§ 11. Stabilitet

1. Generelt. 1.1. Alle fartøy skal bygges slik at de får tilstrekkelig stabilitet og forsvarlig trim, og slik at slagside unngås, i alle aktuelle lastetilstander. Ingen del av utsatt dekk skal være under vann i noen av lastetilstandene. Fartøy skal under ingen omstendighet ha større forlig trim enn at kravet til baughøyde gitt i § 13.3.4. oppfylles ved trimmet vannlinje. 1.2. Ballast skal være slik plassert og sikret at den ikke kan forskyve seg. Permanent ballast skal ikke være flytende eller pumpbar. 1.3. Før et fartøy leveres fra verksted, skal det være utarbeidet stabilitetsopplysninger som på en hurtig og enkel måte setter fartøyets fører i stand til å få nøyaktig veiledning om fartøyets trim og stabilitet under forskjellige forhold. 1.4. Et godkjent eksemplar av stabilitetsopplysninger og hjelpemidler for vurdering av fartøyets stabilitet, skal oppbevares om bord til veiledning for fartøyets fører. 1.5. Lettskipsdata skal fastsettes på grunnlag av krengeprøve. 1.6. Stabilitetskravene gjelder enskrogsfartøy. Flereskrogsfartøy vil bli vurdert spesielt. 2. Krengeprøver. 2.1. Ved utførelse av krengeprøver skal fartøyet i størst mulig grad være ferdig utrustet. Sjøfartsdirektoratets prosedyrer for krengeprøver skal legges til grunn. Krengeprøverapporten skal fylles ut i fastsatt skjema. 2.2. Beregningen av lettskipsdataene skal være godkjent av Skipskontrollen eller Sjøfartsdirektoratet før fartøyet settes i drift. 2.3. Av krengeprøverapporten skal det klart fremgå om fiskeutstyr er inkludert i lettskipet. I så fall skal utstyrets vekter og tyngdepunkt oppgis. 2.4. Hvis fartøyets utforming er slik at det er grunn til å anta at en krengeprøve utført etter vanlige prosedyrer ikke vil gi pålitelige lettskipsdata, skal Sjøfartsdirektoratet kontaktes. 2.5. Når det på eksisterende fartøy utføres forandringer eller ombygninger, herunder skifte av moto, flytting/fjerning av skott, m.v., skal Skipskontrollen underrettes. Dersom SKipskontrollen er i tvil om ny krengeprøve skal avholdes, vil Sjøfartsdirektoratet vurdere om tidligere fastsatte lettskipsdata kan aksepteres med korreksjon for de forandringer som er gjort. 3. Stabilitetskrav. 3.1. Fartøyets metasenterhøyde (GM) i lett tilstand skal være positiv. 3.2. Enhver lastetilstand skal tilfredsstille følgende minimumskrav, når krysskurver er beregnet med fri trim: 3.2.1. Den rettende arm (GZ) skal minst være 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader. 3.2.2. Den krengevinkel hvor den rettende arm (GZ) har størst verdi, bør være større enn 30 grader, og skal aldri være mindre enn 25 grader. 3.2.3. Initialmetasenterhøyden (GM) skal minst være 0,35 meter. 3.2.4. Arealet under kurven for den rettende arm (GZ-kurven) skal minst være 0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader, og ikke mindre enn 0,090 meterradianer regnet opp til 40 grader, eller den vinkel hvor GZ-kurven avsluttes som følge av tiltagende fylling gjennom en åpning slik at fartøyet synker, dersom denne vinkel er mindre. I tillegg skal arealet under kurven mellom 30 grader og 40 grader, eller mellom 30 grader og ovennevnte vinkel hvor GZ-kurven avsluttes, dersom denne er mindre enn 40 grader, ikke være mindre enn 0,030 meterradianer. 3.2.5. For fartøy med lengde L mindre enn 45 meter, skal i tillegg den rettende arm (GZ) for krengevinkler mellom 40 og 65 grader ikke noe sted være mindre enn 0,1 meter, og positiv opp til 80 grader, når det ses bort fra fylling gjennom luker, dører, lenseventiler e.l. som må stå åpne under drift, men som raskt kan lukkes værtett. 3.3. Lastetilstander generelt. GZ-kurver (kurver som viser den opprettende arm) korrigert for trim og for fri overflatevirkning i brenselolje-, ferskvannstanker og eventuelle andre tanker, skal minst utarbeides for følgende lastetilstander: 3.3.1. Avgang til fiskefeltet med 100% brennolje, ferskvann, forråd, fiskeredskap og full utrustning for øvrig. 3.3.2. Ankomst uten fangst med 10% brennolje, ferskvann, forråd, og full utrustning. 3.3.3. Hvis driftsmåten tilsier det, på feltet med maksimal mengde fangst på dekk, lasterommet tomt og 50% brennolje, ferskvann, forråd, samt full utrustning. 3.3.4. Avgang fra fiskefeltet med fulle lasterom, nedlasting skal være i henhold til § 13, maksimalt 30% brennolje, ferskvann, forråd og full utrustning. 3.3.5. Ankomst med fulle lasterom og 10% brennolje, ferskvann, forråd og full utrustning. 3.3.6. Ankomst havn med 20% av full fangst og 10% brennolje, ferskvann, forråd og full utrustning. 3.3.7. I tillegg til de spesifikke lastetilstander anført ovenfor, skal minstekravene til stabilitet være oppfylt ved alle andre lastetilstander, iberegnet de som frembringer de laveste verdier av de stabilitetsparametere som finnes i disse kriterier. Spesielle tilstander, i samband med en forandring i fartøyets driftsmåte eller driftsområder som berører stabiliteten, skal tas i betraktning. 3.4. Med hensyn til de tilstander som det vises til i nr. 3.3 skal beregningene inkludere følgende: 3.4.1. Tillegg for vekt av våte fiskeredskaper (garn, not, etc.) på dekk. 3.4.2. Homogen fordeling av fangsten i alle lasterom, lukekarmer og eventuelle trunker. (Volumetrisk tyngdepunkt, og samme tetthet, skal benyttes i alle rom som er tilgjengelig for føring av last). 3.4.3. Fangst på dekk, hvis forventet, for lastetilstander vist til i nr. 3.3.4, 3.3.5 og 3.3.7. 3.4.4. Tillegg for fri overflateeffekt av væsker og av fangst hvis det er relevant. Se også § 14 nr. 1. 3.4.5. Vannballasttanker skal holdes helt fulle eller helt tomme. Vannballast (sjøvann) kan regnes med i ballasttilstander, hvis dette benyttes enten i tanker som er spesielt beregnet for dette formål, eller i andre tanker som også er konstruert for å føre vannballast, og er tilknyttet ballastsystemet. Hvis vannballastmengden er forskjellig i avgangs og ankomsttilstand, skal det beregnes mellomtilstander som viser når etterfylling må finne sted med mindre det er åpenbart at stabilitetskravene alltid er oppfylt. Beregningene skal eventuelt vise stabilitetssituasjonen umiddelbart før etterfylling. 3.4.6. Is, emballasje, salt etc. skal bare regnes med hvis det har negativ effekt på stabiliteten. 3.4.7. For fartøy med sertifikat for bankfiske I eller større fartsområde, skal det gjøres følgende tillegg for is i stabilitetsberegningene: -) 30 kg/m2 på utsatt værdekk og gangveier, samt frontskott på overbygninger og dekkshus. -) 7,5 kg/m2 for projisert areal på hver side av fartøyet over vannlinjen. -) Vekt av is på avbrutte flater som rekkverk, utstyr, rundholter (unntatt master) og rigg, skal tas hensyn til ved å øke det totale projiserte areal av sammenhengende overflater med 5% og det statiske moment av dette areal med 10%. -) Fartøy beregnet på anvendelse i farvann hvor det er kjent at tilvekst av is forekommer, skal være konstruert slik at tilveksten av is blir minst mulig og være utstyrt med midler for å fjerne is. 3.5. Vekseltanker. Kombinerte vann- og brennoljetanker (vekseltanker) tillates ikke benyttet med mindre bestemmelsene i den til enhver tid gjeldende forskrift om hindring av forurensning fra skip kan oppfylles. 3.6. Rulledempingstank. 3.6.1. Når skipet er utstyrt med rulledempingstank(er), skal det i stabilitetsberegningene tas hensyn til stabilitetsreduksjon ved bruk av denne(disse). Dersom rulledempingstank(er) av stabilitetsmessige årsaker ikke kan benyttes i alle lastetilstander, må det utarbeides instruks for bruk av tanken(e), samt lastetilstander som samsvarer med instruksen. Disse tilstandene må vise fartøyets stabilitet like før rulledempingstanken tømmes. 3.6.2. Dersom det er åpen forbindelse mellom tanker, må det tas hensyn til stabilitetsreduksjonen på grunn av dette. (Gjelder også for lastetanker.) 3.7. Fartøy med elastisk opplagrede sidepropeller. For fartøy med elastisk opplagrede sidepropeller, hvor tetning mot vannfylling består av gummibelg e.l., skal fartøyet i enhver lastetilstand tilfredsstille stabilitetskravene med sidepropell-rommet vannfylt. Dette skal det tas hensyn til ved utarbeidelsen av KG-grensekurven(e). 3.8. Vannansamling på dekk og i åpne rom. 3.8.1. For fartøy som er arrangerte slik at vann kan samle seg i åpne brønner på værutsatt dekk, skal det i stabilitetsberegningene tas hensyn til virkningen av slik vannansamling. Jfr. § 13 nr. 3.14. 3.8.2. For fartøy hvor luker og liknende åpninger periodevis må stå åpne under drift, skal det utføres beregninger av fartøyets stabilitet med vann i rommet eller rommene som kan fylles, dersom fyllingsvinkelen for den aktuelle åpningen er mindre enn 30°. 3.9. Fartøyets evne til å motstå krengende effekt på grunn av vannansamling på dekk og i åpne rom. 3.9.1. Fartøyets evne til å motstå den krengende effekt på grunn av vann på dekk skal vises ved en kvasi-statisk metode, med henvisning til figuren nedenfor, når følgende krav er tilfredsstilt med fartøyet i den ugunstigste brukstilstand: Forholdet CV = (areal «b» delt på areal «a») skal ikke være mindre enn 1. 3.9.2. Vinkelen som begrenser areal «b» skal være lik fyllingsvinkelen ΘF eller 40° dersom denne er mindre. 3.9.3. Verdien av det krengende moment MV (eller den tilsvarende krengende arm) på grunn av vann på dekk skal bestemmes ved at man antar at dekksbrønnen er fylt til toppen av skansekledningen på dens laveste punkt, eller til fyllingspunktet for et åpent rom, og fartøyet er krenget til den vinkel, ΘD, der dette punkt er neddykket. 3.9.4. Kurven for det krengende moment (eller den tilsvarende krengende arm) avsluttes for den vinkel der skansekledningens laveste punkt eller fyllingspunktet neddykkes. 3.9.5. Ved beregning av MV skal følgende forutsetninger benyttes: a) til å begynne med er fartøyet på rett kjøl b) under krenging er trim og deplasementene konstante og lik verdiene for fartøyet uten vann på dekk c) det skal ses bort fra effekten av lenseporter d) MV skal beregnes for et tilstrekkelig antall vinkler for hver dypgang og normalt bare for vannlinjer uten trim. 3.9.6. Andre metoder for beregning av virkningen av vann på dekk kan benyttes. (Figur utelatt) 3.10. Eksterne krefter. For fartøy som anvender fiskemetoder der fartøyet utsettes for krefter fra fiskeredskapene og disse har vesentlig innflytelse på stabiliteten, skal kurver for krengende moment utarbeides for den aktuelle ugunstigste lastekondisjon under fiske. 3.11. Krefter som påføres fartøyet fra fiskeutstyret. For fartøyer som er utrustet for fiske med ringnot, kraftblokk, trål e.l. skal fiskeredskapenes effekt på stabiliteten undersøkes. Dette gjelder også dersom fangsten hives om bord med kran e.l. Maksimal drakraft for trålvinsj, kraftblokk e.l. skal antas kombinert med ugunstigste angrepsretning og ugunstigste lastekondisjon for fartøyet under fiske. For fiskeredskaper som har to festepunkter til fartøyet (f.eks. trål) skal tap av ett festepunkt (f.eks. brudd på en trålwire) vurderes. Dersom kreftene fra fiskeredskapene har vesentlig innflytelse på stabiliteten og det kan være fare for kantring ved uriktig bruk, skal kurver for krengende momenter tegnes opp sammen med GZ-kurven for den ugunstigste lastekondisjon under fiske. Eventuelle operasjonelle begrensninger i form av redusert dra-kraft for visse retninger etc. skal klart angis og tas inn i trim- og stabilitetsboken til veiledning for fartøyets fører. 3.12. Spesiell stabilitetsvurdring for bomtrålere. På grunn av de ekstra kreftene som kan bli påført når fartøy benyttes til bomtråling, må følgende stabilitetskriterier være tilfredsstilt i alle lastetilstander: 3.12.1. Den rettede arm (GZ) skal minst være 0,24 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader. 3.12.2. Den krengevinkel hvor den rettende arm (GZ) har størst verdi, bør være større enn 30 grader, og skal aldri være mindre enn 25 grader. 3.12.3. Initialmetasenterhøyden (GM) skal minst være 0,50 meter. 3.12.4. Arealet under kurven for den rettende arm (GZ-kurven) skal minst være 0,066 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader, og ikke mindre enn 0,108 meterradianer regnet opp til 40 grader, eller den vinkel hvor GZ-kurven avsluttes som følge av tiltagende fylling gjennom en åpning slik at fartøyet synker, dersom denne vinkel er mindre. I tillegg skal arealet under kurven mellom 30 grader og 40 grader, eller mellom 30 grader og ovennevnte vinkel hvor GZ-kurven avsluttes, dersom denne er mindre enn 40 grader, ikke være mindre enn 0,036 meterradianer. 3.12.5. For fartøy med lengde mellom perpendikulærene mindre enn 45 meter, skal i tillegg den rettende arm (GZ) for krengevinkler mellom 40 og 65 grader ikke noe sted være mindre enn 0,1 meter, og positiv opp til 80 grader, når det ses bort fra fylling gjennom luker, dører, lenseventiler e.l. som må stå åpne under drift, men som rask kan lukkes værtett. 3.12.6. Hvis fartøyets maskinkraft N (bremsebestekrefter) er større enn N0 = c x L2 der c = 0,8 for L ≤35 m c = 0,05L – 0,95 for 35 m < L < 37 m c = 0,9 for L ≥37 m og L (m) er den minste av Loa og 1,12Lp p; skal areal- og GZ-kravene nevnt ovenfor økes ytterligere, N i forholdet N/N0.