Forskrift
Samferdselsdepartementet
Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
I kraft 2014-09-01Kunngjort 2014-07-22Sist endret ved forskrift/2026-06-23-1255 fra 2026-07-01
Formål
Forskriften fastsetter minimumskrav til rapportering og merking av luftfartshinder for å redusere faren for luftfartshendelser og -ulykker for ethvert luftfartøy samt mennesker og gods om bord.
Innhold25 paragrafer
Kapittel I. Forskriftens virkeområde og definisjoner
Formål
Forskriften fastsetter minimumskrav til rapportering og merking av luftfartshinder for å redusere faren for luftfartshendelser og -ulykker for ethvert luftfartøy samt mennesker og gods om bord.
Denne forskriften bestemmer minimumskravene for hvordan hindringer for luftfarten skal rapporteres og merkes. Formålet er å minske risikoen for ulykker for luftfartøy, mennesker og gods.AI
Luftfartshinder
(1) Som luftfartshinder regnes alle:
a) menneskeskapte objekter, midlertidige eller permanente, med en høyde på 15 meter eller mer over terreng eller vann. I områder for industri, næringsvirksomhet, bymessige eller tettbygde strøk regnes likevel objekter som luftfartshinder kun når de har en høyde på 30 meter eller mer. Dersom det er tvil om et objekt befinner seg innenfor et område for industri og næringsvirksomhet eller i bymessige og tettbygde strøk, kreves rapportering hvis objektet er 15 meter eller høyere.
b) signalførende og strømførende luftspenn, uansett høyde.
c) luftspenn som ikke er omfattet av § 2 første ledd bokstav a eller b, uansett høyde, som krysser eller følger langs offentlig vei nærmere enn 10 meter fra veikanten.
d) taubaner, herunder skitrekk, skitau, stolheiser, svevebaner, zipliner og løypestrenger.
e) endemaster til luftspenn som nevnt i bokstav a til d, uansett høyde.
(2) Den som eier et luftfartshinder er ansvarlig for at forskriftens krav er oppfylt. Der eier av et luftfartshinder og ansvarlig enhet for drift eller innehaver av konsesjon for driften av anlegget er ulike juridiske enheter, har alle et selvstendig ansvar for at forskriftens krav er oppfylt.
(3) Forskriftens kapittel III og IV gjelder likevel ikke for luftfartshinder som er merkepliktig i medhold av
a) forskrift 6. juli 2006 nr. 968 om utforming av store flyplasser (BSL E 3-2),
b) forskrift 3. desember 2002 nr. 1382 om utforming av små flyplasser (BSL E 3-3),
c) forskrift 3. desember 2002 nr. 1383 om utforming av sjøflyplasser (BSL E 3-4),
d) forskrift 29. april 2005 nr. 418 om utforming av store helikopterplasser (BSL E 3-5),
e) forskrift 16. april 2004 nr. 629 om utforming av små helikopterplasser (BSL E 3-6),
f) forskrift 25. august 2015 nr. 1000 sertifisering av flyplasser mv. eller
g) forskrift 14. mai 2019 nr. 604 om luftfart med helikopter – bruk av offshore helikopterdekk.
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Definisjoner
I denne forskrift menes med:
a) bymessige og tettbygde strøk: Et sammenhengende bebygd område der husene ligger tettere enn 50 meter, med unntak for åpne områder med areal større enn 4000 kvadratmeter og bredde over 50 meter.
b) dagslys: Det tidsrom solen står mindre enn 6° under horisonten
c) endemaster: Master som holder kablene på hver side av et luftspenn.
d) høyde på luftspenn: Største vertikale avstand mellom luftspennet og terreng eller vann.
e) høyde på punktobjekt: Den vertikale avstanden mellom luftfartshinderets høyeste punkt til terreng eller vann.
f) høyde på vindturbin: Den vertikale avstanden fra terrenget (middelvannstand for vindturbiner lokalisert til havs) og til toppen av rotorbladet når det står i høyeste posisjon.
g) lengde på luftspenn: Den horisontale avstanden mellom endemastene.
h) luftspenn: Ledninger, kabler eller vaiere strukket mellom to faste punkter.
i) midlertidig luftfartshinder: Et luftfartshinder som innenfor et område med en radius på 50 meter ikke skal stå lengre enn fire uker.
j) Nasjonalt register over luftfartshindre (NRL): Database over innmeldte rapporteringspliktige luftfatshindre.
k) punktobjekt: Master, endemaster, tårn, skorsteiner, antenner, brotårn, vindturbiner, tårnkraner og lignende.
l) RAL: System for kodifisering av farger: «Reichsausschuß für Lieferbedingungen und Gütesicherung», hvor RAL-fargekodene angir hvilken farge som skal benyttes ved fargemerking av luftfartshinder.
m) synlighet: merkingen kan observeres i dagslys uten hjelpemidler som kikkert, kamera eller lignende, ikke medregnet hjelpemiddel som vanlige briller eller kontaktlinser som korrigerer for nedsatt syn.
n) varsel: Fellesbetegnelse på innretning, system eller annet som er egnet til, aktivt eller passivt, å gjøre flybesetningen oppmerksom på et luftfartshinder før hinderet utgjør en fare for operasjonen.
o) vindkraftverk: Samling av fem eller flere vindturbiner som står så tett, og med en slik formasjon, at det kan være tilstrekkelig å merke et utvalg av vindturbinene som inngår i vindkraftverket.
p) vindturbin: Konstruksjon som med tårn, nacelle og rotorblader produserer vindenergi.
q) NIR: Near Infrared. Lys med en bølgelengde mellom 760 og 2500 nanometer (nm).
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Kapittel II. – Rapportering og registrering av luftfartshinder
Rapporteringsplikt
(1) Eier av luftfartshinder har ansvar for at de opplysninger om luftfartshinderet som er innrapportert til NRL er korrekte. Hindereier skal senest 30 kalenderdager før etablering, endring, flytting eller fjerning av et luftfartshinder, innrapportere opplysninger om luftfartshinderet til Statens kartverk. Rapportering skal skje i den form og med den fremgangsmåte som Statens kartverk anviser. Ved rapportering skal det inngå opplysninger om eierskap og luftfartshinderets egenskaper, i tillegg til opplysninger om luftfartshinderets posisjon og høyde som angitt i § 5. Opplysninger om endringer i juridisk eierskap skal innrapporteres fortløpende av den som er eier av luftfartshinderet, før endringen skjer.
(2) Midlertidige luftfartshindre med en høyde under 60 meter er ikke rapporteringspliktige.
(3) Under forflytning er innretninger i petroleumsindustrien ikke rapporteringspliktige.
Eiere av luftfartshinder må gi korrekte opplysninger til Statens kartverk. Melding om etablering, endring, flytting eller fjerning skal sendes i god tid før dette skjer. Enkelte midlertidige hindre og innretninger i petroleumsindustrien under forflytning er unntatt.AI
Endret 12. desember 2025 · i kraft 1. januar 2026
Endringshistorikk (3)
- 12. desember 2025Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 20. desember 2023Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 19. oktober 2020Endr. i forskrift om rapportering m.m. av luftfartshinder
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 5referert av 3 →
Krav til rapporteringsnøyaktighet
(1) Luftfartshinder skal innrapporteres med en absolutt nøyaktighet bedre enn 5 meter i horisontalplanet og vertikalplanet. Hinderets høyde over terreng eller vann skal innrapporteres med en nøyaktighet bedre enn 1 meter. For luftspenn skal høyde over terreng eller vann måles eller beregnes med en nøyaktighet bedre enn 2 meter, jf. § 9 sjette ledd. For rapporteringspliktige luftfartshinder med en høyde inntil 15 meter er det ikke krav om å oppgi høydeinformasjon ved innrapporteringen.
Informasjon om luftfartshinder må rapporteres med høy nøyaktighet for både plassering og høyde. Det gjelder spesifikke krav til nøyaktighet for ulike typer hinder, men lave hinder trenger ikke høydeopplysninger.AI
Endret 20. desember 2023 · i kraft 1. januar 2024
Endringshistorikk (2)
- 20. desember 2023Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 19. oktober 2020Endr. i forskrift om rapportering m.m. av luftfartshinder
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 9 første leddreferert av 2 →
Nasjonalt register over luftfartshindre
(1) Statens kartverk fører Nasjonalt register over luftfartshindre. Mottatt rapport om luftfartshinder skal uten ugrunnet opphold innføres i NRL. Statens kartverk skal sende kvittering som bekrefter mottak av rapport.
(2) Når Statens kartverk mottar rapport om luftfartshinder med høyde på 40 meter eller mer, skal kopi av rapporten og kart som viser luftfartshinderets plassering sendes til Luftfartstilsynet som foretar en vurdering av eventuell merkeplikt, jf. § 7.
Statens kartverk har ansvaret for det nasjonale registeret over luftfartshindre. Rapporter skal føres inn i registeret, og avsender skal få en bekreftelse. Ved hinder på 40 meter eller mer sendes informasjon videre til Luftfartstilsynet for vurdering av merking.AI
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 7 første ledd
Kapittel III. – Merking av luftfartshinder
Merkeplikt
(1) Luftfartshinder skal merkes visuelt i henhold til bestemmelsene i dette kapitlet.
(2) Alle luftfartshinder med en høyde på 60 meter eller mer, skal merkes. Midlertidige luftfartshinder med en høyde på 15 meter eller mer, skal merkes. Merking er likevel ikke nødvendig for
a) luftfartshinder som er dekket av eller skjult bak andre permanente luftfartshinder eller terreng, eller
b) luftspenn hvor mindre enn 100 meter sammenhengende lengde er over merkepliktig høyde.
(3) Luftfartstilsynet kan etter en konkret helhetsvurdering fastsette merkeplikt også for luftfartshinder som ikke er omfattet av den generelle merkeplikten, eller som er særskilt unntatt fra denne. Ved vurderingen skal det særlig legges vekt på om luftfartshinderet kan utgjøre en fare for luftfarten, hinderets nærhet til landingsplass eller ofte brukte flytraseer, samt terrengmessige forhold. På samme måte kan Luftfartstilsynet fastsette at et merkepliktig luftfartshinder skal merkes ut over de minstekrav som forskriften ellers fastsetter.
(4) Luftfartstilsynet kan etter en konkret helhetsvurdering godkjenne annen merking enn det som ellers fremgår av forskriften for ett eller flere konkrete luftfartshinder. Annen merking må:
a) bygge på forskriftens prinsipp om visuell merking
b) i dagslys være synlig på minst 1500 meters avstand fra alle aktuelle innflygingsvinkler
c) ved bruk av lys, benytte minst samme lysintensitet som den i forskriften ellers beskrevne for det aktuelle luftfartshinderet
d) ikke redusere den minstesikkerhet som forskriften ellers fastsetter for noen del av luftfarten
e) ikke ha negativ innvirkning på flysikkerheten for øvrig, herunder ikke forstyrre luftfartens kommunikasjons-, navigasjons- eller overvåkingsutstyr
f) for systemer som aktiveres av luftfartøy, ha innebygget system for kontinuerlig visuell merking dersom systemet opphører å virke som det skal.
System for behovsstyrt tenning av hinderlys
(1) System for behovsstyrt tenning av hinderlys krever godkjenning fra Luftfartstilsynet. Eier eller drifter av et luftfartshinder kan søke Luftfartstilsynet om slik godkjenning. For anlegg med konsesjon fra Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) er konsesjonsinnehaver søker av godkjenning.
(2) Godkjenningen gjelder kun for det anlegget som er spesifisert i søknaden. Godkjenningen stiller krav til ytelse for system for behovsstyrt tenning av hinderlys, samt krav til innehaver av godkjenningen.
(3) Krav til ytelse for system for behovsstyrt tenning av hinderlys
System for behovsstyrt tenning av hinderlys må oppfylle følgende krav til ytelse:
a) Systemet skal kunne detektere sivile transpondere/transmittere som brukes i luftfartøy. Dette omfatter Mode A/C transponder, Mode A/C/S transponder med ADS-B funksjonalitet, Mode A/C/S transponder uten ADS-B funksjonalitet, og ADS-B transmitter.
b) Systemet skal detektere luftfartøyer med transponder slik at hinderlysene tennes på minimum 6000 meters avstand fra nærmeste luftfartshinder.
c) Systemet skal detektere luftfartøyer uten transponder slik at hinderlysene tennes på minimum 1500 meters avstand fra nærmeste luftfartshinder.
d) Systemet skal detektere luftfartøyer fra 100 fot over bakken til 2000 fot over høyeste luftfartshinder i alle sektorer.
e) Hinderlysene skal være tent så lenge luftfartøyet er innenfor områdene som beskrevet i punkt (3) bokstav b, c og d.
f) System for behovsstyrt tenning av hinderlys skal være i samsvar med krav i Konvensjonen om internasjonal luftfart (Chicago-konvensjonen), Vedlegg 10, Volum IV.
g) Systemet skal monitorere ytelse slik at kravene i § 7a (3) bokstav a til e til enhver tid er oppfylt.
h) Ved redusert ytelse eller feiltilstand skal hinderlysene slåes automatisk på.
(4) Krav til innehaver av godkjenning
Innehaver av godkjenning skal:
a) sikre at system for behovsstyrt tenning av hinderlys driftes og vedlikeholdes slik at ytelseskravene i pkt. (3) bokstav a. til h. til enhver tid er oppfylte.
b) ha program for opplæring-, trening- og kompetanse for driftspersonellet. Programmet skal omfatte oppgaver og ansvar for driftspersonellet.
c) før idriftsettelse samt i hele driftsfasen kunne dokumentere at systemet for behovsstyrt tenning av hinderlys ikke har negativ innvirkning på luftfarten og luftfartens systemer, jf. forordning (EU) 2017/373 artikkel 3f pkt. 1.
d) sikre at det blir gjennomført testflyging og utarbeidet ytelsesrapporter for systemet i alle sektorer, i samsvar med fastsatte ytelseskrav, i henhold til § 7a (3).
e) sikre at system for behovsstyrte hinderlys har statusmonitorering i samsvar med § 7a (3) bokstav g.
f) har ansvar for at driftsorganisasjon oppfyller krav i § 7a (4) bokstav a og b.
g) skal til enhver tid ha beskrevet korrekte organisasjons- og ansvarsforhold for drift og vedlikehold av system for behovsstyrt tenning av hinderlys, jamfør § 4 (1).
h) ha økonomisk evne til å oppfylle kravene i bestemmelsen.
i) dersom ett eller flere av kravene i § 7a ikke er oppfylte, ikke bruke systemet for behovsstyrte lys, og hinderlysene skal slås umiddelbart på.
(5) Endringer i system for behovsstyrt tenning av hinderlys som påvirker ytelseskravene i § 7a (3) bokstav a til h krever ny godkjenning. Luftfartstilsynet skal informeres umiddelbart om endringer i organisasjons- og ansvarsforhold, kontrakter og alle andre forhold som kan ha betydning for godkjenningen.
(6) Hvis innehaver av godkjenningen ikke oppfyller alle kravene i § 7a, kan Luftfartstilsynet begrense eller trekke tilbake godkjenningen.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved forskrift 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), endret ved forskrift 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 4
(Opphevet) — opphevet, ikke lenger i kraft.
Merking av luftspenn
(1) Merkepliktige luftspenn med høyde inntil 150 meter skal merkes med markører på luftspennet samt farge på endemastene.
(2) Merkepliktige luftspenn med høyde på 150 meter eller mer skal merkes med markører på luftspennet, samt med farge og lys på endemastene. Endemastene til luftspenn med høyde på 150 meter eller mer skal merkes med mellomintensitets hinderlys type B.
(3) Endemastene og kablene mellom disse danner samlet et luftfartshinder.
(4) Parallelle luftspenn anses som ett luftfartshinder dersom største horisontale avstand mellom spennenes ytterste faseliner er 90 meter eller mindre. Dersom avstanden mellom ytterfasene er over 90 meter skal begge ytterfaseliner, eller de naturlig tilhørende toppliner, merkes.
(5) For luftspenn med to eller flere endemaster skal de ytterste endemastene merkes, men likevel slik at det ikke er mer enn 90 meter mellom hver merkede endemast.
(6) For luftspenn som skal være strømførende skal høyden måles eller beregnes når luftspennet ikke er strømførende. Dersom nederste punkt er saltvann benyttes middelvannstand som utgangspunkt for målingen eller beregningen. Dersom luftspennet krysser regulert vann skal laveste tillatte reguleringsvannstand benyttes som utgangspunkt for målingen eller beregningen.
(7) Luftspenn underlagt krav til linjebefaring etter forskrift 20. desember 2005 nr. 1626 om elektriske forsyningsanlegg, kapittel 6. Høyspenningsluftlinjer, som skal befares med bemannet eller ubemannet luftfartøy og som krysser under overliggende luftspenn, skal merkes. Merkingen skal utføres på de tre siste stolper, master eller fagverkskonstruksjoner tilhørende underliggende luftspenn, før kryssende overliggende luftspenn. Merking skal utføres med skilt, maling eller annet materiale med reflekterende overflate. Merkingen skal være godt synlig for luftfartøy ved linjebefaring for å varsle at man ved flyging langs luftspennet nærmer seg kryssende overliggende luftspenn. Merking skal gjøres på hver side av det kryssende overliggende luftspennet, og i samsvar med vedlegg 3. Kravet til merking gjelder også når selve kryssingen under overliggende luftspenn er utført som jordkabel.
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
(Opphevet) — opphevet, ikke lenger i kraft.
Merking av broer
Brotårn skal merkes som punktobjekt. Brobanen skal merkes med hinderlys dersom den har en høyde på 60 meter eller mer over vannet og ikke har veibelysning. Stag og kabler skal merkes som angitt i § 12.
Brotårn skal merkes som punktobjekt. Brobanen skal ha hinderlys hvis den er 60 meter eller høyere over vannet og mangler veibelysning. Stag og kabler merkes etter egne regler.AI
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 12
Merking av stag, kabler, forankringsanordninger mv
Stag, kabler og andre forankringsanordninger for luftfartshinder skal merkes med markører eller lavintensitets hinderlys type B dersom de har en horisontal utstrekning på mer enn 90 meter fra luftfartshinderet. Markører eller hinderlys skal plasseres på de ytre festeanordninger og eventuelt på de mellomliggende festeanordninger, slik at det ikke er mer enn 90 meter horisontalt og 75 meter vertikalt mellom markørene eller lysene.
Stag, kabler og forankringsutstyr for luftfartshinder skal merkes med markører eller lavintensitets hinderlys type B hvis de strekker seg mer enn 90 meter horisontalt fra hinderet. Markeringene skal plasseres med maksimalt 90 meter horisontal og 75 meter vertikal avstand.AI
Merking av forankrede ballonger, draker og ubemannede luftfartøy
(1) Mellom soloppgang og solnedgang skal forankret ballong ha en farge som gjør den synlig på 1500 meters avstand. Hvis høyden over bakken eller vannet er mer enn 150 meter, skal den i tillegg ha mellomintensitets hinderlys type A. Forankringskabelen skal være merket med vimpler. Den vertikale avstanden mellom vimplene må ikke overstige 45 meter, regnet fra ballongens underkant. Vimpler skal være minst 3 meter lange og ha reflekterende farger som beskrevet i § 15.
(2) Mellom solnedgang og soloppgang skal forankret ballong være utstyrt med hinderlys på toppen. Hinderlyset skal minimum være mellomintensitets hinderlys type A. På forankringskabelen skal det for hver 45 meter, regnet fra ballongens underkant, være montert grupper av hinderlys som viser ett hvitt og ett rødt lys. Avstanden mellom det hvite og det røde lyset i gruppen skal være 3 meter, med det hvite lyset øverst. Samtlige lys skal minst være lavintensitets hinderlys type A, og skal være synlig i alle retninger.
(3) Luftfartshinder som er forankret med line, herunder forankrede ubemannede luftfartøy, skal merkes på følgende måte:
a) Luftfartshinder med høyde fra 60 til og med 100 meter: Linen og luftfartshinderet skal ha fargemerking samt være merket med lavintensitetslys i toppen.
b) Luftfartshinder med høyde fra 100 meter til og med 150 meter: Linen og luftfartshinderet skal ha fargemerking samt være merket med mellomintensitetslys i toppen.
c) Luftfartshinder med høyde over 150 meter: Linen og luftfartshinderet skal ha fargemerking samt være merket med høyintensitetslys i toppen.
Reglene bestemmer hvordan forankrede ballonger, draker og droner skal merkes for å være synlige for luftfart. Dette inkluderer krav til farger, vimpler og ulike typer hinderlys avhengig av høyde og tid på døgnet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrift 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 15 første ledd
Markører mv
(1) Markører skal i dagslys være synlige på minst 1500 meters avstand fra alle aktuelle innflygingsvinkler. Markører skal ha en diameter på minst 0,8 meter. Avstanden mellom markører skal ikke overstige 90 meter målt langs kabelen. Markører med minste diameter 0,6 meter kan benyttes dersom avstanden mellom markørene ikke overstiger 70 meter. Markører skal ha reflekterende farger som angitt i § 15.
(2) Markører på luftspenn kan fordeles på flere parallelle faser av luftspennet, men slik at maksimumsavstanden, jf. første ledd, ikke overskrides. Markører kan også festes ved siden av eller over luftspenn.
Reglene fastsetter krav til størrelse, synlighet og avstand for markører på luftfartshinder. Markørene skal ha reflekterende farger og være synlige fra alle innflygingsvinkler.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrift 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 15 første ledd
Krav til fargemerking
(1) Fargemerking skal i dagslys være synlig på minst 1500 meters avstand fra alle aktuelle innflygingsvinkler. Fargemerking kan utføres med maling, plastfolie, plater eller annet hensiktsmessig materiale. All fargemerking skal ha reflekterende egenskaper og ha tilstrekkelig kontrast mot fargen på luftfartshinderet.
(2) Vindturbiner skal ha lys farge, for eksempel grå, gråhvit eller andre nyanser av hvit. Snøhvit farge skal ikke benyttes. Fargekravet gjelder ikke den nederste tredjedel av tårnet.
(3) Punktobjekter, inkludert vindturbiner, skal merkes med to horisontale fargebånd med reflekterende farge på mellomliggende nivå. Båndene skal plasseres på tvers av hinderets høydeakse. Bredden på båndene skal være
a) 3 meter, når hinderet er inntil 40 meter,
b) 4 meter, når hinderet er mellom 40 og 50 meter,
c) 5 meter, når hinderet er mellom 50 og 60 meter,
d) 6 meter, når hinderet er mellom 60 og 200 meter,
e) 10 meter, når hinderet er over 200 meter.
(4) For vindkraftverk som består av fem eller flere vindturbiner, kan Luftfartstilsynet godkjenne at kun vindturbinene som utgjør vindkraftverkets perimeter merkes med horisontale fargebånd med reflekterende farge på mellomliggende nivå, dersom den individuelle avstanden mellom merkede vindturbiner ikke er større enn at hensynet til flysikkerheten ivaretas. Luftfartstilsynet kan fastsette at også sentrum eller høyeste vindturbin i vindkraftverket skal merkes med horisontale fargebånd.
Ved godkjent perimetermerking med hinderlys etter § 16 (3) bokstav f), er det tilstrekkelig at vindturbiner som utgjør vindkraftverkets perimeter merkes med horisontale fargebånd uten ny godkjenning, når avstandskravene i § 16 (3) bokstav d) og e) er oppfylte.
(5) Fagverkkonstruksjoner skal ha fargefelt på hele ytterflaten av rammebenene og traversene. I fagverkskonstruksjoner skal samtlige konstruksjonsdeler ha samme farge i samme horisontale fargefelt.
(6) Vegetasjon rundt fargemerket luftfartshinder skal fjernes eller ryddes slik at merkingen er godt synlig fra alle aktuelle innflygingsretninger.
(7) Fargekoder for merking av luftfartshinder etter bestemmelsen fremgår av vedlegg 1.
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 16 første leddreferert av 4 →
Krav til hinderlys og lystype
(1) Hinderlys skal være lavintensitets-, mellomintensitets- eller høyintensitetslys. Hinderlys skal plasseres slik at de er synlige fra alle aktuelle innflygingsvinkler.
(2) Hinderlys skal plasseres på toppen av luftfartshinderet, slik at lyset viser hinderets høyeste punkt, ikke medregnet lynavleder eller fleksibel antenne med høyde inntil 5 meter. Hinderlys på mast til luftspenn kan likevel plasseres inntil 10 meter vertikalt og 10 meter horisontalt fra toppunktet, men likevel slik at det er synlig fra alle aktuelle innflygingsvinkler. Hinderlys på skorstein som kan medføre korrosjon eller belegg på armaturglassene, kan plasseres inntil 3 meter under toppen.
(3) For merkepliktige vindturbiner gjelder i tillegg følgende særskilte krav til hinderlys:
a) Hinderlys kan være fast eller blinkende. Dersom det benyttes blinkende hinderlys skal disse blinke samtidig.
b) Vindturbiner med høyde inntil 150 meter skal merkes med to mellomintensitets hinderlys type B eller C, plassert på toppen av nacellen.
c) Vindturbiner med høyde fra og med 150 meter og høyere skal merkes med to høyintensitets hinderlys type B plassert på toppen av nacellen, og lavintensitets hinderlys type B på mellomliggende nivå. Den vertikale avstanden mellom lysene skal ikke overstige 75 meter.
d) I vindkraftverk der det er krav om mellomintensitetslys, skal lysene på toppen av hinderet ha maksimum individuell avstand på 900 meter.
e) I vindkraftverk der det er krav om høyintensitetslys, skal lysene på toppen av hinderet ha maksimum individuell avstand på 1500 meter.
f) For vindkraftverk som består av fem eller flere vindturbiner, kan Luftfartstilsynet godkjenne at kun vindturbinene som utgjør vindkraftverkets perimeter merkes, dersom den individuelle avstanden mellom merkede vindturbiner ikke er større enn at hensynet til flysikkerheten ivaretas. Luftfartstilsynet kan fastsette at også sentrum eller høyeste vindturbin i vindkraftverket skal merkes med hinderlys.
(4) For punktobjekter, unntatt vindturbiner, gjelder i tillegg følgende særskilte krav til hinderlys:
a) Punktobjekter over 60 meter og midlertidige luftfartshinder med en høyde på 15 meter eller mer, skal merkes med hinderlys.
b) Punktobjekt med høyde inntil 100 meter skal merkes med lavintensitets hinderlys type B på toppen av hinderet.
c) Punktobjekt med høyde fra og med 100 meter og inntil 150 meter, skal merkes med mellomintensitets hinderlys type C på toppen av hinderet, og lavintensitets hinderlys type B på mellomliggende nivåer.
d) Punktobjekt med høyde fra og med 150 meter og høyere, skal merkes med høyintensitets hinderlys type B på toppen av hinderet, og lavintensitets hinderlys type B på mellomliggende nivåer. Den vertikale avstanden mellom lysene skal ikke overstige 75 meter.
e) Hinderlys på punktobjekt skal på toppen og hvert mellomliggende nivå ha minst 1) 1 lysenhet når denne er plassert på toppen av luftfartshinderet, og hinderlyset er synlig fra alle retninger, 2) 3 lysenheter når luftfartshinderets diameter er mellom 0,5 og 6 meter, 3) 4 lysenheter når luftfartshinderets diameter er mellom 6 og 30 meter, eller dersom hinderet er kvadratisk eller rektangulært, 4) 6 lysenheter når luftfartshinderets diameter er mellom 30 og 60 meter, og 5) 8 lysenheter når hinderets diameter er større enn 60 meter. Lysenhetene skal være jevnt fordelt rundt luftfartshinderet på en slik måte at de til sammen er synlig rundt horisonten.
f) Flammetårn og lignende kan merkes ved at toppen belyses med lyskastere som konvergerer sine lysstråler på toppen av tårnet når flammen eller pilotflammen er slukket.
g) Mobilkraner skal ha hinderlys montert i bomspiss, i samsvar med vedlegg 4.
h) Tårnkran skal merkes på ytterpunktene, i samsvar med vedlegg 4. Tårnkran skal ha hinderlys på utliggerspiss og enden av bakbro. Der tårnkran har en kongetopp, skal denne merkes med hinderlys.
(5) Filter som benyttes for å gi rødt lys, skal være gjennomfarget.
(6) Høyintensitets hinderlys og mellomintensitets hinderlys type A skal
a) være tent hele døgnet, eller
b) tennes senest når luftfartøy har en avstand på 1500 meter fra hinderet.
(7) Ved nattsenking til 2000 candela for mellomintensitets hinderlys type A, skal lyset være rødt eller hvitt.
(8) Mellomintensitets hinderlys type B og C, og lavintensitets hinderlys, skal
a) være tent hele døgnet, eller
b) være utstyrt med styringsautomatikk som tenner lyset når bakgrunnslysstyrken er mindre enn 500 candela per kvadratmeter, eller
c) tennes senest når luftfartøyet har en avstand på 1500 meter fra hinderet.
(9) For hinder som skal merkes med mellomintensitets hinderlys type B og C kan lysintensiteten dempes under gode siktforhold. Ved sikt bedre enn 5 km horisontalt kan lysintensiteten senkes til 600 candela. Ved sikt bedre enn 10 km horisontalt kan lysintensiteten senkes til 200 candela.
(10) Hinderlys som benytter Light Emitting Diodes (LED) skal utstråle lys med en bølgelengde som gjør hinderlysene synlige for piloter som benytter Night Vision Imaging System (NVIS). Luftfartshinder som skal merkes med LED-lys skal ha kontinuerlig NIR belysning på mellomliggende nivå, og skal være synlig med NVIS.
(11) Hinderlys skal være operative minimum 95 % av tiden, regnet som et gjennomsnitt på årsbasis.
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
(Opphevet) — opphevet, ikke lenger i kraft.
Kontroll og vedlikehold av hindermerking
(1) Hindermerking skal kontrolleres rutinemessig. Det skal utarbeides rutiner og planer for kontroll og vedlikehold av hindermerkingen. Rutiner og vedlikeholdsplaner skal forelegges Luftfartstilsynet på forlangende.
(2) Hindermerking skal vedlikeholdes slik at merkingen til enhver tid oppfyller bestemmelsene i denne forskrift.
(3) Kontroll av hinderlys skal utføres
a) gjennom system for automatisk overvåking, eller
b) minst hver 14. dag ved lysenheter med to uavhengige lyskilder med automatisk veksling, eller
c) minst hver 14. dag ved lysenheter som består av Light Emitting Diodes (LED), eller
d) daglig for hinderlys som ikke har noen form for overvåking.
(4) Feil på hinderlys skal rettes uten ugrunnet opphold. Dersom feil på hinderlys ikke kan rettes innen 24 timer fra feilen er oppdaget, skal det umiddelbart sendes melding til utpekt yter av luftfartsinformasjonstjenester for kunngjøring på NOTAM. Melding skal sendes
a) ved feil på hinderlys plassert på toppen av hinderet,
b) ved feil på hinderlys plassert rundt toppen av hinderet dersom mer enn halvparten av lysene er slukket,
c) ved feil på hinderlys på underliggende nivå dersom mer enn halvparten av lysene er slukket, og
d) når feilen som var skyld i meldingen er utbedret.
(5) Videre skal det sendes melding til utpekt yter av luftfartsinformasjonstjenester for kunngjøring av NOTAM ved
a) planlagt utkobling av hinderlys,
b) vedlikeholdsarbeid, bygging, ombygging og strekking av rapporteringspliktige luftspenn dersom rapporteringsplikten i § 4 (1) ikke kan overholdes.
Merking av luftfartshinder skal kontrolleres og vedlikeholdes regelmessig etter faste planer. Feil på lys skal utbedres raskt, og visse feil eller planlagt arbeid skal meldes via NOTAM.AI
Endret 12. desember 2025 · i kraft 1. januar 2026
Endringshistorikk (3)
- 12. desember 2025Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 20. desember 2023Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 19. oktober 2020Endr. i forskrift om rapportering m.m. av luftfartshinder
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 4referert av 1 →
Saksbehandling ved søknad om annen merking av luftfartshinder
(1) Annen merking i medhold av § 7 fjerde ledd kan godkjennes av Luftfartstilsynet etter søknad fra hindereier.
(2) Det er den samlede konkrete merking av et luftfartshinder som kan godkjennes av Luftfartstilsynet, enten hele merkingen utføres som annen merking eller om det kun er elementer av den forskriftsbestemte merkingen som erstattes av annen merking. Det kan verken generelt eller konkret gis godkjenning for enkeltkomponenter eller elementer av en hindermerking.
(3) Godkjenning kan gis etter at merkingen er utført, og det er dokumentert at merkingen oppfyller kravene i § 7 fjerde ledd.
Eiere av luftfartshinder kan søke Luftfartstilsynet om å bruke annen merking enn den som er fastsatt i forskriften. Godkjenning gis for den samlede merkingen av hinderet, ikke for enkelte deler. Godkjenning kan også gis etter at merkingen er utført.AI
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 7 første ledd
Krav til dokumentasjon ved søknad om annen merking av luftfartshinder
(1) Det må dokumenteres at annen merking av luftfartshinder er i samsvar med kravene i § 7 fjerde ledd. Luftfartstilsynet kan kreve teknisk beskrivelse og dokumentasjon, funksjonsbeskrivelse, risikoanalyse etter anerkjent standard eller annen dokumentasjon nødvendig for å sikre at merkingen fungerer hensiktsmessig.
(2) Det skal alltid utarbeides risikoanalyse etter anerkjent standard dersom annen merking kan forstyrre luftfartens kommunikasjons-, navigasjons eller overvåkingsutstyr.
(3) Luftfartstilsynet kan kreve at det utføres kontrollflyging for å verifisere at merkingen fungerer i henhold til dokumentasjonen. Kostnader knyttet til kontrollflyging må dekkes av søker.
Søknader om alternativ merking av luftfartshinder må dokumenteres slik at kravene er oppfylt. Luftfartstilsynet kan kreve teknisk beskrivelse og risikoanalyse for å sikre at merkingen fungerer. Kontrollflyging kan kreves utført på søkers regning.AI
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 7 første ledd
Kapittel IV. – Fellesbestemmelser
Dispensasjon
(1) Dispensasjon krever grunngitt søknad.
(2) Luftfartstilsynet kan etter en konkret helhetsvurdering gi varig eller midlertidig dispensasjon fra bestemmelser fastsatt i denne forskrift. Det kan settes vilkår for dispensasjonen.
(3) Dispensasjon kan ikke gis dersom hensynene bak bestemmelsen det dispenseres fra blir vesentlig tilsidesatt. I tillegg må fordelene ved å gi dispensasjon være klart større enn ulempene etter en samlet vurdering. Det kan ikke dispenseres fra saksbehandlingsregler.
(4) Ved vurderingen skal det legges særlig vekt på trafikktettheten i området, flygemønster og om annen nærliggende merking kan anses for å gi tilfredsstillende samlet merking.
Det er mulig å få dispensasjon fra reglene i denne forskriften gjennom en begrunnet søknad. Luftfartstilsynet avgjør om dispensasjon kan gis basert på en helhetsvurdering, men saksbehandlingsregler kan ikke fravikes.AI
Overtredelsesgebyr
(1) Luftfartstilsynet kan gi pålegg om et overtredelsesgebyr etter luftfartsloven § 13a-5 nr. 6 til den som ikke oppfyller sine plikter
a) til å rapportere luftfartshinder i medhold av § 4 og § 5,
b) til å merke luftfartshinder i medhold av § 7,
c) til kontroll og vedlikehold i medhold av § 18 eller
d) i medhold av vedtak gjort med hjemmel i § 21 eller § 7 tredje eller fjerde ledd.
e) til å merke luftfartshinder i medhold av § 9 (7),
f) til å merke luftfartshinder i medhold av § 15 og § 16.
(2) Overtredelsesgebyr etter luftfartsloven § 13a-5 nr. 6 kan også pålegges den som ikke overholder tidsfrister for rapportering og merking av luftfartshinder i medhold av § 24.
Luftfartstilsynet kan gi gebyr til personer som ikke følger pliktene sine for rapportering, merking, kontroll eller vedlikehold av luftfartshinder. Gebyr kan også gis dersom tidsfrister for dette ikke overholdes.AI
Endret 12. desember 2025 · i kraft 1. januar 2026
Endringshistorikk (3)
- 12. desember 2025Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 20. desember 2023Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder
- 19. oktober 2020Endr. i forskrift om rapportering m.m. av luftfartshinder
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 4Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 5Forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 7 første leddForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 18
Ikrafttredelse
(1) Forskriften trer i kraft 1. september 2014.
(2) Fra samme tidspunkt oppheves forskrift 3. desember 2002 nr. 1384 om merking av luftfartshinder (BSL E 2-2) og forskrift 14. april 2003 nr. 514 om rapportering og registrering av luftfartshindre (BSL E 2-1).
Denne forskriften begynte å gjelde fra 1. september 2014. Samtidig sluttet to tidligere forskrifter om luftfartshinder å gjelde.AI
Overgangsbestemmelser
(1) For eksisterende luftfartshinder som tidligere ikke er innrapportert til NRL gjelder opprinnelig frist for rapportering i samsvar med kapittel II innen 4 måneder fra ikrafttredelsen av forskriften 1. september 2014.
(2) Merkepliktige luftfartshinder som ikke er merket i henhold til forskrift 3. desember 2002 nr. 1384 om merking av luftfartshinder, skal være merket innen 15. oktober 2015.
(3) Luftfartshinder som er merket og vedlikeholdt i henhold til forskrift 3. desember 2002 nr 1384 om merking av luftfartshinder, skal være merket i samsvar med denne forskrift senest 15. oktober 2019.
(4) Fristen for lysmerking av spenn med høyde på 150 meter eller mer er likevel 15. oktober 2021 dersom det ikke er tilgang på lavspent strøm i området.
(5) Luftfartshinder oppført før 1. januar 2023 omfattet av § 2 første ledd bokstav b, som inngår i transmisjons- og regionalnettet, skal sammen med tilhørende egne endemaster innrapporteres i perioden 1. januar 2023 til 1. juli 2024.
(6) Luftfartshinder oppført før 1. januar 2023 omfattet av § 2 første ledd bokstav b, som ikke inngår i transmisjons- og regionalnettet, skal sammen med tilhørende egne endemaster innrapporteres i perioden 1. januar 2023 til 1. juli 2025.
(7) Luftfartshinder oppført før 1. januar 2023 omfattet av § 2 første ledd bokstav c, skal sammen med tilhørende egne endemaster innrapporteres i perioden 1. januar 2023 til 1. juli 2025.
(8) Luftfartshinder oppført før 1. januar 2023 omfattet av § 2 første ledd bokstav d, skal sammen med tilhørende egne endemaster innrapporteres i perioden 1. januar 2023 til 1. januar 2025.
(9) Eier av luftfartshinder som tidligere har innrapportert et luftfartshinder, plikter i løpet av perioden 1. januar 2023 til 1. juli 2024 å sørge for at opplysningene er korrekte og i samsvar med nye krav til nøyaktighet.
(10) Luftspenn omfattet av forskriftens § 9 (7) skal merkes innen 31. desember 2025.
(11) Eier av luftfartshinder omfattet av forskriftens § 15 (3) plikter å utføre merking av luftfartshinderet innen 31. desember 2030.
(12) Luftfartshinder omfattet av forskriftens § 16 (3) og § 16 (4) skal merkes med hinderlys på mellomliggende nivå innen 31. desember 2030.
Noter (1)
- EndringEndret ved forskrifter 16 okt 2020 nr. 2068 (i kraft 1 jan 2023, endringen endret ved forskrift 8 april 2022 nr. 573), 19 des 2023 nr. 2158 (i kraft 1 jan 2024), 10 des 2025 nr. 2504 (i kraft 1 jan 2026), 23 juni 2026 nr. 1255 (i kraft 1 juli 2026).
Se ogsåForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 15 første leddForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 16 første leddForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 2 første leddForskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder § 9 første leddreferert av 1 →
Vedlegg
Vedlegg 1. Fargekoder luftfartshinder
Preaksepterte fargekoder for fargemerking (RAL) og reflekterende fargemerking (Reflecting Sheeting) av luftfartshinder
RAL-kode Betegnelse Type luftfartshinder
RAL 1016 Sulfur yellow Alle typer hinder
RAL 2010 Signal orange Alle typer hinder
RAL 3001 Signal red Alle typer hinder
RAL 3020 Traffic red Alle typer hinder
RAL 3024 Luminous red Alle typer hinder
RAL 7035 Light grey Vindturbiner
RAL 7038 Agate grey Vindturbiner
RAL 9003 Signal white Alle typer hinder unntatt vindturbiner
RAL 9010 Pure white Alle typer unntatt vindturbiner
RAL 9016 Traffic white Alle typer unntatt vindturbiner
Reflecting Sheeting Diamond Grade 4090 (Signal white) Alle typer hinder unntatt vindturbiner
Reflecting Sheeting Diamond Grade 4092 (Signal red) Alle typer hinder
Reflecting Sheeting Fluorscent Yellow Green 4083 Alle typer hinder
Reflecting Sheeting Fluorscent Orange 4084 Alle typer hinder
Reflecting Sheeting Diamond Grade Fluorescent Yellow 4081 Alle typer hinder
Vedlegg 2. Hinderlys luftfartshinder
Oversikt over hinderlys til bruk ved merking av luftfartshinder
Lystype Farge Signaltype Blink per minutt A B C Vertikal spredning -10 grader -1 grad (f) +/- 0 grad + 6 grader (g) + 10 Grader (g)
Lavintensitet, type A Rødt Fast eller blinkende N/A N/A 10 cd mnm 10 cd mnm 10 grader – – – 10 mnm 10mnm
Lavintensitet, type B Rødt Fast eller blinkende N/A N/A 32 cd mnm 32 cd mnm 10 grader – – – 32 mnm 32 mnm
Mellomintensitet, type A Hvitt Fast eller blinkende 20–60 20 000 cd +/- 25 % 20 000 cd +/- 25 % 2 000 cd +/- 25 % 3 grader mnm 3 % max 50 % mnm 75 % max 100 % mnm – –
Mellomintensitet, type B Rødt Fast eller blinkende 20–60 N/A N/A 2 000 cd +/- 25 % 3 grader mnm – 50 % mnm 75 % max 100 % mnm – –
Mellomintensitet, type C Rødt Fast eller blinkende N/A N/A N/A 2 000 cd +/- 25 % 3 grader mnm – 50 % mnm 75 % max 100 % mnm – –
Høyintensitet, type A Hvitt Blinkende 40–60 200 000 candela +/- 25 % 20 000 candela +/- 25 % 2 000 candela +/- 25 % 3–7 grader 3 % max 50 % mnm 75 % max 100 % mnm – –
Høyintensitet, type B Hvitt Blinkende 40–60 100 000 candela +/- 25 % 20 000 candela +/- 25 % 2 000 candela +/- 25 % 3–7 grader 3 % max 50 % mnm 75 % max 100 % mnm – –
Kolonne A: Maksimal lysintensitet (toppverdi i hvert blink oppgitt i candela = cd) med bakgrunnsbelysning over 500 candela pr kvadratmeter
Kolonne B: Maksimal lysintensitet (toppverdi i hvert blink oppgitt i candela = cd) med bakgrunnsbelysning mellom 500 og 50 candela pr kvadratmeter
Kolonne C: maksimal lysintensitet (toppverdi i hvert blink oppgitt i candela = cd) med bakgrunnsbelysning under 50 candela per kvadratmeter.
mnm = minimum max = maksimum N/A = Not applicable = ikke relevant
(f) = intensiteten som en prosent av laveste toleranse av maksimal lysintensitet oppgitt i kolonnene A til C
(g) = i tillegg til spesifiserte verdier skal lyset gi varsel ved elevasjoner mellom 0 og 50 grader.
Vedlegg 3. Merking av kryssende luftspenn
Til forskriftens § 9 (7).
Kravet til merking i § 9 (7) kan oppfylles ved bruk av skilt, maling eller annet materiale med reflekterende overflate. I vedlegg 3 er begrepet «stolper/master» brukt som samlebetegnelse på alle stolper, master eller andre fagverkskonstruksjoner som faller inn under kravet i § 9 (7).
Bestemmelsen er utformet for at linjeeiere skal kunne utføre merkingen hvor HMS-krav til personell som skal klatre i stolper/master, egenskaper ved stolpene/mastene og/eller lokale forhold gjør det mest hensiktsmessig med én form for merking fremfor en annen.
Hovedsaken er at merkingen skal være godt synlig for luftfartøy ved linjebefaring, for å varsle om at man ved flyging langs luftspennet nærmer seg kryssende overliggende luftspenn.
A) Dersom kryssende luftspenn merkes ved å male på stolper/master gjelder følgende:
Tekniske spesifikasjoner, krav til maling:
•) Det skal brukes fargene signalrød og signalgul, iht. vedlegg 1 – Preaksepterte fargekoder for fargemerking av luftfartshinder.
•) All fargemerking skal ha reflekterende egenskaper, iht § 15 og vedlegg 1.
Stolpene/mastene skal males så høyt oppe som mulig. Stolpene/mastene males med annenhver rød og gul farge i et sammenhengende fargefelt, som vist på figur 1. Merkingen skal som et minimum utføres på den siden/halvdelen av stolpen/masten som vender mot helikopterpiloten/fører av luftfartøyet, ved flyging i forbindelse med linjebefaring.
Stolpene/mastene males for å angi en nedtelling før det kryssende luftspennet, slik at tredje siste stolpe/mast males med tre røde felt, nest siste stolpe/mast males med to røde felt, og siste stolpe/mast før det kryssende luftspennet males med ett rødt felt.
Hvert av de malte fargefeltene, rødt og gult, skal ha en minstehøyde på 20 cm, slik at stolpene/mastene får følgende totale minimumshøyde på fargefeltene:
•) Stolpene/mastene med tre røde felt får et fargefelt på minimum: 7 felt x 0,20 m = 1,40 meter
•) Stolpene/mastene med to røde felt får et fargefelt på minimum: 5 felt x 0,20 m = 1,00 meter.
•) Stolpene/mastene med ett rødt felt får et fargefelt på minimum: 3 felt x 0,20 m = 0,60 meter.
Figur 1.
B) Dersom kryssende luftspenn fargemerkes ved bruk av annet reflekterende materiale gjelder følgende:
Tekniske spesifikasjoner, krav til annen fargemerking:
•) Det skal brukes fargene signalrød og signalgul, iht. vedlegg 1 – Preaksepterte fargekoder for fargemerking av luftfartshinder.
•) All fargemerking skal ha reflekterende egenskaper, iht. § 15 og vedlegg 1.
Stolpene/mastene skal fargemerkes så høyt oppe som mulig. Stolpene/mastene fargemerkes med annenhver rød og gul farge i et sammenhengende felt, som vist på figur 1. Merkingen skal som et minimum utføres på den siden/halvdelen av stolpen/masten som vender mot helikopterpiloten/ fører av luftfartøyet, ved flyging i forbindelse med linjebefaring.
Stolpene/mastene fargemerkes for å angi en nedtelling før det kryssende luftspennet, slik at tredje siste stolpe/mast merkes med tre røde felt, nest siste stolpe/mast merkes med to røde felt, siste stolpe/mast før det kryssende luftspennet merkes med ett rødt felt.
Hvert av fargefeltene, rødt og gult, skal ha en minstehøyde på 20 cm, slik at stolpene/mastene får følgende totale minimumshøyde på fargefeltene:
•) Stolpene/mastene med tre røde felt får et fargefelt på minimum: 7 felt x 0,20 m = 1,40 meter
•) Stolpene/mastene med to røde felt får et fargefelt på minimum: 5 felt x 0,20 m = 1,00 meter.
•) Stolpene/mastene med ett rødt felt får et fargefelt på minimum: 3 felt x 0,20 m = 0,60 meter. Fargemerkingen utføres tilsvarende som for de malte feltene i figur 1 ovenfor.
C) Dersom kryssende luftspenn merkes ved bruk av skilt gjelder følgende:
Varselskilt skal monteres vertikalt høyt oppe eller horisontalt på toppen av de tre siste stolpene eller mastene tilhørende det underliggende luftspennet, før møtende kryssende overliggende luftspenn. Merkingen skal utføres fra hver side av det kryssende overliggende luftspennet.
Følgende spesifikasjoner gjelder for varselskiltene:
1) Varselskiltene kan være enkeltstående skilt, eller en sammenhengende plate med skilt. Skiltene angir en nedtelling før det kryssende luftspennet, slik at skilt på tredje siste stolpe/mast har tre røde felt, skilt på nest siste stolpe/mast har to røde felt, skilt på siste stolpe/mast før det kryssende luftspennet merkes har ett rødt felt.
2) Varselskiltene skal ha rød og gul reflekterende farge, og være laget i aluminium, eller annet hensiktsmessig solid materiale.
3) Varselskiltene skal være i fargene signalrød og signalgul, iht. vedlegg 1 – Preaksepterte fargekoder for fargemerking av luftfartshinder. All fargemerking skal ha reflekterende egenskaper, iht. § 15 og vedlegg 1.
4) Varselskiltene skal ha en størrelse som gjør disse godt synlig for piloter i luftfartøy ved linjebefaring, og skal ha minimumsmål 315 (L) x 200 (H) millimeter.
5) Varselskilt som monteres vertikalt, monteres på høyre eller venstre side av stolpen/masten, slik at disse er godt synlige for piloter i luftfartøy som flyr langs luftspennet ved linjebefaring.
6) For å ivareta krav til helse, miljø og sikkerhet for personell ved klatring i stolper og master, kan varselskiltene monteres direkte med flaten mot stolpen eller masten. Varselskiltene må i så fall monteres med flaten på den siden som vender mot den retningen luftfartøy har ved linjebefaring.
7) Kravet om merking gjelder selv om selve kryssingen er kabel i jorden.
8) Figur 2 angir visuelt merking ved bruk av skilt.
Ved bruk av skilt for å varsle om møtende kryssende overliggende luftspenn, skal følgende skilt monteres:
Figur 2.
Eller
For å varsle om møtende nærføring av høyereliggende linje/luftspenn, skal stolper eller master tilhørende luftspenn som er gjenstand for linjebefaring med luftfartøy, og der den horisontale avstanden til høyere linje/luftspenn er 100 meter eller mindre, merkes på følgende måte:
Figur 3.
Eller
For å varsle om møtende nærføring av høyereliggende linje/luftspenn, kan stolper eller master også merkes ved bruk av maling eller annet reflekterende materiale, på den måte som angitt i punkt A) og B).
Vedlegg 4. Merking av kraner
Ref § 15 og § 16
Figur 1.
Kran med flat utforming på toppen. Ytterpunkter markeres med hinderlys. Dersom kranen har en høyde på 100 meter eller mer skal det og monteres lys på mellomliggende nivå. Den vertikale avstand mellom lysene skal ikke overstige 75 meter, ref. § 16 (4) (d). Kraner over 60 meter skal i tillegg merkes med horisontale bånd, ref. § 15 (3), og vedlegg 6.
Figur 2.
Kran med kongetopp. Ytterpunkter og kongetopp er markert med hinderlys. Dersom kranen har en høyde på 100 meter eller mer skal det og monteres lys på mellomliggende nivå (som vist i illustrasjon for kran med flat topp):
Figur 3.
Mobilkran skal merkes med hinderlys øverst i bomspiss:
Figur 4.
Illustrasjon av forskjellige farger på luftfartshinder som har krav om magebelter med reflekterende farger. Det skal alltid være god kontrast mellom magebeltene og luftfartshinderet.
Vedlegg 5. Merking med hinderlys
Til forskriftens § 16.
Figur 1.
Eksempel på beregning av antall hinderlys på punktobjekt over 150 meter. Bilde 1. Punktobjekt skal ha lys på toppen, og lys på to mellomliggende nivå likt fordelt fra topp til terreng, totalt 3 sett med lys. Bilde 2. På vindturbiner skal lysene fordeles mellom topp nacelle til terreng, totalt 3 sett med lys.
Figur 2.
Illustrasjonen viser både lys, markører og magebelter på en bro som både er et punktobjekt og et luftspenn. Det er også vist veibelysning på brobanen. Det er her ikke vist lys på mellomliggende nivå på brotårnet, som det også er krav til. Se figur 1, over.
Vedlegg 6. Merking med farger
Til forskriftens § 15
Figur 1.
Eksempel på endemast der alle deler er fargemerket med reflekterende farger. Dersom man skal merke magebelter på punktobjekt med fagverkskonstruksjon, slik som kraner og master skal alle deler av konstruksjonen der magebeltene er, ha reflekterende farger. God kontrast er viktig å tenke på ved valg av farge.
Figur 2.
Illustrasjon av hvite magebelter på rødt punktobjekt, og at nederste tredjedel av en vindturbin er hvit.
Figur 3.
Illustrasjon av vindturbin der nederste tredjedel av tårnet har annen farge.
Vanlige spørsmål
✨ AI-generertForenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.
Hva er formålet med reglene om luftfartshinder?
Denne forskriften bestemmer minimumskravene for hvordan hindringer for luftfarten skal rapporteres og merkes. Formålet er å minske risikoen for ulykker for luftfartøy, mennesker og gods.
Åpne § 1Hvem har ansvaret for at opplysningene om et luftfartshinder er riktige?
Eiere av luftfartshinder må gi korrekte opplysninger til Statens kartverk. Melding om etablering, endring, flytting eller fjerning skal sendes i god tid før dette skjer. Enkelte midlertidige hindre og innretninger i petroleumsindustrien under forflytning er unntatt.
Åpne § 4Hvor nøyaktig må plasseringen av et luftfartshinder rapporteres?
Informasjon om luftfartshinder må rapporteres med høy nøyaktighet for både plassering og høyde. Det gjelder spesifikke krav til nøyaktighet for ulike typer hinder, men lave hinder trenger ikke høydeopplysninger.
Åpne § 5Hvem fører registeret over luftfartshindre?
Statens kartverk har ansvaret for det nasjonale registeret over luftfartshindre. Rapporter skal føres inn i registeret, og avsender skal få en bekreftelse. Ved hinder på 40 meter eller mer sendes informasjon videre til Luftfartstilsynet for vurdering av merking.
Åpne § 6Hvordan skal brotårn merkes?
Brotårn skal merkes som punktobjekt. Brobanen skal ha hinderlys hvis den er 60 meter eller høyere over vannet og mangler veibelysning. Stag og kabler merkes etter egne regler.
Åpne § 11Når skal stag og kabler for luftfartshinder merkes?
Stag, kabler og forankringsutstyr for luftfartshinder skal merkes med markører eller lavintensitets hinderlys type B hvis de strekker seg mer enn 90 meter horisontalt fra hinderet. Markeringene skal plasseres med maksimalt 90 meter horisontal og 75 meter vertikal avstand.
Åpne § 12Hvilke krav gjelder for fargen på en forankret ballong på dagtid?
Reglene bestemmer hvordan forankrede ballonger, draker og droner skal merkes for å være synlige for luftfart. Dette inkluderer krav til farger, vimpler og ulike typer hinderlys avhengig av høyde og tid på døgnet.
Åpne § 13Hvor langt unna skal markører være synlige i dagslys?
Reglene fastsetter krav til størrelse, synlighet og avstand for markører på luftfartshinder. Markørene skal ha reflekterende farger og være synlige fra alle innflygingsvinkler.
Åpne § 14Endringshistorikk
Følg endringer (RSS)Hver oppføring er en kunngjøring i Norsk Lovtidend som endret denne loven.
2025
- 12. desember 2025i kraft 1. januar 2026Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder6 §§ endret: § 4, § 8, § 10, § 17, § 18, § 22Samferdselsdepartementet
2023
- 20. desember 2023i kraft 1. januar 2024Forskrift om endring i forskrift om rapportering, registrering og merking av luftfartshinder9 §§ endretSamferdselsdepartementet
2020
- 19. oktober 2020i kraft 1. juli 2022Endr. i forskrift om rapportering m.m. av luftfartshinder6 §§ endret: § 4, § 5, § 10, § 18, § 21, § 22Samferdselsdepartementet
EØS-grunnlag
EU-rettsakter denne forskriften gjennomfører eller viser til.