Forskrift om endring i forskrift om hindring av forurensning fra skip m.m.

I

I forskrift 16. juni 1983 nr. 1122 om hindring av forurensning fra skip m.m. gjøres følgende endringer:

Forskriftens tittel skal lyde: Forskrift om hindring av forurensning fra skip (MARPOL-forskriften)

§ 1-1 skal lyde:

Denne forskrift gjelder for alle norske skip, samt for utenlandske skip som befinner seg i norsk territorialfarvann og norsk økonomisk sone, med mindre annet fremgår av § 1-5 eller er uttrykkelig fastsatt på annen måte.

§ 1-3 tredje punktum skal lyde:

Det vil ikke bli gitt fravik som strider med internasjonal overenskomst som Norge har sluttet seg til.

Akseptert : Utstyr akseptert av Sjøfartsdirektoratet på bakgrunn av at det er godkjent eller typegodkjent av: godkjent besiktelsesinstitusjon, teknisk kontrollorgan, annen navngitt offentlig eller privat institusjon eller administrasjonen i et land som har ratifisert Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (MARPOL) med senere endringer som angitt nedenfor. Fartøy brukt i støttefunksjoner i petroleumsvirksomhet offshore: fartøy som primært er beskjeftiget med transport av forråd, materialer og utstyr til og fra flyttbare boreinnretninger, faste og flytende innretninger og andre liknende offshore installasjoner; eller fartøy, inkludert brønnstimuleringsfartøy, som ellers primært er beskjeftiget med støtte til driften av offshore installasjoner. Definisjonen omfatter ikke flyttbare boreinnretninger, kranlektere, rørleggingslektere eller flytende boligenheter.

§ 1-4 bokstav d oppheves.

Godkjent : For utstyr som omfattes av forskrift 29. desember 1998 nr. 1455 om skipsutstyr: typegodkjent av teknisk kontrollorgan og merket i henhold til nevnte forskrift. For annet utstyr: godkjent eller akseptert av Sjøfartsdirektoratet. For tegninger: godkjent av Sjøfartsdirektoratet eller annen institusjon som har fått tildelt slik tilsynsmyndighet.

Skip : Ethvert fartøy, herunder lekter samt flyttbare plattformer som er under seilas. Flyttbare plattformer som er beskjeftiget i undersøkelse, utvinning og tilknyttede bearbeidingsprosesser av mineralforekomster på den norske kontinentalsokkel, er regulert i forskrift 22. juli 1983 nr. 1331 om hindring av forurensning fra den maritime drift av flyttbare innretninger.

Kapittel 2, 3 og 4 skal lyde:

(1) Bestemmelsene som gjelder skip i Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (MARPOL), vedlegg I med bilag, forente fortolkninger og bilag til forente fortolkninger, med alle endringer til og med res. MEPC.117(52) vedtatt 15. oktober 2004 skal følges.

(2) Oljedagboken skal føres i samsvar med forskrift 15. september 1992 nr. 693 om innretning og føring av dagbøker på skip og flyttbare innretninger.

Tegninger av anlegg, utstyr m.m. for å hindre oljeforurensning av sjøen i henhold til konvensjonen, skal sendes inn for godkjennelse i tre eksemplarer for hvert skip. Tegningene skal tydelig vise de foreslåtte innretninger med segregerte ballasttanker, sloptanker, røropplegg, pumper, oljeovervåkingsinstrumenter, utstyr m.m. I tillegg skal nødvendige opplysninger om kapasitet og type m.m. av separatorer og pumper, samt opplysninger om instrumenter og utstyr, volum av tanker m.m. i henhold til kravene i konvensjonen sendes inn.

Skip med bruttotonnasje på 200 og derover, men under 400 skal ha fastmontert oppsamlingstank plassert under dekk med røropplegg for levering av oljeholdig lensevann til mottaksanlegg. Skip med bruttotonnasje på 100 og derover, men under 200 skal ha fastmontert oppsamlingstank plassert under eller på dekk med røropplegg for levering av oljeholdig lensevann til mottaksanlegg. Skip på 15 m og derover, men med bruttotonnasje under 100 skal ha fastmontert oppsamlingstank eller et forsvarlig festet oppsamlingsfat, med røropplegg for levering av oljeholdig lensevann til mottaksanlegg.

(1) Bestemmelsene som gjelder skip i Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (MARPOL), vedlegg II med bilag, med alle endringer til og med res. MEPC.118(52) vedtatt 15. oktober 2004 skal følges.

(2) Lastedagboken skal føres i samsvar med forskrift 15. september 1992 nr. 693 om innretning og føring av dagbøker på skip og flyttbare innretninger.

For fartøy brukt i støttefunksjoner i petroleumsvirksomhet offshore gjelder bestemmelsene i res. A.673(16) vedtatt 19. oktober 1989, som endret ved res. MEPC.158(55) vedtatt 13. oktober 2006.

Tegninger m.m. som viser arrangement for å redusere utslipp av skadelige, flytende stoffer i henhold til konvensjonen skal sendes inn for godkjennelse i tre eksemplarer for hvert skip.

Fører av skip som fører skadelige, flytende stoffer i kategori X, eller stoffer av kategori Y og Z, som i henhold til skipets prosedyre- og arrangementsmanual skal kontrollere restmengdene i lastetankene etter utlossing, eller plikter å foreta en forvask eller konsentrasjonsmåling etter utlossing, skal varsle om dette. Varslingen skal skje gjennom skipets agent til Sjøfartsdirektoratet senest 12 timer før ankomst til lossehavn, slik at kontroll etter konvensjonen kan gjennomføres.

Bestemmelsene som gjelder skip i Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip (MARPOL), vedlegg III med bilag og forente fortolkninger, med alle endringer til og med res. MEPC.84(44) vedtatt 13. mars 2000 skal følges.

Skadelige stoffer som er merket MARINE POLLUTANTS i Internasjonale regler for frakt av pakket farlig last til sjøs (IMDG-koden), som vedtatt ved res. A.716(17) 6. november 1991 med alle endringer til og med res. MSC.157(78) vedtatt 20. mai 2004 skal ha innpakning i samsvar med bestemmelsene for hvert enkelt stoff i denne koden. Dette gjelder ikke skadelige stoffer som er merket MARINE POLLUTANTS som har innpakning i samsvar med bestemmelsene i res. MSC.205(81) vedtatt 18. mai 2006.

Nytt kapittel 5 skal lyde:

Se forskrift 1. juni 2004 nr. 931 om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften) kapittel 23.

Nåværende kapittel 5 blir nytt kapittel 6 og skal lyde:

Regel 1 Regel 2 Regel 3 Regel 4 Regel 5 (1), (2) og (3) Regel 6.

Alle skip som skal inn i Antarktisområdet skal ha tilstrekkelig kapasitet til å oppbevare søppel som produseres om bord mens skipet er beskjeftiget i dette området og ha arrangementer for overføring av slikt søppel til mottaksanlegg.

Nåværende kapittel 6 blir kapittel 7 skal lyde:

Forskriftens kapittel 7 er fastsatt av Miljøverndepartementet 24. januar 2006 med hjemmel i lov 9. juni 1903 nr. 7 om Statskontrol med Skibes Sjødygtighed m.v. § 1, § 3, § 114, § 117, § 118 og § 119, delegeringsvedtak 12. oktober 1979 nr. 1, lov 11. juni 1976 nr. 79 om kontroll med produkter og forbrukertjenester (produktkontrolloven) § 4 og lov 13. mars 1981 nr. 6 om vern mot forurensninger og om avfall (Forurensningsloven) § 9, jf. delegeringsvedtak 8. juli 1983 nr. 1245, delegeringsvedtak 16. mai 1986 nr. 1094, delegeringsvedtak 11. juni 1993 nr. 785 og delegeringsvedtak 28. mai 2004 nr. 790. Jf. EØS-avtalen vedlegg II kap. XVII nr. 6 (direktiv 93/12/EØF endret ved direktiv 1999/32/EF og direktiv 2005/33/EF).

Dette kapittels formål er å verne det ytre miljø fra forurensning og redusere utslipp av forurensende stoffer fra skip ved å stille krav om utslippsgrenser av ozonreduserende stoffer, nitrogenoksider, svoveloksider og flyktige organiske forbindelser fra skip.

(1) Bestemmelsene i kapitlet her gjelder for alle norske skip og utenlandske skip i norsk territorialfarvann og i norsk økonomisk sone med mindre annet er uttrykkelig fastsatt.

utslipp som er nødvendig for å ivareta sikkerheten til et skip eller berge liv til sjøs, eller utslipp som følge av skade på skip eller skipsutstyr dersom alle rimelige forholdsregler har blitt tatt etter at skaden inntraff eller utslippet ble oppdaget, for å unngå eller begrense utslippet mest mulig.

(3) Bestemmelsene i § 7-14 gjelder også leverandører av drivstoff til skip som omfattes av dette kapittel.

Reder, fører og leverandør av drivstoff skal sørge for at bestemmelsene i dette kapittel blir fulgt, slik det fremgår av den enkelte paragraf.

Drivstoff: Marint drivstoff. Flyttbar innretning: Flyttbar plattform, herunder boreskip, som har utstyr for boring etter undersjøiske petroleumsforekomster, og flyttbar plattform til annet bruk enn boring etter undersjøiske petroleumsforekomster. Forbrenning om bord: Forbrenning om bord på et skip av avfall eller annet materiale som har blitt produsert under normal drift av skipet. Forbrenningsanlegg om bord: Et anlegg om bord som hovedsakelig er ment til forbrenning. IMO: Den internasjonale skipsfartsorganisasjon. Kontinuerlig mating: Den prosess der avfall mates inn i et forbrenningskammer uten menneskelig medvirkning mens forbrenningsanlegget er i normal driftstilstand og driftstemperaturen i forbrenningskammeret er på mellom 850 °C og 1200 °C. Konvensjonen: Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip og senere tilføyelser og endringer, inkludert omforente fortolkninger, bilag og supplementer (MARPOL). Marint drivstoff: Ethvert petroleumsbasert flytende drivstoff beregnet på bruk om bord på fartøy, inkludert de drivstoff som er definert i ISO 8217. Marin dieselolje: Ethvert marint drivstoff som har viskositet og tetthet som faller innenfor grensene for viskositet og tetthet definert for DMB- eller DMC-kvalitet i tabell I i ISO 8217. Marin gassolje: Ethvert marint drivstoff som har viskositet og tetthet som faller innenfor grensene for viskositet og tetthet definert for DMX- eller DMA-kvalitet i tabell I i ISO 8217. Norsk innenriks fart: Skip som frakter last eller passasjerer mellom norske havner. NO x -koden: Det tekniske regelverk om kontroll av utslipp av nitrogenoksider fra marine dieselmotorer av 1997, med senere endringer. Nye installasjoner: I forhold til § 7-6 i dette kapittel, betyr installasjon av systemer, utstyr, herunder nye bærbare brannslokkere, isoleringsmateriale eller annet materiale på et skip etter 24. januar 2006, med unntak av reparasjon eller påfylling av tidligere installerte systemer, utstyr, isoleringsmateriale eller annet materiale, eller påfylling av bærbare brannslokkere. Nytt skip: Et skip hvis kjøl blir strukket eller som befinner seg på et tilsvarende byggetrinn, på eller etter 1. januar 2000. Oljeslam: Slam fra brenn- eller smøreoljeseparatorer, brukt smøreolje fra hoved- eller hjelpemotorer, eller avfallsolje fra slagvannsseparatorer, oljefiltreringsutstyr eller dryppskåler. Ozonnedbrytende stoffer: Kontrollerte stoffer definert i artikkel 1 nr. 4 i Montrealprotokollen om stoffer som bryter ned ozonlaget, 1987, oppført i vedlegg A, B, C eller E til ovennevnte protokoll i kraft 24. januar 2006. Ozonnedbrytende stoffer som kan finnes om bord på skip, omfatter, men er ikke begrenset til: halon 1211 bromklordifluormetan halon 1301 bromtrifluormetan halon 2402 1,2-dibrom-1,1,2,2-tetrafluoretan (også kalt halon 114B2) KFK-11 triklorfluormetan KFK-12 diklordifluormetan KFK-113 1,1,2-triklor-1,2,2-trifluoretan KFK-114 1,2-diklor-1,1,2,2-tetrafluoretan KFK-115 klorfluoran HKFK hydroklorfluorkarboner. Passasjerskip: Et skip som kan føre mer enn 12 passasjerer eller som skal ha offentlig tillatelse til å føre passasjerer. Protokollen av 1997: Protokollen av 1997 om endring av Den internasjonale konvensjon om hindring av forurensning fra skip, 1973, med senere endringer (MARPOL). Rutefart: En rekke overfarter med skip som seiler mellom to eller flere havner eller en rekke overfarter med skip som seiler fra og til samme havn uten mellomliggende anløp, enten etter en offentliggjort ruteplan, eller med så regelmessige eller hyppige overfarter at de får en klart systematisk karakter. Skip: Ethvert fartøy, herunder lektere, flyttbare innretninger og fritidsfartøy. Særlig område for begrenset SO x -utslipp: Et område som det er nødvendig å vedta særlige obligatoriske tiltak for med hensyn til SO x -utslipp fra skip, for å hindre, redusere og kontrollere luftforurensningen fra SO x og de skadevirkninger denne har på land- og sjøområder. Områdene for kontroll av SO x -utslipp skal omfatte de som er oppført i § 7-10 i dette kapittel. Tankskip: Oljetankskip som er bygget eller innrettet for primært å føre olje i bulk i lasterommene som definert i Konvensjonens regel 1(4) i vedlegg I, samt kombinasjonsskip og ethvert kjemikalieskip som definert i Konvensjonens regel 1(1) i vedlegg II som er bygget eller innrettet for primært å føre last av skadelige, flytende stoffer i bulk som last eller del av last. Tilsvarende byggetrinn: Det tidspunkt da byggingen av en konstruksjon som kan identifiseres med et særskilt skip, begynner, og monteringen av vedkommende skip er påbegynt og omfatter minst femti tonn eller én prosent av den anslåtte mengde av alt byggemateriale, avhengig av hva som er lavest. Utslipp: Enhver frigivelse av stoffer som er underlagt kontroll etter dette kapittel, fra skip til atmosfæren eller sjøen.

(1) Flyttbare innretninger skal oppfylle kravene i dette kapittel, med unntak for tilfeller som nevnt i 2. og 3. ledd.

utslipp som oppstår ved forbrenning av stoffer som ene og alene er en direkte følge av utforsking, utnytting og tilknyttet viderebehandling til havs av mineralressurser på havbunnen, herunder, men ikke begrenset til, gassavbrenning av hydrokarboner og brenning av borekaks, boreslam og/eller stimuleringsvæsker under brønnkomplettering og prøvingsoperasjoner, og gassavbrenning som følge av unormale forhold, frigivelse av gasser og flyktige forbindelser innblandet i borevæsker og borekaks, utslipp forbundet ene og alene og direkte med behandling, håndtering eller lagring av havbunnsmineraler, og utslipp fra dieselmotorer som benyttes bare til utforsking, utnytting og tilknyttet viderebehandling til havs av mineralressurser på havbunnen.

(3) Kravene i § 7-14 i dette kapittel skal ikke gjelde for bruk av hydrokarboner som produseres og deretter brukes på stedet som brennstoff.

(1) Alle praktiske gjennomførbare forebyggingstiltak skal treffes for å hindre og begrense utslipp av ozonreduserende stoffer. Med unntak av de tilfeller som nevnes i § 7-2 annet ledd, er utslipp av ozonreduserende stoffer forbudt. Dette omfatter utslipp som oppstår ved vedlikehold, ettersyn, reparasjoner eller fjerning av systemer eller utstyr. Minimale utslipp i forbindelse med gjenvinning eller resirkulering av et ozonreduserende stoff er likevel ikke omfattet.

(2) Nye installasjoner som inneholder ozonreduserende stoffer, skal være forbudt på alle skip. Nye installasjoner som inneholder hydroklorfluorkarboner (HKFK), er likevel tillatt fram til 1. januar 2020.

(3) Stoffer som er nevnt i denne paragraf samt utstyr som inneholder slike stoffer, skal leveres til hensiktsmessige mottaksanlegg etter at de er fjernet fra skipet.

(4) Kravene i denne bestemmelse er ikke til hinder for at kapittel 6 i forskrift 1. juni 2004 nr. 922 om begrensning i bruk av helse- og miljøfarlige kjemikalier og andre produkter (produktforskriften) kommer til anvendelse.

Denne paragraf omfatter: enhver dieselmotor som har en utgangseffekt på over 130 kW, og som er installert på nye skip, og enhver dieselmotor som har en utgangseffekt på over 130 kW, og som ble vesentlig ombygd 1. januar 2000 eller senere. Denne paragraf omfatter ikke: dieselmotorer til bruk i nødstilfelle, motorer installert i livbåter, og innretninger eller utstyr som er ment å skulle benyttes bare i nødstilfelle, og motorer installert på skip som kun går i norsk innenriks fart, dersom motorene omfattes av et alternativt kontrolltiltak mot NO x fastsatt av Sjøfartsdirektoratet. Med unntak av denne paragrafs første ledd bokstav (a) kan Sjøfartsdirektoratet tillate at denne paragraf ikke anvendes på dieselmotorer som er installert på norske skip som er bygget eller ble vesentlig ombygget før 24. januar 2006, såframt skipet kun foretar reiser mellom norske havner.

Med vesentlig ombygging menes i denne paragraf en endring av motoren der: motoren skiftes ut med en ny motor bygget 1. januar 2000 eller senere, eller det gjøres en betydelig endring av motoren, slik dette er definert i NO x -koden, eller motorens høyeste kontinuerlige effekt økes med mer enn 10%. Utslipp av NO x som følge av endringene nevnt under bokstav (a) ovenfor, skal være godkjent og kunne dokumenteres i samsvar med NO x -koden.

Bruk av dieselmotorer som nevnt i denne paragraf er forbudt, med mindre de omfattes av unntakene i § 7-2, eller at utslippet av nitrogenoksider fra motoren (beregnet som totalvekten av NO 2 -utslipp) ligger innenfor følgende grenseverdier: 17,0 g/kWh når n er mindre enn 130 o/min 45,0 x n (-0,2) g/kWh når n er 130 eller mer, men mindre enn 2000 o/min 9,8 g/kWh når n er 2000 o/min eller mer der n = nominelt turtall (veivakselomdreininger per minutt). Ved bruk av drivstoff som består av blandinger av hydrokarboner avledet ved raffinering av olje, skal prøvemetoder og målemetoder være i samsvar med NO x -koden samtidig som det tas hensyn til prøvesyklusene og vektfaktorene som nevnt i vedlegg A II til denne forskrift. Kravene i dette ledds bokstav (a) gjelder likevel ikke når: motoren har et eksosrenseanlegg som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger i henhold til NO x -koden, og utslippet av NO x om bord reduseres så mye at det ligger innenfor grenseverdiene fastsatt i dette ledds bokstav (a), eller det benyttes en tilsvarende metode som er godkjent i henhold til de til enhver tid gjeldende retningslinjer som skal utarbeides av IMO, og utslippet av NO x om bord reduseres så mye at det ligger innenfor grenseverdiene fastsatt i dette ledds bokstav (a).

§ 7-8 . NO x -krav for skip i norsk innenriks fart (Ikke bestemt)

(1) Svovelinnholdet i marint drivstoff skal ikke overstige 4,50 vektprosent.

(2) Svovelinnholdet i marin gassolje skal ikke overstige 0,20 vektprosent frem til 1. januar 2008, og skal ikke overstige 0,10 vektprosent fra og med 1. januar 2008.

Fra 19. mai 2006 i Østersjøområdet, slik dette er definert i Konvensjonens vedlegg I, regel 10(1)(b), fra 11. august 2007 i Nordsjøområdet, slik dette er definert i Konvensjonens vedlegg V, regel 5(1)(f), og ethvert annet sjøområde, herunder havneområder, som er utpekt av IMO i samsvar med kriterier og fremgangsmåter for utpeking av særlige områder for begrenset SO x -utslipp med hensyn til hindring av luftforurensing fra skip.

svovelinnholdet i drivstoffet skal ikke overstige 1,50 vektprosent, det benyttes et eksosrenseanlegg som er godkjent av administrasjonen i henhold til retningslinjer som skal utarbeides av IMO, og det totale utslipp av svoveloksider fra skip, herunder både hjelpemotorer og hovedframdriftsmotorer, reduseres til 6,0 g SO x /kWh eller mindre, beregnet som totalvekten av svoveldioksidutslippet. Avfallsstrømmer fra bruk av slikt utstyr skal ikke slippes ut i lukkede havneområder, havner eller elvemunninger. Dette gjelder ikke dersom skipet kan framlegge utførlig dokumentasjon på at disse avfallsstrømmene ikke har noen uheldig virkning på økosystemene i slike lukkede havneområder, havner eller elvemunninger på grunnlag av kriterier som myndighetene i havnestaten har oversendt IMO. IMO skal oversende kriteriene til alle parter i konvensjonen, eller det benyttes en annen teknisk metode som kan verifiseres og håndheves, og utslippene av SO x begrenses til et nivå som tilsvarer det som er nevnt under dette ledds bokstav (b). Disse metodene skal godkjennes av administrasjonen i henhold til retningslinjer som skal utarbeides av IMO.

(3) Svovelinnholdet i drivstoffet nevnt i § 7-9 og bokstav (a) i annet ledd i denne paragraf skal dokumenteres av leverandøren i henhold til kravene i § 7-14.

(4) Skip som benytter ulike marine drivstoffer for å etterkomme kravene i annet ledds bokstav (a), skal la det gå tilstrekkelig tid til at drivstoffsystemet blir helt fritt for alt drivstoff med et svovelinnhold på mer enn 1,50 vektprosent, før de går inn i et særskilt område for begrenset SO x -utslipp. Mengden av drivstoff med lavt svovelinnhold (dvs. 1,50 vektprosent eller mindre) i hver tank samt dato, klokkeslett og skipets posisjon når skiftet av drivstoff er gjennomført, skal føres i skipets maskindagbok.

Svovelinnholdet i drivstoff som brukes av fartøy når det ligger ved kai, skal fra 1. januar 2010 ikke overstige 0,10 vektprosent. Bytte av drivstoff skal skje så raskt som praktisk mulig og byttet skal loggføres i fartøyets maskindagbok. Hvis planlagt opphold ved kai i henhold til publisert rutetabell er mindre enn to timer, er drivstoffskifte ikke nødvendig.

§ 7-11 . Flyktige organiske forbindelser (Ikke bestemt)

(1) Forbrenning om bord skal kun skje i forbrenningsanlegg. Dette gjelder likevel ikke forbrenning av avfall som omhandlet i fjerde ledd.

(2) Ethvert forbrenningsanlegg som er installert om bord på et skip 1. januar 2000 eller senere, skal oppfylle kravene i vedlegg A III til denne forskrift. Hvert forbrenningsanlegg skal være godkjent med hensyn til standardspesifikasjonene for forbrenningsanlegg på skip utarbeidet av IMO. 1 Dette gjelder likevel ikke for forbrenningsanlegg som før 24. januar 2006 er installert om bord på et norsk skip som går i innenriks fart.

lasterester nevnt i konvensjonens vedlegg I, II og III og tilhørende forurenset emballasje, polyklorerte bifenyler (PCB-er), søppel, som definert i konvensjonens vedlegg V, som inneholder mer enn spor av tungmetaller, og raffinerte petroleumsprodukter som inneholder halogenforbindelser.

(4) Forbrenning om bord av kloakk- og oljeslam som produseres under skipets normale drift, kan også finne sted i hoved- eller hjelpekraftanlegget eller -kjelene. Slik forbrenning skal ikke finne sted i havneområder, havner eller elvemunninger.

(5) Forbrenning om bord av polyvinylklorider (PVC-er) er forbudt, unntatt i forbrenningsanlegg om bord som det er utstedt IMO-typegodkjenningssertifikat for.

(6) Alle skip med forbrenningsanlegg som omfattes av denne paragraf, skal ha en driftshåndbok fra produsenten, som beskriver hvordan forbrenningsanlegget skal betjenes for at det skal overholde grenseverdiene fastsatt i punkt 2 i vedlegg A III til denne forskrift.

(7) Personer med ansvar for drift av forbrenningsanlegg skal gis tilstrekkelig opplæring og skal kunne utføre instruksene gitt i driftshåndboka fra produsenten.

(8) Utløpstemperaturen til røykgassen fra forbrenningen skal overvåkes kontinuerlig, og avfall skal ikke mates inn i et kontinuerlig matet forbrenningsanlegg om bord dersom temperaturen er under minstetemperaturen på 850 °C. For satsvis matede forbrenningsanlegg om bord skal enheten være utformet slik at temperaturen i forbrenningskammeret skal komme opp i 600 °C innen fem minutter etter oppstart.

(9) Intet i denne paragraf skal være til hinder for utvikling, installering og drift av andre former for innretninger for termisk avfallsbehandling om bord dersom de oppfyller eller overgår kravene som er fastsatt her.

1 Det vises til resolusjon MEPC.76(40), «Standard specification for shipboard incinerators» (Standardspesifikasjon for forbrenningsanlegg på skip).

Avfall som inneholder ozonreduserende stoffer eller avfall fra rensing av eksosgasser og lignende, eller avfall fra forbrenning etter § 7-12 skal leveres til havner som mottar slikt avfall i henhold til kapittel 20 i forskrift 1. juni 2004 nr. 931 om begrensning av forurensning (forurensningsforskriften).

med mindre annet er fastsatt under bokstav (b): drivstoffet skal bestå av blandinger av hydrokarboner avledet ved raffinering av olje. Dette skal ikke utelukke innblanding av små mengder tilsetningsstoffer som er ment å skulle forbedre enkelte ytelsesaspekter, drivstoffet skal være fritt for uorganiske syrer, drivstoffet skal ikke inneholde tilsatte stoffer eller kjemisk avfall som enten: setter skipets sikkerhet i fare eller påvirker motorytelsen negativt, eller er skadelig for personalet, eller bidrar allment til mer luftforurensning, og drivstoff til forbrenningsformål avledet ved andre metoder enn raffinering av olje skal ikke: ha et høyere svovelinnhold enn det som er fastsatt i § 7-9 og § 7-10 i dette kapittel, føre til at en motor overstiger utslippsgrensene for NO x fastsatt i § 7-7, 3. ledd bokstav (a) i dette kapittel, inneholde uorganiske syrer, og sette skipets sikkerhet i fare eller påvirke motorytelsen negativt, eller være skadelig for personalet, eller bidra allment til mer luftforurensning.

(2) For hvert skip med en bruttotonnasje på 400 og derover, og som omfattes av § 7-15 og § 7-16 i dette kapittel, skal nærmere opplysninger om drivstoff til forbrenningsformål levert til og brukt om bord på skipet, spesifiseres av leverandøren på en leveringsseddel for drivstoff som minst skal inneholde de opplysningene som er angitt i vedlegg A IV til denne forskrift.

(3) Leveringsseddelen for drivstoff skal oppbevares om bord på skipet på et slikt sted at det er lett tilgjengelig for kontroll på ethvert rimelig tidspunkt. Det skal oppbevares i tre år etter at drivstoffet er levert om bord.

(4) Det skal kunne foretas kontroll av leveringssedlene for drivstoff om bord på ethvert skip som omfattes av denne forskrift mens skipet befinner seg i norsk havn. Det skal kunne tas kopi av enhver leveringsseddel og kreves at skipets fører eller ansvarshavende bekrefter at hver kopi er en rett kopi av vedkommende leveringsseddel for drivstoff. Innholdet i enhver seddel skal etter samråd med utsteder av seddelen kunne verifiseres.

(5) Leveringsseddelen for drivstoff skal følges av en representativ prøve av drivstoffet som er levert, idet det tas hensyn til retningslinjene utarbeidet av IMO. 1 Prøven skal forsegles og signeres av leverandørens representant og føreren eller ansvarshavende offiser for drivstoffoperasjonen ved avslutning av bunkringsoperasjonen og oppbevares under skipets kontroll til drivstoffet i det alt vesentligste er forbrukt, og i alle tilfeller i minst tolv måneder fra leveringstidspunktet. For marin gassolje solgt i Norge til skip i innenriks fart kreves det likevel ikke at det skal tas prøve av den leverte oljen.

(6) Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger, skal føre et register over lokale leverandører av drivstoff.

(7) Lokale leverandører skal kunne framlegge leveringsseddelen for drivstoffet som kreves etter denne paragraf, med bekreftelse fra leverandøren av drivstoff på at drivstoffet oppfyller kravene i denne paragraf, samt § 7-9 og § 7-10 i dette kapittel. En kopi av leveringsseddelen for drivstoff skal oppbevares av den lokale leverandør i minst tre år for kontroll og verifisering av havnestaten.

(8) Denne paragraf gjelder ikke for kull i fast form eller kjernebrensel.

1 Det vises til resolusjon MEPC.96(47) – Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with Annex VI of MARPOL 73/78.

en førstegangsbesiktelse før skipet blir satt i fart eller før det sertifikat som kreves i henhold til § 7-16 i dette kapittel blir utstedt for første gang. Denne besiktelsen skal være slik at den gir sikkerhet for at utstyret, systemene, tilbehøret, arrangementene og materialene fullt ut oppfyller gjeldende krav i dette kapittel, periodiske besiktelser med mellomrom som fastsatt av Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger, men som ikke må overstige fem år, som skal være slik at de gir sikkerhet for at utstyret, systemene, tilbehøret, arrangementene og materialene fullt ut oppfyller kravene i dette kapittel, og minst én mellombesiktelse i løpet av sertifikatets gyldighetsperiode som skal være slik at den gir sikkerhet for at utstyret og arrangementene fullt ut oppfyller kravene i dette kapittel og er i god driftsmessig stand. I de tilfeller der det foretas bare én besiktelse i løpet av et sertifikats gyldighetsperiode, og der sertifikatets gyldighetsperiode er over to og et halvt år, skal denne foretas tidligst seks måneder før den dato da sertifikatets gyldighetsperiode er halvveis utløpt, og ikke senere enn seks måneder etter. Det skal gjøres påtegning om slike mellombesiktelser på det sertifikat som er utstedt i samsvar med § 7-16 i denne forskrift.

(2) Sjøfartsdirektoratet kan treffe egnede kontrolltiltak for skip med en bruttotonnasje under 400 for å sikre at gjeldende bestemmelser i dette kapittel blir fulgt.

(3) Besiktelsen av motorer og utstyr med hensyn til om de etterlever § 7-7 i dette kapittel skal utføres i samsvar med NO x -koden.

(4) Dersom det fastslås at utstyret ikke svarer til beskrivelsen i sertifikatet, kan Sjøfartsdirektoratet forlange at dette rettes. Dersom dette ikke skjer, kan Sjøfartsdirektoratet inndra sertifikatet eller holde skipet tilbake til retting har skjedd.

(5) Utstyret skal vedlikeholdes slik at det oppfyller bestemmelsene i dette kapittel, og det skal ikke foretas noen endringer i utstyret, systemene, tilbehøret, arrangementene eller materialene som omfattes av besiktelsen, uten godkjenning. Direkte utskiftning av slikt utstyr og tilbehør med utstyr og tilbehør som oppfyller bestemmelsene i dette kapittel, er tillatt.

(6) Dersom et skip blir utsatt for en ulykke eller det oppdages en feil som i vesentlig grad berører effektiviteten eller fullstendigheten av skipets utstyr som omfattes av dette kapittel, skal fører eller reder ved første anledning underrette Sjøfartsdirektoratet eller den det har bemyndiget.

(1) Etter besiktelse i samsvar med bestemmelsene i § 7-15 skal det utstedes et internasjonalt sertifikat for hindring av luftforurensning (IAPP-sertifikat) til ethvert skip med en bruttotonnasje på 400 eller derover og enhver flyttbar innretning.

(2) Til skip bygget før 24. januar 2006 skal det utstedes et IAPP-sertifikat i samsvar med første ledd senest ved første planlagte tørrdokking etter 24. januar 2006, men ikke i noe tilfelle senere enn 24. januar 2009.

(3) IAPP-sertifikatet utstedes av Sjøfartsdirektoratet eller den det bemyndiger.

(1) IAPP-sertifikatet skal utstedes for et tidsrom av fem år av gangen.

(2) Gyldighetsperioden for det internasjonale sertifikat for hindring av luftforurensing kan ikke forlenges utover denne femårsperioden, med mindre annet er fastsatt i tredje ledd.

(3) Dersom skipet på det tidspunkt IAPP-sertifikatet utløper ikke befinner seg i en norsk havn, eller i den havn som det var planen å besiktes i, kan Sjøfartsdirektoratet forlenge sertifikatets gyldighetstid med inntil fem måneder. En slik forlengelse innvilges kun for å gi skipet mulighet til å fullføre reisen til den havn besiktelse vil bli utført i.

dersom kontroller og besiktelser ikke blir foretatt innen de tidsrom som er fastsatt i § 7-15, dersom det uten uttrykkelig godkjenning fra Sjøfartsdirektoratet er gjort vesentlige endringer i utstyr, systemer, tilbehør, arrangementer eller materiale som omfattes av dette kapittel. Dette gjelder allikevel ikke ved direkte utskiftning av slikt utstyr eller tilbehør med utstyr eller tilbehør som oppfyller kravene i dette kapittel. Med hensyn til § 7-7 skal vesentlig endring omfatte enhver endring eller justering av en dieselmotors system, tilbehør eller arrangement som fører til at nitrogenoksidgrensene for motoren ikke lenger overholdes, eller dersom skipet overføres til en annen stats flagg.

Nåværende kapittel 7 blir nytt kapittel 8.

Ny § 8-2 tredje ledd første punktum oppheves.

Ny § 8-7 tredje ledd oppheves.

Vedlegg A og B oppheves.

Nåværende vedlegg C blir vedlegg A.

II

Endringene trer i kraft straks.

Fra samme tid oppheves forskrift 2. april 1987 nr. 230 om hindring av forurensning ved skadelige, flytende stoffer som transporteres i bulk.