§ 7. Stabilitet m.v

1. Generelt. Fartøy skal ha tilstrekkelig stabilitet og forsvarlig trim under alle aktuelle lastetilstander. For stabilitetsberegninger skal det benyttes EDB-programmer som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet. Eksisterende fartøy som tildeles et mindre fribord enn fastsatt tidligere, skal tilfredsstille de samme stabilitetskrav som forlanges for nytt fartøy ved det nye dypgående. 2. Preliminære stabilitetsberegninger for fartøy på L = 15 m og derover. Innen 2 måneder før fartøyet leveres fra verksted skal det for nytt fartøy og fartøy som ombygges innsendes preliminære stabilitetsberegninger til Sjøfartsdirektoratet for godkjenning. Beregningene skal utføres for lastetilstander spesifisert under nr. 4.4 og baseres på teoretisk beregnede lett skips data. Sammen med beregningene skal innsendes KG-grensekurve, se nr. 4.5, krysskurver og hydrostatiske kurver, se nr. 4.2, samt spanteriss og linjetegning. Beregningene skal innsendes i 3 eksemplarer i samsvar med § 4 nr. 4. 3. Krengeprøve for fartøy på L = 15 m og derover. 3.1. Nytt fartøy og eksisterende fartøy som ombygges/forandres slik at stabiliteten kan bli berørt i vesentlig grad, skal underkastes en krengeprøve for bestemmelse av lettskips vekt og -tyngdepunkt (KG). Fartøyets metasenterhøyde (GM) for lett tilstand skal være positiv. Begjæring om besiktelse og prosedyre for utførelse av krengeprøver skal sendes Skipskontrollen minst to uker før prøven skal finne sted. 3.2. For fartøy på 50 tonn og derover skal dypgangsmerker kontrolleres. 4. Tegninger og beregninger m.v. for fartøy på L = 15 m og derover. For fartøy som nevnt i nr. 3 skal følgende tegninger/beregninger innsendes i 3 eksemplarer til Sjøfartsdirektoratet: 4.1. Data fra krengeprøven og beregninger av fartøyets lettskipstilstand utfylt på fastsatt skjema. Krengeprøven skal være godkjent før fartøyet settes i drift. 4.2. Krysskurver eller tilsvarende og hydrostatiske kurver. Hvis oppdrift av værtett lukket overbygning og dekkshus tas med i krysskurvene, må disse rom tydelig spesifiseres slik at det fremgår hva som er inkludert. Krysskurvene skal beregnes når fartøyet kan trimme fritt under krenging (konstant trim-moment). Små åpninger f.eks. for gjennomføring av wire eller kjetting behøver ikke å bli betraktet som åpne i stabilitetsberegningene, dersom fylling først finner sted ved en krengevinkel større enn 30 grader. 4.3. Beregning av volum og tyngdepunkt av lasterom. 4.4. GZ-kurver (kurver som viser den opprettende arm) korrigert for fri overflatevirkning i brenselolje-, ferskvannstanker og eventuelle andre tanker og trimberegninger for følgende lastetilstander: 4.4.1. Fartøyet i ballast ved avgang til fiskefeltet med fulle brenselolje-, ferskvanns- og ballasttanker samt full utrustning. Is, salt, kasser etc. skal kun medtas i beregningene dersom dette har ugunstig innvirkning på fartøyets stabilitet. 4.4.2. Fartøyet i ballast etter ankomst fra fiskefeltet, lastet som i nr. 4.4.1, men med 10 prosent brenselolje og ferskvann. 4.4.3. Hvis driftsmåten tilsier det, skal det utarbeides en mellomtilstand på feltet med maksimal mengde fisk/fangst på dekk, lasterommet tomt og 50% brennolje og ferskvann samt full utrustning. 4.4.4. Fartøyet i homogen fullastet tilstand ved avgang fra fiskefeltet med maksimalt 30 prosent brenselolje og ferskvann, men uten vannballast. (Benyttes 10 prosent brenselolje og ferskvann, kan nr. 4.4.5 nedenfor utelates.) Maksimal mengde og plassering av dekkslast som fartøyet kan føre tas med i tilstanden. Fartøy over 50 tonn skal være lastet til sommerlastelinjen. Mindre fartøy skal være lastet til nedlastingslinjen, se nr. 4.6. 4.4.5. Fartøyet ved ankomst med last i rom og på dekk som i nr. 4.4.4, uten vannballast og med 10 prosent brenselolje og ferskvann. 4.5. KG-grensekurve med beregningseksempler som viser den største høyde fartøyets tyngdepunkt kan ha ved forskjellige dypganger når stabilitetskravene i nr. 5 skal være oppfylt. Fartøy med en lengde mellom perpendikulærene (Lpp) mindre enn 45 meter er ikke pliktig til å sende inn KG-grensekurve dersom tilstrekkelig antall lastetilstander innsendes for godkjennelse. 4.6. Nedlastingslinje som samsvarer med det største dypgående stabiliteten kan godkjennes for skal varig påføres fartøyets sider for fartøy på L = 15 meter og derover, men mindre enn 50 tonn og for øvrig være i overensstemmelse med de til enhver tid gjeldende forskrifter for nedlasting av fartøy under 50 tonn. 5. Stabilitetskrav for nytt fartøy og eksisterende fartøy i henhold til § 2 på L = 15 m og derover. For ovennevnte fartøy skal GZ-kurvene for hver av lastetilstandene i nr. 4.4 tilfredsstille følgende minimumskrav til stabilitet. 5.1. Den rettende arm (GZ) skal minst være 0,20 meter ved en krengevinkel lik eller større enn 30 grader. 5.2. Den krengevinkel hvor den rettende arm (GZ) har størst verdi, bør være større enn 30 grader og skal aldri være mindre enn 25 grader. 5.3. Initialmetasenterhøyden (GM) skal være minst 0,35 meter. 5.4. Arealet under kurven for den rettende arm (GZ-kurven) skal minst være 0,055 meterradianer regnet opp til en krengevinkel på 30 grader, og ikke mindre enn 0,09 meterradianer regnet opp til 40 grader eller fyllingsvinkelen dersom denne er mindre. I tillegg skal arealet under kurven mellom 30 grader og 40 grader eller mellom 30 grader og fyllingsvinkelen dersom denne er mindre enn 40 grader, ikke være mindre enn 0,03 meterradianer. Fyllingsvinkelen: Den krengevinkel hvor vann kan trenge inn gjennom åpninger i skrog, overbygninger og dekkshus som ikke er lukket med værtette lukningsmidler (se nr. 4.2). 5.5. For nytt fartøy med lengde mellom perpendikulærene mindre enn 45 meter skal den rettende arm (GZ) for krengevinkler mellom 40-65 grader ikke noe sted være mindre enn 0,1 meter og positiv opp til 80 grader. 5.6. For eksisterende fartøy i henhold til § 2 med lengde mellom perpendikulærene mindre enn 45 m skal den rettende arm (GZ) være positiv opp til 60 grader. 6. Krengeprøve og stabilitet for fartøy under L = 15 m. 6.1. Nytt fartøy og eksisterende fartøy som ombygges skal underkastes en krengningsprøve for bestemmelse av dets metasenterhøyde (GM). Følgende skal innsendes Sjøfartsdirektoratet for godkjenning: 6.1.1. Rapport om krengeprøve og dens resultat. 6.1.2. Opplysning om fartøyets fribord i fullastet tilstand. 6.1.3. Ytterligere stabilitetsopplysninger dersom Sjøfartsdirektoratet anser dette nødvendig. 6.2. Eksisterende fartøy som ikke har stabilitetsberegninger utarbeidet, skal ved ombygging vise at stabiliteten ikke blir redusert. I motsatt fall skal foretas krengeprøve som nevnt under nr. 6.1. 7. Stabilitetsoppgaver og hjelpemidler for beregning av stabilitet, som skal oppbevares ombord. 7.1. Skipets fører skal tilstilles et godkjent eksemplar av de endelige stabilitetsopplysninger som forlanges under nr. 4 eller 6. 7.2. Når godkjente stabilitetsopplysninger i samsvar med nr. 7.1. finnes om bord sammen med kopi av godkjennelsesbrev, skal alle preliminære eller andre stabilitetsopplysninger levert skipets fører, med unntak av de oppgaver som er nevnt under nr. 4.2 og 4.5, makuleres. 8. Spesielle forhold. 8.1. Fartøy under 50 tonn som skal ha utstyrssertifikat for havfiske og fartøy på L = 10,67 m og derover som driver med fiske med kraftblokk og ringnot (dekkssnurpenot) skal behandles i samsvar med nr. 3 og 4, og tilfredsstille kravene i nr. 5. 8.2. For fartøy som anvendes i farvann der det kan være fare for nedising, skal det tas tilbørlig hensyn til dette ved beregning av fartøyets stabilitet. Som tillegg for vekt av is for den enkelte lastetilstand kan data i forskrift av 26. november 1979 om bygging av skip, § 6, nr. 5.2., benyttes.