Forskrift om ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter (BSL D 3-2).

Kapittel 1. Generelle bestemmelser

§ 1 . Formål

Formålet med forskriften er å sikre at sivil ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter utføres slik at sikkerheten for personer om bord og andre ivaretas på en tilfredsstillende måte.

§ 2 . Virkeområde

Denne forskriften gjelder ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter, herunder privatflyging og firmaflyging.

§ 3 . Definisjoner

Fartøysjef: Den flyger som er ansvarlig for luftfartøyets føring og sikkerhet under flygetiden. Flygebesetningsmedlem: Et besetningsmedlem med luftfartssertifikat som har tjeneste av betydning for et luftfartøys føring under flygetiden. Flygehåndbok (aircraft flight manual): En håndbok som er knyttet til luftdyktighetsbeviset, og som angir de grenser innenfor hvilke luftfartøyet kan betraktes som luftdyktig, samt de instruksjoner og opplysninger for besetningen som er nødvendige for fartøyets sikre drift. Flysikt (flight visibility): Sikt fremover fra førerrommet i et luftfartøy under flyging. Mørkeflyging: Flyging i den tiden mellom solnedgang og soloppgang når, på grunn av nedsatt dagslys, et fremtredende uopplyst objekt ikke kan sees klart i en avstand av over 8 km. Operativ flygeplan: Fartøysjefens dokumenterte plan for sikker utførelse av flygingen basert på fartøyets ytelser, andre operative begrensninger og forhold som kan ventes på den ruten som skal følges og på de aktuelle landingsplassene. Sikt: Sikt i luftfartssammenheng angir luftens gjennomskinnelighet og er den største av: den distanse et sort objekt av egnede dimensjoner, plassert nær bakken, kan ses og gjenkjennes mot en lys bakgrunn, den distanse et lys med rundt 1.000 candela lysstyrke kan ses og identifiseres mot en mørk bakgrunn. Tettbygd strøk: Et område som er nyttet til bolig-, rekreasjons- eller til industriformål i forbindelse med by.

§ 4 . Bruksbegrensninger

(1) Slippflyging, herunder fallskjermhopping fra helikopter, og slepeflyging tillates ikke i ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter.

(2) Lasteflyging med underhengende last tillates dersom fartøysjefen har tilstrekkelig kompetanse og trening og operasjonen er sikret gjennom en godkjent standard operasjonsprosedyre (SOP).

(3) Ikke-ervervsmessig foto- og reklameflyging tillates i den utstrekning det følger av forskrift 26. juni 2003 nr. 863 om fotoflyging (BSL D 5-6).

§ 5 . Fartøysjefens ansvar

(1) Fartøysjefen har ansvaret for sikker bruk av helikopteret og for sikkerheten til alle personer og last om bord under flyging.

(2) Dersom en nødssituasjon medfører overtredelse av lovbestemmelser, forskrifter og/eller operative prosedyrer, skal fartøysjefen snarest melde dette til politiet og til Luftfartstilsynet.

§ 6 . Flygebesetningens størrelse

Flygebesetningen må ikke være mindre i antall enn det som er foreskrevet i flygehåndboken eller annet dokument som er knyttet til luftdyktighetsbeviset.

§ 7 . Operativ organisasjon

For helikopter over 3175 kg skal fartøysjefen ha støtte i en operativ organisasjon godkjent av Luftfartstilsynet.

§ 8 . Varslings- og rapporteringsplikt

Luftfartsulykker, luftfartshendelser og driftsforstyrrelse skal varsles i henhold til forskrift 31. august 2001 nr. 1008 om varslings- og rapporteringsplikt i forbindelse med luftfartsulykker, luftfartshendelser, driftsforstyrrelser og lignende (BSL A 1-3).

§ 9 . Farlig gods

Medføring av sprengstoff, krigsskytevåpen, krigsammunisjon, eksplosive varer og annet farlig gods, unntatt det som er nødvendig for fartøyets betjening og navigering eller for ombordværende personers sikkerhet, kan bare finne sted i samsvar med luftfartsloven § 9-4 og forskrifter gitt i medhold av denne bestemmelsen.

Kapittel 2. Forberedelse og utførelse av flyging

§ 10 . Utvelgelse av fartøysjef

Hvis mer enn en flyger gjør tjeneste om bord skal det avgjøres hvem som er fartøysjef før flygingen påbegynnes.

§ 11 . Hjelpemidler

En flyging skal ikke påbegynnes før fartøysjefen har forvisset seg om at de hjelpemidler på land og/eller vann som er nødvendige for en sikker gjennomføring av flygingen, er tilgjengelig og tilstrekkelig.

§ 12 . Informasjon til personer om bord

Sikkerhetsbelter, med eventuelle skulderstropp(er), Nødutganger, Redningsvester, Oksygenutstyr, hvis det er bestemt at det skal medføres oksygen, Annet nødutstyr som forefinnes til individuelt eller felles bruk.

(2) I helikopter med VOR/ADF/ILS/GPS eller annet følsomt elektronisk utstyr skal fartøysjefen gjøre alle personer om bord kjent med at transportable elektroniske apparater (mobiltelefoner, radiosendere og -mottakere etc.) må være avslått under flyging.

§ 13 . Forholdsregler for helikopterets luftdyktighet og sikkerhet

helikopteret er luftdyktig og registrert, og at gyldig luftdyktighetsbevis, registreringsbevis, miljødyktighetsbevis – støy, flygehåndbok, radiokonsesjonsbevis samt reisedagbok eller annet tilsvarende godkjent dokument finnes om bord. Innførte anmerkninger i reisedagboken eller tilsvarende skal vurderes for å forvisse seg om at eventuelle gjenstående anmerkninger ikke påvirker luftdyktigheten, installerte instrumenter og utstyr i helikopteret er tilstrekkelig, alle påregnelige flygeforhold tatt i betraktning, helikopterets last er fordelt og personer om bord er plassert slik at helikopterets tyngdepunkt ligger innenfor tillatte grenser, medført last er stuet og sikret slik at helikopteret ikke settes i fare under flygingen, helikopterets driftsbegrensninger, som fremgår av flygehåndboken eller annet tilsvarende dokument, kan overholdes under den planlagte flyging, helikopterets rotorblader og kontrollflater er frie for rim, snø og is, med mindre fabrikanten av helikoptertypen har godkjent noe annet, materiell som kan ha vært utsatt for påkjenninger som materiellet ikke er konstruert for, er undersøkt av godkjent vedlikeholdsinstans for eventuelle skader.

§ 14 . Værrapporter

gjennomgang av aktuelle værrapporter og værvarsel, planlegging av en alternativ fremgangsmåte dersom flygingen på grunn av værforholdene ikke kan gjennomføres slik som planlagt, utarbeidelse av en operativ flygeplan etter § 13.

§ 15 . Operativ flygeplan

planlagt rute med flygetider og hastighet, kurser med korreksjon for vind og misvisning, minstehøyder og planlagte flygehøyder, drivstoffberegning, masse- og tyngdepunktsberegning, nødvendig kartmateriale for å kunne gjennomføre flygingen.

(2) For IFR-flyging skal planen i tillegg inneholde minste sikre flygehøyder for den planlagte strekning samt værminima for bestemmelsesstedet og alternative flyplasser hvis disse ikke framgår av rutehåndbok eller annen dokumentasjon som medfølger under flyging.

flygehøydene skal beregnes for en korridor, som skal ha en bredde av minst 10 NM på hver side av den planlagte rutetrasé, og strekke seg 10 NM forbi de enkelte ruteavsnitts endepunkter, ved beregning av korridorbredden skal det tas hensyn til de tilgjengelige navigasjonshjelpemidlers sannsynlige feilkilder på en slik måte at helikopteret når som helst under flyging vil befinne seg innenfor de fastsatte korridorgrenser, flygehøyden skal ikke være mindre enn det høyeste hinder innenfor den beregnende korridors bredde pluss en hinderfrihet på: 1000 fot hvis høyden av hinderet ikke overstiger 6000 fot høyde over havet (MSL). 2000 fot hvis høyden av hindringen overstiger 6000 fot høyde over havet (MSL).

(4) Ved valg av flygehøyde skal det alltid tas hensyn til de aktuelle og forventede atmosfæriske forhold slik at den foreskrevne hinderfrihet kan overholdes.

§ 16 . Operative begrensninger for VFR-flyging som følge av værforholdene

(1) En VFR-flyging som planlegges utført mer enn 50 NM fra startplassen, må ikke påbegynnes dersom det ut fra tilgjengelige meteorologiske opplysninger og værobservasjoner fremgår at sikten og skydekkehøyden vil være mindre enn 5 km og 1000 fot.

(2) En VFR-flyging som planlegges utført i mørke og mer enn 50 NM fra startplassen, må ikke påbegynnes dersom det ut fra tilgjengelige meteorologiske opplysninger og værobservasjoner fremgår at sikten og skydekkehøyden vil være mindre enn 10 km og 2000 fot.

(3) VFR-flyging over skydekke er ikke tillatt.

§ 17 . Operative begrensninger for IFR-flyging som følge av værforholdene

(1) En IFR-flyging må ikke påbegynnes med mindre de tilgjengelige meteorologiske opplysninger viser at værforholdene er slike at begrensningene i forskrift 15. mars 1974 om værminima for fly (BSL D 1-11) kan etterfølges.

(2) Innflyging og landing på en landingsplass som ikke har godkjent innflygingsprosedyre skal utføres i VFR-forhold (VMC). Kan innflygingen ikke utføres i VFR-forhold, skal nedstigning foretas over et radiohjelpemiddel i nærheten av landingsplassen ned til en høyde av 1000 fot over høyeste hinder innenfor 8 km fra helikopterets beregnede posisjon. Derfra foretas den videre flyging i VFR-forhold.

(3) Flygingen skal avbrytes dersom de siste tilgjengelige meteorologiske opplysninger viser at forholdene på bestemmelsesstedet eller på minst en alternativ landingsplass ved beregnet ankomsttid er av en slik art at de operative begrensningene i forskrift 15. mars 1974 om værminima for fly (BSL D 1-11) ikke vil kunne overholdes.

(4) For at en landingsplass skal kunne planlegges brukt som alternativ landingsplass, må varslet flysikt (TAF) på landingsplassen og skydekkehøyde være henholdsvis minst 400 m bedre og minst 200 fot høyere, enn de publiserte landingsminima for vedkommende landingsbane. Dette gjelder i tidsrommet fra 2 timer før til 2 timer etter planlagt ankomsttid, eller fra avgangstidspunkt til 2 timer etter planlagt ankomsttid.

skyhøyde minst 400 fot høyere enn publisert landingsminima, og sikt minst 1500 m over publisert landingsminima.

§ 18 . Flyging under isingsforhold

Når helikoptre brukes under forhold og på steder hvor det er rapportert isingsfare eller hvor ising kan ventes, skal helikopteret være utstyrt med avisingsutstyr eller annet utstyr som fremgår av flygehåndboken.

§ 19 . Drivstoff- og oljeforsyning

(1) En flyging må ikke påbegynnes uten at det medføres tilstrekkelig drivstoff og olje til at flygingen kan gjennomføres på en sikker måte. Det skal tas hensyn til de meteorologiske forhold og forsinkelser som kan forventes under flygingen.

(2) For VFR-flyging skal det medføres minst tilstrekkelig drivstoff og olje til at helikopteret kan fly til bestemmelsesstedet og deretter i 20 minutter og deretter i 10% av planlagt flygetid.

fly til bestemmelsesstedet, og gjennomføre en innflyging, og gjennomføre en avbrutt innflyging, og fly til den alternative landingsplassen som er angitt i reiseplanen, og fly i 30 min i anbefalt hastighet for ventemønster i 1500 fot over bestemmelsesstedet under standard atmosfæriske forhold (ISA), og gjennomføre en innflyging, og gjennomføre en landing, og ha tilstrekkelig drivstoff for å ivareta økt forbruk som følge av mulige uventede forhold.

fly til bestemmelsesstedet, og fly i 30 min i anbefalt hastighet for ventemønster i 1500 fot over bestemmelsesstedet under standard atmosfæriske forhold (ISA), og gjennomføre en innflyging, og gjennomføre en landing, og ha tilstrekkelig drivstoff for å ivareta økt forbruk som følge av mulige uventede forhold.

§ 20 . Oksygen

besetningsmedlemmene for en hvilken som helst periode når flygehøyden er mellom 10.000 og 13.000 fot, og besetningsmedlemmer og andre personer om bord så lenge flygehøyden er mer enn 13.000 fot.

(2) Ved flyging over 10.000 fot skal flygebesetningsmedlemmer som skal utføre tjeneste om bord alltid benytte oksygen.

§ 21 . Nødssituasjon under flyging

Hvis en nødssituasjon oppstår under flyging skal fartøysjefen sørge for at alle personer om bord instrueres i de nødprosedyrer og tiltak som situasjonen krever.

§ 22 . Sjekklister

Fartøysjefen er ansvarlig for at de til en hver tid gjeldende sjekklister anvendes under flyging.

§ 23 . Farlige flygeforhold

Når farlige flygeforhold påtreffes underveis, skal det snarest mulig sendes melding om dette til nærmeste luftkontrollenhet. Slike meldinger skal inneholde alle opplysninger som kan være av betydning for andre luftfartøyers sikkerhet.

§ 24 . Flygebesetningsmedlemmers fysiske og psykiske skikkethet

ikke påbegynnes hvis et flygebesetningsmedlem er ute av stand til å utføre sine plikter på grunn av skade, sykdom, tretthet eller påvirkning av alkohol eller annet berusende eller bedøvende middel, ikke fortsetter forbi den nærmeste sikre landingsplass hvis besetningsmedlemmers evne til å utføre sine funksjoner er vesentlig nedsatt av tretthet, sykdom, mangel på oksygen eller andre årsaker.

§ 25 . Bemanning i førerrommet

(1) Under start og landing skal hvert flygebesetningsmedlem som inngår i den minimumsbesetning som fremgår av flygehåndboken, bemanne den plass som er avsatt for denne personen i helikopteret.

(2) Underveis skal flygebesetningsmedlem, som inngår i den minimumsbesetning som fremgår av bestemmelsene i flygehåndboken, forbli på sin plass. En av plassene kan være ubemannet for kortere perioder når det er nødvendig av hensyn til flysikkerheten eller fysiologiske behov.

(3) Flygebesetningsmedlem skal være fastspent med sikkerhetsbelte inkludert skulderseler når han er på sin plass.

§ 26 . Bruk av landingsplasser

(1) Ved bruk av landingsplasser gjelder forskrift 17. desember 2001 nr. 1488 om bruk av flyplasser (BSL D 1-2).

(2) Før man foretar en landing på et sted som ikke er særskilt innrettet for start og landing med luftfartøy skal fartøysjefen foreta en inspeksjon av landingsområdet ved å overfly dette. Ved overflygingen skal fartøysjefen bestemme seg for innflygningssektor og utflygingssektor. Eventuelle løse objekter, hindringer, landingsplassens overflate og beskaffenhet skal ved hjelp av overflygingen søkes klarlagt nøye før avgjørelsen om landing tas. Før landing skal fartøysjefen påse at helikopterets ytelse tilsier at man kan gjennomføre den aktuelle landing, eventuelt en avbrutt landing, og en etterfølgende avgang på en sikker måte.

(3) Ved start og landing med helikopter i mørke skal avgangs- og landingsområdet ha slik belysning at start og landing kan foregå på en betryggende måte.

Kapittel 3. Utstyrskrav

§ 27 . Ytelseskrav og driftsbegrensninger

(1) Fartøysjefen er ansvarlig for at helikopteret opereres innenfor de driftsbegrensninger, rutiner og ytelser som fremgår av flygehåndboken.

(2) Fartøysjefen skal forsikre seg om at helikopteret har tilstrekkelig ytelse for den planlagte flyging.

(3) Helikopter som skal brukes til start og landing i tettbebyggelse eller fra helikopterlandingsplass over bakkenivå eller fra helikopterdekk skal være utstyrt med to eller flere motorer. Vekten skal være avpasset slik at flygingen kan foregå på en betryggende måte med én motor ute av funksjon. Unntatt fra denne bestemmelsen er flyging som kan følge en trasé hvor helikopteret kan lande uten unødig fare for person eller eiendom på bakken.

§ 28 . Generelle utstyrskrav for helikopter

lett tilgjengelig medisinsk utstyr i samsvar med forskrift 9. oktober 1975 om førstehjelpsutstyr i luftfartøy (BSL D 1-9), transportable brannslukkingsapparater av en hensiktsmessig type hvorav minst ett skal være plassert i førerrommet og minst ett skal være plassert i passasjerkabinen hvis denne er adskilt fra førerrommet, faste sitteplasser med sikkerhetsbelte for hver person om bord. Små barn må sikres på betryggende måte, elektriske reservesikringer av hver type og størrelse som er installert og som kan byttes ut under flyging, flygehåndboken og andre dokumenter som inneholder ytelsesdata nødvendige for at bestemmelsene i § 27 kan følges, samt eventuelle andre opplysninger som er nødvendig for at helikopteret skal kunne betjenes forskriftsmessig og sikkert, nødvendige kart og navigasjonsinformasjon, nødvendig nød- og redningsutstyr, jf. forskrift 11. januar 2003 nr. 42 om flyging med én-motors luftfartøy i fjell og øde områder i Norge og på Svalbard (BSL D 1-8), en godkjent automatisk VHF-nødradiopeilesender.

§ 29 . Utstyrskrav ved VFR-flyging

magnetkompass, en klokke som viser timer, minutter og sekunder, en trykkhøydemåler, en fartsmåler, kommunikasjons- og navigasjonsutstyr i henhold til § 32, § 33 og § 34.

§ 30 . Utstyrskrav ved IFR-flyging

magnetkompass, klokke som viser timer, minutter og sekunder, følsom barometriske høydemåler, fartsmåler med pitotsystem som kan avises, krengningsviser («Slip indicator»), to horisontgyroer, hvorav den ene kan erstattes av en svingeviser, retningsgyro, midler til å vise om energitilførselen til gyroinstrumentene er tilstrekkelig, utvendige lufttemperaturmåler, vertikalfartsmåler, kommunikasjons- og navigasjonsutstyr i henhold til § 32, § 33 og § 34, rutehåndbok som gir opplysninger om kommunikasjons- og navigasjonshjelpemidler, samt flyplasser og innflygingshjelpemidler for den reiserute som skal flyges, holder for IAL-kart.

(2) Instrumentene som nevnt i første ledd bokstav e, f og g kan erstattes av kombinasjonsinstrumenter eller integrert flight director-systemer forutsatt at systemet har en likeverdig beskyttelse mot feil som individuelle instrumenter.

§ 31 . Utstyrskrav for VFR-flyging i mørke

utstyret som nevnt i § 28 første ledd bokstav a) til k), navigasjonslanterner som angitt i forskrift 25. april 1974 om ervervsmessig luftfart med fly (BSL D 2-1) bilag IV, landingslyskaster som bør være bevegelig, belysning for alle instrumenter og alt utstyr som brukes av flygebesetningen og som er nødvendig for en sikker betjening av helikopteret, lys i passasjerkabinen, håndlykt plassert ved plassen til hvert tjenestegjørende besetningsmedlem.

§ 32 . Kommunikasjonsutstyr

(1) Helikopter skal være utstyrt med kommunikasjonsutstyr som gjør det mulig å holde toveis forbindelse med angjeldende enhet av lufttrafikktjenesten på de frekvenser som er foreskrevet. Hvis det behøves mer enn ett sett kommunikasjonsutstyr for å kunne oppfylle kravet i første ledd, skal settene kunne virke uavhengig av hverandre.

(2) All radiokommunikasjon i høyder under 10.000 fot og på bakken skal foregå ved bruk av hodetelefon med bøylemikrofon eller tilsvarende.

§ 33 . Navigasjonsutstyr

(1) Helikopter skal være utstyrt med navigasjonsutstyr i henhold til forskrift 3. februar 1998 nr. 113 om medføring og bruk av radionavigasjonsutstyr og SSR-transponder i luftfartøy (BSL D 1-14).

(2) I tillegg skal helikopteret ha utstyr som gjør det mulig å utføre flygingen i samsvar med den operative flygeplan og i samsvar med instruksjoner fra flygekontrolltjenesten.

(3) Helikopter som brukes over havområder hvor det ifølge regional overenskomst foreligger krav til spesiell navigasjonsnøyaktighet, skal dessuten ha navigasjonsutstyr som gir flybesetningen løpende informasjon med angitt nøyaktighet om flyets posisjon i forhold til den planlagte rutetrasé. Utstyret må være godkjent av Luftfartstilsynet for bruk ved flyginger over slike havområder.

(4) Helikopter skal ha navigasjonsutstyr som det gjør det mulig å fortsette navigeringen selv om det oppstår feil i utstyret nevnt i første og annet ledd.

(5) Ved flyging hvor hensikten er å foreta instrumentlanding, skal helikopteret ha radioutstyr som gjør det mulig å motta signaler som kan lede det til et punkt hvorfra landing kan gjennomføres visuelt med sikt til bakken. Utstyret skal kunne benyttes ved instrumentinnflyging til bestemmelsesstedet og til de alternative flyplasser.

§ 34 . Transponderutstyr

Helikopter skal være utstyrt med automatisk svarsender for sekundærradar – (mode C transponder) – når flygingen skal utføres i et område hvor slikt utstyr er obligatorisk, jf. forskrift 3. februar 1998 nr. 113 om medføring og bruk av radionavigasjonsutstyr og SSR-transponder i luftfartøy (BSL D 1-14).

Kapittel 4. Spesielle operasjoner

§ 35 . Flyging over vann

(1) Fartøysjefen skal ha tilstrekkelig kunnskap om manøvreringsteknikk for nødlanding på vann slik det er beskrevet av helikopterprodusenten, samt ha kunnskap om bruken av helikopterets nødflyteutstyr og kjennskap til de aktuelle vind- og bølgehøydebegrensninger.

(2) VFR minima ved all flyging over vann er minimum skydekkehøyde 600 fot, minimum flysikt 1500 m.

(3) Når det flyges uten visuell referanse til land kreves det kunstig horisont og en retningsgyro. Samt det samme radioutstyr som kreves ved IFR-flyging.

(4) Flermotors helikoptre med ytelse til å returnere til land i tilfelle motorstopp skal være utstyrt med nødflyteutstyr når det flyges i en avstand fra land tilsvarende mer enn 10 minutters flyging ved marsjfart.

(5) Andre helikoptre som ikke har ytelse som nevnt i fjerde ledd skal være utstyrt med nødflyteutstyr når over vann utover en avstand som gir mulighet for sikker nødlanding på land. Dette gjelder ikke helikoptre som er konstruert for landing på vann.

(6) Alle personer om bord skal være iført redningsvest eller overlevingsdrakt med flyteevne. Redningsvest eller overlevingsdrakt skal ha lys.

(7) Redningsflåte og pyroteknisk nødvarslingsutstyr.

(8) Helikopter som opereres utenfor de avstander fra land som er angitt i fjerde og femte ledd skal være utstyrt med redningsflåte med plass til alle ombordværende samt nødvendig pyroteknisk nødvarslingsutstyr.

§ 36 . Flyging til og fra vann og is- og snølagte flater

Helikopter som skal lande på vann og is- og snølagte flater skal være utstyrt med en vertikal fartsmåler.

§ 37 . Flyging over øde områder

Ved flyging over øde områder gjelder bestemmelsene i forskrift 11. januar 2003 nr. 42 om flyging med enmotors luftfartøy i fjell og øde områder i Norge og på Svalbard (BSL D 1-8).

§ 38 . Flyging med passasjerer

For å medbringe passasjerer skal fartøysjefen ha utført minst 5 avganger og landinger på aktuell type helikopter i løpet av de siste 90 dager. Ved flyging i mørke skal fartøysjefen i tillegg ha utført minst 5 avganger og landinger med helikopter i mørke i løpet av de siste 90 dager.

§ 39 . Uforsvarlig manøvrering

Helikopteret skal ikke manøvreres på en skjødesløs eller hensynsløs måte, slik at det kan bringe andres liv eller eiendom i fare eller medføre ulempe for andre, herunder unødig støy.

§ 40 . Tanking av helikopter

Det er ikke tillatt å foreta tanking av drivstoff med passasjerer om bord eller med motor eller rotor i bevegelse.

§ 41 . Vedlikehold av helikopter

Eier/bruker er ansvarlig for helikopterets kontinuerlige luftdyktighet og for at nødvendig vedlikehold blir utført etter gjeldende bestemmelser.

§ 42 . Sertifikatkrav

(1) Fartøysjefen skal forsikre seg om at flygebesetningsmedlemmene innehar og medfører gyldige luftfartssertifikat.

(2) Fartøysjefen skal være innehaver av flytelefonistsertifikat.

Kapittel 5

§ 43 . Dispensasjon

Luftfartstilsynet kan, når særlige grunner tilsier det, dispensere fra bestemmelsene i denne forskriften.

§ 44 . Ikrafttredelse

Denne forskriften gjelder fra 1. april 2005.

Rettelser

Publisert: I 2005 hefte 3 (Rettelse)

Det som er rettet er satt i kursiv.

utarbeidelse av en operativ flygeplan etter § 15 .