Hopp til innhold
Forskrift
Samferdselsdepartementet

Forskrift om gjennomføring av forordning (EØF) nr. 3922/91 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart med tilleggsbestemmelser om arbeidstid for besetningsmedlemmer

Forskrift om forordning 3922/91

forskrift/2008-02-21-189·14 paragrafer·Sist endret 7. august 2013·Utforsk grafen
I kraft 2008-02-21Kunngjort 2008-02-29Sist endret ved forskrift/2013-08-07-957
HjemmelDeleg. til SD etter luftfartsloven § 16-1§ 16-1Luftfartsloven§ 5-1Luftfartsloven§ 9-1Luftfartsloven
Innhold14 paragrafer

Kapittel 1. Gjennomføringsbestemmelser m.m.

§ 1

Gjennomføring av forordning (EØF) nr. 3922/91

EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 66a (forordning (EØF) nr. 3922/91) om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart, som endret ved: a) forordning (EF) nr. 2176/96 av 13. november 1996 b) forordning (EF) nr. 1069/1999 av 25. mai 1999 c) forordning (EF) nr. 2871/2000 av 28. desember 2000 d) forordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 e) forordning (EF) nr. 1899/2006 av 12. desember 2006 f) forordning (EF) nr. 1900/2006 av 20. desember 2006 g) forordning (EF) nr. 8/2008 av 11. desember 2007 h) forordning (EF) nr. 859/2008 av 20. august 2008 gjelder som forskrift med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.

Denne bestemmelsen fastslår at EØS-regler om tekniske krav og administrative fremgangsmåter for sivil luftfart gjelder som norsk forskrift.AI

Endret 9. august 2013 · i kraft 7. august 2013
Endringshistorikk (3)
Noter (1)
  • EndringEndret ved forskrifter 20 juni 2008 nr. 640 (i kraft 16 juli 2008), 2 juni 2009 nr. 614.

referert av 1 →

§ 2

Forskriftsfullmakt

Luftfartstilsynet kan med hjemmel i luftfartsloven § 16-1 fastsette forskrifter som gjennomfører endringer i forordning (EØF) nr. 3922/91 og tilleggsbestemmelser som nevnt i forskriftens kapittel 2.

Luftfartstilsynet har rett til å lage forskrifter som endrer forordning (EØF) nr. 3922/91. De kan også fastsette tilleggsbestemmelser som er beskrevet i forskriftens kapittel 2.AI

Se ogsåLuftfartsloven § 16-1

§ 3

Ansvarlig nasjonal myndighet

Luftfartstilsynet er ansvarlig nasjonal myndighet etter forordning (EØF) nr. 3922/91.

Luftfartstilsynet er den myndigheten i Norge som har ansvaret for forordning 3922/91.AI

Kapittel 2. Tilleggsbestemmelser til forordning (EF) nr. 1899/2006, kapittel Q om flyge- og tjenestetidsbestemmelser samt hvilebestemmelser for besetningsmedlemmer i ervervsmessig lufttransport med fly

§ 4

Reduksjon av maksimal daglig flygetjenesteperiode (FDP) ved landinger

Den maksimale daglige flygetjenesteperioden (FDP) reduseres med 30 minutter for hver landing regnet fra og med den tredje landingen i flygetjenesteperioden.

Den maksimale tiden et besetningsmedlem kan være i flygetjeneste i løpet av en dag blir kortet ned når det er mange landinger. Tiden reduseres med 30 minutter for hver landing fra og med den tredje landingen.AI

Endret 9. august 2013 · i kraft 7. august 2013

referert av 1 →

§ 5

Enpilotoperasjoner

(1) For enpilotoperasjoner skal den maksimale daglige basis flygetjenesteperioden (FDP) etter bestemmelsen i OPS 1.1105 pkt. 1.3, reduseres med 3 timer. (2) Dersom et besetningsmedlem skifter fra enpilotoperasjon til flerpilotoperasjon i løpet av en flygetjenesteperiode (FDP), kan maksimal daglig basis flygetjenesteperiode (FDP) etter første ledd forlenges med 2 timer. (3) For øvrig gjelder bestemmelsene i OPS 1.1105 ved fastsettelsen av den daglige flygetjenesteperioden (FDP) ved enpilotoperasjoner.

Ved flyvninger med kun én pilot reduseres den maksimale daglige flygetjenesteperioden med 3 timer. Hvis piloten bytter til en operasjon med flere piloter i løpet av perioden, kan tiden forlenges med 2 timer.AI

§ 6

Ambulanseflyging (EMS)

(1) Med ambulanseflyging menes det i denne forskrift flyging hvor formålet er å utføre transport som er direkte forbundet med: a) Alvorlig syke eller tilskadekomne personer, med deres pårørende, og medisinsk personale, til et sted hvor nødvendig behandling kan finne sted. b) Medisinsk personale som kreves for å utføre nødvendige oppgaver. c) Livsviktige medisinske forsyninger som blant annet utstyr, blod, organer og medisiner. d) Nødvendig transport av personer eller medisinske forsyninger i forbindelse med a), b) eller c) over. (2) For å gjennomføre ambulanseflyginger kan maksimal daglig basis flygetjenesteperiode (FDP) etter bestemmelsen i OPS 1.1105 pkt. 1.3 forlenges med 2 timer. (3) For øvrig gjelder bestemmelsene i OPS 1.1105 ved fastsettelsen av den daglige flygetjenesteperioden (FDP) ved ambulanseflyging.

Bestemmelsen definerer hva som regnes som ambulanseflyging og gir mulighet for å forlenge den daglige flygetjenesteperioden med 2 timer for slike flyvninger.AI

§ 7

Pause under flyging (split duty)

(1) For besetningsmedlemmer i en utvidet besetning, og for kabinbesetning utover det påkrevde minimumsantallet, som gis tilgang til minst 1 times pause under gjennomføringen av flygingen, medregnes kun 50 prosent av pausen ved beregningen av den daglige flygetjenesteperioden (FDP) for dette besetningsmedlemmet. (2) Under pausen skal besetningsmedlemmet ha tilgang til enten en køye, et vannrett setearrangement eller en komfortabel stol som kan lenes tilbake. Pauseområdet skal være adskilt og avskjermet fra førerkabin og passasjerene.

Besetningsmedlemmer som har minst én times pause under en flyging, får kun halvparten av denne tiden regnet som tjenestetid. Pausen må tas i et eget område med seng, et sete som kan legges flatt eller en komfortabel stol.AI

§ 8

Pause på bakken (split duty)

(1) Ved pause på bakken medregnes 50 prosent av pausen ved beregningen av den daglige flygetjenesteperioden (FDP). (2) Ved slik pause på bakken skal besetningsmedlemmet ha tilgang til liggende hvile i en seng. (3) Overstiger pausen 4 timer og varigheten av denne er oppgitt når pausen begynner, medregnes pausen ikke ved beregningen av den daglige flygetjenesteperioden (FDP).

Reglene bestemmer hvordan pauser på bakken påvirker beregningen av arbeidsdagen for flybesetning. Som hovedregel teller halvparten av pausen som arbeidstid, mens lengre pauser kan være helt fritatt hvis varigheten er kjent fra start.AI

§ 9

Beregning av hvile ved flyging mellom flere tidssoner

Følgende bestemmelser gjelder for en flygetjenesteperiode (FDP) som avsluttes på et sted som har en tidssoneforskjell på tre timer eller mer fra det sted hvor man sist benyttet lokal tid til tjenesteberegning: a) Dersom det er tildelt en hvileperiode som inneholder tre lokale netter på en utestasjon, skal de etterfølgende daglige flygetjenesteperiodene beregnes etter bestemmelsene i OPS 1.1105. b) Hvis betingelsene i bokstav a ikke er oppfylt, skal etterfølgende maksimal daglig flygetjenesteperiode (FDP) ikke overstige 11 timer og 30 minutter. Den maksimale daglige flygetjenesteperioden (FDP) reduseres med 30 minutter for hver landing regnet fra og med den andre landingen i flygetjenesteperioden. c) Hvis den daglige flygetjenesteperioden (FDP) i bokstav b er planlagt å overstige 4 timer og 30 minutter, skal de etterfølgende hvileperiodene forøkes med tidssoneforskjellen fra forutgående hvilested. Tillegget for tidssoneforskjell kommer ikke til anvendelse hvis hvileperioden i utgangspunktet alt overstiger 15 timer. d) Ved tilbakekomst til hjemmebasen, skal besetningsmedlemmet tildeles en hvileperiode på minst 4 timer og 30 minutter multiplisert med tidssoneforskjellen mellom hjemmebasen og den fjernest beliggende hvilested. Denne hvileperioden skal etterfølges av en hvileperiode etter OPS 1.1110 pkt. 2.1.

Bestemmelsen forklarer hvordan flygetid og hvile skal beregnes når besetningsmedlemmer flyr mellom tidssoner med tre timers forskjell eller mer. Reglene bestemmer maksimal tjenestetid og krav til ekstra hvile avhengig av hvor lenge man har vært på utestasjon eller når man returnerer til hjemmebasen.AI

§ 10

Beredskapstjeneste på flyplass (airport standby)

Beredskapstjeneste på flyplass reguleres av OPS 1.1125 pkt. 1 med følgende tillegg: a) Dersom beredskapstjenesten umiddelbart etterfølges av en flygetjenesteperiode, skal 100 prosent av den forutgående beredskapstjenesten medberegnes i den daglige flygetjenesteperioden (FDP). b) Dersom beredskapstjenesten ikke umiddelbart etterfølges av en flygetjenesteperiode, skal beredskapskapstjenesten etterfølges av minst en hvileperiode fastsatt etter OPS 1.1110.

Reglene bestemmer hvordan beredskapstjeneste på flyplass skal telles. Hvis tjenesten følges av flyging, regnes hele tiden som flygetjeneste. Hvis ikke, skal tjenesten etterfølges av en hvileperiode.AI

§ 11

Beredskapstjeneste utenfor flyplass (other forms of standby)

(1) Alle aktiviteter skal inngå i arbeidsplanen og/eller meddeles besetningen på forhånd. (2) Tidspunktet for beredskapstjenestens begynnelse og slutt skal være definert og meddelt besetningen på forhånd. (3) Den maksimale varigheten av beredskapstjeneste må ikke overstige 14 timer. (4) Under beredskapstjeneste skal besetningsmedlemmet ha tilgang til liggende hvile i seng på bakken. (5) Med unntak av bestemmelsene under, skal beredskapstjeneste utenfor flyplass telle 50 prosent ved beregningen av akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter OPS 1.1100, pkt. 1.1 og den daglige flygetjenesteperioden (FDP). (6) Hvis det umiddelbart før beredskapstjenesten tildeles en hvileperiode, skal de 4 første timene i beredskapstjenesten ikke medberegnes i akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter OPS 1.1100, pkt. 1.1 og den daglige flygetjenesteperioden (FDP). Ved utkalling til flygetjeneste gjelder likevel bestemmelsen i (8) under. (7) Finner utkalling til flygetjeneste ikke sted i tidsrommet 22.00-06.00, skal tiden i dette tidsrommet ikke medberegnes i akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter OPS 1.1100, pkt. 1.1 og den daglige flygetjenesteperioden (FDP). (8) Ved utkalling til flygetjeneste, skal 50 prosent av tiden fra utkallingen finner sted til flygetjenestens påbegynnelse medberegnes i akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter OPS 1.1100, pkt. 1.1 og den daglige flygetjenesteperioden (FDP). (9) Skjer utkalling til flygetjeneste i tidsrommet 06.00-22.00 med så tidlig varsel at tidsrommet mellom tidspunktet for utkallelse og for flygetjenestens påbegynnelse kan inneholde en periode på minst 5 timers varighet, skal tiden mellom utkallelse og flygetjenestens påbegynnelse ikke medberegnes i akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter OPS 1.1100, pkt. 1.1 og den daglige flygetjenesteperioden (FDP). (10) Beredskapstjeneste utenfor flyplass i forbindelse med ambulanseflyging skal telle minst 20 prosent i forhold til beregningen av akkumulert tjenestetid (cumulative duty hours) etter bestemmelsen i OPS 1.1100 pkt. 1.1. (11) Med utkalling til flygetjeneste menes her tidspunktet hvor luftfartsforetaket kontakter besetningsmedlemmet for beordring til flygetjeneste.

referert av 1 →

§ 12

Unntak

Luftfartstilsynet kan i særlige tilfeller gjøre unntak fra disse bestemmelsene.

Luftfartstilsynet har mulighet til å gjøre unntak fra reglene i særlige tilfeller.AI

Kapittel 3. Ikrafttredelse m.m.

§ 13

Ikrafttredelse og opphevelse av forskrift

(1) Denne forskriften trer i kraft straks. Samtidig oppheves forskrift 15. juli 1994 nr. 691 om gjennomføring og håndheving av EØS-avtalen på luftfartens område, § 1 nr. 7. (2) Forordning (EØF) nr. 3922/91 vedlegg (Annex) III oppheves 27. oktober 2014 med unntak av kapittel (Subpart) Q.

Denne forskriften trer i kraft med en gang. Den opphever en tidligere forskrift om EØS-avtalen på luftfartens område samt deler av et vedlegg i en forordning.AI

Endret 9. august 2013 · i kraft 7. august 2013
Noter (1)
  • EndringEndret ved forskrift 7 aug 2013 nr. 957.

Se ogsåForskrift om gjennomføring og håndheving av EØS-avtalen på luftfartens område § 1

Vanlige spørsmål

✨ AI-generert

Forenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.

Hva gjelder denne forskriften for?

Denne bestemmelsen fastslår at EØS-regler om tekniske krav og administrative fremgangsmåter for sivil luftfart gjelder som norsk forskrift.

Åpne § 1
Hvem kan fastsette forskrifter for forordning (EØF) nr. 3922/91?

Luftfartstilsynet har rett til å lage forskrifter som endrer forordning (EØF) nr. 3922/91. De kan også fastsette tilleggsbestemmelser som er beskrevet i forskriftens kapittel 2.

Åpne § 2
Hvem er ansvarlig nasjonal myndighet etter forordning 3922/91?

Luftfartstilsynet er den myndigheten i Norge som har ansvaret for forordning 3922/91.

Åpne § 3
Kan man få gebyr for å bryte reglene i denne forskriften?

Det kan gis overtredelsesgebyr dersom visse bestemmelser i forskriften blir brutt.

Åpne § 3a
Hva skjer med den maksimale flygetjenesteperioden ved mange landinger?

Den maksimale tiden et besetningsmedlem kan være i flygetjeneste i løpet av en dag blir kortet ned når det er mange landinger. Tiden reduseres med 30 minutter for hver landing fra og med den tredje landingen.

Åpne § 4
Hva skjer med den maksimale flygetjenesteperioden ved enpilotoperasjoner?

Ved flyvninger med kun én pilot reduseres den maksimale daglige flygetjenesteperioden med 3 timer. Hvis piloten bytter til en operasjon med flere piloter i løpet av perioden, kan tiden forlenges med 2 timer.

Åpne § 5
Hva regnes som ambulanseflyging?

Bestemmelsen definerer hva som regnes som ambulanseflyging og gir mulighet for å forlenge den daglige flygetjenesteperioden med 2 timer for slike flyvninger.

Åpne § 6
Hvor lenge må en pause være for at den skal telle mindre som tjenestetid?

Besetningsmedlemmer som har minst én times pause under en flyging, får kun halvparten av denne tiden regnet som tjenestetid. Pausen må tas i et eget område med seng, et sete som kan legges flatt eller en komfortabel stol.

Åpne § 7

Endringshistorikk

Følg endringer (RSS)

Hver oppføring er en kunngjøring i Norsk Lovtidend som endret denne loven.

  1. 2013

  2. 2009

  3. 2008

EØS-grunnlag

EU-rettsakter denne forskriften gjennomfører eller viser til.