Forskrift om endring i forskrift om lufttrafikkregler og operative prosedyrer og forskrift om krav til lufttrafikktjeneste og ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester (ATM/ANS) m.m.

I

I forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer gjøres følgende endringer:

§ 18 skal lyde:

Når det ikke ytes flygekontrolltjeneste i en kontrollsone eller et terminalområde, endres den publiserte luftromsklassifiseringen til klasse G og radio- og transponderpåbudssone (RMZ og TMZ).

§ 19 skal lyde:

Trafikkinformasjonssoner (TIZ) og trafikkinformasjonsområder (TIA) er radiopåbudssoner (RMZ). Luftfartøy som skal fly innenfor en radiopåbudssone (RMZ), skal i åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester etablere og opprettholde to-veis radiokommunikasjon med vedkommende enhet for lufttrafikktjenester.

Utenfor åpningstiden til enheten for lufttrafikktjenester, skal fartøysjefen sende posisjonsmeldinger blindt.

Luftrom som er klassifisert som luftromsklasse A, C eller D er transponderpåbudssoner (TMZ). Lufttrafikktjenesten kan gi unntak fra kravet om transponder i enkelttilfeller.

§ 21 oppheves.

§ 22a skal lyde:

Luftfartstilsynet kan etter søknad beslutte at lufttrafikktjenesten fritas fra ansvaret for å yte lufttrafikktjeneste i deler av luftrommet som er tilrettelagt for særskilte luftromsbrukere. Søkeren må dokumentere at det foreligger et konkret behov for fritaket, at brukerne av det aktuelle luftrommet er innforstått med konsekvensene av fritaket, og at flysikkerheten ivaretas. Lufttrafikktjenesten skal konsulteres før fritak besluttes.

Fritak etter første ledd kan gis etter en helhetlig vurdering av de hensyn som gjør seg gjeldende i saken.

§ 22b første ledd skal lyde:

Der det er aktive fareområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra fareområdene med samme atskillelse som benyttes mellom IFR-flyginger i det aktuelle luftrommet. IFR-flyginger etablert på instrumentprosedyrer som er godkjent av Luftfartstilsynet, jf. forskrift 14. desember 2021 nr. 3530 om luftromsorganisering § 25, kan likevel anses tilstrekkelig atskilt fra et aktivt fareområde dersom instrumentprosedyrens primære beskyttelsesområde ligger utenfor fareområdet.

§ 22c skal lyde:

Der det er aktive restriksjonsområder i kontrollert luftrom, skal flygekontrolltjenesten atskille IFR-flyginger fra restriksjonsområdene og fra andre flyginger i samsvar med de restriksjoner som gjelder i tilknytning til områdene, med mindre Luftfartstilsynet har gitt tillatelse til noe annet. Det samme gjelder der det er opprettet reservert luftrom eller geografiske UAS-områder, forutsatt at disse er aktive og medfører restriksjoner for IFR-flyginger.

Flygekontrolltjenesten har ikke plikt til å atskille VFR-flyginger fra aktive restriksjonsområder, reservert luftrom eller geografiske UAS-områder i kontrollert luftrom. Flygekontrolltjenesten skal likevel gi fartøysjefen informasjon om relevante restriksjoner og tilbud om alternative flygeruter.

§ 23c skal lyde:

En flygeleder som har mottatt muntlige tilbakelesinger av vilkårsklareringer fra flybesetningen knyttet til bruk av rullebanen, skal i kommunikasjonen med flybesetningen bekrefte at tilbakelesingen er korrekt eller meddele at tilbakelesingen ikke er korrekt og gjenta klareringen.

Flygeren skal i kommunikasjonen med en enhet for flygeinformasjonstjeneste alltid gjenta mottatt informasjon om tilgjengeligheten av rullebanen, høydemålerinnstilling (QNH) og gjennomgangsnivå i tillegg til tildelt SSR-kode, samt klareringer som gis på vegne av flygekontrolltjenesten.

§ 23d skal lyde:

I tillegg til fraseologi som kan benyttes av lufttrafikktjenesten i samsvar med avsnitt 14 i kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, som gjennomført i forskrift 14. desember 2016 nr. 1578 om lufttrafikkregler og operative prosedyrer, kan lufttrafikktjenesten benytte fraseologi i samsvar med andre og tredje ledd.

for rapportering av skydekke: NO SIGNIFICANT CLOUDS for rapportering av meteorologiske forhold: WIND SHEAR FORECAST WIND SHEAR FORECAST AND REPORTED WIND SHEAR REPORTED for avslutning av reiseplan: *CLOSING FLIGHT PLAN AT (tid) FLIGHT PLAN CLOSED AT (tid) for anmodning om og angivelse av peilinger: *REQUEST QTE (eller TRUE BEARING) TRANSMIT FOR QTE (eller TRUE BEARING) QTE (eller TRUE BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader) *REQUEST QDR (eller MAGNETIC BEARING) TRANSMIT FOR QDR (eller MAGNETIC BEARING) QDR (eller MAGNETIC BEARING) (FROM) (sted) IS (antall grader) *REQUEST QUJ (eller TRUE HEADING) TRANSMIT FOR QUJ (eller TRUE HEADING) QUJ (eller TRUE HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader) *REQUEST QDM (eller MAGNETIC HEADING) TRANSMIT FOR QDM (eller MAGNETIC HEADING) QDM (eller MAGNETIC HEADING) (TO) (sted) IS (antall grader) for å henlede oppmerksomheten på like kallesignaler på frekvensen: CAUTION SIMILAR CALLSIGNS ON THE FREQUENCY for å informere om rotorvind fra et helikopter: CAUTION ROTORWASH for nattflyging i kontrollert luftrom i samsvar med visuelle flygeregler: *REQUEST VFR NIGHT (rute, område, høyde etc.) CLEARED VFR NIGHT (restriksjoner etc.) for spesiell VFR-flyging: *REQUEST SPECIAL VFR (detaljer om rute etc.) CLEARED SPECIAL VFR (restriksjoner etc.).

for å gi råd om unnvikelsesmanøver: ADVICE YOU TO TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY TO AVOID (UNIDENTIFIED) TRAFFIC AT (bearing by clock-reference and distance) for å overføre trafikk fra en flygeinformasjonsenhet til en flygekontrollenhet når flygeren har fått klarering i forbindelse med flygingen: CONTACT (control unit callsign) (frequency).

§ 23e og § 23f oppheves.

§ 23g blir ny § 23e.

§ 23h blir ny § 23f.

§ 29 oppheves.

II

I forskrift 16. juni 2022 nr. 1029 om krav til lufttrafikktjenester og ytere av lufttrafikkstyrings- og flysikringstjenester (ATM/ANS) m.m. gjøres følgende endringer:

§ 4-10 skal lyde:

Når en lufttrafikktjenesteenhet mottar en innlevert reiseplanmelding for en IFR-flyging med avgangsplass utenfor IFPS-sonen, eller for en VFR-flyging med annen avgangsplass enn der reiseplanen er innlevert, skal reiseplanmeldingen sendes til meldekontoret for avgangsplassen. Meldekontoret for avgangsplassen skal behandle reiseplanmeldingen som om den var innlevert lokalt. En lufttrafikktjenesteenhet skal sende DEP-melding (avgangsmelding) for alle VFR-flyginger, også der bare deler av flygingen foregår VFR.

§ 7-2 annet ledd skal lyde:

Byggerestriksjonsområdene etter første ledd skal utarbeides i samsvar med ICAO EUR DOC 015, European Guidance Material On Managing Building Restricted Areas, tredje utgave, 2015. Yteren av kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkingstjenester skal som en del av sitt ledelsessystem ha etablert prosesser som sørger for samarbeid med lokale arealplanmyndigheter for å sikre at maksimal akseptabel byggehøyde etterleves, og som ivaretar at byggerestriksjonsområdene fremkommer på kart (BRA-kart) som flyplassoperatøren publiserer.

III

Forskriften trer i kraft 1. januar 2024.