Forskrift om samtrafikkevnen i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet (samtrafikkforskriften).

Kapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1-1 . Virkeområde

Forskriften setter krav til den som skal ta i bruk delsystemer som inngår i den norske delen av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, jf. vedlegg I og vedlegg II. Forskriften setter også krav til den som produserer og den som omsetter samtrafikkomponenter samt krav til tekniske kontrollorgan som skal vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet eller skal gjennomføre rutinen for EF-verifisering av delsystemene.

§ 1-2 . Myndighetene

Samferdselsdepartementet utpeker tekniske kontrollorgan.

Samferdselsdepartementet kan gjøre unntak fra å anvende visse TSI-er iht. § 2-2.

Statens jernbanetilsyn gir tillatelse til å ta i bruk strukturelle delsystemer.

Statens jernbanetilsyn skal føre tilsyn med at bestemmelsene i denne forskrift og i forskrifter og enkeltvedtak gitt i medhold av denne, blir overholdt.

Statens jernbanetilsyn kan gi utfyllende bestemmelser til forskriften her og kan gjøre unntak fra forskriften når særlige hensyn tilsier det, og det ikke er i strid med EØS-avtalen.

§ 1-3 . Definisjoner

det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet: strukturen i det jernbanenettet som er beskrevet i vedlegg I, herunder jernbanelinjer og faste anlegg, bygd eller oppgradert til bruk for konvensjonell jernbanetransport og kombinert jernbanetransport, samt rullende materiell til bruk på dette nettet, samtrafikkevne: evnen i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet til å muliggjøre sikker og kontinuerlig trafikk av tog som oppviser de spesifiserte ytelsesnivåer for disse jernbanelinjene. Denne evnen avhenger av at alle forskriftsmessige, tekniske og driftsmessige vilkår for å oppfylle grunnleggende krav er til stede, delsystemer: resultatet av inndelingen av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, som beskrevet i vedlegg II. Disse delsystemene som det må fastsettes grunnleggende krav til, er av strukturell eller funksjonell karakter, samtrafikkomponenter: enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er bestemt til å inngå i et delsystem, og som har direkte eller indirekte betydning for samtrafikkevnen i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet. Begrepet komponent omfatter både materielle produkter og immaterielle produkter, som for eksempel programvare, grunnleggende krav: alle vilkårene fastsatt i vedlegg III som må oppfylles av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, europeisk spesifikasjon: en felles teknisk spesifikasjon, en europeisk teknisk godkjenning eller en nasjonal standard for gjennomføring av en europeisk standard som er fastsatt i artikkel 1 nr. 8-12 i direktiv 93/38/EØF, tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er): de spesifikasjoner som gjelder for hvert delsystem eller for hver del av et delsystem, slik at disse kan oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, teknisk kontrollorgan: organ som er offentliggjort i De Europeiske Fellesskaps Tidende og som har ansvar for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet eller for å gjennomføre rutinen for EF-verifisering av delsystemene, grunnleggende parameter: ethvert forskriftsmessig, teknisk eller driftsmessig vilkår som er av avgjørende betydning for samtrafikkevnen, oppgradering: ethvert større arbeid på et delsystem eller en del av et delsystem som medfører at det kreves ny tillatelse for ibruktaking i henhold til § 4-1, fornyelse: ethvert større utskiftningsarbeid på et delsystem eller en del av et delsystem som medfører at det kreves ny tillatelse for ibruktaking i henhold til § 4-1, eksisterende jernbanesystem: strukturen av jernbanelinjer og faste anlegg i det eksisterende jernbanesystemet samt rullende materiell av alle kategorier og opprinnelse som kjører på disse jernbanelinjer.

Kapittel 2. Tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne

§ 2-1 . Delsystemer og TSI-er

Delsystemene må være i samsvar med TSI-ene. Dette samsvaret må til enhver tid opprettholdes så lenge hvert delsystem er i bruk.

TSI-ene vil være offentliggjort i De Europeiske Fellesskaps Tidende.

§ 2-2 . Unntak

ved prosjektering av en ny jernbanelinje eller oppgradering av en eksisterende linje, eller ved prosjektering eller oppgradering av et hvilket som helst delsystem nevnt i vedlegg II, som på tidspunkt for offentliggjøringen av de aktuelle TSI-ene befinner seg på et framskredet stadium eller er omfattet av en kontrakt som er i ferd med å bli gjennomført, ved prosjekter til fornyelse eller oppgradering av en eksisterende jernbanelinje dersom lasteprofilen, sporvidden, avstanden mellom sporene eller kontaktledningsanlegg og strømsystem oppført i disse TSI-ene ikke er kompatible med dem som gjelder for den eksisterende jernbanelinjen, ved forslag til ny jernbanelinje til fornyelse eller oppgradering av en eksisterende jernbanelinje dersom jernbanenettet er avsondret eller isolert av hav fra de øvrige EØS-statenes jernbanenett, ved ethvert forslag til utvidelse, fornyelse eller oppgradering av en eksisterende jernbanelinje dersom anvendelsen av disse TSI-ene kan skade planens økonomiske levedyktighet og/eller kompatibiliteten i det nasjonale jernbanesystemet, når, etter ulykke eller naturkatastrofe, betingelsene for en rask gjenoppbygging av jernbanenettet økonomisk eller teknisk ikke gir rom for anvendelse av de relevante TSI-ene.

Kapittel 3. Samtrafikkomponenter

§ 3-1 . Omsetning og bruk av samtrafikkomponenter

Samtrafikkomponenter kan bare bringes i omsetning dersom de gjør det mulig å oppnå samtrafikkevne i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet og dersom de samtidig oppfyller de grunnleggende krav.

Samtrafikkomponenter skal være forsvarlig montert og vedlikeholdt og brukt til det formål de er bestemt for.

§ 3-2 . Oppfyllelse av grunnleggende krav

De samtrafikkomponenter som det foreligger en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet for, jf. vedlegg IV, vil være i samsvar med de grunnleggende krav.

En samtrafikkomponent vil være i samsvar med de grunnleggende krav på grunnlag av vilkårene i den relevante TSI-en herunder relevante europeiske spesifikasjoner der slike finnes. Referansene til europeiske spesifikasjoner skal være offentliggjort i De Europeiske Fellesskaps Tidende.

En samtrafikkomponent vil være i samsvar med grunnleggende krav på grunnlag av nasjonale standarder som gjennomfører relevante europeiske standarder. Referanse til slike nasjonale standarder skal være offentliggjort i De Europeiske Fellesskaps Tidende.

Dersom det ikke finnes europeiske spesifikasjoner, anses samtrafikkomponenten som omfattes av denne forskriften å oppfylle de grunnleggende krav dersom den samsvarer med standarder og tekniske spesifikasjoner som er offentliggjort for å kunne ivareta grunnleggende krav.

§ 3-3 . Krav til produsenten

Når produsenten eller dennes representant i EØS-området utsteder en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet for en samtrafikkomponent, skal vedkommende anvende bestemmelsene fastsatt i de relevante TSI-ene.

Dersom TSI-ene krever det, skal vurdering av en samtrafikkomponents samsvar eller bruksegnethet foretas av et teknisk kontrollorgan valgt av produsenten eller dennes representant i EØS-området.

Dersom samtrafikkomponentene er omfattet av andre direktiver på andre områder innen EØS-området, skal det i EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet anføres at samtrafikkomponentene også oppfyller kravene i disse direktivene.

§ 3-4 . Krav til andre

Dersom en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet for en samtrafikkomponent ikke er utstedt i overensstemmelse med forutsetningene i § 3-3, skal forpliktelsene i § 3-3 påhvile enhver som omsetter samtrafikkomponenter.

De samme forpliktelser vil gjelde for enhver som sammenføyer samtrafikkomponenter eller deler av samtrafikkomponenter av ulike opprinnelser, eller som til eget bruk produserer samtrafikkomponenter.

§ 3-5 . Ulovlig omsetning og bruk

Fastslår Statens jernbanetilsyn at en samtrafikkomponent, som er omfattet av en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet og som bringes i omsetning, og blir tatt i bruk til det formål den er bestemt for, medfører risiko for at de grunnleggende krav ikke vil bli oppfylt, skal tilsynet treffe nødvendige tiltak for å begrense komponentens anvendelsesområde, forby bruk av den eller kreve den trukket tilbake fra markedet.

Kapittel 4. Delsystemer

§ 4-1 . Tillatelse til å ta delsystemer i bruk

Statens jernbanetilsyn gir tillatelse til å ta i bruk de strukturelle delsystemene som inngår i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet.

Statens jernbanetilsyn skal forsikre seg om at delsystemene er utformet, bygd, installert og at de vil bli drevet på en slik måte at de grunnleggende krav er oppfylt når de innlemmes i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet.

Dersom delsystemene skal fornyes eller oppgraderes, skal det oversendes dokumentasjon med beskrivelse av prosjektet til Statens jernbanetilsyn. Tilsynet avgjør hvorvidt arbeidets omfang medfører at det kreves ny tillatelse for ibruktaking. Slik tillatelse for ibruktaking er nødvendig hver gang det planlagte arbeidet kan virke inn på sikkerhetsnivået.

§ 4-2 . Oppfyllelse av krav til samtrafikkevne og grunnleggende krav

Delsystemer av strukturell art som inngår i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, og som det foreligger en EF-erklæring om verifisering for, anses å oppfylle kravene til samtrafikkevne og de grunnleggende krav, jf. vedlegg V.

§ 4-3 . Verifisering av samtrafikkevnen i strukturelle delsystemer

Verifisering av samtrafikkevnen i et delsystem av strukturell art i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet skal fastsettes ved henvisning til TSI-er dersom slike foreligger, jf. vedlegg VI.

Dersom det ennå ikke foreligger TSI-er og heller ikke europeiske spesifikasjoner, kan andre spesifiserte tekniske reguleringer brukes for gjennomføring av grunnleggende krav.

Oppdragsgiver skal la EF-verifiseringsrutinen utføres av et teknisk kontrollorgan valgt av oppdragsgiveren for dette formål.

§ 4-4 . Tilleggsverifisering

Dersom et strukturelt delsystem omfattet av EF-erklæring om verifisering ikke er i samsvar med bestemmelsene i forskriften kan Statens jernbanetilsyn be om at det blir foretatt tilleggsverifisering.

Kapittel 5. Avsluttende bestemmelser

§ 5-1 . Teknisk kontrollorgan

Teknisk kontrollorgan skal tilfredsstille minimumskravene fastsatt i vedlegg VII.

Det tekniske kontrollorganet skal ha ansvar for innsamlingen av de tekniske data som skal følge EF-erklæring om verifisering. De tekniske dataene skal omfatte alle nødvendige dokumenter om delsystemets egenskaper og eventuelt all dokumentasjon for samtrafikkomponentens samsvar. Den skal også omfatte alle relevante opplysninger om bruksvilkår og bruksbegrensninger, betjening, løpende eller periodisk tilsyn, regulering og vedlikehold.

§ 5-2 . Registre over infrastruktur og rullende materiell

Statens jernbanetilsyn skal etablere registre over infrastruktur og rullende materiell. Registrene skal oppgi hovedegenskapene for hvert delsystem eller hver del av et delsystem og oppgi i hvilken grad disse samsvarer med egenskapene fastsatt i den gjeldende TSI.

Registrene skal oppdateres årlig og gjøres tilgjengelig for allmennheten.

§ 5-3 . Klage

Klage over enkeltvedtak truffet av Statens jernbanetilsyn etter forskriften her avgjøres av Samferdselsdepartementet.

§ 5-4 . Underretning til andre myndigheter

Før departementet gjør unntak etter § 2-2 må departementet underrette EFTAs overvåkingsorgan om det planlagte unntaket og for øvrig følge den prosedyre som er fastsatt i artikkel 7 i direktiv 2001/16/EF.

Statens jernbanetilsyn skal publisere referansene til nasjonale standarder som tar opp i seg europeiske standarder, til De Europeiske Fellesskaps Tidende.

Statens jernbanetilsyn skal sende til vedkommende myndighet i EØS-stat samt EFTAs overvåkingsorgan slike standarder og tekniske spesifikasjoner som iht. § 3-2 fjerde ledd anvendes for å ivareta grunnleggende krav.

Dersom Statens jernbanetilsyn fastslår at en samtrafikkomponent som er omfattet av en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet medfører risiko for at de grunnleggende kravene ikke blir oppfylt, jf. § 3-5, skal tilsynet umiddelbart underrette EFTAs overvåkingsorgan om de tiltak som er truffet, og grunngi sin beslutning.

Dersom det brukes slike tekniske reguleringer som nevnt i § 4-3 annet ledd skal Statens jernbanetilsyn oversende disse til berørte myndigheter i andre EØS-stater og til EFTAs overvåkingsorgan.

Dersom Statens jernbanetilsyn har bedt om tilleggsverifisering etter § 4-4 skal tilsynet umiddelbart underrette EFTAs overvåkingsorgan om dette.

Statens jernbanetilsyn skal sende kopi av registrene nevnt i § 5-2 til berørte myndigheter i andre EØS-stater og til EFTAs overvåkingsorgan.

§ 5-5 . Generelle saksbehandlingsregler

Dersom ikke annet er særskilt bestemt i forskriften her, gjelder forvaltningslovens saksbehandlingsregler.

§ 5-6 . Gebyrer

Departementet kan gi forskrift om gebyrer for kontrolltiltak.

§ 5-7 . Ikrafttredelse

Forskriften trer i kraft 20. april 2003.

Vedlegg I. Det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet

Jernbanenettet for det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet skal være de jernbanelinjer i det transeuropeiske transportnett som definert i vedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller oppført i eventuelle ajourføringer av nevnte vedtak som følge av revisjonen omhandlet i vedtakets artikkel 21, jf. EØS-komiteens beslutning nr. 38/1999 om endring av EØS-avtalens vedlegg XIII (Transport).

Østfoldbanen (Oslo – Moss – Kornsjø) Vestfoldbanen (Oslo – Drammen – Skien) Bratsbergbanen (Nordagutu – Skien) Kongsvingerbanen (Oslo – Kongsvinger – Charlottenberg) Sørlandsbanen (Oslo – Hokksund – Stavanger) Bergensbanen (Oslo – Hokksund – Hønefoss – Bergen) (Oslo – Roa – Hønefoss) Dovrebanen (Oslo – Dombås – Trondheim) Meråkerbanen (Trondheim – Storlien) Nordlandsbanen (Trondheim – Bodø) Ofotbanen (Narvik – Vaissijaure).

linjer for persontrafikk, linjer for blandet trafikk (personer og gods), linjer som er særskilt konstruert eller oppgradert for godstjenester, forgreningspunkter for persontrafikk, forgreningspunkter for godstrafikk, herunder terminaler for ulike typer transportsystemer, linjer som knytter disse komponentene sammen.

Jernbanenettet omfatter også tekniske systemer for trafikkstyring, posisjonsbestemmelse, databehandling og telekommunikasjon som er beregnet på person- og godstrafikk med langdistansetog, med henblikk på å ivareta effektiv og enhetlig drift av jernbanenettet innenfor et høyt sikkerhetsnivå.

motorvogner med forbrenningsdrift eller elektrisk drift, lokomotiver med forbrenningsdrift eller elektrisk drift, personvogner, godsvogner, herunder rullende materiell til transport av lastebiler.

rullende materiell til internasjonal bruk, rullende materiell til nasjonal bruk,

idet det tas tilbørlig hensyn til hvorvidt materiellet anvendes lokalt, regionalt eller til fjerntrafikk.

Av hensyn til kvaliteten på jernbanetjenestene i Europa, er det nødvendig med en svært høy grad av kompatibilitet mellom jernbanenettets egenskaper (i vid forstand, dvs. alle berørte delsystemers faste anlegg) og det rullende materiellets egenskaper (herunder de berørte delsystemenes komponenter som befinner seg om bord). Nivåer for yteevne, sikkerhet, driftskvalitet og kostnader avhenger av slik kompatibilitet.

Vedlegg II. Delsystemer

strukturbetingede områder: infrastruktur, energiforsyning, tekniske systemer for trafikkstyring, trafikkstyring og drift, rullende materiell. funksjonsbetingede områder: vedlikehold, telematikkanvendelser for person- og godstrafikk.

For hvert delsystem eller hver del av et delsystem vil TSI-ene inneholde krav til komponenter og andre forhold knyttet til samtrafikkevne.

Uten å foregripe valget av komponenter og andre forhold knyttet til samtrafikkevne eller i hvilken rekkefølge disse vil bli underlagt TSI-er, omfatter delsystemene særlig følgende:

Spor, sporveksler, byggverk (broer, tunneler osv.), infrastruktur knyttet til jernbanestasjoner (perronger, ganganlegg, herunder anlegg som er tilpasset bevegelseshemmedes behov osv.) og sikkerhets- og verneutstyr.

Det elektriske system, kontaktledningsanlegg og strømavtakere.

Alt utstyr som er nødvendig for å kunne styre og kontrollere bevegelsene til tog som er godkjent for trafikk på jernbanenettet, med et høyt sikkerhetsnivå.

Prosedyrer og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemer, både under normal drift og under driftsforstyrrelser, herunder særlig framføring av tog, trafikkplanlegging og trafikkstyring.

De samlede faglige kvalifikasjoner som kreves for å kunne yte trafikktjenester over landegrensene.

anvendelser for persontrafikk, herunder systemer som gir informasjon til reisende før og under reisen, reservasjons- og betalingssystemer, bagasjehåndtering og styring av forbindelser mellom tog og med andre transportmidler, anvendelser for godstransport, herunder informasjonssystemer (sanntidsovervåkning av gods og tog), rangerings- og tildelingssystemer, reservasjons-, betalings- og faktureringssystemer, styring av forbindelser med andre transportmidler og produksjon av elektroniske følgedokumenter.

Struktur, styrings- og kontrollsystemer og alt tilhørende togutstyr, trekk- og energikonverteringsutstyr, bremseutstyr, koplingsutstyr, understell (boggier, aksler osv.) og hjuloppheng, dører, menneske-maskin-grensesnitt (fører, togpersonale og passasjerer, herunder hensynet til bevegelseshemmede personers behov), passive eller aktive sikkerhetsinnretninger og utstyr for passasjerers og togpersonalets helse.

De prosedyrer, tilhørende utstyr, logistikkanlegg for vedlikeholdsarbeid, og reservelagre som muliggjør obligatorisk utbedrende og forebyggende vedlikehold forutsatt for å sikre samtrafikkevnen og sikre det nødvendige ytelsesnivå i jernbanesystemet.

Vedlegg III. Grunnleggende krav

1. Allmenne krav

1.1. Sikkerhet

Planlegging, bygging eller montering samt vedlikehold og kontroll av sikkerhetskritiske komponenter, særlig komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal sikre at sikkerhetsnivået tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet, også under spesifiserte forhold der det inntreffer svikt.

Parametrene for kontakten mellom hjul og skinner må oppfylle de krav til kjørestabilitet som er nødvendige for å ivareta et høyt sikkerhetsnivå også for trafikk ved høyeste tillatte hastighet.

De anvendte komponentene må kunne motstå alle vanlige og uvanlige spesifiserte påkjenninger i hele sin brukstid. Det må med egnede midler sørges for at enhver uforutsett svikt får begrenset innvirkning på sikkerheten.

Ved planleggingen av infrastruktur, andre faste anlegg og rullende materiell og valget av materialer må det tas sikte på å begrense utvikling, spredning og skadevirkninger av ild og røyk i tilfelle brann.

Alle innretninger beregnet på å betjenes av passasjerene må være slik utformet at brukssikkerheten ikke svekkes og at brukernes helse og sikkerhet ikke settes i fare dersom innretningene brukes på en forutsigbar måte som ikke er i samsvar med oppslått bruksanvisning.

Tilsyn med og vedlikehold av faste og bevegelige komponenter som medvirker ved togtrafikken, skal tilrettelegges og foretas på en slik måte og med en slik hyppighet at komponentene opprettholder sin funksjon under de angitte forhold.

1.3. Helse

Materialer som i kraft av den måten de brukes på, kan utgjøre en helsefare for dem som har tilgang til dem, må ikke brukes i infrastruktur, andre faste anlegg og rullende materiell.

Materialer må velges, behandles og brukes på en slik måte at utslipp av skadelig og farlig røyk eller gass begrenses, særlig i tilfelle brann.

1.4. Miljøvern

Miljøvirkningene av byggingen og driften av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet må vurderes og tas i betraktning på systemets planleggingstrinn i samsvar med gjeldende bestemmelser i EØS-området.

Materialene som brukes i infrastruktur, andre faste anlegg eller rullende materiell, må hindre utslipp av miljøskadelig og farlig røyk eller gass i tilfelle brann.

Det rullende materiell og energiforsyningssystemene må utformes og framstilles på en slik måte at de er elektromagnetisk kompatible med anlegg og utstyr samt med private eller offentlige nett der det er risiko for interferens.

Ved driften av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet må lovfestede støygrenser overholdes.

Driften av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet må ikke ved normal vedlikeholdsstand forårsake et vibrasjonsnivå i grunnen som er uakseptabelt for virksomhet og miljø nær infrastrukturen.

Infrastrukturens og andre faste anleggs tekniske egenskaper må være innbyrdes kompatible og må dessuten være kompatible med de tekniske egenskapene til de tog som skal brukes i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet.

Dersom det på visse deler av nettet viser seg vanskelig å overholde disse spesifikasjonene, kan det iverksettes midlertidige løsninger som sikrer framtidig kompatibilitet.

2. Særskilte krav til de enkelte delsystemer

2.1. Infrastruktur

Det må treffes egnede tiltak for å forhindre adgang til eller uønsket inntrenging i anleggene.

Det må treffes tiltak for å begrense farer for personer, særlig når tog passerer stasjonene.

Infrastruktur der publikum har adgang, må utformes og bygges på en slik måte at farer for personer begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).

Det må fastsettes egnede bestemmelser for å ta hensyn til de særskilte sikkerhetsforhold i lange tunneler.

2.2. Energiforsyning

Driften av energiforsyningssystemene må ikke svekke sikkerheten, verken for tog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemann).

Driften av energiforsyningssystemene, både for elektrisitet og for forbrenningsenergi, må ikke gi miljøbelastninger utover de spesifiserte grensene.

gjøre det mulig for togene å oppnå de spesifiserte nivåer for yteevne, når det gjelder strømforsyningssystemer, være kompatible med strømavtakerne som togene er utstyrt med.

2.3. Tekniske systemer for trafikkstyring

Tekniske systemer for trafikkstyring og prosedyrene som anvendes skal gi mulighet for togtrafikk med et sikkerhetsnivå som tilsvarer de mål som er fastsatt for nettet. Tekniske systemer for trafikkstyring skal gi fortsatt drift innenfor et høyt sikkerhetsnivå for tog som har tillatelse til å kjøre i avvikssituasjoner.

All ny infrastruktur, andre faste anlegg og alt nytt rullende materiell framstilt eller utviklet etter at kompatible tekniske systemer for trafikkstyring er blitt tatt i bruk, må tilpasses disse systemene.

Utstyr til tekniske systemer for trafikkstyring som monteres i førerhuset, må muliggjøre normal drift under de spesifiserte forhold i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet.

2.4. Rullende materiell

Det rullende materiellet må ha en slik struktur, og forbindelsen mellom vognene være slik utformet, at de områder der passasjerer og personell oppholder seg, er beskyttet ved kollisjon eller avsporing.

Det elektriske utstyret må ikke svekke funksjonssikkerheten til de tekniske systemene for trafikkstyring.

Bremseteknikkene og bremsekreftene må være forenlig med utformingen av spor, byggverk og signalsystemer.

Av hensyn til personsikkerheten må det treffes tiltak for å hindre adgangen til spenningsførende komponenter.

Ved faresituasjoner må passasjerene ha mulighet til å informere lokomotivføreren, og personalet ha mulighet til å oppnå kontakt med vedkommende.

Inngangsdørene må være utstyrt med lukke- og åpningsinnretninger som ivaretar passasjerenes sikkerhet.

Det må finnes nødutganger, og de må være merket.

Det må fastsettes egnede bestemmelser med henblikk på de særskilte sikkerhetsforhold i lange tunneler.

Et nødbelysningssystem med tilstrekkelig styrke og varighet er obligatorisk om bord på togene.

Togene må være utstyrt med et personvarslingssystem som gir togpersonalet og personale i trafikkstyringssentralene utenfor toget mulighet til å gi meldinger til passasjerene.

Det vitale utstyret i forbindelse med hjul, trekkraft, bremser og styringskontroll må være slik utformet at toget i en gitt situasjon der svikt oppstår kan fortsette uten at det medfører skadevirkninger for det utstyr som fortsatt er i drift.

Det elektriske utstyret må være kompatibelt med virkemåten til de tekniske systemene for trafikkstyring.

Når det gjelder tog med elektrisk trekkraft, må strømavtakerne ha slike egenskaper at togene kan kjøre med de energiforsyningssystemene som brukes i det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet.

Det rullende materiellet må ha slike egenskaper at det kan være i trafikk på alle de linjer togene er forventet å trafikkere.

2.5. Vedlikehold

De tekniske anleggene og de rutinene som følges i vedlikeholdssentrene, må ivareta opprettholdelse av et høyt sikkerhetsnivå ved drift av delsystemet, og må ikke utgjøre noen sikkerhets- eller helsefare for vedlikeholdspersonellet.

De tekniske anleggene, og de rutinene som følges i vedlikeholdssentrene, må ikke overskride de tillatte nivåer for miljøbelastninger.

Vedlikeholdsanleggene for konvensjonelt rullende materiell må være slik at prosedyrene knyttet til sikkerhet, helse og komfort kan gjennomføres for alt materiell anleggene er planlagt for.

2.6. Trafikkstyring og drift

Tilpasningen av reglene for styring av trafikken på nettet og kvalifikasjonene til lokomotivførerne, togpersonalet for øvrig og til trafikkstyringspersonalet må være av en slik art at trafikken kan gjennomføres med et høyt sikkerhetsnivå, idet de ulike kravene som gjelder for innenlands trafikk og trafikk over landegrensene, skal tas i betraktning.

Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, aktuelle kvalitetssikringssystemer samt opplæring og kvalifikasjoner for berørt trafikkstyringspersonale og vedlikeholdspersonale må være av en slik art at et høyt sikkerhetsnivå kan opprettholdes.

Vedlikeholdsarbeidene og hyppigheten av disse, aktuelle kvalitetssikringssystemer samt opplæring og kvalifikasjoner for berørt trafikkstyringspersonale og vedlikeholdspersonale må være av en slik art at et høyt nivå for systemets pålitelighet og tilgjengelighet kan opprettholdes.

Tilpasningen av reglene for styring av trafikken på nettet og kvalifikasjonene til lokomotivførerne, togpersonalet for øvrig og til trafikkstyringspersonalet må være av en slik art at effektiv drift av det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet kan sikres, idet de ulike kravene som gjelder for innenlands trafikk og for trafikk over landegrensene, tas i betraktning.

2.7. Telematikkanvendelser for person- og godstrafikk

De grunnleggende kravene på området telematikkanvendelser som skal sikre et laveste kvalitetsnivå på tjenester for reisende og godstransportkunder, gjelder særlig teknisk kompatibilitet.

at databaser, programvare og datakommunikasjonsprotokoller er utviklet på en måte som muliggjør størst mulig datautveksling mellom ulike programmer og mellom ulike operatører, unntatt fortrolige forretningsdata, at brukerne lett får tilgang til informasjonen.

Disse databasene, programvaren og datakommunikasjonsprotokollene skal brukes, forvaltes, oppdateres og vedlikeholdes på måter som sikrer systemenes effektivitet og tjenestenes kvalitet.

Grensesnittene mellom systemer og brukere må overholde minsteregler om ergonomi og helsevern.

Med hensyn til lagring og overføring av sikkerhetsrelaterte opplysninger skal det sørges for tilstrekkelig integritet og pålitelighet.

Vedlegg IV. Samtrafikkomponentenes samsvar og bruksegnethet

EF-erklæringen får anvendelse på de samtrafikkomponenter som gjelder samtrafikkevnen til det transeuropeiske konvensjonelle jernbanesystemet, som nevnt i direktiv 2001/16/EF artikkel 3. Slike samtrafikkomponenter kan være:

Komponenter som ikke kan brukes utelukkende i jernbanesystemet, og som uten videre kan brukes på andre områder.

Komponenter som brukes ikke utelukkende i jernbanesystemet, men som må framvise særskilte nivåer for yteevne når de brukes på jernbaneområdet.

Komponenter som utelukkende brukes for jernbaneformål.

enten ett eller flere tekniske kontrollorganers vurdering av hvorvidt en samtrafikkomponent isolert sett er i samsvar med de tekniske spesifikasjoner den skal oppfylle, eller ett eller flere tekniske kontrollorganers vurdering/evaluering av en samtrafikkomponents bruksegnethet sett i den jernbanesammenheng den er ment å inngå i, særlig i tilfeller som omfatter grensesnitt, og i forhold til tekniske spesifikasjoner, særlig funksjonsspesifikasjoner, som skal kontrolleres.

Framgangsmåten for vurdering gjennomført av de tekniske kontrollorganene i planleggings- og produksjonsfasen skal bygge på modulene fastlagt i beslutning 93/465/EØF i samsvar med vilkårene nevnt i TSI-ene.

EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet og de dokumenter som ledsager den, må dateres og undertegnes.

henvisninger til direktiv 2001/16/EF, navn og adresse på produsenten eller dennes representant i EØS-området (firma og full adresse; dersom det er en representant i EØS-området, må også produsentens eller konstruktørens firma oppgis), beskrivelse av samtrafikkomponenten (fabrikat, type osv.), beskrivelse av hvilken framgangsmåte som er fulgt for å erklære samsvar eller bruksegnethet, alle relevante beskrivelser av samtrafikkomponenten, særlig bruksvilkårene, navn og adresse til det eller de tekniske kontrollorganer som har deltatt i framgangsmåten som er fulgt med hensyn til samsvar og bruksegnethet, samt kontrollsertifikatets dato og eventuelt sertifikatets varighet og gyldighetsvilkår, eventuelt henvisning til de europeiske spesifikasjoner, eventuelt henvisning til andre spesifikasjoner, bestemmelse av vedkommende som er bemyndiget til å inngå forpliktelser på vegne av produsenten eller dennes representant i EØS-området.

Vedlegg V. Erklæring om verifisering av delsystemer

EF-verifiseringserklæringen og de dokumenter som ledsager den, må dateres og underskrives.

henvisninger til direktiv 2001/16/EF, navn og adresse på oppdragsgiveren eller dennes representant (firma og full adresse; dersom det er en representant, må også oppdragsgiverens firma oppgis), kort beskrivelse av delsystemet, navn og adresse til det tekniske kontrollorgan som har foretatt EF-verifiseringen nevnt i direktiv 2001/16/EF, artikkel 18 og § 4-3 i forskriften her, henvisning til dokumentene i den tekniske dokumentasjonen, alle relevante bestemmelser, foreløpige eller endelige, som delsystemet skal oppfylle, særlig eventuelle driftsbegrensninger eller -vilkår, gyldighetsperiode dersom EF-erklæringen er foreløpig, den underskriftsberettigedes identitet.

Vedlegg VI. EF-verifisering av delsystemer

i samsvar med bestemmelsene i forskriften her, i samsvar med andre regler som følger av EØS-avtalen, og at det kan tas i bruk.

samlet utforming, framstilling/bygging av delsystemet, særlig bygge- og anleggsarbeider, montering av komponenter og samlet tilpasning, endelig prøving av delsystemet.

Det tekniske kontrollorgan som er ansvarlig for EF-verifiseringen, skal utarbeide et samsvarssertifikat beregnet på oppdragsgiveren eller dennes representant, som i sin tur skal utarbeide EF-verifiseringserklæringen beregnet på tilsynsmyndigheten i EØS-stat der delsystemet er anlagt og/eller i drift.

for infrastrukturer: plantegninger, godkjenningsrapporter for jord- og armeringsarbeider, prøvings- og kontrollrapporter for betongarbeider, for andre delsystemer: helhetlige og detaljerte tegninger som svarer til utførelsen, elektriske, pneumatiske og hydrauliske diagrammer, styrekretsskjemaer, beskrivelser av databehandlingssystemer og automatiske systemer, drifts- og vedlikeholdshåndbøker osv., en liste over delsystemenes samtrafikkomponenter, kopier av EF-erklæringene om samsvar eller bruksegnethet som skal være utstedt for komponentene i samsvar med forskriftens § 3-3, eventuelt ledsaget av de tilhørende beregninger samt en kopi av rapportene om prøvinger og kontroller foretatt av de tekniske kontrollorganene på grunnlag av de felles tekniske spesifikasjonene, sertifikat fra det tekniske kontrollorgan som er ansvarlig for EF-verifiseringen, ledsaget av tilhørende beregninger og kontrasignatur fra organet selv, der det bekreftes at prosjektet er i samsvar med denne forskrift, og der eksisterende forbehold tatt under utførelsen av arbeidet oppgis, og sertifikatet skal dessuten være ledsaget av inspeksjons- og kontrollrapportene som nevnte organ har utarbeidet som ledd i sin oppgave, som angitt i nr. 5.3 og 5.4.

5. Tilsyn

Formålet med EF-tilsynet er å sikre at forpliktelsene som følger av den tekniske dokumentasjonen, er blitt oppfylt i løpet av gjennomføringen av delsystemet.

Det tekniske kontrollorgan som har ansvar for å kontrollere gjennomføringen, må hele tiden ha adgang til byggeplasser, produksjonsanlegg, lagre og eventuelt prefabrikkerings- eller prøvingsanlegg og i sin alminnelighet til ethvert sted som det finner nødvendig for å utføre sin oppgave. Oppdragsgiveren eller dennes representant skal framlegge eller få framlagt for organet alle nødvendige og relevante dokumenter for dette formål, særlig arbeidsplaner og teknisk dokumentasjon om delsystemet.

Det tekniske kontrollorgan som har ansvar for å kontrollere gjennomføringen, må med jevne mellomrom foreta kontroller for å sikre samsvar med direktiv 2001/16/EF og forskriften her. Organet må ved disse anledningene utstede en kontrollrapport til de ansvarlige for gjennomføringen. Organet kan kreve å få være til stede under visse faser av byggearbeidet.

Det tekniske kontrollorgan kan dessuten foreta uanmeldte besøk på byggeplassen eller i produksjonslokalene. Under slike besøk kan organet foreta fullstendige eller delvise kontroller. Organet skal gi de ansvarlige for gjennomføringen en rapport om besøket og eventuelt en kontrollrapport.

Den fullstendige saksmappen nevnt i nr. 4 skal deponeres hos oppdragsgiveren eller dennes representant som støtte for samsvarssertifikatet utstedt av det tekniske kontrollorgan som er ansvarlig for verifiseringen av det driftsklare delsystemet. Saksmappen må vedlegges EF-verifiseringserklæringen, som oppdragsgiveren sender til Statens jernbanetilsyn.

Oppdragsgiveren må oppbevare en kopi av saksmappen i hele delsystemets levetid. Den må sendes til enhver stat i EØS-området som anmoder om det.

mottatte anmodninger om EF-verifisering, utstedte samsvarssertifikater, avslag på søknader om samsvarssertifikater.

Saksmapper og korrespondanse om framgangsmåtene for EF-verifisering skal skrives på et offisielt språk i den EØS-stat der oppdragsgiveren eller dennes representant er etablert, eller på et språk som oppdragsgiveren godtar.

Vedlegg VII. Minstekriterier det skal tas hensyn til ved utpeking av tekniske kontrollorganer

Det tekniske kontrollorgan, organets direktør og personalet som skal utføre kontrollene, skal ikke være involvert direkte eller i kraft av representant, i planlegging, framstilling, bygging, markedsføring eller vedlikehold av samtrafikkomponenter eller delsystemer, og heller ikke i driften av dem. Dette utelukker likevel ikke utveksling av tekniske opplysninger mellom produsenten eller konstruktøren og det tekniske kontrollorgan. Det tekniske kontrollorgan og personalet som har ansvar for kontrollene, skal foreta kontrollene med størst mulig grad av faglig integritet og teknisk kompetanse; de må ikke utsettes for påtrykk eller påvirkning, særlig av økonomisk art, som kan innvirke på deres vurdering eller på resultatene av deres kontroll, særlig fra personer eller grupper av personer som har interesse av kontrollresultatene. Det tekniske kontrollorgan må ha det nødvendige personale og besitte de nødvendige midler, slik at det administrative og tekniske arbeidet forbundet med kontrollen kan foretas på en tilfredsstillende måte, og organet bør også ha tilgang til utstyr som er nødvendig til uvanlige kontroller. Personalet som skal utføre kontrollene, må ha: god teknisk og faglig opplæring, tilfredsstillende kjennskap til kravene som stilles til de kontroller som foretas, og tilstrekkelig erfaring med slike kontroller, nødvendig ferdighet i å utarbeide sertifikater, registre og rapporter som utgjør dokumentasjonen for at det er foretatt kontroll. Kontrollpersonalets uavhengighet skal sikres. Deres avlønning må ikke være avhengig av antall foretatte kontroller, og heller ikke av resultatene av slike kontroller. Det tekniske kontrollorgan må tegne ansvarsforsikring, med mindre organets ansvar dekkes av staten i samsvar med norsk lovgivning, eller med mindre den norske stat selv er direkte ansvarlig for kontrollen. Det tekniske kontrollorgans personale er pålagt taushetsplikt for alt det får kjennskap til under utøvelsen av sin virksomhet. Dette gjelder ikke overfor den eller de myndigheter som håndhever forskriften her.