§ 1-1. Definisjoner

1. I denne forskrift forstås med: A) Kjøretøy: Innretning som er bestemt til å kjøres på bakken uten skinner. B) Motorvogn: Kjøretøy som blir drevet frem med motor. C) Bil: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods, som har 4 eller flere hjul – eller 3 hjul og egenvekt 400 kg eller mer – og som har en konstruktiv hastighet på 30 km/t eller mer. Som bil regnes også motorvogn som hovedsaklig er innrettet for å trekke annet kjøretøy og som har en konstruktiv hastighet på 30 km/t eller mer. Bil deles inn i følgende grupper: a) Personbil: Bil som hovedsaklig er innrettet for transport av personer og som er registrert for høyst 8 personer foruten forer. Til personbil henregnes også bil som hovedsaklig er innrettet for transport av gods, har tillatt totalvekt mindre enn 3 500 kg og som bak førersetet er utstyrt med fast setearrangement eller fester, beslag, brønn m.v. for slikt. Se forøvrig 1-2. b) Buss: Bil som hovedsaklig er innrettet for transport av personer og som er registrert for mer enn 8 personer foruten fører. c) Varebil: Bil som hovedsaklig er innrettet for transport av gods, har tillatt totalvekt mindre enn 3 500 kg og som bak førersetet ikke er utstyrt med fast setearrangement eller fester, beslag, brønn m.v. for slikt. Se forøvrig 1-2. Varebil deles i to klasser: -) Varebil klasse 2: Varebil som har tillatt totalvekt over 2 200 kg eller høyde over 1,15 m mellom gulv og fast tak i minst halvparten av godsrommets lengde. Varebil med åpent lasteplan («pick-up») anses som varebil klasse 2. Varebil i klasse 2 må dessuten ha fastmontert beskyttelsesvegg fra gulv til tak, og vegg til vegg mellom fører-/passasjerrom og godsrom/lasteplan. -) Varebil klasse 1: Varebil som ikke er varebil klasse 2. d) Lastebil: Bil som hovedsaklig er innrettet for transport av gods, har tillatt totalvekt 3 500 kg eller mer og ikke har mer enn en seterad. e) Kombinert bil: Bil som hovedsaklig er innrettet for transport av personer og gods og som har minst en seterad bak førersetet og har hel, fast vegg mellom førerrom/passasjerrom og godsrom/lasteplan. For at en bil skal kunne defineres som kombinert bil må i alle tilfelle følgende forutsetninger være til stede (se forøvrig § 1-3): -) Varerommets lengde, målt fra forreste kant (bakkant av beskyttelsesvegg) til bakre begrensning av godsrom/lasteplan, skal være minst 170 cm og dessuten utgjøre minst 40 % av bilens innvendige lengde målt fra forkant av frontvindu til bakre begrensning av godsrom/lasteplan. Dessuten skal det være mulig ha et kasseformet kolli i varerommet med høyde 1,05 m, bredde 0,60 m og lengde lik 50 % av varerommets lengde. -) Største nyttelast, fratrukket vekt av fører og de passasjerer bilen er godkjent for (75 kg regnes for hver), skal være minst 400 kg og dessuten være minst halvparten av bilens tillatte nyttelast. f) Trekkbil: Bil som hovedsaklig er innrettet for å trekke annet kjøretøy. D) Motorsykkel: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og som har to hjul på linje i kjøreretningen – eller som har 3 hjul og egenvekt mindre enn 400 kg – og har en konstruktiv hastighet på 30 km/t eller mer. Som motorsykkel regnes også tohjuls motorsykkel med sidevogn. Motorsykkel inndeles i følgende grupper: a) Moped: motorsykkel som har motor med slagvolum ikke over 50 cm3, ytelse ikke over 1,84 kW ECE og som har en konstruktiv hastighet ikke over 50 km/t. b) Lett motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum over 50 cm3 og/eller ytelse over 1,84 kW ECE, og/eller som er konstruert for en hastighet over 50 km/t, men som har slagvolum ikke over 100 cm3, ytelse ikke over 5,15 kW ECE og som har en konstruktiv hastighet ikke over 80 km/t. c) Tung motorsykkel: Motorsykkel som har motor med slagvolum over 100 cm3, og/eller ytelse over 5,15 kW ECE og/eller har en konstruktiv hastighet over 80 km/t. E) Beltebil: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og/eller til å trekke annet kjøretøy og som har belter og eventuelt styreski/styrehjul og som har egenvekt 400 kg eller mer, og som har en konstruktiv hastighet på 30 km/t eller mer F) Beltemotorsykkel: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og/eller til å trekke annet kjøretøy og som har belter og eventuelt styreski/styrehjul og som har egenvekt mindre enn 400 kg, og som har en konstruktiv hastighet på 30 km/t eller mer. G) Traktor: Motorvogn som hovedsaklig er konstruert for å trekke annet kjøretøy og trekke, skyve, bære og drive forskjellig arbeidsredskap og som har hjul og/eller belter. Se forøvrig 1-4. H) Motorredskap: Motorvogn som hovedsaklig er innrettet for å utføre bestemte arbeider, har fast monterte redskaper eller maskiner og som har hjul og/eller belter, eventuelt med styreski/ styrehjul. Se forøvrig 1-4. Som motorredskap regnes også motorvogn som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods eller til å trekke annet kjøretøy og som har hjul og/eller belter, eventuelt med styreski/styrehjul og har konstruktiv hastighet mindre enn 30 km t. Som motorredskap regnes også motorvogn som er bestemt til å føres av gående person. Som motorredskap regnes dessuten kombinasjoner av slik motorvogn og tilhenger eller tilhengerredskap. I) Tilhenger: Kjøretøy som hovedsaklig er innrettet for transport av personer eller gods og til å trekkes av motorvogn. Som tilhenger regnes også campingtilhenger. Tilhenger inndeles i følgende grupper: a) Påhengsvogn: Tilhenger med en eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn. b) Slepvogn: Tilhenger med to eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter – bortsett fra kreftene p.g.a. tilhengerdragets vekt – ikke kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn. c) Semitraler: Tilhenger med en eller flere aksler og som er slik konstruert at en vesentlig del av tilhengerens vekt bæres av en svingskive montert på den trekkende motorvogn. J) Tilhengerredskap: Kjøretøy som er innrettet til å trekkes av motorvogn og som ikke anses som tilhenger. Som tilhengerredskap regnes også flyttbar arbeidsbrakke. Tilhengerredskap inndeles i følgende grupper: a) Påhengsredskap: Tilhengerredskap med en eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn. b) Slepredskap: Tilhengerredskap med to eller flere aksler som er slik konstruert at vertikale krefter – bortsett fra kreftene p.g.a. tilhengerdragets vekt – ikke kan overføres til tilhengerkoplingen på den trekkende motorvogn. K) Vogntog: Motorvogn med ett eller flere kjøretøy tilkoplet. L) Sykkel: Kjøretøy som drives frem ved trå- eller veivanordning, unntatt kjøretøy som bare er beregnet for lek. 2. I denne forskrift forstås videre med: A) Bredde: Kjøretøyets største utvendige bredde, speil ikke med regnet. Følgende skal ikke regnes med i bredde dersom denne ellers overstige 2,5 m + 0,050 m (2,550): Påbudte retningslys Tollforseglingssnor (wire med plaststrømpe) og festekramper for samme som kreves for TIR-godkjenning av kjøretøyet. Unntak for tollforseglingssnor og kramper for denne, gjelder kun der hvor tollforseglingssnor må strekkes utenfor sidelemstolper. Krampene på hver side av sidelemstolper må ikke stikke utenfor mer enn høyst nødvendig for å kunne tre tollforseglingssnoren gjennom krampene. B) Lengde: Kjøretøyets største utvendige lengde fra forreste til bakerste punkt. C) Egenvekt: Vekten av kjøretøyet i fullt driftsferdig stand med permanent montert utstyr, smøreolje, vann og fulle drivstofftanker samt eventuelt reservehjul, verktøy m.v D) Totalvekt: Vekten av kjøretøyet med personer og gods. a) Største totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. b) Tillatt totalvekt: Den maksimale totalvekt kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig. c) Aktuell totalvekt: Den totalvekt kjøretøyet har i øyeblikket. E) Vogntogvekt: Den samlede totalvekt av et vogntog. a) Største vogntogvekt: Den maksimale vogntogvekt en motorvogn er konstruert og garantert for av fabrikanten, eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. b) Tillatt vogntogvekt: Den maksimale vogntogvekt en motorvogn er registrert for, eller tillatt for når motorvognen ikke er registreringspliktig. c) Aktuell vogntogvekt: Den vogntogvekt vogntoget har i øyeblikket. F) Nyttelast: Den vekt som fremkommer som differansen mellom totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg). a) Største nyttelast: Differansen mellom største totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg). b) Tillatt nyttelast: Differansen mellom tillatt totalvekt og summen av kjøretøyets egenvekt og vekten av eventuell fører (75 kg). G) Aksellast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra alle hjul med senter på en linje som er vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse gjennom hele dets bredde. Som aksellast regnes også den vekt som overføres fra to eller flere aksler dersom avstanden mellom de aksler som ligger lengst fra hverandre er mindre enn 1,2 m. a) Største aksellast: Den maksimale aksellast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. b) Tillatt aksellast: Den maksimale aksellast kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig. c) Aktuell aksellast: Den aksellast kjøretøyet har i øyeblikket. H) Boggi: Kombinasjon av hjul med senter på to linjer (aksler) som står vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse med innbyrdes avstand på 1,2 m eller mer og som er slik konstruert at den vekten som belaster kombinasjonen fordeles mellom akslene. Som boggi regnes også akselkombinasjon som nevnt der den ene akselen kan avlastes helt eller delvis ved spesiell innretning. I) Boggilast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra en boggi med akselavstand 1,2 m eller mer, men ikke over 1,80 m. a) Største boggilast: Den maksimale boggilast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. b) Tillatt boggilast: Den maksimale boggilast kjøretøyet er registrert for eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig. c) Aktuell boggilast: Den boggilast kjøretøyet har i øyeblikket. J) Trippelboggi: Kombinasjon av hjul med senter på tre linjer (aksler) som står vinkelrett på kjøretøyets lengdeakse og som er slik konstruert at den vekten som belaster kombinasjonen fordeles mellom akslene. Som trippelboggi regnes også akselkombinasjon som nevnt der en eller to aksler kan avlastes helt eller delvis ved spesiell innretning. K) Trippelboggilast: Den samlede tyngde som overføres til vegen fra trippelboggi med innbyrdes avstand mellom akslene ikke over 1,80 m. a) Største trippelboggilast: Den maksimale trippelboggilast kjøretøyet er konstruert og garantert for av fabrikanten eller godkjent for av godkjenningsmyndigheten når denne har endret fabrikantens oppgave. b) Tillatt trippelboggilast: Den maksimale trippelboggilast kjøretøyet er registrert for, eller tillatt for når kjøretøyet ikke er registreringspliktig. c) Aktuell trippelboggilast: Den trippelboggilast kjøretøyet har i øyeblikket. L) Konstruktiv hastighet: Den hastighet kjøretøyet er konstruert for av fabrikanten og som bare ved vesentlig konstruktiv forandring kan endres. 3. Nr. 1-2 trer i kraft 1. januar 1971, se dog nr. 4 – 9. 4. Underinndelingen av varebil i to klasser, jfr. nr. 1 C c, trer i kraft 1. januar 1981. Se dog nr. 5-7. Kravet om fastmontert beskyttelsesvegg trer i kraft 1. mars 1986. 5. Nr. 1 C e to siste ledd trer i kraft 1. januar 1984. For annen bil enn kombinert bil, slik kombinert bil ble definert før 1. januar 1984, som ombygges 1. januar 1984 eller senere, trer disse bestemmelsene i kraft 1. januar 1984, uansett når bilen er registrert. 6. Motorytelse og målemetode angitt i kW EC, jfr nr. 1 D a-c, trer i kraft 1. januar 1986. For motorsykler registrert fr 1. januar 1986 gjelder respektive 2,5 og 7 hk (DIN). 7. Bestemmelsene i nr 1 E og F om konstruktiv hastighet 30 km/t eller mer på beltebil og beltemotorsykkel og i nr. 1 H annet ledd om belter på motorredskap trer i kraft 1. august 1986. 8. Bestemmelsene i nr. 2 J og K gjelder fra 15. mai 1984, 9. Bestemmelsene i nr. 2 E og L gjelder fra denne forskrifts ikrafttredelse