Forskrift

Samferdselsdepartementet

Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy

forskrift/2021-02-15-524·29 paragrafer·Utforsk grafen

I kraft 2021-07-01Kunngjort 2021-02-24

HjemmelDelegering til SD etter luftfartsloven Delegering etter luftfartsloven § 15-4Luftfartsloven § 5-1Luftfartsloven § 9-1Luftfartsloven

Formål

Forskriften gjelder for bemannet luftfartøy med nasjonal sertifisering som brukes til privatflyging, opplevelsesflyging eller luftsport.

Innhold29 paragrafer

Utforsk grafen →

Forskrifter, forarbeider og endringer — koblet sammen.

Kapittel 1. Innledende bestemmelser

§ 1

Formål

Forskriften gjelder for bemannet luftfartøy med nasjonal sertifisering som brukes til privatflyging, opplevelsesflyging eller luftsport.

Denne forskriften gjelder for bemannet luftfart med nasjonal sertifisering. Den omfatter flyging til privat bruk, opplevelsesflyging og luftsport.AI

Kapittel 2. Felles operative regler

§ 2

Operative krav for alle luftfartøy

Med mindre noe annet følger av denne forskriften, gjelder forordning (EU) nr. 965/2012 artikkel 2, 5 og 6, samt forordningens vedlegg I og VII (del-NCO) som gjennomført i forskrift 7. august 2013 nr. 956 om luftfartsoperasjoner, så langt det passer, med de unntak som følger av annet og tredje ledd. For seilfly gjelder forordning (EU) 2018/1976 som gjennomført i forskrift 15. mai 2019 nr. 663 om luftfart med seilfly, så langt det passer. For ballong gjelder forordning (EU) 2018/395 som gjennomført i forskrift 7. juni 2018 nr. 836 om luftfart med ballong, så langt det passer.

Denne bestemmelsen fastslår hvilke operative regler som gjelder for nasjonalt sertifiserte luftfartøy. Den henviser til spesifikke EU-forordninger og norske forskrifter for ulike typer fartøy, inkludert seilfly og ballong.AI

referert av 1 →

§ 3

Sidevind under avgang og landing

Hvis høyeste tillatte sidevindskomponent ikke fremgår av flygehåndboken, skal det anvendes en forsvarlig komponent for det aktuelle luftfartøyet.

Hvis flygehåndboken ikke oppgir maksimalt tillatt sidevind ved avgang og landing, skal man bruke en forsvarlig verdi for det aktuelle luftfartøyet.AI

§ 4

Vurdering av passasjerene

Fartøysjefen skal før avgang vurdere om passasjerene er skikket til å være med på den planlagte flygingen.

Fartøysjefen har plikt til å vurdere om passasjerene er skikket for den planlagte flygingen før avgang.AI

§ 5

Informasjon til passasjerene

Fartøysjefen skal informere passasjerene om de viktigste forskjellene mellom den planlagte flygingen og kommersielle flyginger, blant annet at luftfartøyet ikke oppfyller internasjonale krav til teknisk standard. Fartøysjefen skal informere om passasjerenes rettigheter etter § 6. Informasjonen skal være egnet til å gi passasjerene et grunnlag for å vurdere om de ønsker å delta på flygingen.

Fartøysjefen skal informere passasjerene om forskjeller mellom den planlagte flygingen og kommersielle flyginger. Dette inkluderer at luftfartøyet ikke oppfyller internasjonale tekniske krav. Passasjerene skal også få informasjon om sine rettigheter.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 6referert av 1 →

§ 6

Rett til å avbryte

En passasjer har rett til kostnadsfritt å avbryte flyturen frem til luftfartøyet er i bevegelse for avgang.

En passasjer kan avbryte flyturen uten å betale for det. Denne retten gjelder frem til flyet begynner å bevege seg for avgang.AI

referert av 1 →

§ 7

For passasjerer under 18 år

For en mindreårig passasjer som ikke er i følge med en verge, skal det foreligge skriftlig samtykke fra en av vergene til passasjeren. Fartøysjefen skal dokumentere at samtykket er basert på informasjonen som skal gis etter § 5.

Passasjerer under 18 år som reiser uten verge må ha skriftlig samtykke fra en verge. Fartøysjefen skal dokumentere at dette samtykket er gitt basert på nødvendig informasjon.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 5

§ 8

Forbud mot betaling

Det er forbudt å ta betalt for en flygning, med unntak av flyginger omfattet av § 9, § 10 og § 18.

Det er i utgangspunktet ikke lov å ta betalt for flyging med nasjonalt sertifiserte luftfartøy. Det finnes enkelte unntak fra dette forbudet.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 9 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 10 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 18

§ 9

Kostnadsdeling

Privatpersoner kan dele de direkte kostnadene for en flyging. Alle personer om bord skal dele kostnadene. Antall personer per flyging er begrenset til maksimalt 6. Denne begrensingen gjelder ikke for luftfartøy som kan ta med inntil 19 passasjerer og som opereres av en operativ organisasjon, jf. § 19.

Privatpersoner har lov til å dele de direkte utgiftene ved en flyging. Alle som er med på turen skal dele på kostnadene. Det er i utgangspunktet en grense på maksimalt 6 personer per tur.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 19referert av 1 →

§ 10

Introduksjonsflyging

En treningsorganisasjon eller organisasjon som skal fremme luftsport eller flyging, kan tilby introduksjonsflyging. Organisasjonen må være registrert i Enhetsregisteret. Luftfartøy brukt til introduksjonsflyging skal ha norsk registrering. Luftfartøyet må være eid av organisasjonen. Innleide luftfartøy kan benyttes når det foreligger en skriftlig avtale om leie som omfatter oppfølging av luftfartøyets luftdyktighet.

Organisasjoner som fremmer luftsport eller flyging kan tilby introduksjonsflyging hvis de er registrert i Enhetsregisteret. Flyet som brukes må være norskregistrert og eid av organisasjonen, eller leid ut med en skriftlig avtale om vedlikehold.AI

referert av 1 →

§ 11

Betaling for introduksjonsflyging

Introduksjonsflyging skal utgjøre en marginal del av organisasjonens samlede aktivitet. Betaling for introduksjonsflyging må gå uavkortet til organisasjonen som tilbyr flygingen og holdes innenfor organisasjonen.

Introduksjonsflyging skal bare utgjøre en liten del av virksomhetens totale aktivitet. All betaling for slike flygingen skal gå direkte til og bli værende i organisasjonen som tilbyr tjenesten.AI

Kapittel 3. Operativ organisasjon

§ 12

Krav til operativ organisasjon

Fly med maksimal avgangsvekt over 5700 kg, fly med turbojetmotor med maksimal avgangsvekt over 2730 kg, fly med stempelmotor med mer enn 800 hestekrefter og helikopter med maksimal avgangsvekt over 3175 kg, skal drives av en operativ organisasjon. Med operativ organisasjon menes en organisasjon med ansvar for at flygingen skjer i henhold til regelverket og godkjenninger som gjelder for luftfartøyet. Luftfartstilsynet kan også stille krav om en operativ organisasjon for driften av andre luftfartøy, dersom tekniske eller operative egenskaper ved fartøyet tilsier det.

Visse typer fly og helikopter må drives av en operativ organisasjon. Denne organisasjonen skal sørge for at flygingen følger regelverket og gjeldende godkjenninger. Luftfartstilsynet kan kreve dette for andre luftfartøy også.AI

referert av 3 →

§ 13

Erklæring

Før luftfartøy omfattet av § 12 settes i drift, skal den operative organisasjonen sende en erklæring på skjema fastsatt av Luftfartstilsynet. Organisasjonen kan tidligst ta i bruk luftfartøyet 30 dager etter at Luftfartstilsynet har bekreftet mottak av erklæringen.

En organisasjon må sende en erklæring på et bestemt skjema før visse luftfartøy kan settes i drift. Luftfartøyet kan tidligst tas i bruk 30 dager etter at Luftfartstilsynet har bekreftet mottak av erklæringen.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 12referert av 1 →

§ 14

Varsel om endringer

Dersom organisasjonen gjør endringer på områder som er omfattet av erklæringen, skal den sende oppdatert erklæring til Luftfartstilsynet før endringene tas i bruk.

Hvis organisasjonen gjør endringer i områder som er beskrevet i erklæringen, må en oppdatert erklæring sendes til Luftfartstilsynet. Dette skal skje før endringene tas i bruk.AI

§ 15

Sikkerhetssystem

En operativ organisasjon skal ha et sikkerhetssystem utviklet etter en standard for kvalitetssystem som er akseptert av Luftfartstilsynet. Sikkerhetssystemet skal ta utgangspunkt i en risikoanalyse som identifiserer konkrete farer, risikoer og behov for kompenserende tiltak. Sikkerhetssystemet skal minst omfatte: a) en beskrivelse av organisasjonen, b) mekanismer som sikrer at organisasjonen har operativ kontroll med at hver flyging gjennomføres i henhold til regelverket og sikkerhetssystemet, c) kravene til opplæring av personell, inkludert oppfølging av kompetanse og godkjenning av flygere, d) et system for rapportering av avvik, e) beskrivelse av metodene for etterlevelse og forbedring av sikkerhetssystemet.

En operativ organisasjon må ha et sikkerhetssystem godkjent av Luftfartstilsynet. Systemet skal baseres på en risikoanalyse og inneholde regler for kontroll, opplæring, avviksrapportering og forbedring.AI

§ 16

Dimensjonering av organisasjonen

Den operative organisasjonen skal være oppbygd og dimensjonert på en måte som sikrer at den kan utføre sine oppgaver og oppfylle sitt ansvar. Det skal blant annet tas hensyn til luftfartøyenes egenskaper og kompleksitet, flygernes erfaring og kompetanse, samt driftsområde og forventet aktivitetsnivå.

Organisasjonen som driver luftfartøy skal være stor og organisert nok til at alle oppgaver og ansvar blir ivaretatt. Det skal tas hensyn til flyenes egenskaper, flygerens kompetanse, hvor man flyr og hvor mye man flyr.AI

referert av 1 →

§ 17

Krav til dokumentasjon

All dokumentasjon knyttet til driften av organisasjonen skal lagres i minst fem år. Dokumentasjon for forberedelse og gjennomføring av en flyging, og tilhørende rapporter, skal lagres i minst tre måneder.

Dokumentasjon om organisasjonens drift skal lagres i minst fem år. Papirer knyttet til planlegging og gjennomføring av flygingen, samt rapporter, skal lagres i minst tre måneder.AI

referert av 1 →

Kapittel 4. Opplevelsesflyging

§ 18

Opplevelsesflyging

En operativ organisasjon som har til formål å fremme bevaring og drift av luftfartøy, kan tilby opplevelsesflyging med landbaserte fly. Opplevelsesflyging er en flyging med avgang fra og landing på samme landingsplass, der hovedformålet med flygingen er å gi passasjerene en opplevelse av luftfartøyet. Opplevelsesflyging kan kun utføres med a) tidligere militære fly og kopier av slike, b) sivile fly der produksjonen ble stanset før 1975, c) sivile fly som har deltatt i spesielle hendelser eller som har spilt en viktig rolle i utviklingen av sivil luftfart, uavhengig av produksjonsår, d) restaurerte fly som nevnt over.

Organisasjoner som bevarer og driver luftfartøy kan tilby opplevelsesflyging med landbaserte fly. Dette er flyginger som starter og slutter på samme sted, hvor målet er at passasjerene skal få en opplevelse av flyet.AI

referert av 1 →

§ 19

Krav om tillatelse

En organisasjon som skal tilby opplevelsesflyging må ha tillatelse etter luftfartsloven § 8-8 første ledd. Søknad gjøres på skjema fastsatt av Luftfartstilsynet.

Organisasjoner som tilbyr opplevelsesflyging må ha en tillatelse. Søknaden om dette skal sendes på et eget skjema fra Luftfartstilsynet.AI

Se ogsåLuftfartsloven § 8-8referert av 1 →

§ 20

Operativ organisasjon

Opplevelsesflyging skal utføres av en operativ organisasjon som oppfyller kravene i kapittel 3, uavhengig av luftfartøyets vekt og egenskaper.

Opplevelsesflyging skal utføres av en operativ organisasjon. Denne organisasjonen må oppfylle kravene i kapittel 3, uansett hva slags vekt eller egenskaper luftfartøyet har.AI

§ 21

Vilkår for tillatelsen

Tillatelse til opplevelsesflyging etter luftfartsloven § 8-8 kan gis når den operative organisasjonen anses egnet til å tilby opplevelsesflyging. Ved vurdering av om organisasjonen er egnet, skal det legges vekt på dimensjoneringen av den operative organisasjonen, sikkerhetssystemet, type fly og forventet aktivitetsnivå. Tillatelse kan kun gis til organisasjoner som er registrert i Enhetsregisteret. Luftfartøy brukt til opplevelsesflyging skal ha norsk registrering. Luftfartøyet må være eid av organisasjonen. Innleide luftfartøy kan benyttes når det foreligger en skriftlig avtale om leie som omfatter oppfølging av luftfartøyets luftdyktighet. Det kan stilles ytterligere vilkår for tillatelsen for å kompensere for konkrete risikofaktorer.

Det stilles krav til organisasjonen, flyet og registrering for å få lov til å tilby opplevelsesflyging. Organisasjonen må være i Enhetsregisteret, og flyet må normalt være eid av organisasjonen og norskregistrert.AI

Se ogsåLuftfartsloven § 8-8

§ 22

Operative begrensninger

Opplevelsesflyging skal gjennomføres fra en landingsplass og i et operasjonsområde som er omfattet av tillatelsen. Opplevelsesflyging skal gjennomføres under visuelle flygeforhold. Organisasjonen skal sikre overvåkning av den enkelte flygningen, og ha et system som sikrer at avvik fra normal operasjon blir varslet. Hvis en passasjer sitter i et sete som gir tilgang til styrekontrollene, er det ikke tillatt å ha med flere passasjerer.

Opplevelsesflyging skal skje fra en godkjent landingsplass og i et område tillatt i sertifikatet. Flygingen må foregå under visuelle forhold med overvåkning og varsling av avvik. Det er begrensninger på antall passasjerer hvis et sete har tilgang til styrekontrollene.AI

§ 23

Endringer

Den operative organisasjonen skal søke om godkjenning av alle endringer som berører innholdet i tillatelsen.

Selskaper som driver med opplevelsesflyging må søke om godkjenning når de gjør endringer som påvirker innholdet i tillatelsen deres.AI

§ 24

Flygesjef

Den operative organisasjonen skal ha en flygesjef som er godkjent av Luftfartstilsynet. For å oppnå godkjenning må det dokumenteres at vedkommende har erfaring, ferdigheter og kunnskap som er nødvendig for å oppfylle ansvaret som ligger til funksjonen. Flygesjefen skal autorisere hver flyging med betalende passasjerer, med mindre flygeren har oppnådd et erfaringsnivå bestemt av organisasjonen og fått tildelt rett til selvautorisering av flygingen.

En organisasjon for opplevelsesflyging må ha en flygesjef godkjent av Luftfartstilsynet. Flygesjefen skal godkjenne hver flyging med betalende passasjerer, med mindre flygeren har fått rett til å godkjenne flygingen selv.AI

referert av 1 →

§ 25

Informasjon til passasjerene og kontaktinformasjon

Den operative organisasjonen skal i forkant av hver flyging innhente navn og kontaktinformasjon til passasjerene, og opplysninger om deres nærmeste pårørende. Informasjonen skal være tilgjengelig på bakken.

Selskapet som arrangerer opplevelsesflyging må hente inn navn og kontaktinformasjon til passasjerer og deres nærmeste pårørende før hver flyging. Denne informasjonen skal være tilgjengelig på bakken.AI

Kapittel 5. Overtredelsesgebyr og dispensasjon

§ 26

Overtredelsesgebyr

Luftfartstilsynet kan ilegge overtredelsesgebyr etter luftfartsloven § 13a-5 for brudd på bestemmelsene i forskriftens kapittel 2, 3 og 4.

Luftfartstilsynet har myndighet til å gi overtredelsesgebyr dersom reglene i forskriftens kapittel 2, 3 og 4 brytes.AI

§ 27

Dispensasjon

Luftfartstilsynet kan dispensere fra § 2, § 12, § 16, § 17 og § 24. Dispensasjon kan gis når det foreligger spesielle behov som er begrenset i tid og omfang, samt at risikovurderingen og de foreslåtte kompenserende tiltak anses egnet til å ivareta sikkerheten.

Luftfartstilsynet kan gi dispensasjon fra enkelte regler. Dette krever at det finnes spesielle behov som er tidsbegrenset, og at sikkerheten ivaretas gjennom risikovurdering og tiltak.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 2 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 12 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 16 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 17

Kapittel 6. Overgangsregel og ikrafttredelse

§ 28

Overgangsregel

En operativ organisasjon som har ansvaret for luftfartøy som nevnt i § 12 og som ble registrert i Norges luftfartøyregister før 1. januar 2021, må sende erklæring, jf. § 13, innen 1. januar 2023.

Organisasjoner med ansvar for visse luftfartøy registrert før 1. januar 2021, må sende en erklæring innen 1. januar 2023.AI

Se ogsåForskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 12 Forskrift om luftfartsoperasjoner med nasjonalt sertifiserte luftfartøy § 13

§ 29

Ikrafttredelse

Forskriften trer i kraft 1. juli 2021. Fra samme tidspunkt oppheves driftsforskrifter 30. august 2016 nr. 1024 for ikke-ervervsmessig flyging med fly (privatflyging) og forskrift 30. august 2016 nr. 1025 om ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter.

Denne forskriften trådte i kraft 1. juli 2021. Samtidig ble tidligere driftsforskrifter for privatflyging med fly og ikke-ervervsmessig luftfart med helikopter opphevet.AI

Vanlige spørsmål

✨ AI-generert

Forenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.

Hva er formålet med denne forskriften?

Denne forskriften gjelder for bemannet luftfart med nasjonal sertifisering. Den omfatter flyging til privat bruk, opplevelsesflyging og luftsport.

Åpne § 1

Hvilke operative regler gjelder for nasjonalt sertifiserte luftfartøy?

Åpne § 2

Hva gjør man hvis grensen for sidevind ikke står i flygehåndboken?

Hvis flygehåndboken ikke oppgir maksimalt tillatt sidevind ved avgang og landing, skal man bruke en forsvarlig verdi for det aktuelle luftfartøyet.

Åpne § 3

Hvem skal vurdere passasjerene før flygingen?

Fartøysjefen har plikt til å vurdere om passasjerene er skikket for den planlagte flygingen før avgang.

Åpne § 4

Hva skal passasjerene få vite om den tekniske standarden på flyet?

Åpne § 5

Kan jeg avbryte flyturen min gratis?

En passasjer kan avbryte flyturen uten å betale for det. Denne retten gjelder frem til flyet begynner å bevege seg for avgang.

Åpne § 6

Hva kreves når barn under 18 år reiser uten verge?

Passasjerer under 18 år som reiser uten verge må ha skriftlig samtykke fra en verge. Fartøysjefen skal dokumentere at dette samtykket er gitt basert på nødvendig informasjon.

Åpne § 7

Er det lov å ta betaling for en flygning?

Det er i utgangspunktet ikke lov å ta betalt for flyging med nasjonalt sertifiserte luftfartøy. Det finnes enkelte unntak fra dette forbudet.

Åpne § 8

EØS-grunnlag

EU-rettsakter denne forskriften gjennomfører eller viser til.