Forskrift om endring i forskrift om helikopterdekk på flyttbare innretninger.

I

I forskrift av 22. desember 1993 nr. 1240 om helikopterdekk på flyttbare innretninger gjøres følgende endringer:

Innretninger som er registrert i norsk skipsregister, kan, frem til neste sertifikatutstedelse, følge de krav som gjaldt ved siste sertifikatutstedelse.

§ 2 nr. 1 oppheves. Nåværende nr. 2 og 3 blir nye nr. 1 og 2.

§ 2 nr. 4 oppheves. Nåværende nr. 5 blir ny nr. 3.

§ 2 nr. 6 oppheves. Nåværende nr. 7 til 10 blir nye nr. 4 til 7.

§ 2 nr. 11 oppheves. Nåværende nr. 12 blir ny nr. 8.

§ 3 og § 4 skal lyde:

Reder og plattformsjef skal sørge for at bestemmelsene i denne forskriften blir fulgt. 1

1 Se også forskrift av 2. mars 1999 nr. 394 om sikkerhetsstyringssystem for flyttbare innretninger.

I enkelttilfeller kan Sjøfartsdirektoratet etter skriftlig søknad fravike forskriftens krav. Spesielle grunner må gjøre fraviket nødvendig og fraviket må være sikkerhetsmessig forsvarlig. Dersom kyststatens krav og de krav som er fastsatt i denne forskrift er uforenlige, kan Sjøfartsdirektoratet fravike kravene i den utstrekning det er forsvarlig. Fravik må ikke være i strid med internasjonal overenskomst Norge har sluttet seg til.

Kapittel III overskriften skal lyde:

Kapittel III. Dokumentasjon

§ 5 skal lyde:

Sjøfartsdirektoratet når det gjelder forhold som styrke, adkomstveier, brannslokking/brannsikring, tankanlegg, beredskap, bemanning og opplæring (§ 8, § 11, § 17, § 19, § 20, § 33, § 34, § 35, § 36, § 37, § 38, § 39, § 40 og § 41) Luftfartstilsynet når det gjelder flyoperative forhold (§ 7, § 9, § 10, § 12, § 13, § 14, § 15, § 16, § 18, § 21, § 22, § 23, § 24, § 25, § 26, § 27, § 28, § 29, § 30, § 31 og § 32).

§ 6 oppheves.

§ 7 siste ledd siste punktum skal lyde:

I tvilstilfeller skal turbulensforhold kunne dokumenteres ved prøve i vindtunnel eller simuleringsmodell.

§ 16 siste ledd skal lyde:

Sikkerhetsnettets ytterkant kan, når særlige konstruksjonsmessige hensyn krever det, rage inntil 25 cm over dekkets nivå. Det kan foretas utkragning i sikkerhetsnettet for plassering av brannbekjempelsesutstyr/reserveadkomster i en bredde av inntil 3 meter fra helikopterdekkets ytterkant.

§ 20 skal lyde:

Helikopterdekket skal være tett omsluttet av en renne som tåler brennende drivstoff. Rennen og avløp fra denne skal dimensjoneres i forhold til beregnet største samtidig vannforbruk på dekket. Rennens tverrsnitt skal minst være 20x20 cm. Dreneringen skal fungere effektivt og lede direkte til sjø under de krengevinkler som helikoptere kan lande.

§ 21 annet ledd skal lyde:

Ekstra vindpølse skal installeres der hvor turbulens ved bestemte vindretninger kan påvirke den ordinære vindpølsens funksjoner. Vindpølsen må kunne belyses for nattflyging.

§ 22 nr. 5 bokstav b siste punktum skal lyde:

Når særlige flyoperative forhold krever det, kan referansesirkelens sentrum skyves inntil 0,1 D fra helikopterdekkets sentrum, langs 210° vinkelens midtlinje, mot dekkets ytterkant (fig. 7b).

§ 22 nr. 5 bokstav d siste punktum skal lyde:

Luftfartstilsynet kan tillate annen type merking dersom luftfartsforetagende kan dokumentere særlige behov.

Det skal være brannslukningssystem med skum på helikopterdekket. Systemet kan bestå av 3 stk. skumkanoner alternativt et grenrørsystem med dyser som effektivt leverer skum til hele helikopterdekket og til alle deler av helikopterets ytterflate. Skumkanonen skal være konstruert og plassert slik at de under bruk også kan dirigere vannstrålen direkte ned mot dekkets overflate.

Ved hver skumkanon skal det være et panel hvorfra nødvendige pumper og ventiler kan fjernbetjenes. Disse pumper og ventiler skal også kunne opereres manuelt (lokalt). I tillegg skal alle kanonene og nødvendige pumper kunne fjernbetjenes fra ett sted med god oversikt over helikopterdekket. Skumslokningsanlegget skal kunne levere minimum 5,5 liter skumoppløsning (vann + skumkonsentrat) pr. min. pr. m 2 av arealet i en sirkel med diameter «D» for det største helikopteret som helikopterdekket er dimensjonert for. Skumslokningsanlegget skal levere skum innen 15 sek. etter at det er aktivert. Når det benyttes skumkanoner skal hver skumkanon alene kunne levere min. 1500 l/min. Dersom en kanon alene ikke kan etterkomme kapasitetskravet for skumslokningsanlegget, skal det kunne benyttes 2 kanoner samtidig som samlet kan levere minst den mengde skumoppløsning pr. min. som kreves. Kanonene med pumper og ventiler skal da kunne fjernbetjenes fra et sentralt, beskyttet sted med god oversikt over helikopterdekket. Skumbeholdervolumet (skumtank) skal beregnes på grunnlag av: Minimum 10 minutters kontinuerlig drift av skumanlegget Innblandingsprosent i henhold til leverandørens anbefaling eller større. Det skal benyttes skumkonsentrat av egnet type som er i samsvar med internasjonal anerkjent standard.

§ 37 nr. 8 annet ledd siste punktum skal lyde:

Trykket i brannledningene ved helikopterdekket skal ikke være mindre enn 7 bar.

§ 37 nr. 8 siste ledd skal lyde:

Brannledningene skal alltid være vannfylt og trykksatt fram til slokkeutstyret nevnt under denne paragraf.

§ 38 nr. 5 siste punktum skal lyde:

Spilltrauet skal ha effektiv drenering til sikkert sted.

§ 38 nr. 8 annet punktum skal lyde:

Korte fleksible tilkoplinger av olje- og brannbestandig materiale kan benyttes.

Elektrisk pumpesystem med tilbehør skal være i samsvar med gjeldende forskrifter om maritime elektriske anlegg, maritime installasjoner fastsatt av Direktoratet for brann- og elsikkerhet.

§ 42 skal lyde:

Forsettlig eller uaktsom overtredelse av denne forskrift straffes med bøter i henhold til Almindelig borgerlig Straffelov av 22. mai 1902 nr. 10 § 339 nr. 2, jf. § 48a og § 48b, hvis ikke strengere straff kommer til anvendelse i henhold til annen lovbestemmelse.

II

Endringene trer i kraft 1. juli 2003.