Hopp til innhold
Forskrift
Nærings- og fiskeridepartementet

Forskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell

forskrift/2024-06-28-1391·25 paragrafer·Utforsk grafen
I kraft 2024-07-01Kunngjort 2024-07-01
HjemmelDeleg. til NHD etter skipssikkerhetslovenDeleg. til SFD etter skipssikkerhetsloven§ 11Skipssikkerhetsloven§ 12Skipssikkerhetsloven§ 13Skipssikkerhetsloven§ 14Skipssikkerhetsloven§ 15Skipssikkerhetsloven§ 16Skipssikkerhetsloven§ 19Skipssikkerhetsloven§ 21Skipssikkerhetsloven§ 22Skipssikkerhetsloven§ 43Skipssikkerhetsloven§ 44Skipssikkerhetsloven§ 47Skipssikkerhetsloven§ 6Skipssikkerhetsloven§ 9Skipssikkerhetsloven
Innhold25 paragrafer

Kapittel 1. Generelle bestemmelser

§ 1

Virkeområde

Forskriften gjelder for norske lasteskip med lengde (L) 24 meter eller mer, eller med bruttotonnasje 500 eller mer, som skal føre flere enn 12 industrielt personell. For utenlandske lasteskip med lengde (L) 24 meter eller mer og med bruttotonnasje under 500 som skal føre flere enn 12 industrielt personell, gjelder forskriften i Norges territorialfarvann, inkludert territorialfarvannet ved Svalbard, og ved anløp til norsk innretning eller anlegg i norsk økonomisk sone og på norsk kontinentalsokkel som angitt i § 24. Føring omfatter både transport og innkvartering.

Denne forskriften bestemmer hvilke norske og utenlandske lasteskip som må følge særskilte regler når de frakter mer enn 12 industrielt personell. Reglene gjelder både for selve transporten og for overnatting om bord.AI

Se ogsåForskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 24referert av 1 →

§ 2

Industrielt personell

Industrielt personell er personer som transporteres eller innkvarteres om bord i forbindelse med industrivirksomhet til havs utført om bord på andre skip eller anlegg til havs. Industrivirksomhet til havs er konstruksjon, vedlikehold, avvikling, drift eller service av anlegg til havs som er tilknyttet, men ikke begrenset til utforskning og utnytting av ressurser innenfor sektorene for fornybar energi eller hydrokarbonbasert energi, havbruk, gruvedrift til havs eller lignende virksomhet. I denne forskriften skal industrielt personell ikke behandles eller regnes som passasjerer. Dersom skipet skal føre eller innkvartere andre personer enn skipets besetning i tillegg til industrielt personell, skal disse regnes med når antall industrielt personell skal fastsettes. Skipets besetning omfatter personer som er om bord for å bidra til navigering eller vedlikehold av skipet, skipets maskineri, systemer eller arrangementer som er nødvendige for fremdrift og sikker navigering, eller for å yte tjenester til andre om bord.

Bestemmelsen definerer hvem som regnes som industrielt personell og hva industrivirksomhet til havs innebærer. Slikt personell skal ikke regnes som passasjerer. Skipets besetning er definert som personer som bidrar til drift, navigasjon eller tjenester om bord.AI

§ 3

SOLAS kapittel XV og IP-koden

Den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for menneskeliv til sjøs 1974 SOLAS kapittel XV, vedtatt ved IMO-resolusjon MSC.521(106), og det internasjonale sikkerhetsregelverket for skip som fører industrielt personell (IP-koden), vedtatt ved IMO-resolusjon MSC.527(106), gjelder som forskrift for skip omfattet av virkeområdet til denne forskriften med de tilpasningene og utfyllende bestemmelsene som er beskrevet her.

Sikkerhetsreglene i SOLAS kapittel XV og IP-koden gjelder som forskrift for skip som frakter industrielt personell. Dette gjelder med visse tilpasninger og utfyllende bestemmelser.AI

referert av 2 →

§ 4

Sertifikater

Lasteskip med bruttotonnasje 500 eller mer som skal ha sikkerhetssertifikat for industrielt personell etter § 3, jf. SOLAS XV/5.1.3, skal ha ett av følgende: a) sikkerhetssertifikater for lasteskip i utenriksfart b) sikkerhetssertifikat for hurtiggående fartøy og operasjonstillatelse for hurtiggående fartøy, etter reglene for hurtiggående lasteskip bygget 1. juli 2002 eller senere, i utenriksfart. Lasteskip med bruttotonnasje under 500 anses å ha oppfylt sertifiseringskravene i § 3, jf. SOLAS XV/5.1.1 og 5.1.3, ved å ha ett av følgende: a) fartssertifikat for lasteskip, sikkerhetssertifikat for radio og tillatelse til å føre industrielt personell etter § 20 b) fartssertifikat for hurtiggående lasteskip som skal føre industrielt personell og operasjonstillatelse for hurtiggående lasteskip som skal føre industrielt personell, etter kapittel 2. Sertifikater etter første og andre ledd bokstav b kan utstedes til lasteskip som er hurtiggående etter HSC2000-koden 1.4.10 og 1.4.30.

Reglene bestemmer hvilke sertifikater lasteskip må ha for å kunne frakte industrielt personell. Kravene varierer basert på skipets størrelse og om skipet er et hurtiggående fartøy.AI

Se ogsåForskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 3Forskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 20referert av 2 →

§ 5

Helsekrav

Rederiet skal sørge for at skipsføreren mottar dokumentasjon på at industrielt personell er fysisk og medisinsk skikket i samsvar med STCW-koden A-I/9 slik standarden gjelder for maskinoffiserer, eller en annen likeverdig standard.

Rederiet må sikre at skipsføreren får dokumentasjon på at industrielt personell er fysisk og medisinsk skikket. Dette skal vurderes etter STCW-koden A-I/9 for maskinoffiserer eller en tilsvarende standard.AI

§ 6

Tilsyn

For skip som skal ha sikkerhetssertifikat for industrielt personell eller fartssertifikat for hurtiggående lasteskip som skal føre industrielt personell, skal det sendes inn dokumentasjon i henhold til gjeldende tegningsliste. Dokumentasjonen skal vise at kravene i denne forskriften er oppfylt. Rederiet skal bestille tilsyn for skip nevnt i første ledd a) i god tid før ønsket tidspunkt for pliktige tilsyn b) snarest mulig etter at det er inngått avtale om bygging, ombygging, endring eller reparasjon c) ved sletting av klasse i anerkjent klasseselskap d) ved overføring til norsk skipsregister. For lasteskip med bruttotonnasje under 500 gjelder følgende: a) Reglene om tilsyn og sertifikater i IP-koden, jf. § 3, gjelder tilsvarende for tillatelsen etter § 4 andre ledd bokstav a og fartssertifikatet for hurtiggående lasteskip etter § 4 andre ledd bokstav b, så langt de passer. b) Reglene om tilsyn og sertifikater i HSC2000-koden gjelder tilsvarende for fartssertifikatet for hurtiggående lasteskip etter § 4 andre ledd bokstav b. c) Kontroll av skrog og maskineri skal utføres i samsvar med regler fra et anerkjent klasseselskap. Vedlegg 1 gjelder.

Skip som skal ha sertifikat for industrielt personell må sende inn dokumentasjon som beviser at forskriftens krav er oppfylt. Rederiet har ansvar for å bestille tilsyn ved spesifikke hendelser eller før pliktige kontroller. For mindre lasteskip gjelder egne regler for tilsyn og kontroll av skrog og maskineri.AI

Se ogsåForskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 3Forskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 4

§ 7

Harmonisering av sertifikater

Utløpsdatoen for sikkerhetssertifikat for industrielt personell og fartssertifikat for hurtiggående lasteskip som skal føre industrielt personell, skal harmoniseres med klassesertifikatets utløpsdato når sertifikatet er utstedt av anerkjent klasseselskap. For skip uten klasse i anerkjent klasseselskap skal utløpsdatoen for sikkerhetssertifikat for industrielt personell harmoniseres med utløpsdatoen for sikkerhetssertifikat for konstruksjon.

Utløpsdatoene for sikkerhets- og fartssertifikater for skip med industrielt personell skal være like som utløpsdatoen for klassesertifikatet. For skip uten klasseselskap skal utløpsdatoen være lik utløpsdatoen for sikkerhetssertifikatet for konstruksjon.AI

referert av 1 →

Kapittel 2. Hurtiggående lasteskip med bruttotonnasje under 500

§ 8

SOLAS kapittel X og HSC2000-koden

SOLAS kapittel X om sikkerhetstiltak for hurtiggående fartøy, som sist endret ved IMO-resolusjon MSC.99(73), og det internasjonale sikkerhetsregelverket for hurtiggående fartøy (HSC2000-koden), som sist endret ved IMO-resolusjon MSC.499(105), gjelder som forskrift for hurtiggående lasteskip med bruttotonnasje under 500 som skal føre flere enn 12 industrielt personell med de tilpasningene og utfyllende bestemmelsene som er beskrevet i dette kapittelet.

Hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje som frakter mer enn 12 industrielt personell, må følge sikkerhetsreglene i SOLAS kapittel X og HSC2000-koden.AI

referert av 1 →

§ 9

Generelle krav til skipets strukturelle, mekaniske og elektriske deler

Når annet ikke er bestemt, skal skipets strukturelle, mekaniske og elektriske deler være utformet, konstruert og vedlikeholdt i samsvar med gjeldende klasseregler fra et anerkjent klasseselskap.

Skipets strukturelle, mekaniske og elektriske deler skal være utformet, konstruert og vedlikeholdt etter gjeldende klasseregler fra et anerkjent klasseselskap, med mindre noe annet er bestemt.AI

§ 10

Produksjonsforhold for skip som helt eller delvis skal bestå av støpte materialer

Skip som helt eller delvis skal bestå av støpte materialer, skal produseres under forhold og i lokaler som er i samsvar med gjeldende klasseregler fra et anerkjent klasseselskap. Det skal finnes tilgjengelig dokumentasjon som viser at produksjon, produksjonsforhold, materialbruk mv. er i samsvar med gjeldende regelverk.

Skip som er laget helt eller delvis av støpte materialer, må produseres i lokaler som følger reglene til et anerkjent klasseselskap. Det skal foreligge dokumentasjon som bekrefter at produksjonen og materialbruken er i tråd med gjeldende regelverk.AI

§ 11

Forsterking av struktur

Dersom skipet skal legges inntil eller knyttes til andre strukturer i sjøen, skal utsatte områder i skipets egen struktur være utformet og forsterket for å tåle den belastningen skipet kan bli utsatt for i forbindelse med dette. I vurderingen av hvilke områder som er utsatt for ekstra belastning, skal det også tas hensyn til utilsiktet kontakt mellom skipet og den andre strukturen.

Skip som skal ligge inntil eller være festet til andre konstruksjoner i sjøen, må ha en forsterket struktur. Dette skal sikre at skipet tåler belastningen ved slik kontakt, inkludert utilsiktede sammenstøt.AI

§ 12

Bunnbesiktelser

HSC2000-koden 1.5 gjelder, men slik at to bunnbesiktelser i tørrdokk i løpet av enhver periode på fem år, der tidsrommet mellom bunnbesiktelsene maksimalt er 36 måneder, gjelder i stedet for bunnbesiktelse i tørrdokk ved hvert fornyelsestilsyn og periodiske tilsyn.

Regelen gjelder for hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje. Det kreves to bunnbesiktelser i tørrdokk i løpet av fem år, med maksimalt 36 måneder mellom hver besiktigelse.AI

§ 13

Sertifikater

Hurtiggående lasteskip med bruttotonnasje under 500 som oppfyller kapittel 1 og § 8, kan få fartssertifikat og operasjonstillatelse for hurtiggående lasteskip som skal føre industrielt personell. Etter HSC2000-koden 1.9.3 skal operasjonstillatelsen og operasjonsmanualen for den bestemte ruten inkludere eventuelle nasjonale betingelser fra havnestater på ruten. Informasjon om slike betingelser må innhentes av rederiet og være mottatt av Sjøfartsdirektoratet før operasjonstillatelse kan gis.

Hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje kan få fartssertifikat og operasjonstillatelse dersom visse krav er oppfylt. Tillatelsen og manualen for ruten må inneholde nasjonale betingelser fra havnestatene, som rederiet må innhente.AI

Se ogsåForskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 8

§ 14

Skadestabilitet for skip med lengde (L h ) under 45 meter

For skip med lengde (Lh) under 45 meter gjelder HSC2000-koden 2.6.7, 2.6.9, 2.6.10 og 2.6.11 på følgende måte: HSC2000-koden 2.6.7, 2.6.9, 2.6.10 og 2.6.11 gjelder for den fremste tredjedelen av skipets lengde, hvor skaden skal kunne inntreffe hvor som helst, også over vanntette tverrskipsskott. HSC2000-koden 2.6.9.2.1.1 gjelder ikke. HSC2000-koden 2.6.7 gjelder også for andre deler av skipet, men her skal skaden kun antas å inntreffe mellom vanntette tverrskipsskott, fra kjøl til dekk og fra skipets skuteside inn til skipets senterlinje. Lengde (Lh) er skipets lengde som definert i HSC2000-koden 1.4.33.

Bestemmelsen fastsetter regler for skadestabilitet for hurtiggående lasteskip under 45 meter. Den definerer hvor på skipet en skade skal kunne inntreffe og hvilke krav i HSC2000-koden som gjelder.AI

§ 15

Redningsdrakter

I stedet for antall redningsdrakter etter HSC2000-koden 8.3.7 og 8.3.8 skal det finnes redningsdrakter til alle besetningsmedlemmer om bord.

Hurtiggående lasteskip med bruttotonnasje under 500 skal ha redningsdrakter til alle besetningsmedlemmer om bord.AI

§ 16

MOB-båt

Denne paragrafen erstatter HSC2000-koden 8.10.6. Skip med lengde (Lh) under 30 meter kan unnlate å ha MOB-båt dersom følgende vilkår er oppfylt: a) Skipet har en innretning som gjør det mulig å plukke opp en hjelpeløs person fra vannet. b) Skipet har manøvreringsegenskaper som gjør det mulig å gå nært inntil personen i vannet og få vedkommende om bord på en sikker måte under alle forhold. c) Det er mulig å observere fra broen ved styreposisjon at personen tas om bord. d) Skipet har en løfteinnretning som er tilgjengelig og klar for bruk, og som er dimensjonert for en statisk belastning på minimum 200 kg dersom skipets fribord er over én meter.

Skip under 30 meter trenger ikke ha MOB-båt hvis de kan plukke opp en hjelpeløs person fra vannet på en sikker måte. Det kreves at mannskapet kan se personen fra broen og at skipet har en egnet løfteinnretning ved behov.AI

§ 17

Utfyllende bestemmelser om fartøyspesifikk opplæring

Forskrift om bygging, utrustning og drift av hurtiggående fartøy som anvendes som passasjerskip eller lasteskip § 36 tredje ledd, om rederiets system for opplæring og bedømmelse av besetningens fartøyspesifikke kompetansenivå etter HSC2000-koden 18.3, gjelder tilsvarende.

Reglene for hvordan rederiet skal sørge for opplæring og vurdering av mannskapets kompetanse på spesifikke fartøy gjelder også for hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje.AI

Se ogsåForskrift om bygging mv av hurtiggående fartøy § 36 første ledd

§ 18

Operasjonshåndbok

Fartøyets operasjonshåndbok etter HSC2000-koden 18.2.1 skal i tillegg inneholde informasjon om sikker hastighet i forhold til sjøtilstand og eventuelle begrensninger i styringsdyktighet.

Operasjonshåndboken for hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje skal inneholde informasjon om sikker hastighet ut fra sjøtilstanden. Den skal også beskrive eventuelle begrensninger i styringsdyktigheten.AI

§ 19

Lydmottaksanlegg

HSC2000-koden 13.14 om lydmottaksanlegg gjelder ikke for skip med lengde (Lh) under 30 meter.

Reglene om lydmottaksanlegg i HSC2000-koden gjelder ikke for skip som er kortere enn 30 meter.AI

Kapittel 3. Avsluttende bestemmelser

§ 20

Tillatelse til å føre industrielt personell

Lasteskip med bruttotonnasje under 500 kan få tillatelse til å føre flere enn 12 industrielt personell etter denne paragrafen. For å få tillatelse etter første ledd skal det sendes inn skriftlig søknad sammen med dokumentasjon som viser at skipet oppfyller samme krav som skip med bruttotonnasje 500 eller mer som skal ha sikkerhetssertifikat for industrielt personell. Vedlegg 1 gjelder. Under forutsetning av at formålene og funksjonskravene i SOLAS kapittel XV og IP-koden er oppfylt, kan Sjøfartsdirektoratet gi dispensasjon fra følgende krav: a) krav som vurderes som mindre vesentlige for skipet på grunn av dets størrelse eller av andre åpenbare årsaker b) krav som det av praktiske årsaker ikke er rimelig å kreve oppfylt, forutsatt at kompenserende tiltak vil bevare samme sikkerhetsnivå. Tillatelsen vil fremgå av skipets fartssertifikat sammen med informasjon om eventuelle begrensninger og vilkår. Tillatelsens gyldighet følger fartssertifikatets gyldighet. Bestemmelser som gjelder for fartssertifikatet om gyldighet, utløpsdato, tilsyn og lignende, gjelder tilsvarende for tillatelsen.

Lasteskip under 500 bruttotonnasje kan få tillatelse til å frakte mer enn 12 industrielt personell. Dette krever skriftlig søknad og dokumentasjon på at skipet oppfyller gitte sikkerhetskrav. Sjøfartsdirektoratet kan gi dispensasjon fra enkelte krav under visse forutsetninger.AI

referert av 1 →

§ 21

Pålegg

Sjøfartsdirektoratet kan gi pålegg om at et skip som ikke er omfattet av krav i denne forskriften, likevel skal oppfylle slike krav ved a) endret bruk b) utskiftning av utstyr c) reparasjon d) ombygging e) økt dypgående eller av andre årsaker, etter en konkret vurdering av sikkerheten ut fra skipets generelle byggetekniske utførelse, utstyr, arrangement og tilstand.

Sjøfartsdirektoratet kan pålegge skip å følge kravene i forskriften selv om skipet i utgangspunktet ikke er omfattet av dem. Dette kan skje ved endringer på skipet eller etter en vurdering av sikkerheten.AI

§ 22

Innflagging

Skip som overføres fra utlandet til norsk skipsregister, skal minst oppfylle regelverket for norske skip med samme byggedato eller dato for utstedelse av tillatelse, avhengig av hvilken dato som er relevant.

Skip som flyttes fra utlandet til norsk skipsregister, må følge de samme reglene som gjaldt for norske skip da skipet ble bygget eller fikk tillatelse.AI

§ 23

Dispensasjon

Sjøfartsdirektoratet kan gi dispensasjon fra krav som følger av denne forskriften. Rederiet må sende inn skriftlig søknad som viser at minst ett av følgende vilkår er oppfylt: a) Særskilte grunner gjør at kravet det søkes dispensasjon fra, har mindre betydning for det bestemte skipet, og det er ellers sikkerhetsmessig forsvarlig å gi dispensasjon. b) Kompenserende tiltak gjør at sikkerhetsnivået bevares. c) Kravet det søkes dispensasjon fra, er til hinder for å prøve ut, utvikle eller bruke en nyskapende løsning, og det er sikkerhetsmessig forsvarlig å gi dispensasjon. Prosessen for å vise at en nyskapende løsning er sikkerhetsmessig forsvarlig, skal baseres på én av følgende retningslinjer: a) MSC.1/Circ.1212 «Guidelines on alternative design and arrangements for SOLAS Chapters II-1 and III» b) MSC.1/Circ.1455 «Guidelines for the approval of alternatives and equivalents as provided for in various IMO instruments» c) MSC/Circ. 1002. Andre metoder eller retningslinjer kan brukes etter avtale med Sjøfartsdirektoratet. Dersom bestemmelsen det søkes dispensasjon fra, gjennomfører internasjonalt regelverk med ingen eller begrenset adgang til å gi dispensasjon, gjelder samme begrensning for dispensasjon etter denne paragrafen.

Sjøfartsdirektoratet kan gi dispensasjon fra reglene i forskriften. Rederiet må søke skriftlig og dokumentere at det er sikkerhetsmessig forsvarlig, at det finnes kompenserende tiltak eller at det gjelder nyskapende løsninger.AI

§ 24

Utenlandske lasteskip

For utenlandske lasteskip, jf. § 1 andre ledd, må rederiet kunne dokumentere at skipet har tillatelse fra flaggstaten til å transportere eller innkvartere industrielt personell. Det må videre kunne dokumenteres at skipet oppfyller denne forskriften eller et regelverk som gir like høy sikkerhet. Kravet om norske sertifikater, jf. §§ 4, 6 og 7, gjelder ikke, men rederiet må kunne dokumentere at skipet oppfyller et tilsvarende regelverk for tilsyn og sertifikater fra flaggstaten.

Utenlandske lasteskip må ha tillatelse fra flaggstaten til å frakte eller huse industrielt personell. Rederiet må dokumentere at skipet følger denne forskriften eller et regelverk med like høy sikkerhet, inkludert tilsvarende regler for tilsyn og sertifikater.AI

Se ogsåForskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 1Forskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 4Skipssikkerhetsloven § 6Forskrift om lasteskip som skal føre industrielt personell § 7referert av 1 →

§ 25

Ikrafttredelse

Forskriften trer i kraft 1. juli 2024.

Denne forskriften begynner å gjelde fra 1. juli 2024.AI

Vedlegg

Vedlegg 1

Skroggeometri, hydrostatikk, krysskurver, grensekurver og dokumentasjonsunderlag skal utføres på programvare som er oppført på Sjøfartsdirektoratets liste over aksepterte stabilitetsberegningsprogram. Den samme databasen skal benyttes til stabilitets- og tonnasjeberegninger. Rederiet skal utføre eller få utført eventuelle øvelser, tester, målinger mv., som Sjøfartsdirektoratet vurderer som nødvendige for å kunne ta stilling til søknaden. Ved behov kan rederiet i løpet av saksbehandlingen bli bedt om å sende inn ytterligere dokumentasjon eller legge frem informasjon i en bestemt form. Krengeprøve skal utføres i samsvar med Sjøfartsdirektoratets prosedyre. Det vil ikke bli utstedt sertifikat etter denne forskriften før Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) eller den de har delegert myndighet til, har utført tilsyn etter forskrift 4. desember 2001 nr. 1450 om maritime elektriske anlegg.

Vanlige spørsmål

✨ AI-generert

Forenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.

Hvilke norske lasteskip gjelder reglene for?

Denne forskriften bestemmer hvilke norske og utenlandske lasteskip som må følge særskilte regler når de frakter mer enn 12 industrielt personell. Reglene gjelder både for selve transporten og for overnatting om bord.

Åpne § 1
Hva regnes som industrielt personell?

Bestemmelsen definerer hvem som regnes som industrielt personell og hva industrivirksomhet til havs innebærer. Slikt personell skal ikke regnes som passasjerer. Skipets besetning er definert som personer som bidrar til drift, navigasjon eller tjenester om bord.

Åpne § 2
Hvilke internasjonale konvensjoner gjelder for skip som fører industrielt personell?

Sikkerhetsreglene i SOLAS kapittel XV og IP-koden gjelder som forskrift for skip som frakter industrielt personell. Dette gjelder med visse tilpasninger og utfyllende bestemmelser.

Åpne § 3
Hvilke sertifikater må lasteskip med bruttotonnasje 500 eller mer ha?

Reglene bestemmer hvilke sertifikater lasteskip må ha for å kunne frakte industrielt personell. Kravene varierer basert på skipets størrelse og om skipet er et hurtiggående fartøy.

Åpne § 4
Hva må rederiet sørge for når det gjelder industrielt personell?

Rederiet må sikre at skipsføreren får dokumentasjon på at industrielt personell er fysisk og medisinsk skikket. Dette skal vurderes etter STCW-koden A-I/9 for maskinoffiserer eller en tilsvarende standard.

Åpne § 5
Hva skal dokumentasjonen for skipet vise?

Skip som skal ha sertifikat for industrielt personell må sende inn dokumentasjon som beviser at forskriftens krav er oppfylt. Rederiet har ansvar for å bestille tilsyn ved spesifikke hendelser eller før pliktige kontroller. For mindre lasteskip gjelder egne regler for tilsyn og kontroll av skrog og maskineri.

Åpne § 6
Når utløper sertifikatene for skip med industrielt personell?

Utløpsdatoene for sikkerhets- og fartssertifikater for skip med industrielt personell skal være like som utløpsdatoen for klassesertifikatet. For skip uten klasseselskap skal utløpsdatoen være lik utløpsdatoen for sikkerhetssertifikatet for konstruksjon.

Åpne § 7
Hvilke sikkerhetsregler gjelder for hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje?

Hurtiggående lasteskip under 500 bruttotonnasje som frakter mer enn 12 industrielt personell, må følge sikkerhetsreglene i SOLAS kapittel X og HSC2000-koden.

Åpne § 8

EØS-grunnlag

EU-rettsakter denne forskriften gjennomfører eller viser til.