UTSETTELSE OPPHEVET, MELD FRA NÅR KLAR SUSPENSION CANCELLED, REPORT WHEN READY h) OPPSTART KAN IKKE GODKJENNES PÅ GRUNN AV UTLØPT SLOT. BE OM NY SLOT UNABLE TO APPROVE START UP DUE SLOT EXPIRED. REQUEST A NEW SLOT i) OPPSTART KAN IKKE GODKJENNES PÅ GRUNN AV SLOT KLOKKEN (klokkeslett). BE OM OPPSTART KLOKKEN (klokkeslett) UNABLE TO APPROVE START UP DUE SLOT (klokkeslett). REQUEST START UP AT (klokkeslett)

Fremgangsmåter ved rygging (push back) a) *(område der luftfartøyet er plassert) BER OM RYGGING (område der luftfartøyet er plassert) REQUEST PUSH BACK b) RYGGING TILLATT PUSH BACK APPROVED c) VENT STANDBY d) RYGG ETTER EGET SKJØNN PUSH BACK AT OWN DISCRETION e) REGN MED (antall) MINUTTERS FORSINKELSE PÅ GRUNN AV (årsak) EXPECT (antall) MINUTES DELAY DUE (årsak)

Taksing a) *(luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») (område der luftfartøyet er plassert) BER OM TAKSING (hensikter) (luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») (område der luftfartøyet er plassert) REQUEST TAXI (hensikter) b) *(luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») (område der luftfartøyet er plassert) (flygeregler) TIL (destinasjonsplass) BER OM TAKSING (hensikter) (luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») (område der luftfartøyet er plassert) (flygeregler) TO (destinasjonsplass) REQUEST TAXI (hensikter) c) TAKSEKLARERING FOR AVGANG KAN IKKE GIS. DU ER UTENFOR TIDSGRENSENE FOR DEN TILDELTE KALKULERTE AVGANGSTID SOM ER GITT I DIN SLOT (TILDELINGSMELDING/SLOT REVISJONSMELDING). DEN ER (klokkeslett) UNABLE TO ISSUE TAXI CLEARANCE FOR DEPARTURE. YOU ARE OUTSIDE THE LIMITS OF THE ALLOCATED CALCULATED TAKE-OFF TIME IN YOUR SAM/SRM (SLOT ALLOCATION MESSAGE/SLOT REVISION MESSAGE) WHICH IS (klokkeslett) d) TAKS TIL VENTEPOSISJON [ nummer, hvis relevant ] [ RULLEBANE (nummer) ] [ KORREKT TID (klokkeslett) ] TAXI TO HOLDING POSITION [ nummer, hvis relevant ] [ RUNWAY (nummer) ] [ TIME (klokkeslett) ] e) *(luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») BER OM DETALJERTE TAKSEINSTRUKSJONER (luftfartøyets type) (vingevirvelkategori, hvis «tungt») REQUEST DETAILED TAXI INSTRUCTIONS f) TAKS TIL VENTEPOSISJON [ nummer, hvis relevant ] [ RULLEBANE (nummer) ] VIA (spesifisering av rute som skal følges) [ KORREKT TID (klokkeslett) ] [ VENT KLAR AV RULLEBANE (nummer) ] TAXI TO HOLDING POSITION [ nummer, hvis relevant ] [ RUNWAY (nummer) ] VIA (spesifisering av rute som skal følges) [ TIME (klokkeslett) ] [ HOLD SHORT OF RUNWAY (nummer) ] g) TAKS TIL VENTEPOSISJON (nummer, hvis relevant) (opplysninger som er påkrevet om flyplassen) [ KORREKT TID (klokkeslett) ] TAXI TO HOLDING POSITION [ nummer, hvis relevant ] (opplysninger som er påkrevet om flyplassen) [ TIME (klokkeslett) ] h) TA (eller SVING VED) FØRSTE (eller ANDRE) AVKJØRING TIL VENSTRE (eller HØYRE) TAKE (eller TURN) FIRST (eller SECOND) LEFT (eller RIGHT) i) TAKS VIA (identifisering av taksebane) TAXI VIA (identifisering av taksebane) j) TAKS VIA RULLEBANE (nummer) TAXI VIA RUNWAY (nummer) k) TAKS TIL TERMINALBYGNINGEN (eller annet sted, f.eks. OMRÅDET FOR ALMENFLYGING) [ STAND (nummer) ] TAXI TO TERMINAL (eller annet sted, f.eks. GENERAL AVIATION AREA) [ STAND (nummer) ] l) *BER OM LUFTTAKSING FRA (eller VIA) TIL (sted og rute som nødvendig) REQUEST AIR TAXIING FROM (eller VIA) TO (sted og rute som nødvendig) m) LUFTTAKS TIL (eller VIA) (sted eller rute som nødvendig) [ ADVARSEL (opplysninger om farefulle forhold, taksende luftfartøyer, personer etc.) ] AIR TAXI TO (eller VIA) (sted eller rute som nødvendig) [ CAUTION (opplysninger om farefulle forhold, taksende luftfartøyer, personer etc.) ] n) LUFTTAKS VIA (direkte, som anmodet om, eller spesifisert rute) TIL (sted, helikopterplass, område i bruk, rullebane (i eller ikke i bruk)) UNNGÅ (luftfartøyer eller kjøretøyer eller personer) AIR TAXI VIA (direkte, som anmodet om, eller spesifisert rute) TO (sted, helikopterplass, område i bruk, rullebane (i eller ikke i bruk)) AVOID (luftfartøyer eller kjøretøyer eller personer) o) *BER OM TILBAKEKJØRING REQUEST BACKTRACK p) TILBAKEKJØRING GODKJENT BACKTRACK APPROVED q) KJØR TILBAKE RULLEBANE (nummer) BACKTRACK RUNWAY (nummer) r) * [ område der luftfartøyet er plassert ] BER OM TAKSING TIL (annet sted på flyplassen) [ område der luftfartøyet er plassert ] REQUEST TAXI TO (annet sted på flyplassen) s) TAKS RETT FOROVER TAXI STRAIGHT AHEAD t) TAKS MED FORSIKTIGHET TAXI WITH CAUTION u) VIK FOR (beskrivelse av annet luftfartøy/opplysninger om dets posisjon) GIVE WAY TO (beskrivelse av annet luftfartøy/opplysninger om dets posisjon) v) *VIKER FOR (trafikk) GIVING WAY TO (trafikk) w) *TRAFIKK (eller type luftfartøy) I SIKTE TRAFFIC (eller type luftfartøy) IN SIGHT x) TAKS INN I VENTEFELTET TAXI INTO HOLDING BAY y) FØLG ETTER (beskrivelse av annet luftfartøy eller kjøretøy) FOLLOW (beskrivelse av annet luftfartøy eller kjøretøy) z) FORLAT RULLEBANEN VACATE RUNWAY aa) *RULLEBANEN FORLATT RUNWAY VACATED bb) PÅSKYND TAKSINGEN (årsak) EXPEDITE TAXI (årsak) cc) *PÅSKYNDER EXPEDITING dd) [ ADVARSEL ] SETT NED FARTEN [ årsak ] [ CAUTION ] TAXI SLOWER [ årsak ] ee) *SAKTNER FARTEN SLOWING DOWN

Venting a) VENT (retning) AV (posisjon, rullebanenummer etc.) HOLD (retning) OF (posisjon, rullebanenummer etc.) b) HOLD POSISJONEN HOLD POSITION c) VENT (avstand) FRA (posisjon) HOLD (avstand) FROM (posisjon) d) VENT KLAR AV (posisjon) HOLD SHORT OF (posisjon) e) *VENTER HOLDING f) *VENTER KLAR HOLDING SHORT

Kryssing av rullebane a) *BER OM KRYSSING AV RULLEBANE (nummer) REQUEST CROSS RUNWAY (nummer) b) KRYSS RULLEBANE (nummer) [ MELD FRA NÅR BANEN ER FORLATT ] CROSS RUNWAY (nummer) [ REPORT VACATED ] c) PÅSKYND KRYSSING AV RULLEBANE (nummer) TRAFIKK (type luftfartøy) (avstand) MIL PÅ SLUTTINNLEGGET EXPEDITE CROSSING RUNWAY (nummer) TRAFFIC (type luftfartøy) (avstand) MILES FINAL d) TAKS TIL VENTEPOSISJON [ nummer, hvis relevant ] [ RULLEBANE (nummer) ] VIA (spesifisering av rute som skal følges), [ VENT KLAR AV RULLEBANE (nummer) ] eller [ KRYSS RULLEBANE (nummer) ] TAXI TO HOLDING POSITION [ nummer, hvis relevant ] [ RUNWAY (nummer) ] VIA (spesifisering av rute som skal følges), [ HOLD SHORT OF RUNWAY (nummer) ] eller [ CROSS RUNWAY (nummer) ] e) *RULLEBANEN FORLATT RUNWAY VACATED

Forberedelse for avgang a) MELD FRA NÅR FERDIG [ FOR START ] REPORT WHEN READY [ FOR DEPARTURE ] b) ER DU FERDIG [ FOR START ]? ARE YOU READY [ FOR DEPARTURE ]? c) ER DU FERDIG FOR ØYEBLIKKELIG START? ARE YOU READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE? d) *FERDIG READY e) VENT [ årsak ] WAIT [ årsak ] f) STILL OPP [ OG VENT ] LINE UP [ AND WAIT ] g) STILL OPP RULLEBANE (nummer) LINE UP RUNWAY (nummer) h) STILL OPP. VÆR FERDIG FOR ØYEBLIKKELIG START LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE DEPARTURE i) (vilkår) STILL OPP (kort gjentagelse av vilkår) (vilkår) LINE UP (kort gjentagelse av vilkår) j) *(vilkår) STILLER OPP (vilkår) LINING UP k) [ DET ER ] KORREKT (eller JEG GJENTAR.... (gjentagelse slik det passer)) [ THAT IS ] CORRECT (eller I SAY AGAIN .... (gjentagelse slik det passer)) l) STILL OPP RULLEBANE (nummer) OG VENT NUMMER (nummer) I TRAFIKK. FOREGÅENDE LUFTFARTØY VIL STARTE FRA (posisjon) LINE UP RUNWAY (nummer) AND WAIT NUMBER (nummer) IN TRAFFIC. PRECEDING AIRCRAFT WILL DEPART FROM (posisjon)

Avgangsklarering a) KLARERT AVGANG [ MELD FRA (NÅR) I LUFTEN ] CLEARED FOR TAKE OFF [ REPORT AIRBORNE ] b) RULLEBANE (nummer) KLARERT AVGANG RUNWAY (nummer) CLEARED FOR TAKE OFF c) TA AV ØYEBLIKKELIG ELLER FORLAT RULLEBANEN [ (instruksjoner) ] TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE RUNWAY [ (instruksjoner) ] d) TA AV ØYEBLIKKELIG ELLER VENT KLAR AV RULLEBANEN TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD SHORT OF RUNWAY e) HOLD POSISJONEN, AVBRYT AVGANG JEG GJENTAR AVBRYT AVGANG (årsak) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY AGAIN CANCEL TAKE-OFF (årsak) f) *HOLDER HOLDING g) STOPP ØYEBLIKKELIG [ (gjentagelse av luftfartøyets kallesignal) STOPP ØYEBLIKKELIG ] STOP IMMEDIATELY [ (gjentagelse av luftfartøyets kallesignal) STOP IMMEDIATELY ] h) *STOPPER STOPPING i) KLARERT AVGANG [ FRA (posisjon) ] (nåværende posisjon, innflygings- eller avgangsområde, rullebanenummer) CLEARED FOR TAKE-OFF [ FROM (posisjon) ] (nåværende posisjon, innflygings- eller avgangsområdet, rullebanenummer) j) *BER OM UTFLYGINGSINSTRUKSJONER REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS k) ETTER AVGANG SVING TIL HØYRE (eller VENSTRE, eller STIG) (instruksjoner som nødvendig) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (eller LEFT, eller CLIMB) (instruksjoner som nødvendig)

Svinge- og stigeinstruksjoner etter avgang a) *BER OM HØYRE- (eller VENSTRE-) SVING REQUEST RIGHT (eller LEFT) TURN b) HØYRE- (eller VENSTRE-) SVING GODKJENT RIGHT (eller LEFT) TURN APPROVED c) VIL MELDE FRA SENERE OM HØYRE- (eller VENSTRE-) SVING WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (eller LEFT) TURN d) MELD FRA I LUFTEN REPORT AIRBORNE e) I LUFTEN (tid) AIRBORNE (tid) f) ETTER PASSERING AV (høyde) (instruksjoner) AFTER PASSING (høyde) (instruksjoner) g) FORTSETT PÅ KURS (magnetisk retning på rullebanen) (instruksjoner) CONTINUE ON HEADING (magnetisk retning på rullebanen) (instruksjoner) h) TREKK FORLENGET SENTERLINJE (instruksjoner) TRACK EXTENDED CENTRE LINE (instruksjoner) i) STIG RETT FREM (instruksjoner) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instruksjoner)

Innflyging til landingsrunden a) * [ luftfartøyets type ] (posisjon) (høyde) VIL LANDE [ luftfartøyets type ] (posisjon) (høyde) FOR LANDING b) KOM PÅ (posisjon i landingsrunden) (rullebanenummer) [ BAKKE- ] VIND (retning og styrke) [ TEMPERATUR [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HEKTOPASCAL ] [ TRAFIKK (detaljer) ] JOIN (posisjon i landingsrunden) (rullebanenummer) [ SURFACE ] WIND (retning og styrke) [ TEMPERATURE [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HECTOPASCALS ] [ TRAFFIC (detaljer) ] c) GJØR DIREKTE INNFLYGING, RULLEBANE (nummer) [ BAKKE- ] VIND (retning og styrke) [ TEMPERATUR [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HEKTOPASCAL ] [ TRAFIKK (detaljer) ] MAKE STRAIGHT IN APPROACH, RUNWAY (nummer) [ SURFACE ] WIND (retning og styrke) [ TEMPERATURE [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HECTOPASCALS ] [ TRAFFIC (detaljer) ] d) KOM PÅ HØYRE (posisjon i landingsrunden) (rullebanenummer) [ BAKKE- ] VIND (retning og styrke) [ TEMPERATUR [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HEKTOPASCAL ] [ TRAFIKK (detaljer) ] JOIN RIGHT HAND (posisjon i landingsrunden) (rullebanenummer) [ SURFACE ] WIND (retning og styrke) [ TEMPERATURE [ MINUS ] (tall) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HECTOPASCALS ] [ TRAFFIC (detaljer) ] e) *(luftfartøyets type) (posisjon) (høyde) INFORMASJON, (kodebokstav for mottatt ATIS-utsendelse) VIL LANDE (luftfartøyets type) (posisjon) (høyde) INFORMATION (kodebokstav for mottatt ATIS-utsendelse) FOR LANDING f) KOM PÅ (posisjon i landingsrunden) [ RULLEBANE (nummer) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HEKTOPASCAL ] [ TRAFIKK (detaljer) ] JOIN (posisjon i landingsrunden) [ RUNWAY (nummer) ] QNH (eller, på anmodning QFE) (tall) [ HECTOPASCALS ] [ TRAFFIC (detaljer) ]

I landingsrunden a) *(posisjon i landingsrunden f.eks. PÅ MEDVINDSLEGG/PÅ SLUTTINNLEGG) (posisjon i landingsrunden f.eks. DOWNWIND/FINAL) b) NUMMER (nummer i trafikken) FØLG ETTER (type luftfartøy og posisjon) [ tilleggsinstruksjoner om nødvendig ] NUMBER (nummer i trafikken) FOLLOW (type luftfartøy og posisjon) [ tilleggsinstruksjoner om nødvendig ]

Innflygingsinstruksjoner a) GJØR KORT INNFLYGING MAKE SHORT APPROACH b) GJØR LANG INNFLYGING (eller FORLENG MEDVINDSLEGG) MAKE LONG APPROACH (eller EXTEND DOWNWIND) c) MELD FRA PÅ «BASE»-LEGG (eller SLUTTINNLEGG eller LANGT SLUTTINNLEGG) REPORT BASE (eller FINAL eller LONG FINAL) d) FORTSETT INNFLYGING [ VÆR FORBEREDT PÅ Å GÅ RUNDT ] CONTINUE APPROACH [ PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND ]

Landing a) KLARERT LANDING CLEARED TO LAND b) RULLEBANE (nummer) KLARERT LANDING RUNWAY (nummer) CLEARED TO LAND c) KLARERT «TOUCH AND GO» CLEARED TOUCH AND GO d) GJØR FULL STOPP MAKE FULL STOP e) *BER OM LAV INNFLYGING (årsak) REQUEST LOW APPROACH (årsak) f) KLARERT LAV INNFLYGING [ RULLEBANE (nummer) ] [ (høyderestriksjoner om nødvendig) («gå-rundt»-instruksjoner) ] CLEARED LOW APPROACH [ RUNWAY (nummer) ] [ (høyderestriksjoner om nødvendig) («gå-rundt»-instruksjoner) ] g) *BER OM LAV PASSERING (årsak) REQUEST LOW PASS (årsak) h) KLARERT LAV PASSERING (restriksjoner og instruksjoner som nødvendig) CLEARED LOW PASS (restriksjoner og instruksjoner som nødvendig) i) *BER OM DIREKTE INNFLYGING (eller INNFLYGING MED SIRKLING) TIL VENSTRE eller HØYRE) TIL (sted) REQUEST STRAIGHT-IN (eller CIRCLING) APPROACH, LEFT (eller RIGHT) TURN TO (sted) j) GJØR DIREKTE INNFLYGING (eller INNFLYGING MED SIRKLING, VENSTRE- (eller HØYRE-) SVING TIL (sted, rullebane, taksebane, sluttinnlegg, avgangsområde)) [ (betegnelse på innflygingsrute) ARRIVAL ] . [ VENT KLAR AV (rullebane i bruk, forlenget senterlinje etc.) ] . [ BLI VÆRENDE (retning eller avstand) FRA (rullebane, senterlinje, annet helikopter eller luftfartøy) ] . [ ADVARSEL (kraftlinje, ubelyste hindringer, vingevirvler etc.) ] . KLARERT LANDING MAKE STRAIGHT-IN APPROACH (eller CIRCLING APPROACH, LEFT (eller RIGHT) TURN TO (sted, rullebane, taksebane, sluttinnlegg, avgangsområde)) [ (betegnelse på innflygingsrute) ARRIVAL) ] . [ HOLD SHORT OF (rullebane i bruk, forlenget senterlinje etc.) ] . [ REMAIN (retning eller avstand) FROM (rullebane, senterlinje, annet helikopter eller luftfartøy) ] . [ ADVARSEL (kraftlinje, ubelyste hindringer, vingevirvler etc.) ] . CLEARED TO LAND

Forsinkelse av luftfartøyer a) FLY RUNDT (FLY-) PLASSEN CIRCLE THE AERODROME b) FORETA SIRKLING (TIL HØYRE eller VENSTRE) [ FRA NÅVÆRENDE POSISJON ] ORBIT (RIGHT eller LEFT) [ FROM PRESENT POSITION ] c) GJØR NY LANDINGSRUNDE MAKE ANOTHER CIRCUIT

Avbrutt innflyging a) GÅ RUNDT GO AROUND b) *GÅR RUNDT GOING AROUND

Opplysninger til luftfartøyer a) RULLEBANE I BRUK RUNWAY IN USE b) UNDERSTELLET SYNES Å VÆRE NEDE LANDING GEAR APPEARS DOWN c) HØYRE (eller VENSTRE eller NESE-) HJUL SYNES Å VÆRE OPPE (eller NEDE) RIGHT (eller LEFT eller NOSE) WHEEL APPEARS UP (eller DOWN) d) HJULENE SYNES Å VÆRE OPPE WHEELS APPEAR UP e) HØYRE (eller VENSTRE eller NESE-) HJUL SYNES IKKE Å VÆRE OPPE (eller NEDE) RIGHT (eller LEFT eller NOSE) WHEEL DOES NOT APPEAR UP (eller DOWN) f) ADVARSEL VINGEVIRVLER [ FRA ANKOMMENDE (eller AVGÅENDE) (type luftfartøy) ] [ tilleggsopplysninger som nødvendig ] CAUTION WAKE TURBULENCE [ FROM ARRIVING (eller DEPARTING) (type luftfartøy) ] [ tilleggsopplysninger som nødvendig ] g) ADVARSEL JETUTBLÅSNING CAUTION JET BLAST h) ADVARSEL PROPELLSTRØM CAUTION SLIPSTREAM

Forlating av rullebanen og samband etter landing a) LANDET (tid) LANDED (tid) b) KONTAKT «GROUND» (frekvens) CONTACT GROUND (frekvens) c) NÅR [ RULLEBANEN ER ] FORLATT KONTAKT «GROUND» (frekvens) WHEN VACATED CONTACT GROUND (frekvens) d) FORLAT [ RULLEBANEN ] RASKT EXPEDITE VACATING e) DIN STAND (eller PORT) (benevnelse) YOUR STAND (eller GATE) (benevnelse) f) FORLAT (eller SVING VED) FØRSTE (eller ANDRE eller PASSENDE) AVKJØRING TIL VENSTRE (eller HØYRE) OG KONTAKT «GROUND» (frekvens) VACATE VIA (eller TURN) FIRST (eller SECOND eller CONVENIENT) LEFT (eller RIGHT) AND CONTACT GROUND (frekvens) g) LUFTTAKS TIL HELIKOPTER STAND (eller PARKERINGSPOSISJON FOR HELIKOPTER) (område) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (eller HELICOPTER PARKING POSITION) (område) h) LUFTTAKS TIL (eller VIA) (sted eller rute som nødvendig) [ ADVARSEL (opplysninger om farefulle forhold, mindre taksende luftfartøyer, personer etc.) ] AIR-TAXI TO (eller VIA) (sted eller rute som nødvendig) [ CAUTION (opplysninger om farefulle forhold, mindre taksende luftfartøyer, personer etc.) ] i) LUFTTAKS VIA (direkte som anmodet om, eller spesifisert rute) TIL (sted, helikopterplass, område i bruk, rullebane (i eller ikke i bruk)). UNNGÅ (luftfartøyer eller kjøretøyer eller personer) AIR-TAXI VIA (direkte som anmodet om, eller spesifisert rute) TO (sted, helikopterplass, område i bruk, rullebane (i eller ikke i bruk)). AVOID (luftfartøyer eller kjøretøyer eller personer)

Fremgangsmåter ved tauing a) **BER OM TAUING (selskapets navn) (luftfartøyets type) FRA (sted) TIL (sted) REQUEST TOW (selskapets navn) (luftfartøyets type) FROM (sted) TO (sted) b) TAUING GODKJENT VIA (spesifisering av rute som skal følges) TOW APPROVED VIA (spesifisering av rute som skal følges) c) HOLD POSISJONEN HOLD POSITION d) VENT STANDBY

Annullering av IFR flyging og avslutning av reiseplan a) *ANNULLERER MIN IFR-FLYGING CANCELLING MY IFR FLIGHT b) IFR-FLYGING ANNULLERT KLOKKEN (tid) IFR FLIGHT CANCELLED AT (tid) c) AVSLUTTER REISEPLAN KLOKKEN (tid) CLOSING FLIGHT PLAN AT (tid) d) REISEPLAN AVSLUTTET KLOKKEN (tid) FLIGHT PLAN CLOSED AT (tid)

Spesiell VFR flyging a) *BER OM SPESIELL VFR (detaljer om rute etc.) REQUEST SPECIAL VFR (detaljer om rute etc.) b) KLARERT SPESIELL VFR (restriksjoner etc.) CLEARED SPECIAL VFR (restriksjoner etc.)

Nattflyging i kontrollert luftrom i samsvar med visuelle flygeregler a) *BER OM VFR-NATT (rute, område, høyde etc.) REQUEST VFR NIGHT (rute, område, høyde etc.) b) KLARERT VFR-NATT (restriksjoner etc.) CLEARED VFR NIGHT (restriksjoner etc.)

Anmodning om og angivelse av peilinger a) * BER OM QTE (eller RETTVISENDE PEILING) REQUEST QTE (eller TRUE BEARING) b) SEND FOR QTE (eller RETTVISENDE PEILING) TRANSMIT FOR QTE (eller TRUE BEARING) c) QTE (eller RETTVISENDE PEILING) (FRA) (sted) ER (antall grader) QTE (eller TRUE BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader) d) *BER OM QDR (eller MAGNETISK PEILING) REQUEST QDR (eller MAGNETIC BEARING) e) SEND FOR QDR (eller MAGNETISK PEILING) TRANSMIT FOR QDR (eller MAGNETIC BEARING) f) QDR (eller MAGNETISK PEILING) (FRA) (sted) ER (antall grader) QDR (eller MAGNETIC BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader) g) *BER OM QUJ (eller RETTVISENDE KURS) REQUEST QUJ (eller TRUE HEADING) h) SEND FOR QUJ (eller RETTVISENDE KURS) TRANSMIT FOR QUJ (eller TRUE HEADING) i) QUJ (eller RETTVISENDE KURS) (TIL) (sted) ER (antall grader) QUJ (eller TRUE HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader) j) *BER OM QDM (eller MAGNETISK KURS) REQUEST QDM (eller MAGNETIC HEADING) k) SEND FOR QDM (eller MAGNETISK KURS) TRANSMIT FOR QDM (eller MAGNETIC HEADING) l) QDM (eller MAGNETISK KURS) (TIL) (sted) ER (antall grader) QDM (eller MAGNETIC HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader)

Generelle fraseologier ved utøvelse av radartjeneste

Identifisering av luftfartøyer og utøvelse av tjeneste a) RAPPORTER KURS [ OG FLYGENIVÅ (eller HØYDE) ] REPORT HEADING [ AND FLIGHT LEVEL (eller ALTITUDE) ] b) FOR IDENTIFISERING SVING VENSTRE (eller HØYRE) til KURS (tre sifre) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (eller RIGHT) HEADING (tre sifre) c) SEND FOR IDENTIFISERING OG RAPPORTER KURS TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND REPORT HEADING d) RADARKONTAKT [ posisjon ] RADAR CONTACT [ posisjon ] e) IKKE IDENTIFISERT [ årsak ] [ GJENOPPTA (eller FORTSETT) EGEN NAVIGERING ] NOT IDENTIFIED [ årsak ] [ RESUME (eller CONTINUE) OWN NAVIGATION ]

Posisjonsopplysninger a) POSISJON (avstand) (retning) AV (spesielt punkt) (eller OVER eller TVERS AV (spesielt punkt)) POSITION (avstand) (retning) OF (spesielt punkt) (eller OVER, eller ABEAM (spesielt punkt))

Radarledingsinstruksjoner a) FORLAT (spesielt punkt) PÅ KURS (tre sifre) LEAVE (spesielt punkt) HEADING (tre sifre) b) FORTSETT PÅ KURS (tre sifre) CONTINUE HEADING (tre sifre) c) FORTSETT PÅ NÅVÆRENDE KURS CONTINUE PRESENT HEADING d) FLY PÅ KURS (tre sifre) FLY HEADING (tre sifre) e) SVING VENSTRE (eller HØYRE) TIL KURS (tre sifre) [ årsak ] TURN LEFT (eller RIGHT) HEADING (tre sifre) [ årsak ] f) SVING VENSTRE (eller HØYRE) (antall) GRADER TURN LEFT (eller RIGHT) (antall) DEGREES [ årsak ] g) STOPP SVING PÅ KURS (tre sifre) STOP TURN HEADING (tre sifre) h) FLY PÅ KURS (tre sifre), NÅR MULIG FORTSETT DIREKTE (navn) (spesielt punkt) FLY HEADING (tre sifre), WHEN ABLE PROCEED DIRECT (navn) (spesielt punkt) i) KURSEN ER GOD HEADING IS GOOD

Avslutning av radarleding a) GJENOPPTA EGEN NAVIGERING (luftfartøyets posisjon) (instruksjoner) RESUME OWN NAVIGATION (luftfartøyets posisjon) (instruksjoner) b) GJENOPPTA EGEN NAVIGERING [ DIREKTE ] (spesielt punkt) [ MAGNETISK TREKK (tre sifre) AVSTAND (antall) MIL ] RESUME OWN NAVIGATION [ DIRECT ] (spesielt punkt) [ MAGNETIC TRACK (tre sifre) DISTANCE (antall) MILES ]

Manøvrer a) FORETA EN TRESEKSTI SVING TIL VENSTRE (eller HØYRE) (årsak) MAKE A TREE SIXTY TURN LEFT (eller RIGHT) (årsak) b) FORETA SIRKLING TIL VENSTRE (eller HØYRE) (årsak) ORBIT LEFT (eller RIGHT) (årsak) c) FORETA ALLE SVINGER MED SVINGEHASTIGHET EN (eller SVINGEHASTIGHET EN HALV, eller (antall) GRADER PER SEKUND) START OG STOPP ALLE SVINGER PÅ KOMMANDOEN «NÅ» MAKE ALL TURNS RATE ONE (eller RATE HALF, eller (antall) DEGREES PER SECOND) START AND STOP ALL TURNS ON THE COMMAND «NOW» d) SVING VENSTRE (eller HØYRE) NÅ TURN LEFT (eller RIGHT) NOW e) STOPP SVING NÅ STOP TURN NOW f) i) PÅ GRUNN AV TRAFIKK – DUE TRAFFIC ii) FOR Å ATSKILLE – FOR SPACING iii) FOR Å FORSINKE – FOR DELAYING iv) TIL MEDVINDSLEGG (eller «BASE»-LEGG, eller SLUTTINNLEGG) – FOR DOWNWIND (eller BASE, eller FINAL)

Hastighet a) RAPPORTER HASTIGHET REPORT SPEED b) *HASTIGHET (antall) KNOP SPEED (antall) KNOTS c) HOLD (antall) KNOP [ ELLER HØYERE (eller ELLER LAVERE) ] INNTIL (spesielt punkt) MAINTAIN (antall) KNOTS [ OR GREATER (eller OR LESS) ] UNTIL (spesielt punkt) d) IKKE OVERSTIG (antall) KNOP DO NOT EXCEED (antall) KNOTS e) HOLD NÅVÆRENDE HASTIGHET MAINTAIN PRESENT SPEED f) ØK (eller REDUSER) HASTIGHETEN TIL (antall) KNOP [ ELLER HØYERE (eller ELLER LAVERE) ] INCREASE (eller REDUCE) SPEED TO (antall) KNOTS [ OR GREATER (eller OR LESS) ] g) ØK (eller REDUSER) HASTIGHETEN MED (antall) KNOP INCREASE (eller REDUCE) SPEED BY (antall) KNOTS h) GJENOPPTA NORMAL HASTIGHET RESUME NORMAL SPEED i) REDUSER TIL MINIMUM INNFLYGINGSHASTIGHET REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED j) REDUSER TIL «MINIMUM CLEAN SPEED» REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED k) INGEN HASTIGHETSRESTRIKSJONER NO SPEED RESTRICTIONS

Posisjonsmeldinger a) SLØYF POSISJONSMELDINGER [ INNTIL (spesifisering) ] OMIT POSITION REPORTS [ UNTIL (spesifisering) ] b) NESTE (POSISJONS-) MELDING VED (spesielt punkt) NEXT REPORT AT (spesielt punkt) c) (POSISJONS-) MELDINGER BARE PÅKREVET VED (sted(er)) REPORTS REQUIRED ONLY AT (sted(er)) d) GJENOPPTA POSISJONSRAPPORTERING RESUME POSITION REPORTING

Trafikkopplysninger og unnvikelsesmanøvre a) TRAFIKK KLOKKEN (retning etter «klokkemetoden») (avstand) (flygeretning) [ andre relevante opplysninger – se under bokstav i) til x) nedenfor ] TRAFFIC (retning etter «klokkemetoden») O'CLOCK (avstand) (flygeretning) [ andre relevante opplysninger – se under bokstav i) til x) nedenfor ] i) UKJENT -UNKNOWN ii) SAKTEGÅENDE -SLOW MOVING iii) HURTIGGÅENDE -FAST MOVING iv) NÆRMER SEG -CLOSING v) MOTSATT (eller SAMME) RETNING -OPPOSITE (eller SAME) DIRECTION vi) INNHENTES/INNHENTER -OVERTAKING vii) KRYSSER FRA VENSTRE MOT HØYRE (eller HØYRE MOT VENSTRE) -CROSSING LEFT TO RIGHT (eller RIGHT TO LEFT) viii) (luftfartøyets type) –(luftfartøyets type) ix) (høyde) –(høyde) x) STIGENDE (eller NEDSTIGENDE) -CLIMBING (eller DESCENDING) b) *BER OM RADARLEDING REQUEST VECTORS c) ØNSKER DU RADARLEDING? DO YOU WANT VECTORS? d) KLAR AV TRAFIKKEN [ instruksjoner slik det passer ] CLEAR OF TRAFFIC [ instruksjoner slik det passer ] e) SVING VENSTRE (eller HØYRE) ØYEBLIKKELIG TIL KURS (tre sifre) FOR Å UNNGÅ [ UIDENTIFISERT ] TRAFIKK (retning etter «klokkemetoden» og avstand) TURN LEFT (eller RIGHT) IMMEDIATELY HEADING (tre sifre) TO AVOID [ UNIDENTIFIED ] TRAFFIC (retning etter «klokkemetoden» og avstand) f) SVING VENSTRE (eller HØYRE) (antall) GRADER ØYEBLIKKELIG FOR Å UNNGÅ [ UIDENTIFISERT ] TRAFIKK KLOKKEN (retning etter «klokkemetoden» og avstand) TURN LEFT (eller RIGHT) (antall) DEGREES IMMEDIATELY TO AVOID [ UNIDENTIFIED ] TRAFFIC AT (retning etter «klokkemetoden» og avstand)

Samband og sambandssvikt a) [ HVIS ] RADIOKONTAKT MISTES (instruksjoner) [ IF ] RADIO CONTACT LOST (instruksjoner) b) HVIS INGEN RADIOSENDING MOTTAS I LØPET AV (antall) MINUTTER (eller SEKUNDER) (instruksjoner) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR (antall) MINUTES (eller SECONDS) (instruksjoner) c) SVAR IKKE MOTTATT (instruksjoner) REPLY NOT RECEIVED (instruksjoner) d) HVIS DU HØRER [ manøver instruksjoner eller SQUAWK (kode eller IDENT) ] IF YOU READ [ manøver instruksjoner eller SQUAWK (kode eller IDENT) ] e) (manøver eller SQUAWK) OBSERVERT. POSISJON (luftfartøyets posisjon). VIL FORTSETTE RADARTJENESTE. (manøver eller SQUAWK) OBSERVED. POSITION (luftfartøyets posisjon). WILL CONTINUE RADAR SERVICE.

Avslutning av radartjeneste a) RADARTJENESTE AVSLUTTET (instruksjoner) RADAR SERVICE TERMINATED (instruksjoner) b) VIL SNART MISTE RADARKONTAKT(instruksjoner og opplysninger som nødvendig) WILL SHORTLY LOSE RADAR CONTACT (instruksjoner eller opplysninger som nødvendig) c) RADARKONTAKT MISTET [ årsak ] (instruksjoner) RADAR CONTACT LOST [ årsak ] (instruksjoner)

Bortfall av radarutstyr a) SEKUNDÆRRADAR UTE AV DRIFT (opplysninger som nødvendig) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE (opplysninger som nødvendig) b) PRIMÆRRADAR UTE AV DRIFT (opplysninger som nødvendig) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE (opplysninger som nødvendig)

Radar i innflygingskontrolltjenesten

Radarleding for innflyging a) (RADAR-)LEDING FOR (type innflyging (ILS, NDB etc.)) RULLEBANE (nummer) VECTORING FOR (type innflyging (ILS, NDB etc.)) RUNWAY (nummer) b) (RADAR-)LEDING FOR VISUELL INNFLYGING RULLEBANE (nummer). RAPPORTER (FLY-) PLASSEN (eller RULLEBANEN) I SIKTE VECTORING FOR VISUAL APPROACH RUNWAY (nummer) REPORT FIELD (eller RUNWAY) IN SIGHT c) (RADAR-)LEDING TIL (posisjon i landingsrunden) VECTORING FOR (posisjon i landingsrunden) d) (RADAR-)LEDING FOR OVERVÅKINGSINNFLYGING RULLEBANE (nummer) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (nummer) e) (type) INNFLYGING IKKE TILGJENGELIG PÅ GRUNN AV (årsak) (alternative instruksjoner) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE (årsak) (alternative instruksjoner)

Radarleding for ILS og lignende landingshjelpemidler a) POSISJON (antall) MIL FRA (fiks). SVING VENSTRE (eller HØYRE) TIL KURS (tre sifre) POSITION (antall) MILES FROM (fiks). TURN LEFT (eller RIGHT) HEADING (tre sifre) b) DU VIL AVSKJÆRE (radiohjelpemiddel eller trekk) (avstand) FRA (spesielt punkt eller LANDINGSPUNKTET YOU WILL INTERCEPT (radiohjelpemiddel eller trekk) (avstand) FROM (spesielt punkt eller TOUCH DOWN) c) *BER OM (avstand) SLUTTINNLEGG REQUEST (avstand) FINAL d) KLARERT (type) INNFLYGING RULLEBANE (nummer) CLEARED FOR (type) APPROACH RUNWAY (nummer) e) RAPPORTER ETABLERT [ PÅ MLS INNFLYGINGSTREKK ] eller [ PÅ ILS (RETNINGSSTRÅLEN) eller (GLIDEBANEN) ] REPORT ESTABLISHED [ ON MLS APPROACH TRACK ] eller [ ON ILS (LOCALIZER) eller (GLIDE PATH) ] f) NÆRMER DEG FRA VENSTRE (eller HØYRE) [ RAPPORTER ETABLERT ] CLOSING FROM LEFT (eller RIGHT) [ REPORT ESTABLISHED ] g) SVING VENSTRE (eller HØYRE) TIL KURS (tre sifre) [ FOR AVSKJÆRING ] eller [ RAPPORTER ETABLERT ] TURN LEFT (eller RIGHT) HEADING (tre sifre) [ TO INTERCEPT ] eller [ REPORT ESTABLISHED ] h) FORVENT (RADAR-)LEDING TVERS OVER (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) (årsak) EXPECT VECTOR ACROSS (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) (årsak) i) DENNE SVING VIL TA DEG GJENNOM (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ årsak ] THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ årsak ] j) TAR DEG GJENNOM (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ årsak ] TAKING YOU THROUGH (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ årsak ] k) HOLD (høyde) TIL AVSKJÆRING AV GLIDEBANEN MAINTAIN (høyde) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION l) RAPPORTER ETABLERT PÅ GLIDEBANEN REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH m) AVSKJÆR (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ RAPPORTER ETABLERT ] INTERCEPT (retningsfyrets innflygingskurs eller radiohjelpemiddel) [ REPORT ESTABLISHED ]

Manøvrering under uavhengige og avhengige parallelle innflyginger a) KLARERT ILS (eller MLS) INNFLYGING RULLEBANE (nummer) VENSTRE (eller HØYRE) CLEARED FOR ILS (eller MLS) APPROACH RUNWAY (nummer) LEFT (eller RIGHT) b) DU HAR KRYSSET RETNINGSSTRÅLEN (eller MLS INNFLYGINGSTREKK). SVING VENSTRE (eller HØYRE) ØYEBLIKKELIG OG GÅ TILBAKE TIL RETNIGSSTRÅLEN (eller MLS INNFLYGINGSTREKK) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER (eller MLS FINAL APPROACH TRACK). TURN LEFT (eller RIGHT) IMMEDIATELY AND RETURN TO THE LOCALIZER (eller MLS FINAL APPROACH TRACK) c) FREKVENS FOR ILS RETNINGSFYR (eller MLS) RULLEBANE (nummer) VENSTRE (eller HØYRE) ER (frekvens) ILS (eller MLS) RUNWAY (nummer) LEFT (eller RIGHT) LOCALIZER (eller MLS) FREQUENCY IS (frekvens) d) SVING VENSTRE (eller HØYRE) (antall) GRADER (eller KURS) (tre sifre) ØYEBLIKKELIG FOR Å UNNGÅ TRAFIKK [ SOM AVVIKER FRA TILSTØTENDE INNFLYGING ] , STIG TIL (høyde) TURN LEFT (eller RIGHT) (antall) DEGREES (eller HEADING) (tre sifre) IMMEDIATELY TO AVOID TRAFFIC [ DEVIATING FROM ADJACENT APPROACH ] , CLIMB TO (høyde)

Fraseologier ved bruk av overvåkningsradar for innflyging

Utøvelse av tjeneste a) DETTE VIL BLI EN INNFLYGING MED OVERVÅKINGSRADAR RULLEBANE (nummer) SOM AVSLUTTES (avstand) FRA LANDINGSPUNKTET, HINDERFRI HØYDE (antall) FOT SJEKK DINE MINIMA [ HVIS DU GÅR RUNDT (instruksjoner) ] THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR APPROACH RUNWAY (nummer) TERMINATING AT (avstand) FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (eller HEIGHT) (antall) FEET CHECK YOUR MINIMA [ IN CASE OF GO-AROUND (instruksjoner) ] b) INNFLYGINGSINSTRUKSJONER AVSLUTTES (avstand) FRA LANDINGSPUNKTET APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE TERMINATED AT (avstand) FROM TOUCHDOWN

Høydeinstruksjoner a) BEGYNN NEDSTIGNING NÅ [ FOR EN (antall) GRADERS GLIDEBANE ] COMMENCE DESCENT NOW [ TO MAINTAIN A (antall) DEGREE GLIDEPATH ] b) (avstand) FRA LANDINGSPUNKTET BØR HØYDEN VÆRE (antall) FOT (avstand) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE (eller HEIGHT) SHOULD BE (antall) FEET

Posisjonsangivelser a) (avstand) FRA LANDINGSPUNKTET (avstand) FROM TOUCHDOWN

Kontroll av understell a) SJEKK UNDERSTELLET CHECK GEAR DOWN [ AND LOCKED ] b) OVER TERSKELEN OVER THRESHOLD

Fullførelse av innflyging a) RAPPORTER VISUELL REPORT VISUAL b) RAPPORTER RULLEBANE [ -LYS ] I SIKTE REPORT RUNWAY [ LIGHTS ] IN SIGHT c) INNFLYGING FULLFØRT [ KONTAKT (enhet) ] APPROACH COMPLETED [ CONTACT (enhet) ]

Avbrutt innflyging a) FORTSETT VISUELT ELLER GÅ RUNDT (instruksjoner vedrørende avbrutt innflyging) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND (instruksjoner vedrørende avbrutt innflyging) b) GÅ RUNDT ØYEBLIKKELIG (instruksjoner vedrørende avbrutt innflyging) (årsak) GO AROUND IMMEDIATELY (instruksjoner vedrørende avbrutt innflyging) (årsak) c) GÅR DU RUNDT? ARE YOU GOING AROUND? d) HVIS DU GÅR RUNDT (instruksjoner slik det passer) IF GOING AROUND (instruksjoner slik det passer) e) *GÅR RUNDT GOING AROUND

Fraseologier til bruk ved presisjonsinnflygingsradar

Provision of service a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR APPROACH RUNWAY (number) b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE DUE (reason) (alternative instructions) c) IN CASE OF GO AROUND (instructions)

Communications a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS b) REPLY NOT RECEIVED, WILL CONTINUE INSTRUCTIONS

Azimuth a) CLOSING [ SLOWLY (or QUICKLY) ] [ FROM THE LEFT (or FROM THE RIGHT) ] b) HEADING IS GOOD c) ON TRACK d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or RIGHT) OF TRACK e) (number) METRES LEFT (or RIGHT) OF TRACK

Elevation a) APPROACHING GLIDE PATH b) COMMENCE DESCENT NOW [ AT (number) METRES PER SECOND or (number) FEET PER MINUTE (or ESTABLISH A (number) DEGREE GLIDE PATH) ] c) RATE OF DESCENT IS GOOD d) ON GLIDE PATH e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or BELOW) GLIDE PATH f) [ STILL ] (number) METRES (or FEET) TOO HIGH (or TOO LOW) g) ADJUST RATE OF DESCENT h) COMING BACK [ SLOWLY (or QUICKLY) ] TO THE GLIDE PATH i) RESUME NORMAL RATE OF DESCENT j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE (to be followed by appropriate instructions) k) (distance) FROM TOUCHDOWN. ALTITUDE (or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units)

Position a) (distance) FROM TOUCHDOWN b) OVER APPROACH LIGHTS c) OVER THRESHOLD

Checks a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT)

Completion of approach a) REPORT VISUAL b) REPORT RUNWAY [ LIGHTS ] IN SIGHT c) APPROACH COMPLETED [ CONTACT (unit) ]

Missed approach procedure a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND [ missed approach instructions ] b) GO AROUND IMMEDIATELY [ missed approach instructions ] c) ARE YOU GOING AROUND? d) IF GOING AROUND (appropriate instructions) e) *GOING AROUND

Fraseologier ved bruk av sekundærradar

Ved innhenting av opplysninger om SSR-utstyrets egenskaper a) MELD FRA OM TRANSPONDEREGENSKAPER ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY b) *TRANSPONDER (som angitt i reiseplanen) TRANSPONDER (som angitt i reiseplanen) c) * INGEN TRANSPONDER NEGATIVE TRANSPONDER

Ved instruksjon om innstilling av transponderutstyr a) FOR START SQUAWK (kode) FOR DEPARTURE SQUAWK (kode) b) SQUAWK (kode) SQUAWK (kode)

Ved valg på nytt av tildelt mode og kode a) VELG PÅ NYTT SQUAWK [ (mode) ] (kode) RESET SQUAWK [ (mode) ] (kode) b) *VELGER PÅ NYTT (mode) (kode) RESETTING (mode) (kode)

Anmodning om å velge på nytt luftfartøyets identitetsopplysning a) VELG PÅ NYTT MODE S IDENTIFIKASJON RESET MODE S IDENTIFICATION

Ved bekreftelse av valgt mode og kode a) BEKREFT SQUAWK (kode) CONFIRM SQUAWK (kode) b) *SQUAWKING (kode) SQUAWKING (kode)

Anmodning om bruk av transponderutstyrets «IDENT»-anordning a) SQUAWK [ (kode) ] [ OG ] IDENT SQUAWK [ (kode) ] [ AND ] IDENT b) SQUAWK LOW SQUAWK LOW c) SQUAWK NORMAL SQUAWK NORMAL

Anmodning om midlertidig stopp av transponderutstyrets sendinger a) SQUAWK STANDBY SQUAWK STANDBY

Anmodning om å velge kode for nødsituasjon a) SQUAWK MAYDAY [ KODE SJU-TUSEN-SJU-HUNDRE ] SQUAWK MAYDAY [ CODE SEVEN-THOUSAND-SEVEN-HUNDRED ]

Anmodning om å slå av transponderutstyret a) STOPP SQUAWK STOP SQUAWK

Anmodning om aktivisering av mode C for sending av høydeopplysninger a) SQUAWK CHARLIE SQUAWK CHARLIE

Anmodning om kontroll av høydemålerinnstilling og bekreftelse av høyde a) KONTROLLER HØYDEMÅLERINNSTILLING OG BEKREFT (høyde) CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM (høyde)

Anmodning om å stoppe sending av høydeopplysninger på grunn av feil ved utstyret a) STOPP SQUAWK CHARLIE FEIL INDIKASJON STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION

Anmodning om kontroll av høyden a) BEKREFT (høyde) CONFIRM (høyde)

Fraseologier ved bruk av automatisk posisjonsovervåking (ADS)

Bortfall av ADS a) ADS (eller AUTOMATISK POSISJONSOVERVÅKING) UTE AV DRIFT (informasjon som nødvendig) ADS (eller AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE) OUT OF SERVICE (informasjon som nødvendig)

Varslingsfraseologi

Advarsel om lav høyde a) (luftfartøyets kallesignal) ADVARSEL OM LAV HØYDE, SJEKK DIN HØYDE ØYEBLIKKELIG, QNH ER (tall) [ HEKTOPASCAL ] . [ MINSTE FLYGEHØYDE ER (høyde) ] (luftfartøyets kallesignal) LOW ALTITUDE WARNING, CHECK YOUR ALTITUDE IMMEDIATELY, QNH IS (tall) [ HECTOPASCALS ] . [ THE MINIMUM FLIGHT ALTITUDE IS (høyde) ]

Terrengvarsel a) (luftfartøyets kallesignal) TERRENGVARSEL (forslag til handling for flyger, hvis mulig) (luftfartøyets kallesignal) TERRAIN ALERT (forslag til handling for flyger, hvis mulig)

Fraseologier ved AFIS-betjent flyplass

Ved AFIS-betjent flyplass hvor vedkommende enhet ikke selv utsteder klareringer eller instruksjoner nyttes relevante fraseologier i pkt. 2.1 til 2.10 ovenfor når det sendes meldinger av informativ art (om værforhold, trafikkforhold, forhold på flyplassen med tilhørende utstyr eller om andre forhold av betydning). I tillegg nyttes nedenstående fraseologier, enten for å opplyse om rullebanen er ledig eller ikke i forhold til annen trafikk som måtte influere på bruk av rullebanen for taksing, avgang og landing, eller når det er behov for å innhente posisjonsopplysninger fra et luftfartøy for at tjenesten skal kunne utøves slik hensikten er. a) BANEN ER KLAR RUNWAY FREE b) BANEN ER OPPTATT RUNWAY OCCUPIED c) RAPPORTER POSISJON (og/eller HØYDE) REPORT POSITION (og/eller ALTITUDE eller LEVEL) d) RAPPORTER (VED) PASSERING AV (eller OVER eller PÅ eller I) (posisjon eller høyde) REPORT PASSING (eller OVER eller ON eller AT) (posisjon eller høyde)

3 Fraseologier til bruk mellom besetning på luftfartøy og bakkepersonell

Generelt

Fraseologiene i pkt. 3.2 nedenfor er en gjengivelse av de engelske fraseologier som i henhold til ICAO Doc 4444 – PANS ATM forutsettes nyttet ved kommunikasjon mellom besetning i førerkabinen på luftfartøy og bakkepersonell (unntatt personell i lufttrafikktjenesten) under oppstartings- og ryggingsfasen («pushback»-fasen) på oppstillingsplattformen.

Sambandet forutsettes å finne sted på lukket nett (over intercom).

Tekst angitt i parentes indikerer supplement til den øvrige fraseologi, eventuelt at opplysninger må føyes til for å gjøre fraseologien fullstendig.

Fraseologier som er merket med stjerne indikerer at den er til bruk for luftfartøyets besetning.

Fraseologier

Ved oppstarting a) [ ARE YOU ] READY TO START UP? b) *STARTING NUMBER (motor nummer/numre)

Ved rygging a) ARE YOU READY FOR PUSHBACK? b) *READY FOR PUSHBACK c) CONFIRM BRAKES RELEASED d) *BRAKES RELEASED e) COMMENCING PUSHBACK f) PUSHBACK COMPLETED g) *STOP PUSHBACK h) CONFIRM BRAKES SET i) *BRAKES SET j) *DISCONNECT k) DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL AT YOUR LEFT (eller RIGHT)