§ 3-6. Vann på dekk

(1) Fartøy skal kunne motstå virkningen av vann på dekk, idet det tas hensyn til årstidsvariasjoner i sjø- og værforholdene der fartøyet skal operere, fartøytype og driftsmåte. (2) Vannansamling på dekk og i åpne rom 1) For fartøy som er arrangert slik at vann kan samle seg i åpne brønner på værutsatt dekk, skal det i stabilitetsberegningene tas hensyn til virkningen av slik vannansamling, jf. tredje ledd. Dersom det arrangeres utkapp i skansekledning over ordinær rekkehøyde og denne utgjør minst 60 prosent av det samlede arealet over én meter rekkehøyde, gjelder ikke kravet om beregninger av vann på dekk. Slike utkapp må ikke tildekkes på en måte som hindrer effektiv drenering ved fylling. 2) For fartøy hvor luker og liknende åpninger periodevis må stå åpne under drift, skal det utføres beregninger av fartøyets stabilitet med vann i rommet eller rommene som kan fylles, dersom fyllingsvinkelen for den aktuelle åpningen er mindre enn 30 grader. (3) Fartøyets evne til å motstå krengende effekt på grunn av vannansamling på dekk og i åpne rom 1) Fartøyets evne til å motstå den krengende effekt på grunn av vann på dekk kan vises ved en kvasistatisk metode, med henvisning til figuren nedenfor, når følgende krav er tilfredsstilt med fartøyet i den ugunstigste brukstilstand: Forholdet Cv = [arealet b/arealet a] skal ikke være mindre enn 1. 2) Vinkelen som begrenser areal «b» skal være lik fyllingsvinkelen θf eller 40 grader dersom denne er mindre. 3) Verdien av det krengende moment Mv , eller den tilsvarende krengende arm, på grunn av vann på dekk skal bestemmes ved at man antar at dekksbrønnen er fylt til toppen av skansekledningen på dens laveste punkt, eller til fyllingspunktet for et åpent rom, og fartøyet er krenget til den vinkel, θd , der dette punkt er neddykket. 4) Kurven for det krengende moment MV, eller den tilsvarende krengende arm GV, avsluttes for vinkelen der skansekledningens laveste punkt eller fyllingspunktet neddykkes. Ved beregning av MV skal følgende forutsetninger benyttes: a) Til å begynne med er fartøyet på rett kjøl. b) Under krengning er trim og deplasementene konstante og lik verdiene for fartøyet uten vann på dekk. c) Det skal ses bort fra effekten av lenseporter. d) MV skal beregnes for et tilstrekkelig antall vinkler for hver dypgang, og normalt bare for vannlinjer uten trim. Figur 3.1. Krengende moment/krengende arm og rettende moment/rettende arm som funksjon av krengevinkel (4) Andre metoder for beregning av virkningen av vann på dekk kan benyttes.