Forskrift om endring i forskrift om bygging av passasjer-, lasteskip og lektere.

I

I forskrift 15. september 1992 nr. 695 om bygging av passasjer-, lasteskip og lektere gjøres følgende endringer:

§ 24 og nye § 24A og § 24B skal lyde:

(1) I tillegg til kravene i Sjøsikkerhetskonvensjonen regel II-1/8 mht. vanntett oppdeling og stabilitet i skadet tilstand, skal alle roro passasjerskip som omfattes av konvensjonen tilfredsstille kravene i paragrafen her.

det laveste punktet på dekkshjørnet i det skadete rommet på roro-dekket, eller når dekkshjørnet i det skadete rommet står under vann, er beregningen basert på en konstant høyde over stillevannsnivå ved alle krengings- og trimvinkler, på følgende måte: 0,5 m dersom det gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mindre; 0,0 m dersom det gjenværende fribord (f r ) er 2,0 m eller mer; og mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon, dersom det gjenværende fribord (f r ) er 0,3 m eller mer, men mindre enn 2,0 m;

der det gjenværende fribord (f r ) er den minimale avstanden mellom det skadete roro-dekket og den endelige vannlinjen på skadestedet i det skadetilfellet som vurderes, uten å ta i betraktning virkningen av vannmengden som antas å ha samlet seg på det skadete roro-dekket.

(3) Dersom det er installert et lensesystem med høy effektivitet, kan Sjøfartsdirektoratet tillate en reduksjon i høyden til vannflaten.

0,0 meter dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) definert i det aktuelle området er 1,5 m eller mindre; verdien fastsatt i samsvar med annet ledd dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) definert i det berørte området er 4,0 eller høyere; mellomliggende verdier fastsettes ved lineær interpolasjon dersom den signifikante bølgehøyden (h s ) definert i det berørte området er 1,5 m eller mer, men mindre enn 4,0 m; forutsatt at følgende vilkår er oppfylt: administrasjonen er overbevist om at det definerte området er representert med den signifikante bølgehøyden (h s ) som ikke overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10%; og fartsområdet, og eventuelt den del av året som en viss verdi for signifikant bølgehøyde (h s ) er fastsatt for, er oppført i sertifikatene.

(5) Som et alternativ til kravene i annet eller fjerde ledd kan Sjøfartsdirektoratet gi fritak fra kravene i annet ledd eller fjerde ledd og godta verifikasjon utarbeidet med modellforsøk for et enkelt skip i samsvar med modellforsøksmetoden 1 som viser at skipet ikke vil kantre med det antatte skadeomfanget fastsatt i regel II-1/8.4 på det antatt verste stedet vurdert i henhold til annet ledd i en irregulær bølgetilstand, og

(6) Henvisning til vedtakelse av resultatene fra modellforsøket som likeverdig med overholdelse av annet ledd eller fjerde ledd; skal verdien av den signifikante bølgehøyden (h s ) brukt i modellforsøkene være påført skipets sertifikater.

(7) Opplysningene gitt til skipsføreren i samsvar med i regel II-1/8.7.1. og 7.2. og som er utviklet for overholdelse av regel II-1/8.2.3 til 2.3.4, skal gjelde uendret for roro-passasjerskip godkjent i henhold til disse kravene.

Et tverrskips eller langskips skott skal betraktes som intakt dersom alle deler av det ligger innenfor vertikale flater på begge sider av skipet, når disse befinner seg i en avstand fra ytre platekledning lik en femtedel av skipets bredde, som definert i regel II-1/2, og målt i rett vinkel på senterlinjen i høyde med den dypeste oppdelingsvannlinjen; I tilfeller der skipets skrog er delvis utvidet strukturelt i bredden for å oppfylle bestemmelsene i denne regel, skal den resulterende økningen i verdien på en femtedel av dets bredde brukes gjennomgående, men skal ikke bestemme plasseringen av eksisterende skottgjennomtrengninger, rørsystemer, osv., som var akseptable før utvidelsen. Den tetthet i tverrskips og langskips skott som betraktes som tilstrekkelig for å inneslutte det antatt oppsamlede sjøvannet i det aktuelle rommet på det skadete roro-dekket, skal stå i forhold til lensesystemet, og skal motstå hydrostatisk trykk i samsvar med resultatene fra skadeberegningen. Under alle omstendigheter skal skottets minstehøyde ikke være mindre enn 2,2 m. Når det dreier seg om skip med hengedekk, skal imidlertid skottets minstehøyde ikke være mindre enn høyden til undersiden av hengedekket når dette er i senket stilling. For særlige ordninger som for eksempel hengedekk i full bredde og brede sidehus vil det kunne godtas andre skotthøyder basert på detaljerte modellforsøk. Virkningen av mengden av det antatt oppsamlede sjøvannet behøver ikke tas i betraktning for rom på det skadete roro-dekket, forutsatt at et slikt rom på hver side av dekket har lenseporter som er jevnt fordelt langs rommets sider i samsvar med følgende: A <0,3 l hvor A er det totale område med lenseporter på hver side av dekket i m 2 , og l er lengden av rommet i m. Gjenværende fribord skal være minst 1,0 m i den verste skadetilstanden uten at det tas hensyn til virkningen av den antatte vannmengden på det skadete roro-dekket; og Slike lenseporter skal være plassert innenfor en høyde på 0,6 m over det skadede roro-dekket, og den nedre kanten av portene skal ligge innen 2 cm over det skadete roro-dekket. Slike lenseporter skal være utstyrt med lukkeinnretninger eller klaffer for å hindre vann i å trenge inn på roro-dekket, mens de tillater vann som samler seg på roro-dekket å bli lenset. Når et skott over roro-dekket antas skadet, skal begge rommene som grenser til skottet antas fylt til det samme vannivået som beregnet i annet ledd alternativt fjerde ledd.

(9) Ved bestemmelse av signifikant bølgehøyde skal den bølgehøyde som fremgår av kartene i vedlegg 1 til denne forskriften legges til grunn.

(10) For roro passasjerskip som utelukkende trafikkerer havområder hvor den signifikante bølgehøyde er 1,5 m eller lavere, anses kravene i Sjøsikkerhetskonvensjonen regel II-1/B/8 som nevnt i første ledd som ekvivalent til de særlige stabilitetskrav som er fastsatt i paragrafen her.

(11) Ved anvendelse av kravene i paragrafen her, skal Sjøfartsdirektoratet følge retningslinjene som er fastsatt i vedlegg II (Retningslinjer for nasjonale myndigheter) til direktiv 2003/25/EF av 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav for roro-passasjerskip.

(12) For skip som skal gå i rute i andre områder enn de som dekkes av kartene i vedlegg 1, jf. § 24B, skal en signifikant bølgehøyde på 4 meter legges til grunn med mindre det kan dokumenteres at en mindre bølgehøyde kan legges til grunn. For skip som bare skal drives i tjeneste på kortere sesongmessig grunnlag, bestemmer Sjøfartsdirektoratet, etter avtale med det landet skipet skal anløpe, hvilken signifikant bølgehøyde som skal legges til grunn.

(13) Når det foretas modellprøver, skal disse utføres i samsvar med vedlegg 2.

(14) Roro passasjerskip som er kjølstrukket på eller som var på et tilsvarende byggetrinn før 1. oktober 2004, med unntak for slike skip som nevnt i tiende ledd, skal oppfylle kravene i paragrafen her, senest 1. oktober 2010.

(15) Roro passasjerskip som 17. mai 2003 oppfylte kravene i Sjøsikkerhetskonvensjonen regel II-1/B/8, skal senest 1. oktober 2015 oppfylle kravene i paragrafen her.

1 Se Vedlegg 2.

De signifikante bølgehøydene (h s ) skal brukes til å bestemme vannivået på bildekket ved anvendelse av de spesielle stabiliteskravene i § 24. Tallene for signifikante bølgehøyder må ikke overskrides med en sannsynlighet på mer enn 10% på en årlig basis.

(1) Det skal utarbeides en liste over havområder der roro passasjerskip seiler i rutetrafikk i utenriks fart til eller fra norske havner og de tilsvarende verdier for signifikante bølgehøyder i disse områdene.

(2) Havområdene og de signifikante bølgehøyder som får anvendelse i disse områdene skal fastsettes ved felles overenskomst mellom EØS-statene, eller når det er relevant og mulig, mellom EØS-stater og tredjestater på begge ender av ruten.

(3) Dersom skipets rute krysser mer enn ett havområde, skal skipet oppfylle de spesielle stabilitetskravene for den høyeste signifikante bølgehøyden som er fastsatt for disse områdene.

II

Endringene trer i kraft 2. desember 2004.