Forskrift om endring i forskrift om ankring-/posisjoneringssystemer på flyttbare innretninger.

I

I forskrift av 4. september 1987 nr. 857 om ankring-/posisjoneringssystemer på flyttbare innretninger gjøres følgende endringer:

§ 1 nr. 2 oppheves. § 1 nr. 3 og 4 blir nye nr. 2 og nr. 3.

§ 1 nr. 5 – 9 oppheves.

§ 1 nye nr. 4, 5 og 6 skal lyde:

Det Norske Veritas (DNV) Lloyd's Register of Shipping (LRS) Bureau Veritas (BV) Germanischer Lloyd (GL) American Bureau of Shipping (ABS).

Det Norske Veritas (DNV) Lloyd's register of Shipping (LRS).

Etter anmodning kan Sjøfartsdirektoratet i hvert enkelt tilfelle benytte andre anerkjente klasseinstitusjoner til å utføre kontrolloppgaver på flyttbare innretninger.

Vedrørende utstyr og materialer: Utstyr som tilfredsstiller angitte krav, eller materialer som er i henhold til anerkjent standard, og som er sertifisert, godkjent eller typegodkjent av: teknisk kontrollorgan akkreditert sertifiseringsorgan anerkjent klasseinstitusjon annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet, eller administrasjonen i et land som har ratifisert Sjøsikkerhetskonvensjonen (SOLAS). Vedrørende arbeidsutførelse: Personell som i henhold til regelkrav skal ha spesielle kvalifikasjoner for å utføre bestemte arbeidsoppgaver, og som er sertifisert av: anerkjent klasseinstitusjon akkreditert sertifiseringsorgan, eller annen offentlig eller privat institusjon som anerkjennes av Sjøfartsdirektoratet.

§ 2, 3 og 4 skal lyde:

Denne forskrift gjelder for innretninger som er registrert eller skal registreres i norsk skipsregister.

Innretninger som er registrert i norsk skipsregister, kan, frem til neste sertifikatutstedelse, følge de krav som gjaldt ved siste sertifikatutstedelse.

Reder og plattformsjef skal sørge for at bestemmelsene i denne forskrift blir fulgt. 1

1 Se også forskrift av 2. mars 1999 nr. 394 om sikkerhetsstyringssystem for flyttbare innretninger.

Reder skal kunne dokumentere at forskriftens krav er oppfylt. På forespørsel skal dokumentasjon sendes Sjøfartsdirektoratet. Dokumentasjonsinnholdet, omfanget, typen og tidspunktet for oversendelse fastsettes av Sjøfartsdirektoratet.

§ 5 oppheves.

§ 6 nr. 2.1 skal lyde:

Ankervinsjen skal konstrueres slik at det ved en statisk belastning lik ankerkjettingens/ståltauets bruddstykke ikke oppstår en nominell spenning i konstruksjonen som overskrider 90% av materialets flytegrense.

§ 6 nr. 2.2 sjette punktum skal lyde:

Nominell spenning i bremsesystemene (dvs. i alle komponenter som blir belastet under oppbremsing) skal ved disse belastninger ikke overskride 85% av materialets minste spesifiserte flytegrense, dog maksimum 80% av materialets bruddstykke.

§ 6 nr. 2.6 skal lyde:

Ankervinsjen med tilhørende komponenter skal være slik konstruert at man skal kunne slippe ut all kjetting/ståltau på en forsvarlig måte ved den ugunstigste krengevinkel som innretningen får etter skade i henhold til stabilitetsforskriften § 21. 1

1 Forskrift av 20. desember 1991 nr. 878 om stabilitet, vanntett oppdeling og vanntette/værtette lukningsmidler på flyttbare innretninger.

§ 6 nr. 2.9 og 2.10 skal lyde:

Ankervinsjen skal minst ha en trekkraft som gjør det mulig etter oppankring å prøve ankersystemets holdekraft statisk opp til den maksimale belastning som kan forventes i henhold til beregninger eller som erfaringsmessig er nødvendig for å sikre ankerholdekraft under ekstreme værforhold, dog minimum 35-40% av ankerkjettingens/ståltauets bruddlast.

Ankerkjetting og/eller wiredimensjon og lengde som vinsjen er konstruert for. Statisk bremseholdekrefter (første ståltaulag). Bremsekapasitet under utkjøring som er spesifisert i nr. 2.3 ovenfor. Maksimum utkjøringshastighet(er) som funksjon av strekk i ankerlinjen (bør gis i tabell eller kurveform). Restbremsekraft (etter svikt i krafttilførselen). Ankervinsjens maksimale trekkraft (steilekraft). Innkjøringskapasitet. Maksimum innkjøringshastighet(er) som funksjon av strekk i ankerlinjen (bør gis i tabell eller kurveform).

§ 6 nr. 3.3 første punktum skal lyde:

Kjetting-/ståltaustoppere skal være sertifisert av MOU-klasseinstitusjon.

§ 6 nr. 4.1 skal lyde:

Den nominelle spenning i ledeskiven samt ledeskivens feste til skrog skal ikke overskride 80% av materialets minste spesifiserte flytespenning med ankerkjetting og/eller ståltau i ugunstigste retning belastes opp til bruddgrensen. Med ugunstigste retning menes ugunstigste innfallsvinkler i henhold til operasjonsmanualen +/– 10° i horisontal retning. Innfesting av ledeskiven skal være slik konstruert og dimensjonert at det ved eventuell overbelastning av ledeskiven ikke oppstår skrogskader.

§ 6 nr. 5.2 første punktum skal lyde:

For det valgte ankersystem skal det ved hjelp av standard beregninger kunne dokumenteres at dette vil gi en forsvarlig og sikker oppankring i de områder som innretningen skal operere i.

§ 6 nr 5.2 fotnoten oppheves.

§ 6 nr. 5.4 skal lyde:

De beregningsmetoder og miljølaster som blir benyttet, samt resultatet av beregningene, skal fremgå i en forankringsanalyse.

§ 6 nr. 5.5 siste ledd skal lyde:

Disse sikkerhetsfaktorer er basert på en kvasistatisk beregningsmetode. For andre beregningsmetoder kan andres sikkerhetsfaktorer benyttes dersom det kan dokumenteres at de vil gi en likeverdig sikkerhet.

§ 6 nr. 5.5 fotnoten oppheves.

§ 6 nr. 5.6 skal lyde:

Thrusterassistert forankring og dynamisk posisjonering;

Thrusterassistert forankring

Thrustere kan benyttes som hjelpemiddel til å redusere ankerlinjekreftene under ekstreme værforhold og da i henhold til følgende: 70% av netto thrusterkapasitet godskrives for innretninger med et enkelt manuelt fjernstyringssystem for thrusterne. For innretninger som i tillegg har et automatisk styrt thrustersystem for optimal bruk av thrusterne og som automatisk også kompenserer for eventuelle linebrudd, godskrives 100% av netto thrusterkapasitet. Manuelt fjernstyrt thrust godskrives ikke for innretninger som er stasjonert nær faste installasjoner.

Dynamisk posisjonering

Dersom innretningen skal holde posisjon kun ved å anvende thrustere, skal det dynamiske posisjoneringssystemet tilfredsstille MSC/Circ 645 «Guidelines for dynamic positioning» av juni 1994 eller tilsvarende standard. Valg av utstyrsklasse baseres på hvilke konsekvenser tap av posisjon vil gi de operasjoner innretningene skal utføre.

§ 6 nr. 5.8 siste punktum skal lyde:

Dette skal kunne dokumenteres ved beregninger.

§ 6 nr. 5.11 skal lyde:

Ankerkjetting/ståltau skal være sertifisert av MOU-klasseinstitusjon. Minimum akseptkriterier kan fastsettes av Sjøfartsdirektoratet. Tilleggskrav kan stilles for spesielt utmatningspåkjente ankerlinjer og bruk av mer høyfaste materialer og lignende hvor klasseinstitusjonens krav ikke ansees fullt ut dekkende.

§ 6 nr. 5.12 siste punktum skal lyde:

Lavere korrosjonsbeskyttelse kan også benyttes i forbindelse med spesielle inspeksjonsprosedyrer om bord.

§ 6 nr. 6.2 oppheves.

§ 6 nr. 6.3 blir ny nr. 6.2. Første punktum skal lyde:

Ankrene skal styrkemessig prøves av MOU-klasseinstitusjon som for skipsankere, dog minst med en belastning tilsvarende 50% av bruddlasten til tilhørende ankerkjetting/ståltau.

§ 6 nr. 7.3 siste punktum skal lyde:

Sjøfartsdirektoratet kan i tillegg forlange at innretningen har utstyr for registrering av ankerlinebelastningen.

§ 7 skal lyde:

Når ankersystemet er nytt, skal det foretas en ankerprøve. Ved denne prøven skal følgende utføres:

Funksjonsprøver uten belastning av alle ankerspill, kjetting-/ståltaustoppere og lignende

Kalibrering av instrumenter. Trykkprøving av hydrauliske systemer.

Utlegging av alle ankere under høyeste hastighet og strekk i ankerliner for prøving av vinsjens dynamiske og statiske bremsekapasitet (jf. § 6 nr. 2.3).

Prøving av nødutløsning av alle kjetting-/ståltaustoppere og bremser under belastning (jf. § 6 nr. 3.1).

Kontrollert utfiring, stopping og utfiring av ankerkjetting/ståltau ved hjelp av lagret energi (jf. § 6 nr. 2.5).

Kontroll av ankervinsjens maksimale trekkraft.

Kontroll av restbremsekraft etter svikt i krafttilførselen (jf. § 6 nr. 2.4).

Spenningsmålinger på ankerkjettingen hvor denne løper over kabelar og ledeskiver kan forlanges (jf. § 6 nr. 5.7).

Funksjons- og redundansprøving av eventuelt thrusterassistert system og dynamisk posisjoneringssystem.

Ankerkjetting og ståltau med kabelar og ledeskiver skal i driftsfasen kontrolleres i samsvar med MOU-klasseinstitusjonens regler.

Hvert år skal ankervinsjene og ankerkjetting-/ståltaustopperne, thrustere, instrumenter mv. kontrolleres, kalibreres og funksjonsprøves.

Ved ankerlinebrudd eller andre forhold som tilsier skjerpet kontroll kan Sjøfartsdirektoratet kreve at det skal utføres et bestemt inspeksjons- og prøveprogram.

§ 8 nr. 3 siste punktum skal lyde:

Det skal videre være et system for dokumentasjon av at driften skjer i samsvar med de forutsetninger som er lagt i denne forskrift og forankringsberegninger og posisjoneringsberegninger.

§ 8 nr. 6 første og annet punktum skal lyde:

I forbindelse med hver ankerhåndtering skal ankervinsj, kjetting-/ståltaustopper, ledeskiver, instrumentering o.l. kontrolleres og hele kjettingen/ståltauet visuelt inspiseres av ansvarshavende ved hver ankervinsj. Videre skal det sørges for en visuell inspeksjon av ankerbøyene eller chasernes fortøyingslinjer, sjakler og lignende.

§ 8 nr. 7 oppheves.

§ 8 nåværende nr. 8 – 11 blir nr. 7 – 10.

§ 8 nr. 11 fotnoten oppheves.

§ 9 og 10 skal lyde:

I enkelttilfeller kan Sjøfartsdirektoratet etter skriftlig søknad fravike forskriftens krav. Spesielle grunner må gjøre fraviket nødvendig og fraviket må være sikkerhetsmessig forsvarlig. Dersom kyststatens krav og de krav som er fastsatt i denne forskrift er uforenelige, kan Sjøfartsdirektoratet fravike kravene i den utstrekning det er forsvarlig. Fravik må ikke være i strid med internasjonal overenskomst Norge har sluttet seg til.

Forsettlig eller uaktsom overtredelse av denne forskrift straffes med bøter i henhold til Almindelig borgerlig Straffelov (Straffeloven) av 22. mai. 1902 nr. 10 § 339 nr. 2, jf. § 48a og § 48b, hvis ikke strengere straff kommer til anvendelse i henhold til annen lovbestemmelse.

II

Endringene trer i kraft 1. juli 2003.