Forskriftsendring

Fiskeridepartementet

Forskrift om endring i forskrift om sjøtrafikk i bestemte farvann

LTI/forskrift/2012-12-10-1284·Kunngjort 20. desember 2012·Journalnr. 2012-0974

I kraft fra: 2013-01-01

Endrerforskrift/2009-12-15-1684forskrift/2003-12-23-1797forskrift/2007-06-29-734forskrift/2011-05-25-547

Hjemmellov/2009-04-17-19 § 13lov/2009-04-17-19 § 17lov/2009-04-17-19 § 18Forskrift om utvidelse av geografisk virkeområde for havne- og farvannsloven

I

I forskrift 15. desember 2009 nr. 1684 om sjøtrafikk i bestemte farvann gjøres følgende endringer:

Hjemmel skal lyde:

Fastsatt av Fiskeri- og kystdepartementet 15. desember 2009 med hjemmel i lov 17. april 2009 nr. 19 om havner og farvann (havne- og farvannsloven) § 13, § 17 andre ledd og § 18 andre ledd, jf. delegeringsvedtak 17. desember 2010 nr. 1607.

trafikkløp : et geografisk avgrenset område i et trafikkseparasjonssystem hvor fartøy er pålagt å følge den generelle retningen for seilas

separasjonssone : et geografisk avgrenset område i sjøen som skiller trafikkløp

trafikkseparasjonssystem : et geografisk avgrenset område i sjøen bestående av trafikkløp for motsatte trafikkstrømmer, atskilt av en separasjonssone

rutesystem : et helhetlig system av rutetiltak som virker sammen

rutetiltak : omfatter alle de forskjellige typer tiltak som er beskrevet i IMO-resolusjon A.572(14) med senere endringer

MARPOL : den internasjonale konvensjonen om hindring av forurensning fra skip, 1973, slik den er endret ved tilleggsprotokollen av 1978

passasjerfartøy : Fartøy som kan føre mer enn 12 passasjerer.

§ 8 oppheves.

§ 14 annet ledd skal lyde:

Fartøy som må ha tillatelse for å benytte farvannet og som er underveis eller til ankers, skal lytte kontinuerlig på trafikksentralens arbeidskanal. Lytteplikten gjelder også for fartøy i fast rute og taubåter som assisterer andre fartøy, selv om disse er unntatt fra kravet om å innhente tillatelse etter § 15.

§ 15 annet ledd skal lyde:

Søknad om tillatelse som nevnt i første ledd nr. 1 og 2, skal være kommet fram til Kystverket i god tid, og minst 1 time før fartøyet ankommer virkeområdet til trafikksentralen eller går fra kai, ankerplass m.m. i det samme farvannet. Dersom det kan bli behov for å iverksette ekstraordinære sikkerhetstiltak eller ekstraordinær planlegging knyttet til fartøyets bruk av farvannet, er fristen minst 24 timer uansett type fartøy.

§ 16 skal lyde:

(hvordan det søkes om tillatelse)

Søknad skal skje på VHF eller på annen måte som Kystverket bestemmer.

fartøyets internasjonale kjenningssignal og navn planlagt seilled og anløpssted hvis fartøyet befinner seg utenfor trafikksentralens virkeområde: antatt tidspunkt for ankomst til yttergrensen for området, samt antatt ankomsttid til havn, fortøynings- eller ankerplass hvis fartøyet befinner seg innenfor trafikksentralens virkeområde: antatt avgangstid.

I tillegg til ovennevnte kan sjøtrafikksentralen be om opplysninger angående andre forhold som har betydning for sikkerheten i havner, farvann eller organiseringen av trafikken.

§ 22 E skal lyde:

Fartøy på 24 meter eller mer skal benytte de trafikkfelt som er beskrevet i vedlegg 2 og skal følge bestemmelsene i Sjøveisreglene Regel 10 Trafikkseparasjonssystemer ved seilas i trafikkfeltet. For fartøy, uansett størrelse, som utøver eller vil utøve fiske som kan begrense fartøyets manøvreringsevne gjelder følgende: dersom fartøyet befinner seg innenfor et trafikkfelt skal det, før redskapen settes i sjøen gi melding om dette til sjøtrafikksentralen dersom fartøyet befinner seg utenfor et trafikkfelt og akter å seile inn i feltet med redskapen i sjøen, skal det gi melding om dette til sjøtrafikksentralen før det seiler inn i feltet. For fartøy, uansett størrelse, kan sjøtrafikksentralen, når hensynet til sikkerheten gjør det nødvendig: stille vilkår for fartøyets bruk av trafikkfelt midlertidig nekte fartøyet å sette fiskeredskapen i trafikkfelt eller å seile inn i trafikkfelt når redskapen er satt pålegge fartøyet å trekke fiskeredskapen når det befinner seg innenfor et trafikkfelt pålegge fartøyet å seile ut av et trafikkfelt på korteste, sikre måte. Sjøtrafikksentralene i Horten og Oslo kan, innenfor sine virkeområder, gi tillatelse til å benytte motgående seilingsled dersom dette er påkrevd på grunn av et fartøys dypgående.

§ 22 F skal lyde:

F Forbud mot bruk av farvann

Ferdsel innenfor en radius på 500 meter målt fra nordligste punkt på utstikkerkai ved Slagentangen oljeraffineri er forbudt for alle fartøy, med unntak for fartøy som skal anløpe Slagentangen oljeraffineri og eskortefartøy, taubåter og fortøyningsbåter som assisterer ved ankomst og avgang ved Slagentangen.

I farvannet ovenfor Berggrenodden skal hele seilasen foregå i dagslys når sjøtrafikksentralen i Horten registrerer at vannføringen er mer enn 1500 m 3 pr. sekund. Med vannføring menes vannføringen i Glomma, målt ved målestasjonen ved Solbergfoss.

§ 24 F skal lyde:

På strekningen Alvim–Melløs skal følgende fartøy benytte taubåt som er gjort fast fartøy som er lengre enn 85 meter fartøy i kategori 1 eller 2 alle fartøy når sjøtrafikksentralen i Horten har registrert at vannføringen er over 850 m 3 pr. sekund. Taubåten skal ha en pullertrekkraft på minst 10 tonn. Når sjøtrafikksentralen i Horten har registrert at vannføringen er over 1500 m 3 pr. sekund skal taubåten ha en pullertrekkraft på minst 15 tonn. Med vannføring menes vannføringen i Glomma, målt ved målestasjonen ved Solbergfoss.

§ 24 G skal lyde:

Når sjøtrafikksentralen i Horten har registrert at vannføringen er over 1500 m 3 pr. sekund skal farvannet ovenfor Berggrenodden bare benyttes når sjøtrafikksentralen i Horten gir tillatelse til det. Krav om at hele seilasen skal foregå i dagslys jf. § 24 E punkt 3 skal overholdes. Ved vurdering av om tillatelse kan gis vil det legges vekt på følgende sikkerhetsmessige forhold: fartøyets størrelse, manøveregenskap og standard lastens mengde og art tilgjengelig taubåtassistanse. Farvannet ovenfor Berggrenodden skal ikke benyttes når sjøtrafikksentralen i Horten har registrert at vannføringen er over 2000 m 3 pr. sekund. Forbudet gjelder også forflytninger innen kaiområdet som medfører at fortøyningene må kastes loss. Med vannføring menes vannføringen i Glomma, målt ved målestasjonen ved Solbergfoss.

§ 42 B skal lyde:

Leden gjennom Tjømekjæla til Tønsberg skal ikke benyttes av fartøy med større dypgående enn 7 meter. Leden vest av Veierland skal ikke benyttes av fartøy med større dypgående enn 9 meter. For farvannet på innsiden av en linje trukket rett øst fra sydpynten av Trælsodden til land syd for Kausen lykt på Nøtterøy er største tillatte dypgående 7 meter.

§ 42 D skal lyde:

D Krav om dagslys

Leden vest av Veierland skal bare benyttes når det er dagslys.

Kalvenløpet skal ikke benyttes av fartøy som er lengre enn 300 meter eller med dypgående på mer enn 11 meter. Når fartøy lengre enn 205 meter seiler gjennom Kalvenløpet, skal hele seilasen foregå i dagslys. Krav om at seilasen skal foregå i dagslys gjelder ikke for fartøy i rutefart.

I Brevikstrømmen skal fartøy som overskrider ett av følgende mål benytte eskortefartøy: Lengde 195 meter, bredde 30 meter eller dypgående 10 meter. Eskortefartøy skal være fastgjort.

Fartøy med større bredde enn 14 meter eller større dypgående enn 5 meter som skal anløpe eller avgå fra Langesund, skal benytte det søndre innløpet. Bestemmelsen gjelder ikke taubåter, lektere og kranlektere.

§ 49 skal lyde:

(krav om at trafikkseparasjonssystem og sikreste farled skal benyttes)

Fartøy på 24 meter eller mer skal benytte de trafikkfelt som er beskrevet i vedlegg 8 og skal følge bestemmelsene i Sjøveisreglene Regel 10 Trafikkseparasjonssystemer ved seilas i trafikkfeltet.

dersom fartøyet befinner seg innenfor et trafikkfelt skal det, før redskapen settes i sjøen gi melding om dette til sjøtrafikksentralen dersom fartøyet befinner seg utenfor et trafikkfelt og akter å seile inn i feltet med redskapen i sjøen, skal det gi melding om dette til sjøtrafikksentralen før det seiler inn i feltet.

stille vilkår for fartøyets bruk av trafikkfelt midlertidig nekte et fartøy å sette fiskeredskapen i trafikkfelt eller å seile inn i trafikkfelt når redskapen er satt pålegge fartøyet å trekke fiskeredskapen når det befinner seg innenfor et trafikkfelt pålegge fartøyet å seile ut av et trafikkfelt på korteste, sikre måte.

Fartøy i kategori 1 eller 2 som skal anløpe eller avgå fra gassterminalen på Kårstø, og som kommer fra sjøen eller skal til sjøs, skal benytte inn/utseilingen i Skudenesfjorden (Hovedled 1050). Dette gjelder også når slikt fartøy gjør stopp underveis. Leden nord om Arsgrunnen lykt skal ikke benyttes.

Bestemmelsene her gjelder følgende fartøy: fartøy i kategori 1 og 2 som er lengre enn 140 meter eller som har større dypgående enn 8 meter andre fartøy som er lengre enn 180 meter eller har større dypgående enn 8,5 meter. For passasjerfartøy er største tillatte lengde 210 meter.

Fartøy nevnt ovenfor skal ikke benytte farledene syd og øst for Kvitsøy, hvis de ikke skal gå eller kommer fra kai, fortøyningsinnretning eller ankerplass i området nevnt i nr. 1.

Straumsteinsundet under Bybrua skal ikke benyttes av fartøy som er lengre enn 70 meter eller høyere enn 24 meter. Lengdebegrensningen gjelder ikke fartøy i rutefart eller passasjerfartøy som ikke er lengre enn 90 meter.

§ 52 C skal lyde:

C Forbud mot gjennomfart

fartøy i kategori 1 og 2 fartøy med større lengde enn 50 meter eller høyde over 24 meter.

Med gjennomfart menes at fartøyet ikke anløper kai, fortøyningsplass eller ankrer innenfor et område som avgrenses av en rett linje fra Dusavika lykt til Kvitepynten og Bybrua.

Forbudet gjelder ikke fartøy i rutefart.

I de tilfeller som er nevnt i nr. 1 kan hurtigbåter i rutetrafikk avtale møte med andre fartøy etter tillatelse fra sjøtrafikksentralen. Dette gjelder ikke i løpet mellom Tjuvholmen og Kalhammerlandet.

§ 52 F skal lyde:

F Krav om dagslys

I farvannet på strekningen som nevnt under bokstav D ovenfor skal hele seilasen foregå i dagslys hvis fartøyet er lengre enn 180 meter eller har større dypgående enn 10 meter. Bestemmelsen gjelder ikke passasjerfartøy.

§ 58 B skal lyde:

B Kapasitetsbegrensninger

Farvannet på strekningen mellom en linje rett øst fra Bøneset til land ved Moksheim og en linje rett vest fra Nordheimskjær til land på Karmøy skal ikke benyttes av fartøy med større dypgående enn 11 meter.

§ 58 D skal lyde:

Følgende fartøy skal ikke benytte hovedled 1501 gjennom Karmsundet som gjennomfartsled fartøy i kategori 1 og 2 som er lengre enn 140 meter eller som har større dypgående enn 8 meter andre fartøy som er lengre enn 180 meter eller har større dypgående enn 8,5 meter. For passasjerfartøy er største tillatte lengde 210 meter. Når sikten er under 1/2 nautisk mil skal Karmsundet ikke benyttes som gjennomfartsled av fartøy som er lengre enn 120 meter eller som har større dypgående enn 7 meter. Med gjennomfart menes at fartøyet ikke anløper kai, fortøyningsplass eller ankrer i Karmsundet på strekningen mellom Skudenes lykt og Kvalen lykt.

§ 59 A skal lyde:

A Tillatelse til å benytte farvannet

Farvannet innenfor sikringsfeltet ved Kårstø Gassterminal (se sjøkart nr. 491) kan bare benyttes av fartøy under 24 meter når de har fått tillatelse fra terminalen.

§ 59 C skal lyde:

C Nærsituasjoner. Møter og passeringer

Når et fartøy i kategori 1 eller 2 er underveis i farvann som nevnt under § 59 bokstav B, nr. 1 ovenfor, skal møte eller passering av andre fartøy kun skje etter tillatelse fra sjøtrafikksentralen. Det skal alltid holdes en sikkerhetsavstand på minst 500 meter ved møte eller passering. Unntatt fra dette er taubåter som assisterer fartøy ved ankomst og avgang ved Kårstøterminalen.

§ 60 skal lyde:

(virkeområde)

60° 34,92′ N 4° 50,41′ Ø (sydligste punkt på Alvøy) 60° 40,52′ N 4° 47,71′ Ø (Røbbeganstangen lykt) 60° 40,52′ N 4° 26,00′ Ø 60° 56,85′ N 4° 18,00′ Ø 60° 56,85′ N 4° 45,75′ Ø (Sogneuksen lykt) 60° 56,75′ N 4° 57,20′ Ø (Spafoten varde) 60° 48,00′ N 5° 11,30′ Ø (Terneskjæret) 60° 46,40′ N 5° 09,70′ Ø (Østkanten av Langøy) 60° 49,15′ N 4° 45,37′ Ø (Vetegjøgraskjer lykt) 60° 34,62′ N 4° 59,28′ Ø (Basholmen båke) 60° 34,92′ N 4° 50,41′ Ø (sydligste punkt på Alvøy).

§ 63 skal lyde:

Fartøy i kategori 1 og 2, og fartøy over 100 meter, skal nytte sikreste farled og skal så vidt mulig navigere innenfor et område avgrenset av rette linjer trukket mellom følgende posisjoner (WGS 84):

60° 48,14′ N 004° 29,21′ Ø 60° 45,06′ N 004° 40,22′ Ø 60° 44,70′ N 004° 42,31′ Ø 60° 44,66′ N 004° 43,89′ Ø 60° 45,05′ N 004° 44,98′ Ø 60° 43,08′ N 004° 45,00′ Ø 60° 44,11′ N 004° 42,68′ Ø 60° 44,42′ N 004° 40,87′ Ø 60° 43,97′ N 004° 36,91′ Ø 60° 40,52′ N 004° 33,60′ Ø.

60° 54,20′ N 004° 26,7′ Ø 60° 51,71′ N 004° 36,39′ Ø 60° 51,73′ N 004° 39,17′ Ø 60° 51,15′ N 004° 39,23′ Ø 60° 51.11′ N 004° 37,08′ Ø 60° 48,14′ N 004° 29,21′ Ø.

§ 64 skal lyde:

(aktsomhetsområde)

60° 56,85′ N 4° 18,00′ Ø 60° 56,85′ N 4° 25,60′ Ø 60° 40,52′ N 4° 33,60′ Ø 60° 40,52′ N 4° 26,00′ Ø.

§ 65 oppheves.

§ 70 oppheves.

§ 71 oppheves.

§ 72 oppheves.

Overskrift til kapittel 8 skal lyde:

§ 82 oppheves.

§ 83 skal lyde:

(krav om tillatelse til å benytte farvannet)

Fartøy i kategori 1 eller 2 skal innhente tillatelse til å benytte farvannet slik som bestemt i § 15.

Overskrift til kapittel 9 skal lyde:

§ 89 oppheves.

§ 90 A skal lyde:

A Krav om tillatelse til å benytte Akselsundet og Mariasundet

Fartøy skal innhente tillatelse til å benytte Akselsundet og Mariasundet slik som bestemt i § 15. Med Akselsundet menes farvannet innenfor en radius på 1,5 nautiske mil fra Akseløya lykt i posisjon N 77° 44,8′ Ø 14° 34,3′. Med Mariasundet menes farvannet innenfor en radius på 0,3 nautiske mil fra posisjon N77° 40,6′ Ø14° 49,6′.

For fartøy som har en større lengde enn 160 meter gjelder følgende: Et eskortefartøy skal være fastgjort før fartøyet ankommer Akselsundet, og under hele passeringen av sundet. Ytterligere en taubåt skal følge fartøyet og være klar til assistanse, jf. § 7. Vindstyrken skal ikke overstige 14 meter per sekund. Lysbøyenes posisjoner skal kontrolleres før innseiling.

§ 90 bokstav C oppheves.

§ 90 bokstav E oppheves.

Nytt kapittel 10 med nye § 91 til § 93 skal lyde:

Bestemmelsene i dette kapitlet gjelder fartøy, uansett størrelse, som fører forurensende last som angitt i MARPOL konsolidert utgave 2011 vedlegg 1, 2 og 3, samt fartøy med en samlet bunkeroljekapasitet på mer enn 300 m 3 .

Bestemmelsene gjelder det geografiske området som er beskrevet i vedlegg 3.

Bestemmelsene gjelder ikke for fiske- og fangstfartøy, norske og utenlandske militære fartøy og fartøy som går i fast rute med passasjerer eller gods mellom norske havner.

Fartøy som omfattes både av virkeområdet i denne bestemmelsen og virkeområdet i § 96 siste ledd, skal følge reglene i kapittel 11 om rutetiltak i norsk økonomisk sone.

Fartøy som nevnt i § 91 skal benytte de trafikkfelt som er beskrevet i vedlegg 3.

Fartøy som seiler i eller i nærheten av trafikkseparasjonssystemet skal følge bestemmelsene i Sjøveisreglene Regel 10 Trafikkseparasjonssystemer.

Nytt kapittel 11 med nye § 94 til § 101 skal lyde:

Bestemmelsene i dette kapitlet gjelder i Norges økonomiske sone og berørte deler av Norges territorialfarvann med de begrensninger som følger av folkeretten. Rutetiltakene gjelder geografiske områder angitt i kapitlet.

oljetankfartøy som definert i MARPOL konsolidert utgave 2011, vedlegg I, kjemikalietankfartøy som transporterer skadelige flytende stoffer i bulk når stoffene er vurdert eller foreløpig vurdert som Kategori X eller Y i henhold til MARPOL konsolidert utgave 2011, vedlegg II, og fartøy på 5 000 brutto tonn og mer som går i transitt eller internasjonal fart til eller fra norske havner.

§ 96 og § 97 gjelder ikke for noen størrelser eller kategorier av fartøy i innenriks fart med passasjerer eller gods mellom norske havner.

§ 98 gjelder for alle tankfartøy uansett størrelse, herunder gass- og kjemikalietankfartøy, samt alle andre lastefartøy på 5 000 brutto tonn og mer, i internasjonal fart på strekningen mellom Vardø og Røst, med unntak av fartøy som seiler utenfor både Norges territorialfarvann og økonomiske sone.

Fartøy som omfattes både av virkeområdet i denne bestemmelsens tredje ledd og virkeområdet i § 91, skal følge reglene i dette kapittelet om rutetiltak i norsk økonomisk sone.

For fartøy etter § 95 første ledd gjelder trafikkseparasjonssystemene som beskrevet i vedlegg 4 og kartfestet i vedlegg 6 for strekningen mellom Runde og Utsira.

Fartøy skal så vidt mulig følge de anbefalte seilingsrutene for strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene.

Fartøy som går i internasjonal fart til norsk havn på strekningen mellom Runde og Utsira, skal så vidt mulig følge rutesystemene frem til det sted hvor trygg kurs kan settes direkte mot havnen. Tilsvarende bør slike fartøy ved avgang fra norsk havn sette trygg kurs direkte mot nærmeste trafikkseparasjonssystem og videre følge rutesystemene. Dette gjelder også fartøy som anløper norsk havn for forsyninger eller tjenester.

For fartøy etter § 95 første ledd gjelder trafikkseparasjonssystemene som beskrevet i vedlegg 5 og kartfestet i vedlegg 6 for strekningen mellom Egersund og Risør.

Fartøy skal så vidt mulig følge de anbefalte seilingsrutene for strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene.

Fartøy som går i internasjonal fart til norsk havn på strekningen mellom Egersund og Risør, skal så vidt mulig følge rutesystemene frem til det sted hvor trygg kurs kan settes direkte mot havnen. Tilsvarende bør slike fartøy ved avgang fra norsk havn sette trygg kurs direkte mot nærmeste trafikkseparasjonssystem og videre følge rutesystemene. Dette gjelder også fartøy som anløper norsk havn for forsyninger eller tjenester.

For fartøy etter § 95 tredje ledd gjelder trafikkseparasjonssystemene som beskrevet og kartfestet i vedlegg 7 på strekningen mellom Vardø og Røst.

Fartøy skal så vidt mulig følge de anbefalte seilingsrutene som beskrevet i vedlegg 7 på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene.

Fartøy som går i internasjonal fart til norsk havn på strekningen mellom Vardø og Røst, skal så vidt mulig følge rutesystemene frem til det sted hvor trygg kurs kan settes direkte mot havnen. Tilsvarende bør slike fartøy ved avgang fra norsk havn sette trygg kurs direkte mot nærmeste trafikkseparasjonssystem og videre følge rutesystemene. Dette gjelder også fartøy som anløper norsk havn for forsyninger eller tjenester. Fartøy som omfattes av første eller annet punktum, skal ved fart gjennom norsk territorialfarvann på strekningen fra Vardø til Nordkapp, så vidt mulig følge reglene i kapittel 10 i denne forskriften.

For seilas i eller i nærheten av trafikkseparasjonssystemer vises det til Sjøveisreglene Regel 10 om trafikkseparasjonssystemer.

Kystverket kan i enkelttilfeller gjøre unntak fra dette kapittelet.

Kystverket fører tilsyn med at bestemmelsene i dette kapitlet overholdes.

Fartøy som ikke følger rutetiltakene vil bli anmodet av Kystverket om å følge tiltakene. Fartøy som etter anmodning likevel ikke følger rutetiltakene vil bli rapportert til sin flaggstat.

Nåværende kapittel 10 med tilhørende § 91 blir hhv. nytt kapittel 12 og § 102 og skal lyde:

Overtredelse av forskriftens kapittel 2–10 eller enkeltvedtak gitt i medhold av disse er straffbar etter lov 17. april 2009 nr. 19 om havner og farvann § 62.

Nåværende kapittel 11 med tilhørende § 92 blir hhv. nytt kapittel 13 og § 103.

Nye vedlegg 3–8:

De geografiske posisjonene er gitt i WGS 84 datum (tilnærmet lik EUREF 89 datum).

Referanse kart: Statens kartverk sjøkart 324 fra Nordkapp til Kjølnes, utgitt 1959 og sjøkart 325 fra Sletnes til Grense-Jakobselv, utgitt 1929.

Merk: Sjøkartene er basert på ED 50 datum.

Posisjoner i sjøkart 324 kan omregnes fra ED 50 datum til WGS 84 datum:

Bredde: legg til 0,6 sekund (+0,6″), Lengde: trekk fra 4,1 sekund (–4,1″).

Posisjoner i sjøkart 325 kan omregnes fra ED 50 datum til WGS 84 datum:

Bredde: legg til 0,5 sekund (+0,5″), Lengde: trekk fra 3,4 sekund (–3,4″).

Separasjonslinjene mot landsiden tegnes som stiplete linjer i sjøkartet. Separasjonslinjene mot territorialgrensen tegnes ikke i sjøkartet.

Symbol som viser etablert trafikkretning påføres i trafikkfeltene.

Symbol som viser anbefalt trafikkretning påføres som følger: Utenfor Makkaur, ca. 4 nautiske mil mot Nordkinn, påføres symbol for anbefalt trafikkretning som i trafikkfeltene (ett i hver retning). Utenfor Nordkinn (I), ca. 4 nautiske mil mot Makkaur, påføres symbol for anbefalt trafikkretning som i trafikkfeltene (ett i hver retning). Mellom Nordkinn og Nordkapp påføres symbol for anbefalt trafikkretning som i trafikkfeltene utenfor Nordkinn (III) og Nordkapp (tre i hver retning).

Beskrivelse av seilingsledene

En separasjonssone, en nautisk mil bred, er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 70° 49,40′ Ø 030° 24,75′ N 70° 50,30′ Ø 030° 26,40′ N 70° 51,90′ Ø 030° 18,70′ N 70° 51,00′ Ø 030° 17,05′ Et trafikkfelt for trafikk i retning nordvest, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 70° 51,55′ Ø 030° 28,80′ N 70° 53,15′ Ø 030° 21,10′ Hovedretning for trafikken er 303°. Et trafikkfelt for trafikk i retning sørøst, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 70° 48,15′ Ø 030° 22,35′ N 70° 49,75′ Ø 030° 14,60′ Hovedretning for trafikken er 123°.

Utenfor Nordkinn

En separasjonssone, 1 nautisk mil bred, er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 12,95′ Ø 028° 31,90′ N 71° 13,75′ Ø 028° 33,50′ N 71° 15,40′ Ø 028° 25,75′ N 71° 14,55′ Ø 028° 24,10′ Et trafikkfelt for trafikk i retning nordvest, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 15,00′ Ø 028° 36,10′ N 71° 16,60′ Ø 028° 28,40′ Et trafikkfelt for trafikk i retning sørøst, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 11,65′ Ø 028° 29,35′ N 71° 13,30′ Ø 028° 21,60′ Hovedretning for trafikken er 123°.

En separasjonssone, 1 nautisk mil bred, er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 15,30′ Ø 028° 16,20′ N 71° 16,30′ Ø 028° 16,80′ N 71° 16,90′ Ø 028° 07,75′ N 71° 15,90′ Ø 028° 07,15′ Et trafikkfelt for trafikk i retning vest, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 17,75′ Ø 028° 17,75′ N 71° 18,35′ Ø 028° 08,60′ Et trafikkfelt for trafikk i retning øst, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 13,85′ Ø 028° 15,30′ N 71° 14,40′ Ø 028° 06,20′.

III

En separasjonssone, 1 nautisk mil bred, er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 17,10′ Ø 027° 47,70′ N 71° 18,10′ Ø 027° 48,25′ N 71° 18,30′ Ø 027° 43,80′ N 71° 18,40′ Ø 027° 39,45′ N 71° 17,50′ Ø 027° 39,15′ N 71° 17,35′ Ø 027° 43,50′ Et trafikkfelt for trafikk i retning vest, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 19,55′ Ø 027° 49,15′ N 71° 19,80′ Ø 027° 44,55′ N 71° 19,95′ Ø 027° 39,85′ Hovedretning for trafikken er 275°. Et trafikkfelt for trafikk i retning øst, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 15,60′ Ø 027° 47,00′ N 71° 15,85′ Ø 027° 42,95′ N 71° 15,95′ Ø 027° 38,70′.

En separasjonssone, 1 nautisk mil bred, er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 20,30′ Ø 025° 51,35′ N 71° 21,30′ Ø 025° 51,60′ N 71° 21,55′ Ø 025° 42,35′ N 71° 20,55′ Ø 025° 42,10′ Et trafikkfelt for trafikk i retning vest, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 22,80′ Ø 025° 52,00′ N 71° 23,05′ Ø 025° 42,75′ Hovedretning for trafikken er 275°. Et trafikkfelt for trafikk i retning øst, 1,5 nautisk mil bredt, er etablert mellom trafikkseparasjonssonen og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: N 71° 18,80′ Ø 25° 50,95′ N 71° 19,10′ Ø 25° 41,70′ Hovedretning for trafikken er 095°.

Referanse kart: Nr. Tittel Målestokk Datum Utgitt 306 Skagerrak, vestre blad 1:350 000 NGO48 1907 307 Stavanger–Florø 1:350 000 ED-50 1982 308 Florø–Smøla 1:350 000 ED-50 1977

Forskyvning mellom ED-50 og WGS-84 vil typisk være av størrelsesorden 100 meter. På kart som har norsk gradnett kan forskjellen mellom kartets gradnett og WGS-84 komme opp i 4–500 meter. Med en slik forskjell mellom gradnettene vil det være meget viktig at dette blir tatt hensyn til av navigatøren.

Posisjons koordinater med referanse til WGS-84 datum benyttes direkte på kart med ED-50 datum, da differansen mellom WGS-84 og ED-50 datum ikke innebærer noen praktisk forskjell i den angitte skala.

Merk: De geografiske posisjonene, (1)–(43), opplistet nedenfor er gitt i WGS-84 datum (tilnærmet lik EUREF 89 datum).

Beskrivelse av trafikkseparasjonssystemene

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (1) 62° 59′.95 N 004° 08′.40 Ø (2) 62° 55′.17 N 004° 04′.07 Ø (3) 62° 49′.98 N 004° 04′.07 Ø (4) 62° 49′.98 N 004° 08′.43 Ø (5) 62° 54′.78 N 004° 08′.43 Ø (6) 62° 59′.18 N 004° 12′.45 Ø Et trafikkløp for sørgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (7) 63° 01′.12 N 004° 02′.32 Ø (8) 62° 55′.78 N 003° 57′.50 Ø (9) 62° 50′.00 N 003° 57′.52 Ø Et trafikkløp for nordgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (10) 62° 58′.05 N 004° 18′.52 Ø (11) 62° 54′.20 N 004° 15′.00 Ø (12) 62° 50′.00 N 004° 14′.97 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (13) 61° 59′.00 N 004° 04′.13 Ø (14) 61° 54′.00 N 004° 04′.13 Ø (15) 61° 54′.00 N 004° 08′.37 Ø (16) 61° 59′.00 N 004° 08′.37 Ø Et trafikkløp for sørgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (17) 61° 59′.00 N 003° 57′.78 Ø (18) 61° 54′.00 N 003° 57′.80 Ø Et trafikkløp for nordgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (19) 61° 59′.00 N 004° 14′.72 Ø (20) 61° 54′.00 N 004° 14′.70 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (21) 60° 20′.00 N 004° 04′.23 Ø (22) 60° 15′.00 N 004° 04′.25 Ø (23) 60° 15′.00 N 004° 08′.25 Ø (24) 60° 20′.00 N 004° 08′.27 Ø Et trafikkløp for sørgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (25) 60° 20′.00 N 003° 58′.20 Ø (26) 60° 15′.00 N 003° 58′.23 Ø Et trafikkløp for nordgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (27) 60° 20′.00 N 004° 14′.30 Ø (28) 60° 15′.00 N 004° 14′.27 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (29) 59° 05′.00 N 004° 04′.32 Ø (30) 58° 59′.83 N 004° 04′.32 Ø (31) 58° 57′.72 N 004° 08′.20 Ø (32) 59° 05′.00 N 004° 08′.20 Ø Et trafikkløp for sørgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (33) 59° 05′.00 N 003° 58′.47 Ø (34) 58° 58′.50 N 003° 58′.47 Ø Et trafikkløp for nordgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (35) 59° 05′.00 N 004° 14′.03 Ø (36) 59° 01′.73 N 004° 14′.03 Ø (37) 58° 58′.50 N 004° 19′.95 Ø

En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Runde til Utenfor Stad, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (38) 62° 50′.00 N 004° 06′.25 Ø (39) 61° 59′.00 N 004° 06′.25 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Stad til Utenfor Sotra, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (40) 61° 54′.00 N 004° 06′.25 Ø (41) 60° 20′.00 N 004° 06′.25 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Sotra til Utenfor Utsira, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (42) 60° 15′.00 N 004° 06′.25 Ø (43) 59° 05′.00 N 004° 06′.25 Ø

Referanse kart: Nr. Tittel Målestokk Datum Utgitt 305(INT 1300) Skagerrak 1:360 000 WGS-84 1996 306 Skagerrak, vestre blad 1:350 000 NGO 1907

På kart som har norsk gradnett kan forskjellen mellom kartets gradnett og WGS-84 komme opp i 4–500 meter. Med en slik forskjell mellom gradnettene vil det være meget viktig at dette blir tatt hensyn til av navigatøren. Nytt kart nr. 306 vil imidlertid bli utgitt i løpet av siste halvdel av 2011. Dette kartet vil være i WGS-84 datum.

Merk: De geografiske posisjonene, (1)–(63), opplistet nedenfor er gitt i WGS-84 datum (tilnærmet lik EUREF 89 datum).

Beskrivelse av trafikkseparasjonssystemene

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (1) 58° 21′.00 N 005° 15′.23 Ø (2) 58° 18′.78 N 005° 19′.20 Ø (3) 58° 16′.82 N 005° 23′.58 Ø (4) 58° 18′.33 N 005° 26′.02 Ø (5) 58° 20′.22 N 005° 21′.80 Ø (6) 58° 22′.37 N 005° 18′.00 Ø Et trafikkløp for østgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (7) 58° 18′.95 N 005° 11′.08 Ø (8) 58° 16′.60 N 005° 15′.27 Ø (9) 58° 14′.53 N 005° 19′.90 Ø Et trafikkløp for vestgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (10) 58° 24′.40 N 005° 22′.17 Ø (11) 58° 22′.40 N 005° 25′.75 Ø (12) 58° 20′.63 N 005° 29′.70 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (13) 57° 46′.62 N 006° 30′.43 Ø (14) 57° 44′.43 N 006° 35′.20 Ø (15) 57° 44′.30 N 006° 41′.48 Ø (16) 57° 46′.30 N 006° 41′.62 Ø (17) 57° 46′.40 N 006° 36′.63 Ø (18) 57° 48′.12 N 006° 32′.87 Ø Et trafikkløp for østgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (19) 57° 44′.33 N 006° 26′.80 Ø (20) 57° 41′.48 N 006° 33′.03 Ø (21) 57° 41′.32 N 006° 41′.25 Ø Et trafikkløp for vestgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (22) 57° 50′.40 N 006° 36′.52 Ø (23) 57° 49′.35 N 006° 38′.80 Ø (24) 57° 49′.28 N 006° 41′.85 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (25) 57° 42′.80 N 007° 41′.87 Ø (26) 57° 42′.55 N 007° 51′.72 Ø (27) 57° 44′.87 N 007° 59′.92 Ø (28) 57° 44′.55 N 007° 50′.77 Ø (29) 57° 44′.78 N 007° 42′.10 Ø Et trafikkløp for østgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (30) 57° 39′.85 N 007° 41′.72 Ø (31) 57° 39′.58 N 007° 52′.97 Ø (32) 57° 39′.92 N 008° 00′.25 Ø (30) 57° 39′.85 N 007° 41′.72 Ø (31) 57° 39′.58 N 007° 52′.97 Ø (32) 57° 39′.92 N 008° 00′.25 Ø Et trafikkløp for vestgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (33) 57° 47′.75 N 007° 42′.55 Ø (34) 57° 47′.58 N 007° 49′.68 Ø (35) 57° 49′.40 N 007° 56′.00 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (36) 57° 58′.25 N 008° 46′.92 Ø (37) 57° 59′.75 N 008° 52′.25 Ø (38) 58° 02′.17 N 008° 56′.22 Ø (39) 58° 03′.47 N 008° 53′.38 Ø (40) 58° 01′.35 N 008° 49′.88 Ø (41) 58° 00′.02 N 008° 45′.15 Ø Et trafikkløp for østgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (42) 57° 55′.60 N 008° 49′.55 Ø (43) 57° 57′.37 N 008° 55′.82 Ø (44) 58° 00′.18 N 009° 00′.47 Ø Et trafikkløp for vestgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (45) 58° 02'.67 N 008° 42′.50 Ø (46) 58° 03′.73 N 008° 46′.32 Ø (47) 58° 05′.45 N 008° 49′.13 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (48) 58° 26′.27 N 009° 36′.28 Ø (49) 58° 30′.03 N 009° 42′.53 Ø (50) 58° 31′.33 N 009° 39′.67 Ø (51) 58° 27′.57 N 009° 33′.42 Ø Et trafikkløp for østgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (m) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (52) 58° 24′.30 N 009° 40′.60 Ø (53) 58° 28′.07 N 009° 46′.85 Ø Et trafikkløp for vestgående trafikk er etablert mellom separasjonssonen beskrevet i bokstav (m) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (54) 58° 29′.53 N 009° 29′.08 Ø (55) 58° 33′.30 N 009° 35′.33 Ø

En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Egersund til Utenfor Farsund, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (56) 58° 17′.60 N 005° 24′.85 Ø (57) 57° 47′.38 N 006° 31′.65 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Farsund til Utenfor Ryvingen, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (58) 57° 45′.33 N 006° 41′.57 Ø (59) 57° 43′.82 N 007° 41′.97 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Ryvingen til Utenfor Lillesand, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (60) 57° 44′.70 N 007° 55′.23 Ø (61) 57° 59′.17 N 008° 46′.03 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene Utenfor Lillesand til Utenfor Risør, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (62) 58° 02′.78 N 008° 54′.80 Ø (63) 58° 26′.95 N 009° 34′.78 Ø (62) 58° 02′.78 N 008° 54′.80 Ø (63) 58° 26′.95 N 009° 34′.78 Ø

Referanse kart: Nr. Tittel Målestokk Dato Utgitt 551 Barentshavet, sørvestlige del 1:700 000 ED 50 1963 552 Vesterålen–Vest–Finnmark–Bjørnøya 1:700 000 ED 50 1964 557 Haltenbanken–Vesterålen 1:700 000 ED 50 1966

Posisjons koordinater med referanse til WGS 84 datum benyttes direkte på disse kart, da differansen mellom WGS 84 og ED 50 datums ikke innebærer noen praktisk forskjell i den angitte skala.

Merk: De geografiske posisjonene, (1)–(98), opplistet nedenfor er gitt i WGS 84 datum (tilnærmet lik EUREF 89 datum).

Beskrivelse av trafikkseparasjonssystemene

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (1) 70° 44′,55 N 031° 49′,52 Ø (3) 70° 51′,05 N 031° 33′,87 Ø (2) 70° 49′,44 N 031° 30′,08 Ø (4) 70° 46′,20 N 031° 53′,31 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (5) 70° 48′,59 N 031° 58′,90 Ø (6) 70° 53′,40 N 031° 39′,19 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (a) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (7) 70° 42′,22 N 031° 44′,20 Ø (8) 70° 47′,08 N 031° 24′,76 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (9) 71° 23′,01 N 029° 11′,08 Ø (12) 71° 29′,21 N 028° 44′,33 Ø (10) 71° 26′,11 N 028° 58′,61 Ø (13) 71° 27′,86 N 029° 01′,25 Ø (11) 71° 27′,26 N 028° 42′,95 Ø (14) 71° 24′,63 N 029° 14′,78 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (15) 71° 27′,06 N 029° 20′,38 Ø (17) 71° 32′,13 N 028° 46′,76 Ø (16) 71° 30′,60 N 029° 05′,28 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (d) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (18) 71° 20′,58 N 029° 05′,48 Ø (20) 71° 24′,39 N 028° 40′,62 Ø (19) 71° 23′,35 N 028° 54′,38 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (21) 71° 40′,27 N 026° 08′,73 Ø (24) 71° 42′,53 N 025° 26′,58 Ø (22) 71° 41′,78 N 025° 49′,27 Ø (25) 71° 43′,72 N 025° 49′,45 Ø (23) 71° 40′,61 N 025° 27′,86 Ø (26) 71° 42′,19 N 026° 10′,46 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (27) 71° 45′,05 N 026° 13′,20 Ø (29) 71° 45′,39 N 025° 24′,48 Ø (28) 71° 47′,03 N 025° 49′,12 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (g) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (30) 71° 37′,34 N 026° 06′,36 Ø (32) 71° 37′,60 N 025° 29′,77 Ø (31) 71° 38′,80 N 025° 48′,40 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (33) 71° 30′,11 N 022° 39′,50 Ø (36) 71° 28′,08 N 021° 59′,45 Ø (34) 71° 28′,95 N 022° 20′,05 Ø (37) 71° 30′,73 N 022° 18′,35 Ø (35) 71° 26′,29 N 022° 01′,90 Ø (38) 71° 32′,06 N 022° 38′,23 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (39) 71° 35′,00 N 022° 36′,42 Ø (41) 71° 30′,85 N 021° 55′,63 Ø (40) 71° 33′,65 N 022° 15′,39 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (j) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (42) 71° 27′,17 N 022° 41′,31 Ø (44) 71° 23′,55 N 022° 05′,83 Ø (43) 71° 26′,00 N 022° 23′,00 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (45) 71° 02′,07 N 019° 13′,93 Ø (48) 70° 56′,51 N 018° 36′,45 Ø (46) 70° 59′,63 N 018° 55′,90 Ø (49) 71° 01′,26 N 018° 52′,77 Ø (47) 70° 55′,07 N 018° 40′,45 Ø (50) 71° 03′,97 N 019° 11′,40 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (m) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (51) 71° 06′,72 N 019° 07′,81 Ø (53) 70° 58′,73 N 018° 30′,34 Ø (52) 71° 03′,77 N 018° 47′,82 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (m) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (54) 70° 59′,40 N 019° 17′,65 Ø (56) 70° 52′,80 N 018° 46′,70 Ø (55) 70° 56′,97 N 019° 00′,60 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (57) 69° 48′,74 N 015° 06′,86 Ø (59) 69° 44′,77 N 014° 46′,12 Ø (58) 69° 43′,32 N 014° 50′,07 Ø (60) 69° 50′,22 N 015° 03′,14 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (p) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (61) 69° 52′,41 N 014° 57′,25 Ø (62) 69° 47′,00 N 014° 40′,38 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (p) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (63) 69° 46′,52 N 015° 12′,75 Ø (64) 69° 41′,09 N 014° 55′,85 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (65) 68° 12′,89 N 010° 16′,07 Ø (68) 68° 03′,57 N 009° 50′,12 Ø (66) 68° 08′,36 N 010° 02′,92 Ø (69) 68° 09′,41 N 009° 58′,73 Ø (67) 68° 02′,64 N 009° 54′,93 Ø (70) 68° 14′,26 N 010° 12′,03 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (s) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (71) 68° 16′,38 N 010° 06′,20 Ø (73) 68° 04′,83 N 009° 43′,01 Ø (72) 68° 11′,32 N 009° 52′,34 Ø (71) 68° 16′,38 N 010° 06′,20 Ø (73) 68° 04′,83 N 009° 43′,01 Ø (72) 68° 11′,32 N 009° 52′,34 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (s) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (74) 68° 10′,82 N 010° 21′,89 Ø (76) 68° 01′,24 N 010° 02′,10 Ø (75) 68° 06′,71 N 010° 09′,50 Ø

En separasjonssone er avgrenset av en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (77) 67° 37′,66 N 009° 21′,34 Ø (79) 67° 31′,31 N 009° 07′,29 Ø (78) 67° 30′,42 N 009° 12′,05 Ø (80) 67° 38′,55 N 009° 16′,66 Ø En seilingsled for vestgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (v) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (81) 67° 40′,00 N 009° 09′,73 Ø (82) 67° 32′,64 N 009° 00′,28 Ø En seilingsled for østgående trafikk er etablert mellom trafikkseparasjonssonen beskrevet i bokstav (v) og en linje som forbinder de følgende geografiske posisjonene: (83) 67° 36′,29 N 009° 28′,33 Ø (84) 67° 29′,06 N 009° 18′,88 Ø

Beskrivelse av de anbefalte seilingsrutene

En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Vardø til utenfor Slettnes, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (85) 70° 50′,43 N 031° 31′,22 Ø (86) 71° 23′,64 N 029° 13′,67 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Slettnes til utenfor Nordkapp, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (87) 71° 28′,28 N 028° 42′,65 Ø (88) 71° 41′,20 N 026° 10′,59 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Nordkapp til utenfor Sørøya, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (89) 71° 41′,50 N 025° 26′,81 Ø (90) 71° 31′,20 N 022° 39′,83 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Sørøya til utenfor Torsvåg, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (91) 71° 27′,06 N 022° 00′,01 Ø (92) 71° 03′,18 N 019° 13′,28 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Torsvåg til utenfor Andenes, med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (93) 70° 55′,68 N 018° 38′,05 Ø (94) 69° 49′,78 N 015° 05′,38 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Andenes til utenfor Røst (1), med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (95) 69° 43′,79 N 014° 47′,17 Ø (96) 68° 13′,89 N 010° 15′,05 Ø En anbefalt seilingsrute er etablert på strekningen mellom trafikkseparasjonssystemene utenfor Røst (1) til utenfor Røst (2), med en midtstilt linje mellom de følgende geografiske posisjonene: (97) 68° 02′,84 N 009° 52′,08 Ø (98) 67° 38′,34 N 009° 19′,26 Ø

En separasjonssone, definert av følgende geografiske posisjoner: (1) 59 °01.196′ N 005° 19.675′ E (3) 59° 03.722′ N 005° 19.669′ E (2) 59 °03.799′ N 005° 20.129′ E (4) 59° 01.211′ N 005° 19.138′ E Trafikkfelt for nordgående trafikk mellom separasjonssonen definer i a) og en linje definert av følgende geografiske posisjoner: (5) 59° 01.179′ N 005° 20.628′ E (6) 59° 03.980′ N 005° 21.301′ E Trafikkfelt for sørgående trafikk mellom separasjonssonen definer i a) og en linje definert av følgende geografiske posisjoner: (7) 59° 01.232′ N 005° 18.065′ E (8) 59° 03.516′ N 005° 18.454′ E