Hopp til innhold
Forskrift
Samferdselsdepartementet

Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy

forskrift/2021-06-25-2247·37 paragrafer·Utforsk grafen
I kraft 2021-07-01Kunngjort 2021-07-01
HjemmelDelegering etter luftfartslovenDeleg. til SD etter luftfartsloven § 16-1§ 15-4Luftfartsloven§ 4-1Luftfartsloven§ 4-10Luftfartsloven§ 4-3Luftfartsloven§ 4-5Luftfartsloven§ 4-7Luftfartsloven§ 4-9Luftfartsloven
Innhold37 paragrafer

Kapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1

Virkeområde

Forskriften gjelder for bemannet luftfartøy, inkludert helikopter, som er regulert av forskrift 25. juni 2021 nr. 2246 om nasjonal sertifisering av luftfartøy og forskrift 26. juni 2007 nr. 721 om selvbygde luftfartøy (selvbyggerforskriften). Forskriften gjelder ikke for mikrofly eller luftfartøy som kun brukes til statsluftfart. Forskriften gjelder for vedlikeholdspersonell og organisasjoner som skal utføre vedlikeholdsoppgaver for luftfartøy som faller inn under forskriften.

Denne forskriften bestemmer hvem som må følge reglene for vedlikehold av nasjonalt sertifiserte, bemannede luftfartøy og helikoptre. Reglene gjelder også for vedlikeholdspersonell og organisasjoner som jobber med disse. Mikrofly og statsluftfart er unntatt.AI

§ 2

Definisjoner

I denne forskrift forstås med a) N-ARC: nasjonal ARC (Airworthiness Review Certificate). b) N-Part-145: Part-145 som har avgitt selverklæring etter denne forskrift, nasjonal Part-145. c) N-CAMO: CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) som har avgitt selverklæring etter denne forskrift, nasjonal CAMO. d) N-CAO: CAO (Combined Airworthiness Organisation) som har avgitt selverklæring etter denne forskrift, nasjonal CAO. e) vedlikeholdsordning: et sikkerhetssystem for styring og utførelse av vedlikehold for luftfartøy. f) vedlikeholdsforordningen: Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1321/2014 som gjennomført i forskrift 7. mai 2015 nr. 488 om kontinuerlig luftdyktighet.

Denne bestemmelsen forklarer hva ulike begreper og forkortelser betyr i forskriften. Den definerer hvem som regnes som nasjonale organisasjoner og hva en vedlikeholdsordning er.AI

Kapittel 2. Nasjonale krav og godkjenninger mv.

§ 3

Nasjonal gjennomføring av deler av forordning (EU) nr. 1321/2014

Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1321/2014 Anneks Vb, Seksjon A (Part-ML) og Anneks I, Seksjon A (Part-M), som gjennomført i forskrift 7. mai 2015 nr. 488 om kontinuerlig luftdyktighet, gjelder som norsk rett. Der vedlikeholdsforordningen fastsetter at EASA skal gi en godkjenning skal dette forstås som Luftfartstilsynet, med unntak av for ML.A.401(b) nr. 1 og ML.A.902(b) nr. 2. Der vedlikeholdsforordningen bruker begrepet a) ARC, skal dette forstås som N-ARC b) Part-145, skal dette forstås som N-Part-145 c) CAMO, skal dette forstås som N-CAMO d) CAO, skal dette forstås som N-CAO.

Visse europeiske regler for luftdyktighet og vedlikehold av luftfartøy gjelder som norsk lov. Luftfartstilsynet utfører oppgavene som EASA har i disse reglene, med noen få unntak. Spesifikke tekniske betegnelser får norske navn med prefikset N-.AI

referert av 1 →

§ 4

Enkle luftfartøy

Enkle luftfartøy skal vedlikeholdes i samsvar med bestemmelsene i vedlikeholdsforordningen Part-ML. Med enkle luftfartøy menes luftfartøy med MTOM til og med 2730 kg, og helikopter med MTOM til og med 1200 kg med plass til maksimalt 4 personer om bord. Luftfartøy med jetmotor eller mer enn en turboprop skal likevel regnes som andre luftfartøy, og vedlikeholdes i samsvar med bestemmelsene i § 5. Luftfartøy som skal benyttes av organisasjon med tillatelse til å tilby opplevelsesflyging etter forskrift 15. februar 2021 nr. 524 om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy, skal vedlikeholdes i samsvar med § 5.

Reglene bestemmer hvordan enkle luftfartøy skal vedlikeholdes. Visse typer fly og helikopter regnes som enkle, mens andre kategoriseres annerledes og må følge egne vedlikeholdskrav.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 5referert av 2 →

§ 5

Andre luftfartøy

Andre luftfartøy enn det som er nevnt i § 4 første ledd første og andre setning, skal vedlikeholdes i samsvar med bestemmelsene i vedlikeholdsforordningen Part-M. Vedlikehold og luftdyktigheten skal ivaretas av N-CAMO, N-CAO eller vedlikeholdsordning. N-CAO kan ivareta vedlikehold for luftfartøy opp til 5700 kg.

Visse typer luftfartøy skal vedlikeholdes etter reglene i Part-M. Vedlikeholdet og luftdyktigheten skal ivaretas av N-CAMO, N-CAO eller en vedlikeholdsordning. N-CAO kan utføre dette for luftfartøy som veier opptil 5700 kg.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 4referert av 3 →

§ 6

Tidligere militære luftfartøy

For tidligere militære luftfartøy kan det som et alternativ til Part-ML, jf. § 4 og Part-M, jf. § 5, legges til grunn vedlikeholdskrav fra anerkjente internasjonale standarder. Standardene må være utarbeidet av en luftfartsmyndighet og være på et skandinavisk språk eller engelsk. Vedlikeholdet skal ivaretas av N-CAMO, N-CAO eller vedlikeholdsordning. N-CAO kan ivareta vedlikehold for luftfartøy opp til 5700 kg.

Fly som tidligere har vært militære kan følge anerkjente internasjonale vedlikeholdskrav i stedet for standardreglene. Disse kravene må være laget av en luftfartsmyndighet og være på engelsk eller et skandinavisk språk. Vedlikeholdet må utføres av godkjente organisasjoner eller ordninger.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 4Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 5referert av 1 →

§ 8

Godkjenning av vedlikeholdsordning

En vedlikeholdsordning skal godkjennes av Luftfartstilsynet. Godkjenning krever en organisasjon med personell til å utføre de oppgaver som er nødvendig for styring, utførelse og attestering av vedlikehold. Det skal foreligge prosedyrer som beskriver arbeidet, inkludert kvalitetssikring. Luftfartstilsynet kan godkjenne vedlikeholdsordning også for enkle luftfartøy.

En vedlikeholdsordning må godkjennes av Luftfartstilsynet. Dette krever en organisasjon med riktig personell og skriftlige prosedyrer for arbeid og kvalitetssikring. Regelen gjelder også for enkle luftfartøy.AI

referert av 1 →

§ 9

Selverklæring for Part-145, CAMO og CAO

Organisasjon med godkjenning som Part-145, CAMO eller CAO etter vedlikeholdsforordningen, har tilsvarende rettigheter til å utføre oppgaver for luftfartøy som kommer inn under denne forskriften. Organisasjonen må ved selverklæring til Luftfartstilsynet bekrefte at de har etablert prosedyrer for å ivareta vedlikehold eller luftdyktigheten for luftfartøy omfattet av denne forskriften. Gjennom selverklæringen får organisasjonen status som en N-Part-145, N-CAMO eller N-CAO. Luftfartstilsynet kan bestemme at en selverklæring ikke skal være gyldig dersom det gjennom tilsyn eller på annen måte avdekkes at organisasjonen ikke ivaretar luftdyktigheten for luftfartøy etter denne forskriften.

Organisasjoner med godkjenning som Part-145, CAMO eller CAO kan utføre oppgaver for nasjonalt sertifiserte luftfartøy. De må sende en selverklæring til Luftfartstilsynet om at de har prosedyrer for vedlikehold og luftdyktighet. Luftfartstilsynet kan oppheve denne gyldigheten hvis kravene ikke blir fulgt.AI

referert av 1 →

§ 10

Vedlikeholdsorganisasjon med godkjenning fra tredjeland

Luftfartstilsynet kan etter søknad anerkjenne vedlikeholdsorganisasjon med godkjenning fra land utenfor EØS-området (tredjeland).

Luftfartstilsynet kan godkjenne vedlikeholdsorganisasjoner fra land utenfor EØS-området. Dette skjer etter at det er sendt inn en søknad.AI

referert av 1 →

§ 11

Eiers ansvar

Eier av luftfartøy som benytter N-Part-145, N-CAMO, N-CAO eller Part-66 flytekniker, må forsikre seg om at organisasjonen eller personen har de nødvendige rettigheter, jf. § 9, § 10 og § 12.

Eieren av et luftfartøy har ansvaret for å sjekke at organisasjonen eller teknikeren som utfører arbeid på fartøyet, har de nødvendige rettighetene til å gjøre dette.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 9Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 10Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 12

§ 12

Part-66 flytekniker

Part-66 flytekniker som kan utføre og attestere for vedlikehold etter vedlikeholdsforordningen Anneks Vb Seksjon A, har tilsvarende rettigheter etter denne forskriften, inkludert eventuelle begrensninger Part-66 flytekniker som ikke har nødvendige rettigheter som nevnt i første ledd, må søke Luftfartstilsynet om å få påført aktuelle flytyper i den nasjonale delen i sitt Part-66 sertifikat. Søknaden skal med utgangspunkt i kravene i vedlikeholdsforordningen Part-66.A.45 vurderes opp mot søkers erfaring og kompetanse. For fly opp til 5700 kg skal det gjennomføres og bestås typeeksaminering eller typetrening. For fly over 5700 kg skal det gjennomføres og bestås typetrening. For helikopter opp til 3175 kg skal det gjennomføres og bestås typeeksaminering eller typetrening. For helikopter over 3175 kg skal det gjennomføres og bestås typetrening. Typeeksaminering gjennomføres som en muntlig, skriftlig eller praktisk prøve, eller en kombinasjon av disse, etter kravene i vedlikeholdsforordningen anneks III (Part-66), tillegg (appendiks) III punkt 5 om standarder for typeeksaminering. Luftfartstilsynet kan etter søknad anerkjenne utenlandske nasjonalt påførte flytyper i et Part-66 sertifikat som gir rett til å utføre og attestere for vedlikehold.

Reglene bestemmer hvem som kan utføre og godkjenne vedlikehold på luftfartøy. Teknikere må ha riktige rettigheter i sertifikatet sitt, og kan i visse tilfeller søke om å få lagt til spesifikke flytyper basert på kompetanse og trening.AI

referert av 1 →

§ 13

Nasjonal rettighet til å utføre og attestere for vedlikehold i en vedlikeholdsordning

Personer som ikke har Part-66 sertifikat, kan søke Luftfartstilsynet om nasjonal rettighet til å utføre og attestere for vedlikehold i en vedlikeholdsordning. Nasjonal rettighet til å utføre og attestere for vedlikehold kan bare utstedes når det er dokumentert tilstrekkelig flyteknisk kompetanse. Søknaden skal med utgangspunkt i kravene i vedlikeholdsforordningen Part-66.A.45 vurderes opp mot søkers kompetanse. Det skal være gjennomført og bestått relevant typeeksaminering eller typetrening. Luftfartstilsynet kan etter søknad anerkjenne utenlandske nasjonale rettigheter til å utføre og attestere for vedlikehold.

Personer uten Part-66 sertifikat kan søke om nasjonal rettighet til å utføre og godkjenne vedlikehold på luftfartøy. Dette krever dokumentert flyteknisk kompetanse og bestått typeeksaminering eller typetrening. Luftfartstilsynet kan også anerkjenne tilsvarende rettigheter fra utlandet.AI

referert av 3 →

§ 14

Godkjenning av typetrening

Typetrening skal være godkjent av Luftfartstilsynet. Ved vurderingen skal vedlikeholdsforordningen Part-66.A.45 legges til grunn så langt det passer. Instruktør for typetrening må ha tilstrekkelig kompetanse på luftfartøyet. Typetrening må gjennomføres i egnede undervisningslokaler. Søknad om godkjenning av typetrening må ha vedlagt dokumentasjon for pensum, timeantall, timefordeling og undervisningsmateriellet.

Typetrening må være godkjent av Luftfartstilsynet og foregå i egnede lokaler. Instruktøren må ha nok kompetanse på luftfartøyet. Søknaden om godkjenning skal inneholde dokumentasjon på pensum, timer og undervisningsmateriell.AI

§ 15

Vedlikehold av amatørbygde luftfartøy

Luftfartstilsynet kan godkjenne at eier av amatørbygd luftfartøy utfører og attesterer for 100 timer/årlig vedlikehold. Slik godkjenning kan bare gis dersom alle vilkår under er oppfylt: a) Søker var byggeleder for hoveddelen av byggeprosjektet. b) Søker er registrert som eier av luftfartøyet i Norges luftfartøyregister. c) Det er gjennomført relevant vedlikeholdskurs og praktisk trening. d) Det foreligger prosedyrer som beskriver vedlikeholdet. For å få rettighet som luftdyktighetsgransker i forbindelse med årlig vedlikehold etter denne forskriften må eier i tillegg til det som følger av første ledd, oppfylle kravene i vedlikeholdsforordningen Part-ML.A.904(d).

Eieren av et amatørbygd fly kan få godkjenning til å utføre og bekrefte det årlige vedlikeholdet selv. Dette krever at eieren var byggeleder, er registrert eier, har tatt kurs med trening og har skriftlige prosedyrer.AI

referert av 2 →

§ 16

Attest for utført vedlikehold (CRS – Certificate for Release to Service)

Attest for utført vedlikehold skal føres inn i luftfartøyets journalsystem i samsvar med kravene i vedlikeholdsforordningen Part-ML.A.801(e) eller Part-M.A.801(e).

En attest for utført vedlikehold skal føres inn i luftfartøyets journalsystem. Dette skal skje i samsvar med kravene i vedlikeholdsforordningen.AI

§ 17

Luftdyktighetsgransker – årlig vedlikehold

Luftdyktighetsgransker med rettighet etter vedlikeholdsforordningen Part-ML.A.901(b) nr. 4, må ha nasjonal rettighet fra Luftfartstilsynet for å kunne utføre luftdyktighetsgransking i forbindelse med årlig vedlikehold etter denne forskriften. For å få nasjonal rettighet som luftdyktighetsgransker må kravene i Part-ML.A.904(d) være oppfylt. Eier av amatørbygd luftfartøy med godkjenning som inkluderer rettighet som luftdyktighetsgransker, jf. § 15 andre ledd, kan bare utføre luftdyktighetsgransking for eget luftfartøy.

En luftdyktighetsgransker må ha nasjonal godkjenning fra Luftfartstilsynet for å utføre årlig vedlikehold. Eiere av amatørbygde luftfartøy med slik godkjenning kan kun utføre granskingen på sitt eget fartøy.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 15referert av 1 →

§ 18

Utstedelse av vedlikeholdsrapport og N-ARC

Organisasjon eller person med rettighet til å utføre vedlikehold og gransking, kan i forbindelse med årlig vedlikehold utstede vedlikeholdsrapport og N-ARC. Dette kan være: a) N-Part-145 som har granskingsrettighet etter vedlikeholdsforordningen Part-145.A.75 b) N-CAO som har vedlikeholdsprivilegier og granskingsrettighet etter vedlikeholdsforordningen Part-CAO.A.095 c) Vedlikeholdsordning som har luftdyktighetsgransker, jf. § 17, og Part-66 flytekniker eller person med nasjonal rettighet etter § 13, dersom flyteknikeren eller personen har vært ansvarlig for vedlikeholdet d) Part-66 flytekniker som har vært ansvarlig for vedlikeholdet og som har rettighet som luftdyktighetsgransker, jf. § 17 e) Eier av amatørbygd luftfartøy med godkjenning til utføre og attestere for 100 timer/årlig vedlikehold for eget luftfartøy, som har rettighet som luftdyktighetsgransker, jf. § 15 andre ledd. Vedlikeholdsrapport og N-ARC skal utstedes på det skjema Luftfartstilsynet har publisert. Kopi av vedlikeholdsrapporten og N-ARC skal sendes til Luftfartstilsynet innen 10 dager fra utstedelse. Et luftfartøy må ha N-ARC i tillegg til luftdyktighetsbevis for å kunne brukes til luftfart.

Regelen bestemmer hvem som kan utstede vedlikeholdsrapport og N-ARC ved årlig vedlikehold. Dokumentene skal utfylles på Luftfartstilsynets skjema og sendes til tilsynet innen 10 dager. Et luftfartøy må ha N-ARC og luftdyktighetsbevis for å kunne fly.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 17Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 13Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 15referert av 2 →

§ 19

Utstedelse av vedlikeholdsrapport – Luftfartstilsynet utsteder N-ARC

Organisasjon eller person med rettighet til å utføre vedlikehold, kan i forbindelse med årlig vedlikehold utstede vedlikeholdsrapport. Dette kan være: a) N-Part-145 b) N-CAO som har vedlikeholdsprivilegier etter vedlikeholdsforordningen c) Vedlikeholdsordning som har Part-66 flytekniker eller person med nasjonal rettighet etter § 13, dersom flyteknikeren eller personen har vært ansvarlig for vedlikeholdet d) Part-66 flytekniker som har vært ansvarlig for vedlikeholdet e) Eier av amatørbygd luftfartøy med godkjenning til å utføre og attestere for 100 timer/årlig vedlikehold. Vedlikeholdsrapport skal utstedes på det skjema Luftfartstilsynet har publisert. Luftfartstilsynet kan utstede N-ARC. Vedlikeholdsrapport som skal være grunnlag for utstedelse av N-ARC må ikke være utstedt mer enn 30 dager tidligere. Et luftfartøy må ha N-ARC i tillegg til luftdyktighetsbevis for å kunne brukes til luftfart.

Visse personer og organisasjoner kan utstede vedlikeholdsrapport ved årlig vedlikehold. Denne rapporten er nødvendig for at Luftfartstilsynet skal kunne utstede N-ARC. Et luftfartøy må ha både N-ARC og luftdyktighetsbevis for å kunne fly.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 13referert av 3 →

§ 20

Forlengelse av N-ARC

N-CAMO, N-CAO eller vedlikeholdsordning kan etter dokumentgransking forlenge N-ARC, jf. vedlikeholdsforordningen ML.A.901(c) eller M.A.901(b), dersom luftdyktigheten har vært ivaretatt av samme N-CAMO, N-CAO eller vedlikeholdsordning siste 12 måneder. N-ARC kan forlenges for to perioder. Kopi av vedlikeholdsrapport og N-ARC skal sendes til Luftfartstilsynet innen 10 dager fra utstedelse. I andre tilfeller enn det som følger av første ledd, gjelder bestemmelsene i § 18 eller § 19.

En N-ARC kan forlenges etter dokumentgransking dersom samme organisasjon har hatt ansvaret for luftdyktigheten de siste 12 månedene. Forlengelse kan skje for to perioder, og kopi av rapport og sertifikat skal sendes til Luftfartstilsynet.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 18Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 19referert av 1 →

§ 21

Klassifikasjon av modifikasjoner og reparasjoner

Modifikasjoner og reparasjoner skal klassifiseres som større eller mindre. Klassifikasjoner skal inngå som del av dokumentasjonen for den aktuelle modifikasjonen eller reparasjonen. En større modifikasjon er en endring av flymateriell som har en effekt på vekt og balanse, operative egenskaper, strukturell styrke, ytelse eller andre egenskaper som kan påvirke flymateriellets luftdyktighet eller miljødyktighet. En mindre modifikasjon er en annen endring av flymateriell enn en større modifikasjon. En større reparasjon er en utbedring av skade som har en effekt på vekt og balanse, operative egenskaper, strukturell styrke, ytelse eller andre egenskaper som kan påvirke flymateriellets luftdyktighet eller miljødyktighet. En mindre reparasjon er en annen utbedring av skade enn en større reparasjon.

Alle endringer og reparasjoner på flymateriell skal deles inn som enten større eller mindre. Denne inndelingen skal stå i dokumentasjonen for arbeidet som er gjort.AI

§ 22

Mindre modifikasjoner og reparasjoner

Mindre modifikasjoner og reparasjoner kan gjennomføres uten godkjenning. For mindre modifikasjoner og reparasjoner skal konstruksjon og valg av materialer, deler og komponenter følge anerkjente standarder.

Mindre modifikasjoner og reparasjoner kan utføres uten godkjenning. Det kreves at konstruksjon og valg av materialer, deler og komponenter følger anerkjente standarder.AI

§ 23

Større modifikasjoner og reparasjoner

Større modifikasjoner og reparasjoner kan ikke påbegynnes før dokumentasjonen er godkjent av Luftfartstilsynet. Søknad om godkjenning må inneholde a) teknisk spesifikasjon av konstruksjonen b) status for luftfartøyet og det arbeidet som skal utføres c) samsvarsmatrise som spesifiserer standardene som ligger til grunn for konstruksjonen og hvordan disse er oppfylt d) informasjon om ansvarlig konstruktør. Luftfartstilsynet kan kreve ytterligere dokumentasjon. Luftfartstilsynet kan kreve at det gjennomføres prøveflyging. Luftfartstilsynet kan sette vilkår for godkjenningen. Større modifikasjoner godkjent gjennom supplerende typesertifikat utstedt av typeansvarlig land eller stat som Norge har bilateral luftfartsavtale som inkluderer luftdyktighet eller flysikkerhetsavtale med, kan gjennomføres uten godkjenning av Luftfartstilsynet, jf. første ledd.

Større endringer og reparasjoner på luftfartøy krever godkjenning fra Luftfartstilsynet før arbeidet starter. Det er krav til hvilken dokumentasjon som må sendes inn. Enkelte modifikasjoner godkjent i utlandet kan utføres uten ny godkjenning.AI

§ 24

Veiing

Ved modifikasjon eller reparasjon som kan påvirke luftfartøyets vekt og balanse, skal kalkulering av vekten eller veiing av luftfartøyet gjennomføres.

Hvis det gjøres reparasjoner eller endringer på et luftfartøy som kan påvirke vekten og balansen, må luftfartøyet veies eller vekten må beregnes.AI

Kapittel 3. Særbestemmelser til vedlikeholdsforordningen Part-ML og Part-M

§ 25

Vedlikeholdsordning

Der begrepet vedlikeholdsorganisasjoner (maintenance organisations) brukes, kan dette også være en vedlikeholdsordning.

I tilfeller der det refereres til vedlikeholdsorganisasjoner, kan en vedlikeholdsordning også brukes.AI

§ 26

Til ML.A.401(b) nr. 3

Aktuell ICA (instruction for continuing airwortiness) kan også være utgitt av fabrikant.

Instruksjoner for fortsatt luftdyktighet kan utgis av fabrikanten.AI

§ 27

Til ML.A.403(b), ML.A.801(c) nr. 2, ML.A.803(b) og 901(b) nr. 4

For luftfartøy som skal benyttes av organisasjon med tillatelse til å tilby opplevelsesflyging etter forskrift 15. februar 2021 nr. 524 om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy, gjelder ikke bestemmelsene i ML.A.403(b), ML.A.801(c) nr. 2, ML.A.803(b) og 901(b) nr. 4.

Visse regler for vedlikehold gjelder ikke for fly som brukes av organisasjoner med tillatelse til å tilby opplevelsesflyging.AI

§ 28

Til ML.A.502

Eier av luftfartøy kan akseptere ikke-kritiske komponenter i samsvar med bestemmelsene i ML.A.502. Vilkårene for aksept i ML.A.502 må være oppfylt.

Eieren av et luftfartøy kan godta komponenter som ikke er kritiske. Dette er forutsatt at vilkårene i ML.A.502 er oppfylt.AI

§ 29

Til ML.A.902(b) nr. 2 og ML.A.903(a) nr. 10

ML.A.902(b) nr. 2 og ML.A.903(a) nr. 10 erstattes av: Dersom luftfartøyet ikke er i henhold til den nasjonale sertifiseringen, er N-ARC ikke gyldig.

Hvis et luftfartøy ikke følger den nasjonale sertifiseringen, er N-ARC ikke gyldig.AI

§ 30

Til ML.A.905 og ML.A.906

Bestemmelsene ML.A.905 og ML.A.906 gjelder ikke.

Reglene i ML.A.905 og ML.A.906 gjelder ikke.AI

Kapittel 4. Besiktigelse, dispensasjon, tilbakekall og overtredelsesgebyr

§ 31

Besiktigelse

Luftfartstilsynet kan kreve at et luftfartøy som skal besiktiges eller føres tilsyn med, gjøres tilgjengelig i Norge.

Luftfartstilsynet kan kreve at et luftfartøy blir gjort tilgjengelig i Norge hvis det skal gjennomgå besiktigelse eller tilsyn.AI

§ 32

Dispensasjon

Luftfartstilsynet kan dispensere fra bestemmelsene i kapittel 2 og 3. Dispensasjon kan bare innvilges hvis kravene til sikkerhet etter en konkret vurdering blir ivaretatt. Søknad om dispensasjon må inneholde en risikovurdering og forslag til kompenserende tiltak. Det kan settes vilkår for dispensasjonen.

Luftfartstilsynet kan gi unntak fra visse regler dersom sikkerheten fortsatt ivaretas. Søknaden må inneholde en risikovurdering og forslag til tiltak. Det kan stilles krav til unntaket.AI

§ 33

Tilbakekall av nasjonale rettigheter

Luftfartstilsynet kan endre og om nødvendig tilbakekalle nasjonale rettigheter gitt etter denne forskriften dersom a) innehaver av tillatelsen overtrer bestemmelsene i denne forskrift eller de vilkår som er satt for tillatelsen, b) innehaver av tillatelsen gir uriktige opplysninger eller tilbakeholder opplysninger til Luftfartstilsynet, c) det ellers følger av regler om omgjøring.

Luftfartstilsynet kan endre eller trekke tilbake nasjonale rettigheter dersom reglene eller vilkårene brytes. Dette kan også skje hvis man gir feil informasjon eller holder tilbake opplysninger.AI

Kapittel 5. Ikrafttredelse og overgangsregler

§ 35

Ikrafttredelse og oppheving av forskrifter

Forskriften trer i kraft 1. juli 2021. Fra samme tidspunkt oppheves a) forskrift 24. februar 2004 nr. 433 om kontinuerlig luftdyktighet (BSL B 1-2) b) forskrift 24. februar 2004 nr. 458 om vedlikehold av flymateriell for ikke-ervervsmessig luftfart (BSL B 2-3) c) forskrift 24. februar 2004 nr. 469 om autoriserte verksteder (BSL B 2-4) d) forskrift 19. juni 2008 nr. 614 om krav for utstedelse, utvidelse og fornyelse av nasjonal rettighet for vedlikehold av luftfartøy (BSL C 7-1).

Denne forskriften trådte i kraft 1. juli 2021. Samtidig ble fire tidligere forskrifter om luftdyktighet, vedlikehold og verksteder opphevet.AI

§ 36

Endring i andre forskrifter

I forskrift 26. juni 2007 nr. 721 om selvbygde luftfartøy (selvbyggerforskriften), (BSL B 3-1) gjøres følgende endringer: – – –

Denne bestemmelsen slår fast at det gjøres endringer i selvbyggerforskriften.AI

§ 37

Overgangsregler

Vedlikeholdsrapport som er utstedt før ikrafttredelsen av denne forskriften er fortsatt gyldig inntil sin utløpsdato. Før utløpsdato for vedlikeholdsrapporten, kan luftdyktigheten forlenges én gang gjennom en ny vedlikeholdsrapport. Luftfartstilsynet utsteder første gangs utstedelse av N-ARC på grunnlag av denne vedlikeholdsrapporten. N-ARC må deretter forlenges etter bestemmelsene i § 20 eller utstedes etter bestemmelsene i § 18 eller § 19. Luftfartøy som på ikrafttredelsestidspunktet får krav om at vedlikeholdet skal ivaretas av N-CAMO, N-CAO eller vedlikeholdsordning, og som velger å etablere en vedlikeholdsordning, må ha slik vedlikeholdsordning godkjent innen 1. januar 2023. Luftfartøy som på ikrafttredelsestidspunktet får krav om godkjenning av vedlikeholdsprogrammet, og som ikke har hatt krav om slik godkjenning tidligere, må søke om godkjenning av vedlikeholdsprogrammet, jf. § 7, innen 1. januar 2023. Personer som på ikrafttredelsestidspunktet har nasjonal rettighet til å utføre og attestere for vedlikehold i en vedlikeholdsordning etter forskrift 19. juni 2008 nr. 614 om krav for utstedelse, utvidelse og fornyelse av nasjonal rettighet for vedlikehold av luftfartøy, beholder samme rettighet som tidligere etter denne forskriften. Personer med slik nasjonal rettighet kan be om å bli vurdert etter § 13. Personer som på ikrafttredelsestidspunktet har nasjonal rettighet for vedlikehold av eget, amatørbygd luftfartøy, beholder denne rettigheten så lenge vedkommende er registrert eier av luftfartøyet.

Bestemmelsen forklarer hvordan gamle vedlikeholdsrapporter og rettigheter til å utføre vedlikehold på luftfartøy skal håndteres når den nye forskriften trer i kraft. Den setter også frister for godkjenning av vedlikeholdsordninger og programmer.AI

Se ogsåForskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 20Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 18Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 19Forskrift om kontinuerlig luftdyktighet for nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 7referert av 1 →

Vanlige spørsmål

✨ AI-generert

Forenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.

Hvilke typer bemannede luftfartøy gjelder forskriften for?

Denne forskriften bestemmer hvem som må følge reglene for vedlikehold av nasjonalt sertifiserte, bemannede luftfartøy og helikoptre. Reglene gjelder også for vedlikeholdspersonell og organisasjoner som jobber med disse. Mikrofly og statsluftfart er unntatt.

Åpne § 1
Hva betyr N-ARC?

Denne bestemmelsen forklarer hva ulike begreper og forkortelser betyr i forskriften. Den definerer hvem som regnes som nasjonale organisasjoner og hva en vedlikeholdsordning er.

Åpne § 2
Gjelder EU-forordning 1321/2014 som norsk rett?

Visse europeiske regler for luftdyktighet og vedlikehold av luftfartøy gjelder som norsk lov. Luftfartstilsynet utfører oppgavene som EASA har i disse reglene, med noen få unntak. Spesifikke tekniske betegnelser får norske navn med prefikset N-.

Åpne § 3
Hvilke regler gjelder for vedlikehold av enkle luftfartøy?

Reglene bestemmer hvordan enkle luftfartøy skal vedlikeholdes. Visse typer fly og helikopter regnes som enkle, mens andre kategoriseres annerledes og må følge egne vedlikeholdskrav.

Åpne § 4
Hvilke regler gjelder for vedlikehold av disse luftfartøyene?

Visse typer luftfartøy skal vedlikeholdes etter reglene i Part-M. Vedlikeholdet og luftdyktigheten skal ivaretas av N-CAMO, N-CAO eller en vedlikeholdsordning. N-CAO kan utføre dette for luftfartøy som veier opptil 5700 kg.

Åpne § 5
Kan tidligere militære fly følge andre vedlikeholdskrav enn Part-ML og Part-M?

Fly som tidligere har vært militære kan følge anerkjente internasjonale vedlikeholdskrav i stedet for standardreglene. Disse kravene må være laget av en luftfartsmyndighet og være på engelsk eller et skandinavisk språk. Vedlikeholdet må utføres av godkjente organisasjoner eller ordninger.

Åpne § 6
Hvem skal godkjenne vedlikeholdsprogrammet for luftfartøy?

Vedlikeholdsprogrammer for visse typer nasjonalt sertifiserte luftfartøy må være godkjent av Luftfartstilsynet.

Åpne § 7
Hvem må godkjenne vedlikeholdsordningen?

En vedlikeholdsordning må godkjennes av Luftfartstilsynet. Dette krever en organisasjon med riktig personell og skriftlige prosedyrer for arbeid og kvalitetssikring. Regelen gjelder også for enkle luftfartøy.

Åpne § 8

EØS-grunnlag

EU-rettsakter denne forskriften gjennomfører eller viser til.