Lov
Justis- og beredskapsdepartementet
Lov om sjøfarten
Sjøloven
I kraft 1994-10-01Sist endret ved lov/2026-06-19-45 fra 2026-07-01
Innhold459 paragrafer
Del I. Skip
Kapittel 1. Alminnelige bestemmelser
INasjonalitet m v
Nasjonalitetsvilkår
Et skip skal anses som norsk når det ikke er innført i annet lands skipsregister og det eies av:
1) norsk statsborger;
2) partrederi eller annet norsk selskap hvor medlemmene hefter ubegrenset for selskapets forpliktelser, dersom norske statsborgere er medeiere for minst 6/10;
3) kommandittselskap, dersom norske statsborgere eier minst 6/10 av den ansvarlige kapital og minst 6/10 av kommandittkapitalen;
4) selskap med begrenset ansvar som ikke går inn under nr. 3, dersom selskapets hovedkontor og styrets sete er i Norge og styrets flertall, herunder styrelederen, består av norske statsborgere som er bosatt i Norge og har bodd her i de to siste år, og norske statsborgere eier aksjer eller andeler svarende til minst 6/10 av selskapets kapital og kan utøve stemmerett i selskapet med minst 6/10 av stemmene.
Ved anvendelsen av denne paragraf skal likt med det som eies av norsk statsborger, regnes det som eies av den norske stat, institusjon eller fond som styres av den norske stat, norsk kommune, selskap som selv fyller vilkårene i første ledd, eller norsk bank, stiftelse eller forening dersom styret har sitt sete i Norge og styrets flertall består av norske statsborgere bosatt i Norge.
Ved anvendelsen av denne paragraf skal likt med det som eies av norsk statsborger, regnes det som eies av person, selskap eller virksomhet som omfattet av bestemmelsene i EØS-avtalen. Dersom skipet eies av selskap, virksomhet eller lignende må dette være stiftet i samsvar med lovgivningen i et av landene tilknyttet EØS-avtalen og ha sitt vedtektsbestemte sete, sin hovedadministrasjon eller sitt hovedforetak i et av disse landene. Likt med kravet til norsk statsborgerskap og bopel for styrets medlemmer i første ledd nr. 4 regnes statsborgerskap og bopel i land tilknyttet EØS-avtalen. Det er et vilkår at skipet inngår som ledd i en økonomisk virksomhet som er etablert i Norge, og at skipet drives fra Norge. Dersom skipet benyttes i fritidsøyemed og ikke inngår i en økonomisk virksomhet, kan det eies av en person som er bosatt i Norge og som er statsborger fra et land tilknyttet EØS-avtalen.
Eies et skip av en utenlandsk statsborger som har fast bosted i Norge og som ikke er fra en av medlemsstatene i EØS-avtalen, kan departementet i særlige tilfelle godkjenne skipet som norsk. Likeledes kan departementet i særlige tilfelle gjøre unntak fra kravene i første ledd nr. 2 til 4 jf annet ledd om at norske statsborgere skal eie minst 6/10 av kapitalen og kunne utøve stemmerett med minst 6/10 av stemmene.
Dersom eieren ikke har fast bosted i Norge, skal han oppnevne en representant, bosatt i Norge og med statsborgerskap fra et land tilknyttet EØS-avtalen, som har fullmakt til å ta imot søksmål på vegne av eieren.
Et skip som anses som norsk etter § 1 første ledd, anses likevel ikke som norsk så lenge det i henhold til § 40 b er bareboatregistrert i et annet lands skipsregister.
Et skip som er innført i et annet lands skipsregister, anses likevel som norsk hvis det er bareboatregistrert i norsk skipsregister i henhold til § 40.
Noter (3)
- EndringEndret ved lover 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996), 21 jan 2000 nr. 8, 27 juni 2008 nr. 72 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 27 juni 2008 nr. 743), 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
- Note 1Jf. EØS-avtalen art. 31 og 34 .
- Note 2Jf. EØS-avtalen art. 28 .
Dødsbo, uskifte og tvangssalg
Når noen som eier norsk skip eller aksje eller andel i selskap som nevnt i § 1, er død, beholder skipet sin nasjonalitet så lenge dødsboet står under skiftebehandling ved norsk tingrett, uten hensyn til arvingenes nasjonalitet. Gjenlevende ektefelle som sitter i uskiftet bo, regnes ved anvendelsen av § 1 som eneeier av boets aktiva.
Har noen ved tvangssalg kjøpt norsk skip for å redde en fordring som tilhører vedkommende og som denne har panterett for i skipet, kan departementet samtykke i at skipet midlertidig forblir norsk selv om vilkårene i § 1 ikke er oppfylt. Samtykket gjelder for den tid og på de vilkår som departementet fastsetter.
Et norsk skip beholder sin nasjonalitet mens dødsboet behandles i norsk tingrett, uavhengig av arvingenes nasjonalitet. Ektefelle i uskiftet bo regnes som eier. Departementet kan tillate at et skip forblir norsk etter et tvangssalg for å redde en panterett.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938).
Bestyrende reder m m
Eies norsk skip av enkeltperson, jf § 1 nr 1, som ikke har bopel i Norge, skal eieren oppnevne en representant som fyller vilkårene for å være bestyrende reder i partrederi, jf § 103, og som har samme fullmakt som denne. Departementet kan om nødvendig sette en frist for oppnevnelse. Har eieren ikke oppnevnt representant innen fristens utløp, kan departementet bestemme at skipet ikke skal anses som norsk. Skipet er i så fall utelukket fra norsk skipsregister og blir eventuelt å slette.
Eies norsk skip av partrederi eller annet selskap som nevnt i § 1 nr 2, skal det velges bestyrende reder etter reglene i § 103. Første ledd annet til fjerde punktum gjelder tilsvarende dersom ikke minst ett av medlemmene i partrederiet eller selskapet er norsk statsborger bosatt i Norge eller, i tilfelle som nevnt i § 1 annet ledd, er likestilt med norsk statsborger etter § 1 annet ledd.
Bestemmelsene i første ledd gjelder tilsvarende for kommandittselskap, jf § 1 nr 3, hvor ikke minst ett av de ansvarlige medlemmer er norsk statsborger bosatt i Norge eller, i tilfelle som nevnt i § 1 annet ledd, er likestilt med norsk statsborger etter § 1 annet ledd.
Reglene i denne paragraf kommer bare til anvendelse på skip som skal være forsynt med nasjonalitetsbevis, jf § 5.
Eiere av norske skip som ikke bor i Norge, må oppnevne en representant med fullmakt som bestyrende reder. Dette gjelder også for selskaper og partrederier uten norske medlemmer bosatt i Norge. Reglene gjelder kun for skip som skal ha nasjonalitetsbevis.AI
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 103Sjøloven § 5referert av 3 →
Særregler for visse skip
Skip utstyrt for å brukes stasjonært til boring etter eller utnytting av undersjøiske naturforekomster, anses som norsk når det ikke er innført i et annet lands skipsregister, og det eies av:
1) norsk statsborger;
2) partsrederi eller annet selskap hvor medlemmene hefter ubegrenset for selskapets forpliktelser, dersom norske statsborgere er medeiere for minst 6/10;
3) andre selskaper, dersom selskapet er registrert i Norge.
I de tilfeller som er nevnt i nr. 1 og 2, gjelder § 1 annet til femte ledd og § 2 og § 3 tilsvarende.
Når et skips bruttotonnasje ikke er over 1.000 tonnasjeenheter/registertonn og skipet hovedsakelig brukes i eierens bedrift i Norge, anses skipet som norsk, dersom eierens bedrift har sitt sete og hovedkontor i Norge og skipsfart ikke inngår som selvstendig ledd i bedriftens virksomhet. Som skipsfart regnes også bergings-, slepings- og bukservirksomhet samt fiske og fangst.
Et skip som anses som norsk etter første ledd, anses likevel ikke som norsk så lenge det i henhold til § 40 b er bareboatregistrert i en annen stat.
Et skip som er innført i et annet lands skipsregister, anses likevel som norsk hvis det er bareboatregistrert i norsk skipsregister i henhold til § 40.
Reglene bestemmer når visse typer skip, som boreinnretninger eller mindre skip brukt i norske bedrifter, regnes som norske skip. Dette avhenger av hvem som eier skipet, hvor selskapet er registrert eller hvor skipet er registrert i et skipsregister.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996), 21 jan 2000 nr. 8, 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 2Sjøloven § 3Sjøloven § 40omtalt i 3 kilder →referert av 16 →
Flaggføring. Nasjonalitetsbevis
Norsk skip har rett til å føre norsk flagg. Kongen gir nærmere forskrifter om flaggføring og eventuelt om adgang for andre skip til å føre norsk flagg.
Norsk skip som er registreringspliktig etter § 11 annet ledd, bareboatregistrert etter § 40 eller går i utenriks fart, skal være forsynt med norsk nasjonalitetsbevis. Kongen kan gi forskrifter om å frita skip som ikke er registreringspliktige, for å ha nasjonalitetsbevis. Eier av norsk skip kan i ethvert tilfelle forlange utstedt nasjonalitetsbevis for skipet. Skal nasjonalitetsbevis utstedes for skip som ikke er registreringspliktig, må skipet innføres i skipsregisteret, jf § 11 tredje ledd.
Nasjonalitetsbevis utstedes av den myndighet som har innført skipet i skipsregisteret. Midlertidig nasjonalitetsbevis kan i særlige tilfelle utstedes av Sjøfartsdirektoratet. Er skipet i utlandet, kan beviset utstedes av vedkommende norske utenrikstjenesteansatt som har fått fullmakt av Sjøfartsdirektoratet. Kongen kan gi regler om at denne kan utstede bevis uten fullmakt hvis det haster.
Kongen gir nærmere forskrifter om nasjonalitetsbevis og deres innhold, om rettelse i eller ombytting av bevis og om tilbakelevering.
Reglene om nasjonalitetsbevis gjelder ikke skip med største lengde under 10 meter.
Norske skip har rett til å føre norsk flagg. Visse typer norske skip må ha et nasjonalitetsbevis, mens skip under 10 meter er fritatt fra dette kravet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818), 16 juni 2023 nr. 34 (i kraft 1 okt 2023 iflg. res. 16 juni 2023 nr. 944).
Se ogsåSjøloven § 11 første leddSjøloven § 40omtalt i 2 kilder →referert av 6 →2 forskrifter →
Luftputefartøyer
Reglene i §§ 1 til 3 gjelder tilsvarende for luftputefartøyer. Det samme gjelder § 5 for så vidt Kongen ikke bestemmer annet.
Sjølovens generelle regler og bestemmelsene i paragraf 5 gjelder også for luftputefartøyer, med mindre det er bestemt noe annet av Kongen.AI
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 3Sjøloven § 5referert av 3 →1 forskrift →
IINavn, hjemsted m m
Navn
Ethvert skip som innføres i skipsregisteret, skal ha navn, som bestemmes av eieren. Navnet må skille seg tydelig ut fra navn på alle andre registrerte skip. Skip som hører til samme rederi eller rederigruppe, kan likevel ha samme navn når de betegnes med forskjellig nummer. Navnet må ikke på utilbørlig måte gripe inn i særpreget navneskikk som blir brukt av et annet rederi.
Skipets navn kan senere endres når skipet skifter eier. Skipsregistrene kan samtykke i at skipet også i andre tilfeller blir gitt nytt navn når det er rimelig grunn til det. Registerføreren skal sende melding om endring av navn til alle som har registrerte rettigheter i skipet.
Skipsnavn kan ved melding til Skipsregistrene reserveres så snart det er sluttet avtale om kjøp eller bygging av skipet. Også i andre tilfeller kan Skipsregistrene, når det er grunn til det, reservere et skipsnavn for en søker for et tidsrom av inntil 5 år om gangen. Når et navn er reservert, har det samme vern som navn på skip som er innført i skipsregisteret.
– – –
Med unntak av første ledd første punktum og annet ledd gjelder reglene i denne paragraf bare for registreringspliktige skip, jf § 11 annet ledd.
Kongen kan gi nærmere regler til utfylling og gjennomføring av bestemmelsene i denne paragraf.
Alle skip i skipsregisteret skal ha et navn bestemt av eieren. Navnet må være tydelig forskjellig fra andre registrerte skip, med mindre skipene tilhører samme rederi og har ulike nummer. Navn kan reserveres eller endres under visse vilkår.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170).
Se ogsåSjøloven § 11 første leddreferert av 4 →4 forskrifter →
Hjemsted
For skip som innføres i skipsregisteret, velger eieren hjemstedet blant de de byer og andre tettbebyggelser ved kysten som den myndighet departementet bestemmer har godkjent som hjemsteder. For innsjøfartøyer gjelder reglene i tredje ledd.
Valg av hjemsted skjer ved melding til skipsregisterføreren etter § 12. Hjemstedet kan senere endres ved melding etter § 13 annet ledd.
Skip som ikke innføres i skipsregisteret, har hjemsted i den kommune hvor eieren har bosted. Har eieren ikke bosted i Norge, har skipet hjemsted i den kommune hvor eierens representant har bosted. Skip som eies av partrederi eller annet selskap som nevnt i § 1 nr 2, har hjemsted i den kommune hvor den bestyrende reder har bosted. I selskaper ellers anses den kommune hvor selskapet har kontor eller sete for styret, som skipets hjemsted.
Bestemmelsen forklarer hvordan man bestemmer hvor et skip eller fartøy har sitt hjemsted. For skip i registeret kan eieren velge mellom godkjente steder ved kysten, mens for andre skip avhenger hjemstedet av hvor eieren eller selskapet holder til.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Se ogsåSjøloven § 12Sjøloven § 13 første leddSjøloven § 1 første leddreferert av 8 →1 forskrift →
Kjenningssignal, merking
Kongen gir regler om kjenningssignal for skip og om merking av skip.
Kongen bestemmer hvilke regler som gjelder for skipenes kjenningssignaler og merking.AI
Kondemnasjon
Som uistandsettelig anses et skip
1) når det ikke kan repareres der det er, eller på et sted det kan flyttes til,
2) når det ikke er istandsetting verd fordi verdien i skadd tilstand med tillegg av påregnelige kostnader ved flytting og reparasjon vil overstige dets antatte verdi i reparert stand.
Et uistandsettelig skip kan av eieren forlanges solgt gjennom namsmyndigheten etter reglene om tvangssalg så langt de passer, med den virkning at sjøpanterett og alle andre heftelser i skipet bortfaller. Bestemmelsen i tvangsfullbyrdelsesloven § 11-20 om det minste bud som kan stadfestes, gjelder ikke.
Et skip regnes som uistandsettelig hvis det ikke kan repareres eller hvis reparasjonskostnadene er høyere enn skipets verdi etter reparasjon. Eieren kan kreve at et slikt skip selges gjennom namsmyndigheten, og da bortfaller alle heftelser og sjøpanterettigheter.AI
Kapittel 2. Registrering av skip
ISkipsregisteret, fremgangsmåte ved registrering m m
Registreringsmyndighet. Registerets omfang
Skipsregisteret er et landsomfattende, nasjonalt register. Registeret føres av den tjenestemann Kongen bestemmer. Registerføreren avgjør selv om registerføreren eller en tjenestemann ved registeret er inhabil. Finner registerføreren grunn til det, skal spørsmålet forelegges for departementet til avgjørelse. Reglene i tinglysingsloven § 1 tredje ledd om delegasjon av myndighet og i § 2 om habilitet gjelder tilsvarende.
Ethvert norsk skip med største lengde 15 meter eller mer skal innføres i skipsregisteret eller i norsk internasjonalt skipsregister dersom vilkårene for registrering der er oppfylt. Skip som er ervervet fra utlandet, er likevel unntatt fra registreringsplikt dersom erververen overfor Sjøfartsdirektoratet erklærer at skipet skal hugges opp uten først å være satt i fart. Kongen kan gi regler om at skip som tilhører staten skal unntas fra registreringsplikt.
Norsk skip med største lengde under 15 meter kan på begjæring av eieren innføres i skipsregisteret, dersom største lengde er minst 7 meter eller skipet er merkepliktig etter lov 26. mars 1999 nr. 15 om retten til å delta i fiske og fangst (deltakerloven) eller skal brukes utelukkende eller hovedsakelig i næringsvirksomhet. Når skipet er innført i skipsregisteret, gjelder reglene i dette kapittel.
Registrerte rettsstiftelser i skip som er innført i skipsregisteret, kan ikke angripes på det grunnlag at skipet ikke fylte, eller ikke lenger fyller, vilkårene for innføring.
Bortsett fra tilfelle som nevnt i § 14 femte ledd kan et skip ikke innføres i skipsregisteret før det blir levert fra byggeverkstedet eller satt i fart for verkstedets egen regning.
For registrering eller anmerkning i skipsregisteret, skal det betales gebyr som fastsatt av Kongen. Det samme gjelder for pantattest som gjelder skipsregisteret.
Krav på registreringsgebyr og gebyr for utskrifter m.m. knyttet til skip er tvangsgrunnlag for utlegg.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 26 mars 1999 nr. 15 (ikr. 1 jan 2000 iflg. res. 19 nov 1999 nr. 1178), 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170, tredje ledd tredje og fjerde punktum er opphevet igjen 1 juli 2008), 26 mars 2010 nr. 10, 11 jan 2013 nr. 3 (ikr. 1 juni 2013 iflg. res. 24 mai 2013 nr. 533), 13 des 2013 nr. 114.
Se ogsåTinglysingsloven § 1Tinglysingsloven § 2Sjøloven § 14 første leddreferert av 17 →
Innføring i skipsregisteret m m
Innføring i skipsregisteret skjer etter melding fra skipets eier til registerføreren. For registreringspliktige skip må melding være sendt innen 30 dager etter levering fra verkstedet når det gjelder et nybygd skip, og ellers innen 30 dager etter den dagen skipet ble å anse som norsk.
Eies skipet av partrederi eller annet selskap som nevnt i § 1 nr 2, gis meldingen av den bestyrende reder. I selskaper ellers gis den av forretningsføreren eller av styremedlem som kan tegne selskapets firma.
Skip skal meldes inn i skipsregisteret av eieren. For skip som må registreres, skal meldingen sendes innen 30 dager etter levering fra verksted eller etter at skipet ble ansett som norsk.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996).
Opplysninger om skipene i registeret, meldinger m m
Skipsregisteret skal inneholde opplysninger om skipenes navn, kjenningssignal, brutto og netto tonnasje, eventuelt lengde, bredde og dybde for så vidt gjelder ikke målepliktige fartøy, byggested og -år, hjemsted, eierforhold og eierens nasjonalitet. Eies et skip av et partrederi eller annet selskap som nevnt i § 1 nr 2, skal registeret inneholde opplysninger om hvem som er bestyrende reder. Eies et skip av person, selskap eller virksomhet som nevnt i § 1 tredje ledd, skal registeret inneholde opplysninger om hvem som driver skipet fra Norge.
Inntrer det endring i noe av det som er nevnt i første ledd, skal skipets eier gi melding til registerføreren med mindre annet følger av forskrift gitt av departementet. Det samme gjelder dersom skipet er gått tapt eller hugget opp. Meldingen skal gis snarest mulig og senest innen 30 dager etter endringen eller hendelsen. Registerføreren kan forlenge fristen. Reglene i § 12 annet ledd gjelder tilsvarende. Ved salg gis melding av både kjøperen og selgeren, men av selgeren hvis salget medfører at skipet ikke lenger er å anse som norsk.
Melding vedrørende eierforholdet skal legitimeres ved bilbrev, skjøte fra tidligere eier, tvangssalgsskjøte eller liknende. Kongen kan gi nærmere forskrifter om dette og om meldingers innhold og form og om de vedlegg som skal følge med. Er skipet ervervet fra utlandet, kan det ikke registreres med mindre det vedlegges attest fra vedkommende myndighet i det fremmede land om at skipet ikke er innført i skipsregisteret eller skipsbyggingsregisteret der, eller at det vil bli slettet når det registreres i et annet land. Slik attest må også fremlegges for at et skip som ikke har vært å anse som norsk fordi det har vært innført i et utenlandsk register, jfr. §§ 1 og 4, skal kunne innføres i skipsregisteret.
Sjøfartsdirektoratet skal, uten hinder av taushetsplikt, ha tilgang til opplysninger i Folkeregisteret som er nødvendige for utførelsen av oppgaver etter denne loven.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996), 21 jan 2000 nr. 8, 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), 3 mai 2019 nr. 15 (ikr. 3 mai 2019 iflg. res. 3 mai 2019 nr. 559).
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 12Sjøloven § 4referert av 14 →
Fremgangsmåte m m
Registerføreren skal føre en dagbok over dokumenter som forlanges registrert, og et skipsregister med blad for hvert enkelt skip. Registrering foregår ved at et utdrag av dokumentet føres inn i dagboken og at dokumentet anmerkes i Skipsregisteret.
Dokument som kreves registrert, skal snarest mulig føres inn i dagboken etter den dato og det minutt det er mottatt for registrering og skal anses for dagbokført på dette tidspunkt. Papirdokument som kommer inn etter Skipsregisterets ekspedisjonstid, skal føres inn i dagboken på et tidspunkt som departementet fastsetter i forskrift.
Ser registerføreren når dokumentet mottas at det ikke kan registreres, gjør registerføreren oppmerksom på det. Blir dokumentet ikke tatt tilbake, skal det føres inn i dagboken og i tilfelle nektes registrert, jf. § 16. Er det åpenbart at dokumentet ikke kan registreres, kan det uten dagbokføring returneres til den som har krevd registrering. Vedkommende skal samtidig gjøres kjent med hvorfor dokumentet ikke kan registreres, og med at det ikke er dagbokført. Vedkommende skal videre gjøres kjent med at dokumentet vil bli dagbokført dersom dette kreves. Framsettes slikt krav, dagbokføres dokumentet fra det tidspunktet kravet kommer inn, jf. annet ledd.
Foreligger vilkårene for registrering, skal dokumentet anmerkes i Skipsregisteret innen 2 uker etter dagbokføringsdato. Dokumentet sendes tilbake til eller gjøres tilgjengelig for den som er rettighetshaver etter dokumentet, eller sendes tilbake til eller gjøres tilgjengelig for den rettighetshaveren utpeker.
Foreligger ikke vilkårene for registrering, skal dokumentet nektes registrert, jf. § 16.
Dersom et skip ventes levert fra utenlandsk byggeverksted eller selger til ny eier på et tidspunkt utenfor ekspedisjonstiden ved registerførerens kontor, kan skipets innføring i registeret og registrering av frivillige rettsstiftelser skje før skipet blir levert, men registerføreren skal holde dokumentene tilbake inntil denne får bekreftelse på at skipet er levert. Blir skipet ikke levert innen 1 uke etter dagbokføringen, er registreringen uten noen rettsvirkning.
Registrerte dokumenter skal lagres elektronisk. Departementet kan i forskrift gi nærmere bestemmelser om hvordan registrerte dokumenter skal lagres og håndteres.
Departementet kan i forskrift fastsette at opplysninger eller attester som det finner nødvendig av hensyn til registerførerens kontroll, skal gis på fastsatt måte. Departementet kan i forskrift fastsette krav om innlevering av gjenpart av dokument som skal registreres, at gjenparten skal være bekreftet og hvem som kan gi slik bekreftelse.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2016 nr. 71 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 17 juni 2016 nr. 667), 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Krav til dokumenter, bekreftelse av underskrift m m
Den som forlanger noe registrert, skal sende dokumentet til registerføreren. Dokument som forlanges registrert, må være skrevet på norsk, dansk, svensk eller engelsk, og må være så tydelig og klart at det ikke er tvilsomt hvordan det skal anmerkes. Departementet kan gi forskrifter om dokumentenes form.
Dokumentet kan sendes elektronisk i den form og med den fremgangsmåte som er bestemt av departementet i forskrift. Skriftlighetskrav i lov eller avtale er ikke til hinder for slik elektronisk innsending. Ved elektronisk innsending av et dokument skal det benyttes en betryggende metode som autentiserer innsenderen og sikrer meldingens integritet. Departementet fastsetter ved forskrift hvilke krav som gjelder for elektronisk kommunikasjon ved registrering, herunder regler om signering, vitnepåtegning, autentisering, integritet, bruk av elektronisk sertifikat og konfidensialitet og regler som stiller krav til produkter, tjenester og standarder som er nødvendige for slik kommunikasjon, og regler om erstatningsansvar for sertifikatutstedere.
Skal et skjøte eller pantedokument som ikke er utstedt av offentlig myndighet, kunne anmerkes i registeret, må underskriften være bekreftet i samsvar med forskrifter gitt av departementet. Det skal uttrykkelig bekreftes at underskriften er skrevet eller vedkjent i vedkommendes nærvær, og erklæres om utstederen er over 18 år. Dette gjelder også meddelelse av samtykke som nevnt i § 22 første ledd. Nærmere forskrifter om legitimasjon av utstederens identitet, alder og myndighet kan gis av departementet.
Dokumenter som skal registreres i skipsregisteret må sendes til registerføreren og være skrevet på norsk, dansk, svensk eller engelsk. Dokumentene må være klare og tydelige. Det er mulig å sende dokumentene elektronisk.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2016 nr. 71 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 17 juni 2016 nr. 667), 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Se ogsåSjøloven § 22omtalt i 3 kilder →referert av 6 →4 forskrifter →
Registreringsnektelse
Et dokument skal nektes registrert dersom registerføreren finner det åpenbart at dokumentet er ugyldig eller at utstederen ikke har den nødvendige disposisjonsrett, eller dersom vilkårene ellers for å anmerke dokumentet i skipsregisteret ikke foreligger. Avgjørelsen treffes på grunnlag av dokumentet selv og de andre dokumenter og bevis som foreligger. Når registerføreren finner grunn til det, kan registerføreren selv innhente opplysninger.
Istedenfor å nekte et dokument registrert i tilfelle som nevnt i første ledd, kan registerføreren sette en frist for å rette mangelen, dersom det er grunn til å tro at dette vil bli gjort innen en rimelig tid. Dokumentet skal da foreløpig anmerkes i skipsregisteret med opplysning om forholdet. Blir mangelen ikke rettet før utløpet av fristen, skal dokumentet nektes registrert.
Blir et dokument nektet registrert, gjøres anmerkning om det i dagboken. Den som har forlangt registreringen, skal straks i rekommandert brev eller på annen sporbar og betryggende måte underrettes om nektelsen og grunnen til den samt om klageadgang og klagefrist og om at søksmål om nektelsen ikke kan reises uten at klageadgangen først er benyttet, jf. § 19. Er det andre som saken direkte gjelder, skal slik underretning samtidig gis til dem.
Underretning som nevnt i tredje ledd skal gis også i andre tilfeller hvor noen har forlangt en forretning og ikke fått medhold ved registerførerens avgjørelse.
Departementet kan fastsette forskrift om forbud mot registrering i norsk ordinært skipsregister eller norsk internasjonalt skipsregister for fartøy som er oppført på lister i regionale fiskeriforvaltningsorganisasjoner over fartøy som driver ulovlig, urapportert eller uregulert fiske. Departementet kan likeledes fastsette forskrift om forbud mot registrering for fartøy som er underlagt forbud i medhold av lov om forvaltning av viltlevande marine ressursar § 51 første ledd a og b.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 6 juni 2008 nr. 37 (ikr. 1 jan 2009 iflg. res. 12 des 2008 nr. 1355), 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Attest
For ethvert dokument som er registrert, gir registerføreren attest om registreringen og en bekreftet utskrift av Skipsregisteret for vedkommende registerenhet. Departementet kan gi nærmere forskrifter om hva attestene skal inneholde av anmerkninger, og på hvilken måte de skal gis.
Departementet kan gi forskrift om melding til rettighetshaveren når det blir registrert rettsstiftelser eller sletting av et dokument på registerenheten.
Enhver skal på begjæring få attest om eierforhold og heftelser vedrørende registrert skip.
Når dokumenter om skip blir registrert, utsteder registerføreren en attest og en bekreftet utskrift. Departementet bestemmer innholdet i attestene og hvordan varsling om endringer skal skje. Alle kan be om attest på hvem som eier skipet og hvilke heftelser som finnes.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Feil ved registreringen
Blir registerføreren oppmerksom på at en innføring i Skipsregisteret er uriktig, eller at det på annen måte er gjort feil, skal registerføreren rette feilen. Har noen på grunn av feilen fått uriktig opplysning, skal registerføreren så vidt mulig underrette vedkommende om rettelsen i rekommandert brev eller på annen sporbar og betryggende måte.
Den som mener at skipsregisterets innhold er uriktig og til skade for sin rett, kan forlange registrert sitt krav om rettelse når vedkommende sannsynliggjør sin rett eller stiller slik sikkerhet som registerføreren bestemmer. Godtgjøres ikke kravet innen en frist som registerføreren setter, skal kravet slettes.
Registerføreren skal rette feil i Skipsregisteret og varsle de som har fått uriktig informasjon. Personer som mener registeret inneholder feil som skader deres rettigheter, kan kreve at dette blir rettet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Klage m m
Avgjørelser av registerføreren kan påklages til departementet av enhver som har rettslig klageinteresse i saken. Klage fra den som har fått underretning etter § 16 tredje eller fjerde ledd, må være kommet inn til registerføreren innen 3 uker fra den dag da underretningen ble sendt.
Klage fra andre må være kommet inn til registerføreren innen 3 uker fra den dag da klageren har fått eller burde ha skaffet seg kjennskap til avgjørelsen, jf likevel fjerde ledd. I særlige tilfelle kan registerføreren sette en frist som er lengre enn 3 uker.
Klage som gis etter utløpet av klagefristen, kan tas til behandling etter reglene i forvaltningsloven § 31, jf likevel paragrafen her fjerde ledd. Videre gjelder reglene i forvaltningsloven §§ 32, 33 og 36.
Reglene i tinglysingsloven §§ 10 a og 10 b om enkelte innskrenkinger i adgangen til å ta en anke til følge gjelder tilsvarende.
Den som har fått underretning etter § 16 tredje eller fjerde ledd, kan ikke reise søksmål uten at klageadgangen først er brukt og klagen er avgjort av departementet. Forvaltningsloven § 27 b annet punktum gjelder likevel tilsvarende.
Vedkommende forvaltningsorgan kan bestemme at mulig søksmål må reises innen 3 uker fra det tidspunkt da melding om fristfastsettingen kom fram til vedkommende part. Ved oversittelse av fristen kan retten likevel tillate søksmålet fremmet dersom særlige grunner taler for det og det ikke foreligger forhold som er til hinder for å ta en klage til følge, jf paragrafen her fjerde ledd.
Beslutninger fra registerføreren kan påklages til departementet av personer med rettslig interesse i saken. Det er fastsatte frister for når en klage må være mottatt for å bli behandlet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåSjøloven § 16 første leddForvaltningsloven § 31Forvaltningsloven § 32Forvaltningsloven § 33referert av 2 →
IIRettighetsregistrering
Hvilke rettsstiftelser som kan registreres
I skipsregisteret kan anmerkes dokument som går ut på å stifte, forandre, overdra, behefte, anerkjenne eller oppheve en rett som har et registrert skip til gjenstand. Unntatt er dokument vedrørende sjøpanterett i eller leie eller befraktning av skip.
Når et søksmål som er brakt inn for tingretten eller en høyere rett gjelder rettighet som etter sin art kan registreres etter første ledd, kan retten ved kjennelse beslutte at stevningen eller et utdrag av den skal registreres. Blir saken hevet eller går dommen saksøkeren imot eller blir den midlertidige forføyning opphevd, skal det registrerte slettes så snart avgjørelsen er rettskraftig.
Skipregisteret kan brukes til å registrere dokumenter som endrer eller oppretter rettigheter knyttet til et registrert skip. Retten kan også bestemme at stevninger i søksmål skal registreres, men disse skal slettes hvis saksøker taper saken.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 14 des 2001 nr. 98 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 14 des 2001 nr. 1416).
Registerhjemmel
Registerhjemmel som eier har bare den skipsregisteret utpeker som eier, eller som godtgjør at eiendomsretten er gått over til seg ved eierens død.
For at et dokument skal gi registerhjemmel med hensyn til eiendomsretten, må det enten gi uttrykk for et ubetinget eiendomserverv eller det må være registrert bevis for eller være en vitterlig kjensgjerning at den betingelse som ervervet er gjort avhengig av, er oppfylt.
Reglene i denne paragraf gjelder tilsvarende for registerhjemmel med hensyn til andre rettigheter.
Denne regelen forklarer hvem som regnes som juridisk eier av et skip i skipsregisteret. For at et dokument skal gi eierskap, må det være et ubetinget erverv eller bevis for at nødvendige betingelser er oppfylt.AI
Registerhjemmel som vilkår for registrering
Dokument som gir uttrykk for frivillig rettsstiftelse som nevnt i § 20 første ledd, kan ikke anmerkes i skipsregisteret med mindre utstederen har registerhjemmel eller samtykke fra hjemmelshaveren.
Et tvangssalgsskjøte kan ikke anmerkes dersom hjemmelshaveren på det tidspunkt avgjørelsen om tvangssalg ble anmerket, ikke var saksøkt under tvangssalget eller var varslet om salget etter tvangsfullbyrdelsesloven § 11-8 første ledd. Tvangssalgsskjøte utstedt ved tvangssalg i utlandet kan ikke anmerkes med mindre tvangssalget etter norsk rett er bindende for hjemmelshaveren.
Et skifteskjøte kan ikke anmerkes dersom den hvis midler skiftes, mangler registerhjemmel.
En dom eller voldgiftsdom kan ikke anmerkes med mindre den etter norsk rett er bindende for hjemmelshaveren.
Bestemmelsen setter krav til hvilke dokumenter som kan føres inn i skipsregisteret. Dokumenter om eierskap, tvangssalg, skifte eller dommer kan bare registreres dersom visse juridiske vilkår om rettigheter og varsling er oppfylt.AI
Se ogsåSjøloven § 20Tvangsfullbyrdelsesloven § 11-8referert av 1 →
Prioritet
Registrerte rettserverv går foran uregistrerte rettserverv.
Kolliderer flere registrerte rettserverv, går det foran som først ble innført i dagboken.
Rettserverv som er innført i dagboken på samme tidspunkt, er likestilt. Utleggs- og arrestforretninger går likevel foran annet rettserverv. Er flere utleggsforretninger registrert på samme tidspunkt, går den eldste foran.
Reglene bestemmer hvem som har best rett til et skip når flere krever det samme. Som hovedregel vinner den som har registrert retten sin først i dagboken. Utlegg og arrest går foran andre rettigheter.AI
Unntak fra prioritetsreglene, m m
En eldre rett går uten hensyn til § 23 foran en yngre, dersom denne hviler på frivillig rettsstiftelse og erververen da dennes rett ble dagbokført, kjente eller burde kjenne den eldre rett.
For lovbestemte rettigheter har registrering ingen betydning med mindre annet er bestemt ved lov.
Ved avhendelse eller annen eiendomsovergang skal rett som utledes fra den tidligere eier og som fremgår av den nye eiers hjemmelsdokument eller innføres i dagboken senest på samme tidspunkt som dette, gå foran rett som utledes fra den nye eier. Det innbyrdes forhold mellom flere rettigheter som utledes fra den tidligere eier, bestemmes etter reglene i § 23. Det samme gjelder det innbyrdes forhold mellom flere rettigheter som utledes fra den nye eier, likevel slik at frivillig stiftet panterett som godtgjøres å sikre lån gitt til erverv av skipet og som er innført i dagboken senest på samme tidspunkt som den nye eierens hjemmelsdokument, går foran både tvungne og frivillige rettsstiftelser uansett når de er dagbokført.
Reglene i tredje ledd gjelder tilsvarende når et skip innføres i skipsregisteret, idet rettsstiftelser som i medhold av § 14 femte ledd er registrert før skipets levering, skal anses som dagbokført den dag og på det klokkeslett skipet blir levert. Blir det overført heftelser fra utenlandsk register etter § 74, går de foran alle andre rettsstiftelser og har innbyrdes prioritet fra den opprinnelige registrering i det utenlandske register.
Bestemmelsene i § 23 får ikke anvendelse på overdragelse av panterett eller på håndpantsetting av pantobligasjon som følger reglene for omsetningsgjeldsbrev. Første punktum gjelder ikke panterett registrert ved elektronisk innsending.
Bestemmelsen forklarer hvilke rettigheter til et skip som går foran andre ved prioritering. Den beskriver hvordan eldre rettigheter, lovbestemte rettigheter og rettigheter ved eierskifte skal håndteres i forhold til hverandre.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168).
Se ogsåSjøloven § 23Sjøloven § 14 første leddSjøloven § 74omtalt i 1 kilde →referert av 5 →
Rettsvern i konkurs
For at en frivillig stiftet rett skal ha rettsvern i konkurs, må retten være innført i dagboken senest dagen før konkursåpningen, bortsett fra de tilfeller som er nevnt i § 24 tredje, fjerde og femte ledd.
Har det vært åpnet forhandling om tvangsakkord under en umiddelbart forutgående gjeldsforhandling, jf dekningsloven § 1-4 sjette ledd, må retten være innført i dagboken senest dagen før åpningen av forhandling om tvangsakkord. Når retten er stiftet med samtykke av gjeldsnemnda, er likevel dens rettsvern overfor konkursboet ikke avhengig av registrering.
For at en rett som er stiftet ved avtale skal kunne stå seg ved tvangsakkord, må rettsstiftelsen utenfor de tilfeller som er nevnt i § 24 tredje, fjerde og femte ledd være innført i dagboken senest dagen før forhandlingen om tvangsakkord er åpnet.
For at en avtalt rett til et skip skal være gyldig ved konkurs eller tvangsakkord, må den normalt være ført inn i dagboken. Det finnes unntak dersom retten er stiftet med samtykke fra gjeldsnemnda.AI
Noter (1)
- EndringEndres ved lov 19 juni 2026 nr. 48 (i kraft fra den tid Kongen bestemmer).
Ekstinksjon av ugyldighetsinnsigelse, m m
Innsigelse om at registerhjemmel skyldes et ugyldig dokument, kan ikke gjøres gjeldende overfor den som har registrert en rett som denne har ervervet ved avtale med innehaveren av registerhjemmelen, og som var i god tro da innføringen i dagboken fant sted. Innsigelsen kan likevel gjøres gjeldende dersom dokumentet er falsk eller forfalsket eller er ugyldig på grunn av mindreårighet eller er kommet i stand ved grov tvang, jf avtaleloven § 28.
Dersom et registrert hjemmelsdokument eller annet dokument er ugyldig uten at dette fremgår av skipsregisteret, og ugyldigheten senere faller bort, er registrering av den således stiftede rett unødvendig, idet retten regnes som registrert samtidig med at ugyldigheten faller bort.
En person som kjøper en rett i et skip i god tro, kan beholde denne selv om det tidligere dokumentet i registeret var ugyldig. Dette gjelder ikke ved falskneri, grov tvang eller mindreårighet. Hvis en ugyldighet senere faller bort, regnes retten som registrert fra det tidspunktet.AI
Prioritet i tilfelle av registreringsfeil m m
Dersom en rett er anmerket i skipsregisteret på uriktig måte eller ikke er anmerket 2 uker etter at den ble ført inn i dagboken, kan det ved dom bestemmes at retten skal stå tilbake for en senere registrert frivillig rettsstiftelse. Vilkårene for dette er
a) at erververen av den senere registrerte rett var i god tro ved innføringen i dagboken,
b) at erververen, dersom erververens rett skulle stå tilbake, ville lide uforskyldt tap fordi erververen har stolt på skipsregisteret, og
c) at tapet for erververen ville være vesentlig større enn for den annen dersom dennes rett måtte vike, eller at det ville føre til vesentlige forstyrrelser i senere registrerte rettsforhold dersom den registrerte, men feilaktige innførte rett skulle gå foran.
Blir det i skipsregisteret anmerket en rett som ved en feil ikke først er dagbokført, får anmerkningen også den virkning som en innføring i dagboken har.
Når et dokument som er innført i dagboken, senere nektes registrert, blir det ved anvendelsen av reglene om prioritet å anse som om det ikke hadde vært innført.
En domstol kan bestemme at en rettighet i skipsregisteret skal vike for en senere registrert rettighet dersom den første er feilført eller ikke registrert i tide. Dette krever at den som kjøpte den senere rettigheten var i god tro og ville lide et vesentlig tap.AI
IIISlettelse, foreldelse av rettsvern
Slettelse av skip
Når registerføreren får melding etter § 13 annet ledd om at et skip er gått tapt eller er hugget opp eller ikke lenger er å anse som norsk, skal skipet slettes i registeret. Det samme gjelder hvis melding ikke er gitt innen fristen etter § 13 annet ledd, men registerføreren på annen måte får kjennskap til forhold som nevnt. Før skipet slettes, skal eieren i så fall gis adgang til å uttale seg. Ikke-registreringspliktig skip skal, foruten i tilfelle som nevnt, slettes når eieren begjærer det. Selv om et skip fremdeles er å anse som norsk, kan det slettes i skipsregisteret dersom skipets eier gir melding til registerføreren om at skipet vil bli registrert i et annet lands register når det er slettet i det norske register. Skip som etter § 40 b er gitt tillatelse til midlertidig registrering i et annet lands skipsregister, skal ikke slettes fra skipsregisteret.
Er det registrert heftelse i skipet, skal skipet ikke slettes uten rettighetshaverens skriftlige samtykke, men det skal gjøres anmerkning på skipets blad i registeret om det forhold som skulle ha medført slettelse. Heftelsen beholder i så fall sin prioritet, men nye rettsstiftelser kan ikke registreres.
På begjæring skal registerføreren utstede slettelsesattest for skipet, hvor alle registrerte heftelser oppføres i prioritetsrekkefølge.
Denne regelen forklarer når et skip skal fjernes fra skipsregisteret, for eksempel hvis det er tapt, hugget opp eller bytter nasjonalitet. Dersom det er registrert pant eller lignende heftelser i skipet, kreves skriftlig samtykke fra rettighetshaveren før sletting kan skje.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996), 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Se ogsåSjøloven § 13 første leddSjøloven § 40 bomtalt i 1 kilde →referert av 6 →
Slettelse av heftelser
En heftelse skal slettes av Skipsregisteret når det blir registrert bevis for at den er falt bort eller for at den berettigede samtykker i slettelse.
For at en pantobligasjon som er omsetningsgjeldsbrev, skal kunne slettes må, når ikke annet er bestemt ved lov, kvittering eller samtykke være skrevet på dokumentet eller dette må leveres inn til registerføreren til påtegning om slettelse. Dette gjelder likevel ikke når det i dokumentet er tatt forbehold om at det ikke kan overdras. Dette gjelder heller ikke når den berettigede etter Skipsregisteret er en bank som har konsesjon som bank etter finansforetaksloven § 2-7, en bank med filial i Norge og hovedsete i en annen EØS-stat som har rett til å drive virksomhet som bank i Norge etter finansforetaksloven § 5-2, eller et foretak som nevnt i finansforetaksloven § 1-6 første ledd og banken eller foretaket ber om sletting uten fremleggelse av originaldokumentet. I slike tilfeller er banken eller foretaket ansvarlig for ethvert tap som måtte oppstå som følge av at dokumentet verken tilintetgjøres eller gis påtegning om at det er slettet av Skipsregisteret.
Er det umulig eller uforholdsmessig vanskelig å få kvittering eller samtykke, kan registerføreren, når dokumentet innleveres og det sannsynliggjøres at heftelsen er falt bort eller ikke består, på hjemmelshaverens forlangende kunngjøre en oppfordring til mulige rettighetshavere om å melde seg innen 2 måneder. Melder ingen seg, slettes heftelsen.
En heftelse som er falt bort ved tvangssalg eller annet salg etter tvangsfullbyrdelsesloven, eller ved salg etter konkursloven § 117a, skal uten hensyn til bestemmelsen i annet ledd første punktum slettes når det registreres skjøte som viser at heftelsen er falt bort. Tilsvarende gjelder når det godtgjøres at en heftelse er falt bort ved tvangssalg av skipet i utlandet, forutsatt at tvangssalget etter norske interlegale rettsregler er bindende for rettighetshaveren.
En pantheftelse som er falt bort ved tvangsakkord, skal uten hensyn til bestemmelsen i annet ledd første punktum slettes når det registreres en stadfestelseskjennelse etter konkursloven § 52, jf. § 53, som viser at heftelsen er falt bort.
Er det bevis som forlanges registrert, ikke tilstrekkelig til at heftelsen kan slettes, skal registrering nektes.
For nedkvittering, prioritetsvikelse eller andre disposisjoner som begrenser omfanget eller verdien av en registrert heftelse, gjelder første, annet, fjerde og sjette ledd tilsvarende.
Enhver heftelse som er over 20 år gammel, kan slettes etter oppfordring som nevnt i tredje ledd når det er sannsynlig at den er opphørt.
Heftelse som åpenbart er opphørt, skal registerføreren slette av eget tiltak.
I tilfelle av uriktig slettelse gjelder § 27 tilsvarende.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 3 sep 1999 nr. 72 (ikr. 1 jan 2000 iflg. res. 3 sep 1999 nr. 983), 20 des 2023 nr. 115 (i kraft 1 jan 2024 iflg. res. 20 des 2023 nr. 2168). Endres ved lov 19 juni 2026 nr. 48 (i kraft fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåFinansforetaksloven § 2-7Finansforetaksloven § 5-2 første leddFinansforetaksloven § 1-6Konkursloven § 117a første leddreferert av 5 →
Foreldelse av rettsvern
Dersom en registrert heftelse ikke etter dokumentets innhold skal gjelde for bestemt tid og ikke skal hvile på skipet for alltid, bortfaller virkningen av registreringen når det er gått 20 år etter at heftelsen ble registrert, og den ikke er registrert på ny før utløpet av denne frist. For panterett bortfaller likevel virkningen av registreringen i intet tilfelle før det er gått minst 5 år etter den dag da gjelden i sin helhet etter dokumentets innhold enten skulle ha vært betalt, eller som den tidligst kunne ha vært oppsagt til fra kreditors side.
For panterett som er stiftet ved utleggsforretning, skal den i første ledd første punktum nevnte frist være 5 år. For midlertidig sikring er fristen 2 år. Bestemmelsen i første ledd annet punktum gjelder ikke panterett som nevnt i leddet her.
Registrering av påtegning på et tidligere registrert dokument avbryter ikke fristen, med mindre påtegningen inneholder en uttrykkelig gjentakelse av rettsstiftelsen. Som sådan regnes forhøyelse av beløpet i et pantedokument. Fra ny registrering løper ny frist av samme lengde som den opprinnelige.
Når virkningen av registreringen er falt bort, skal registerføreren av eget tiltak slette heftelsen. I tilfelle av uriktig slettelse gjelder § 27 tilsvarende.
En registrert heftelse på et skip faller bort etter en viss tid dersom den ikke blir registrert på ny. For panterett gjelder egne regler for når registreringen opphører. Registerføreren skal slette heftelsen når virkningen av registreringen er borte.AI
Se ogsåSjøloven § 27referert av 2 →
IVSkip under bygging
Registrering
Skip som er under bygging her i riket og kontrakt om bygging her i riket, kan på begjæring innføres i en egen avdeling av skipsregisteret (skipsbyggingsregisteret). Slik registrering av skip omfatter også skrog, større seksjoner av skrog eller hovedmaskineri bygget ved verksted utenfor riket dersom levering fra det utenlandske verkstedet har funnet sted. For skip under bygging fremsettes begjæringen av eieren, og for byggekontrakt av bestilleren. Er kontrakten blitt innført, omfatter registreringen også bestillerens rett til skipet når byggingen blir påbegynt. Likt med kontrakt regnes erklæring fra et verksted om at det har besluttet å bygge et skip for egen regning.
Innføring i skipsbyggingsregisteret kan bare skje når det sannsynliggjøres at det ferdige skip vil få en største lengde på 10 meter eller mer.
Reglene i § 11 fjerde ledd, § 12 annet ledd, § 13, § 14 første til fjerde ledd og §§ 15 til 27 gjelder tilsvarende så langt de passer.
Skip som bygges i Norge, eller kontrakter om bygging i Norge, kan registreres i et eget register for skipsbygging. Dette gjelder også deler bygget i utlandet som er levert. Skipet må ha en planlagt lengde på 10 meter eller mer for å kunne registreres.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 19 juni 2009 nr. 102 (ikr. 1 juli 2009 iflg. res. 19 juni 2009 nr. 701).
Se ogsåSjøloven § 11 første leddSjøloven § 12Sjøloven § 13 første leddSjøloven § 14 første leddreferert av 3 →
Slettelse m m
Skip og byggekontrakt som er innført i skipsbyggingsregisteret, skal slettes når skipet leveres fra verkstedet, eller, dersom verkstedet har bygd for egen regning, når skipet settes i fart. Går skip under bygging tapt, skal det slettes. Tilsvarende gjelder byggekontrakt som bortfaller.
I tilfelle som nevnt i første ledd skal begjæring om slettelse inngis etter reglene i § 13, jf § 31 tredje ledd. Dette gjelder likevel ikke når vedkommende skip er levert eller satt i fart, dersom det fyller vilkårene for innføring i norsk skipsregister og blir innført der. Kongen kan gi regler om at slettelse kan skje selv om begjæring ikke blir inngitt, dersom registerføreren på annen måte har fått kjennskap til forhold som begrunner slettelse.
Er det registrert heftelse i skip under bygging eller i byggekontrakt, og heftelsen ikke blir overført til norsk skipsregister, skal det ikke skje slettelse i skipsbyggingsregisteret uten rettighetshaverens skriftlige samtykke, men det skal gjøres anmerkning på skipets eller kontraktens blad i registeret om det forhold som skulle ha medført slettelse. Heftelsen beholder i så fall sin prioritet, men nye rettsstiftelser kan ikke registreres. Fyller det ferdige skip vilkårene for innføring i skipsregisteret, men eieren ikke har begjært det innført der innen fristen etter § 13 annet ledd, kan vedkommende rettighetshaver selv begjære skipet innført i skipsregisteret.
På begjæring skal registerføreren utstede slettelsesattest for skipet, hvor alle registrerte heftelser oppføres i prioritetsrekkefølge.
Reglene i §§ 29 og 30 gjelder tilsvarende så langt de passer for heftelser anmerket i skipsbyggingsregisteret.
Reglene forklarer når et skip eller en byggekontrakt skal fjernes fra skipsbyggingsregisteret. Dette skjer vanligvis ved levering, oppstart eller dersom skipet går tapt. Slettelse krever samtykke fra rettighetshavere dersom det finnes registrerte heftelser som ikke overføres.AI
Se ogsåSjøloven § 13 første leddSjøloven § 31Sjøloven § 29 første leddSjøloven § 30referert av 3 →2 forskrifter →
VForskjellige bestemmelser
Innretninger som ikke er å anse som skip
På begjæring av eieren kan følgende innretninger innføres i skipsregisteret, selv om de ikke omfattes av § 11 annet eller tredje ledd:
1) flytekran, flytedokk og mudderapparat, dersom de eies av noen som nevnt i § 4 første ledd;
2) andre flytende innretninger etter Kongens bestemmelse, dersom de eies av noen som nevnt i § 4 første ledd;
3) luftputefartøy, dersom det er norsk, jf § 6.
Om valg av hjemsted gjelder reglene i § 8 første og annet ledd tilsvarende. For øvrig får reglene i § 11 fjerde og femte ledd, § 12 annet ledd og §§ 13 til 30 tilsvarende anvendelse så langt de passer.
For innretning som er av en slik art som nevnt i første ledd, og som blir bygd eller skal bygges her i riket, gjelder reglene i § 31 første og tredje ledd og § 32 tilsvarende.
Visse flytende innretninger, som flytekraner og luftputefartøy, kan føres inn i skipsregisteret etter eierens ønske. Reglene for valg av hjemsted og registrering gjelder i stor grad på samme måte som for vanlige skip.AI
Se ogsåSjøloven § 11 første leddSjøloven § 4Sjøloven § 6Sjøloven § 8referert av 11 →2 forskrifter →
(Opphevet) — opphevet, ikke lenger i kraft.
Erverv av registerhjemmel ved søksmål mot mulige rettighetshavere under ett
Dersom eieren av et norsk skip mangler registerhjemmel og det er umulig eller uforholdsmessig vanskelig for eieren å skaffe seg hjemmelen på annen måte, kan eieren få hjemmel ved å erverve dom for sin rett til skipet gjennom søksmål mot mulige rettighetshavere under ett og la dommen registrere.
Saken reises for tingretten på skipets hjemsted. I stevningen skal saksøkeren sannsynliggjøre sin rett til skipet, og at de øvrige vilkår for søksmål er til stede. Finner retten at vilkårene er til stede, skal den la et utdrag av stevningen kunngjøre i Norsk lysingsblad med oppfordring til enhver som måtte påstå å ha bedre rett til skipet enn saksøkeren, om å melde seg til retten innen en frist som settes til minst 3 måneder, og godtgjøre sin rett. I kunngjøringen skal gjøres oppmerksom på reglene i fjerde og femte ledd. Retten kan også foreta kunngjøring ved oppslag eller i et eller flere andre blad i Norge eller utlandet. Fristen regnes fra kunngjøringen i Lysingsbladet.
Finner retten at vilkårene for søksmål ikke er til stede, avviser den saken ved kjennelse. Kjennelsen kan ankes.
Melder ingen saksøkt seg før fristen er ute, avsier retten uten hovedforhandling dom for at saksøkeren er eier. Dommen blir rettskraftig med en gang, kan ikke prøves ved anke og har bindende virkning for alle og enhver.
Melder noen seg før fristens utløp og påstår å ha bedre rett til skipet enn saksøkeren, fortsetter saken etter de vanlige regler i tvisteloven. Rettskraftig dom i saken har bindende virkning for alle og enhver uten hensyn til hvem som har meldt seg under saken.
Bestemmelsene i denne paragraf gjelder tilsvarende for innretninger som nevnt i § 33.
En eier av et norsk skip som mangler registerhjemmel, kan få dette ved å gå til søksmål mot mulige rettighetshavere. Retten kan da avsi dom for eierskap dersom ingen andre melder seg innen en fastsatt frist.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 14 des 2001 nr. 98 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 14 des 2001 nr. 1416), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Erverv av registerhjemmel etter kunngjøring
Dersom et norsk skip med største lengde under 15 meter tilhører noen som ikke har registerhjemmel, kan den som utøver eierrådighet og skriftlig erklærer å være eier, få registerhjemmel ved å sannsynliggjøre at vedkommende, alene eller sammen med sine hjemmelsmenn, har vært eier i minst 10 år eller fra skipet ble levert fra byggeverkstedet eller satt i fart for verkstedets egen regning. Finner registerføreren at disse vilkår er til stede, skal denne kunngjøre en oppfordring til mulige eiere om å melde seg innen en frist som settes til minst 1 måned. Melder ingen seg, skal registerføreren innføre skipet i skipsregisteret med eieren som hjemmelshaver, eller, dersom skipet tidligere er registrert, anmerke at eierens hjemmel er i orden.
En person som utøver eierrådighet over et norsk skip under 15 meter kan få registrert seg som eier dersom vedkommende kan sannsynliggjøre eierskap i minst 10 år eller siden skipet ble levert. Dette skjer etter at registerføreren har kunngjort en oppfordring til andre mulige eiere om å melde seg.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2016 nr. 71 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 17 juni 2016 nr. 667).
Statens erstatningsansvar
Den som lider uforskyldt tap på grunn av registreringsfeil, har rett til erstatning av staten dersom tapet skyldes:
a) at den skadelidte har stolt på en registreringsattest, en pantattest eller en slettelsesattest;
b) at et dokument ikke er blitt dagbokført eller er blitt dagbokført for sent;
c) at et dokument som nevnt i § 26 første ledd annet punktum er blitt registrert og den skadelidte i god tro har fått dagbokført en rett som den skadelidte har ervervet ved avtale i tillit til at det registrerte dokumentet var gyldig;
d) at en rett etter § 27 må stå tilbake for en senere registrert rett.
Staten kan bli erstatningsansvarlig hvis noen lider et tap uten egen skyld på grunn av feil i skipets registrering. Dette gjelder blant annet ved feil i attestene eller feil ved dagbokføringen av dokumenter.AI
Se ogsåSjøloven § 26Sjøloven § 27
Forskrifter. Beregning av frister
Departementet kan gi nærmere forskrifter om hvordan dagbok og skipsregister skal innrettes og føres, og om fremgangsmåten for øvrig ved registrering. Departementet kan også gi de øvrige forskrifter som trengs til gjennomføring og utfylling av reglene i dette kapittel, hvorledes dokumenter skal utformes for å kunne registreres og om godkjenning av blanketter for bestemte dokumenttyper og om bruk av slike.
Om beregning av frister gjelder reglene i domstolloven. Når en frist skal regnes fra registreringen av et dokument, regnes den fra den dag da dokumentet er innført i dagboken.
Departementet bestemmer reglene for hvordan skip skal registreres og hvordan dagbok og register skal føres. Reglene i domstolloven gjelder for beregning av frister. Frister regnes fra den dagen et dokument er ført inn i dagboken.AI
VIInnretninger for utnytting av undersjøiske naturforekomster
Faste innretninger
Faste innretninger under bygging her i riket til bruk ved undersøkelse etter eller utnytting, lagring eller transport av undersjøiske naturforekomster eller til hjelp for slik virksomhet og byggekontrakter for slike innretninger kan på begjæring av eieren innføres i skipsbyggingsregisteret, dersom de helt eller delvis skal plasseres på norsk territorium eller den norske del av kontinentalsokkelen, og slik innføring ikke vil være i strid med Norges folkerettslige forpliktelser. Større seksjoner av faste innretninger og byggekontrakter for slike seksjoner kan også innføres i registeret dersom seksjonen skal bygges eller er under bygging her i riket etter særskilt byggekontrakt.
Faste innretninger som skal brukes til undersøkelse etter eller utnytting, lagring eller transport av andre undersjøiske naturforekomster enn petroleumsforekomster eller til hjelp for slik virksomhet, kan på begjæring av eieren innføres i skipsregisteret, dersom de helt eller delvis er plassert på norsk territorium eller den norske del av kontinentalsokkelen, og slik innføring ikke vil være i strid med Norges folkerettslige forpliktelser.
Reglene i dette kapittel og i §§ 41 til 44 får tilsvarende anvendelse så langt de passer. Pantsetting av slik innretning kan omfatte tilbehør og utstyr som kan pantsettes. Pantsettingen kan også omfatte eventuelle tillatelser til utnytting av naturforekomster i henhold til lov 21 juni 1963 nr 12 om vitenskapelig utforskning og undersøkelse etter og utnyttelse av andre undersjøiske naturforekomster enn petroleumsforekomster, for så vidt det er forenlig med de regler som ellers gjelder for slike tillatelser.
Særskilt panterett kan stiftes i seksjoner eller i byggekontrakt for seksjoner dersom seksjonen skal bygges eller er under bygging etter særskilt byggekontrakt og er innført i registeret etter første eller annet ledd. § 43 første ledd annet punktum gjelder ikke for faste innretninger. Panteretten faller bort når seksjonen overgis til bestilleren.
Se ogsåSjøloven § 41Sjøloven § 44Sjøloven § 43referert av 4 →
VIIBareboatregistrering
Bareboatregistrering
Passasjerskip og lasteskip med største lengde 15 meter eller mer, boreplattformer og andre flyttbare innretninger som er registrert i et annet lands skipsregister og bareboat-befraktes av noen som oppfyller vilkårene i § 1 eller § 4, kan bareboatregistreres i skipsregisteret for en periode på inntil ti år etter skriftlig anmodning fra bareboat-befrakteren. Perioden kan ikke være lengre enn varigheten av bareboat-certepartiet. Hvis samtykket etter annet ledd nr. 3 er tidsbegrenset, skal tillatelse etter første punktum gjelde for den samme perioden, men ikke overstige ti år. Skipsregisteret kan forlenge perioden for inntil fem år om gangen etter ny skriftlig anmodning fra bareboat-befrakteren. Slik anmodning kan fremsettes tidligst seks måneder før den forutgående tillatelsen utløper.
Før skipet kan registreres etter første ledd må bareboat-befrakteren fremlegge følgende dokumentasjon:
1) kopi av bareboat-certepartiet,
2) utskrift fra skipsregisteret i primærstaten som dokumenterer hvem som er skipets eier og alle registrerte rettighetshavere,
3) skriftlig samtykke til bareboatregistrering i norsk skipsregister fra skipets eier og samtlige rettighetshavere, og
4) dokumentasjon fra skipsregisteret i primærstaten som viser at skipet midlertidig tillates å bareboatregistrere i skipsregisteret og seile under norsk flagg.
Skip registrert etter denne bestemmelsen er underlagt norsk jurisdiksjon og skal føre norsk flagg.
Det kan ikke anmerkes panteretter eller andre rettsstiftelser i skip som er registrert etter første ledd.
Departementet kan i forskrift gi nærmere regler om bareboatregistrering, herunder krav til bareboat-certepartiet, dokumentasjon og fremgangsmåte.
Visse skip, plattformer og innretninger som er registrert i utlandet, kan registreres i det norske skipsregisteret i en begrenset periode. Slike fartøy skal føre norsk flagg og følge norske lover. Det er ikke lov å tinglyse panterettigheter i disse skipene.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Sletting av bareboatregistrerte skip
Skip som er registrert etter § 40, skal slettes i skipsregisteret når:
a) bareboat-certepartiet opphører,
b) betingelsene for registrering etter § 40 første ledd ikke lenger er til stede,
c) registerføreren får melding fra bareboat-befrakteren eller skipets eier om at skipet skal slettes fra registeret,
d) skipet etter primærstatens rett ikke lenger har rett til midlertidig å seile under norsk flagg,
e) registerføreren får melding etter § 13 annet ledd om at et skip er gått tapt eller er hugget opp, eller
f) melding om at et skip er gått tapt eller er hugget opp, ikke er gitt innen fristen etter § 13 annet ledd, men registerføreren på annen måte får kjennskap til forholdet. Før skipet slettes, skal eieren i så fall gis adgang til å uttale seg.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Bareboat-utflagging
På begjæring fra skipets eier kan passasjerskip og lasteskip med største lengde 15 meter eller mer, boreplattformer og andre flyttbare innretninger som er leid ut på bareboat-certeparti og er registrert i skipsregisteret, gis tillatelse til bareboatregistrering i et utenlandsk skipsregister for en periode på inntil ti år. Perioden kan ikke være lengre enn varigheten av bareboat-certepartiet. Skipsregisteret kan etter skriftlig anmodning fra skipets eier forlenge perioden inntil fem år om gangen.
For at tillatelse eller forlengelse kan gis, må skipets eier fremlegge følgende dokumentasjon:
1) kopi av bareboat-certepartiet,
2) skriftlig samtykke til at skipet kan bareboatregistreres i det utenlandske skipsregisteret fra skipets eier og samtlige rettighetshavere i skipet, og
3) dokumentasjon fra det utenlandske skipsregisteret som viser at skipet tillates å bareboatregistreres der.
Et skip som er bareboatregistrert etter første ledd har rett til midlertidig å føre et annet lands flagg, og skal i denne perioden ikke anses å være norsk i henhold til § 1 i denne loven. Det har ikke rett til å føre norsk flagg og skal ikke være forsynt med norsk nasjonalitetsbevis.
Panteretter og andre rettsstiftelser forblir registrert når skipet er registrert i et annet lands skipsregister etter første ledd, og nye panteretter og andre rettsstiftelser kan fortsatt registreres i skipsregisteret.
Departementet kan i forskrift gi nærmere regler om bareboatregistrering, herunder krav til bareboat-certepartiet, dokumentasjon og fremgangsmåte.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Bortfall av tillatelse til bareboatregistrering
Retten til å føre et utenlandsk flagg etter § 40 b bortfaller når bareboat-certepartiet opphører eller skipet ikke lenger har rett til midlertidig å seile under det utenlandske skipsregisterets flagg. Melding om opphør skal gis av skipets eier snarest mulig og senest innen 30 dager etter opphør. Retten til å føre utenlandsk flagg bortfaller også hvis melding ikke er gitt innen fristen, men registerføreren på annen måte får kjennskap til forholdet. Før retten bortfaller skal eieren i så fall gis adgang til å uttale seg.
Når tillatelsen til bareboatregistrering bortfaller etter første ledd, har skipet rett til igjen å føre norsk flagg.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Se ogsåSjøloven § 40 b
Kapittel 3. Pant i skip m v
IRegistrert panterett m m
Registrering som vilkår for rettsvern
Frivillig stiftet panterett i skip kan bare få rettsvern ved registrering av retten i samsvar med reglene i kapittel 2.
Som skip regnes:
1) skip som skal eller kan innføres i skipsregisteret, jf § 11;
2) innretning som kan innføres i skipsregisteret etter § 33;
3) skip eller innretning under bygging samt byggekontrakt, alt for så vidt innføring i skipsbyggingsregisteret kan skje, jf § 31 og § 33 tredje ledd.
Bestemmelsene i første og annet ledd gjelder tilsvarende for panterett stiftet ved utleggsforretning. Er skipet ikke innført i skipsregisteret eller skipsbyggingsregisteret, trer likevel tinglysing av slik panterett istedenfor registrering, og panteretten anmerkes på eierens blad i Løsøreregisteret. Blir skipet senere innført i skipsregisteret eller skipsbyggingsregisteret, skal tinglyste utleggsforretninger overføres til dette registeret.
For at en panterett i skip skal ha rettsvern, må den vanligvis registreres i et register. Hvis skipet ikke er i et skipsregister, kan tinglysing i Løsøreregisteret i stedet gi rettsvern.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Se ogsåSjøloven § 11 første leddSjøloven § 33Sjøloven § 31referert av 5 →
Spesialitetsprinsippet
Pantsetting av skip m v, jf § 41 annet ledd, kan ikke få rettsvern med mindre det registrerte dokument som hjemler retten, individualiserer pantegjenstanden og angir pantekravets størrelse eller det høyeste beløp som panteretten skal sikre. Beløpet skal være fastsatt i norske eller utenlandske penger.
For at pant i et skip skal være gyldig mot andre, må det tinglyses et dokument. Dette dokumentet må beskrive nøyaktig hvilket skip det gjelder og hvor mye penger panteretten dekker.AI
Se ogsåSjøloven § 41
Pant i skip under bygging m m
Når ikke annet er avtalt, omfatter panterett i skip som blir bygd eller skal bygges i Norge, også hovedmaskineri til skipet og større seksjoner av skroget dersom hovedmaskineriet eller vedkommende seksjoner bygges på eller er brakt til hovedverkstedets område. Bygges de ved annet verksted i Norge, kan det avtales at de skal omfattes av panteretten. Det samme gjelder dersom skroget, større seksjoner av skroget eller hovedmaskineri bygges ved et utenlandsk verksted og levering fra det utenlandske verkstedet har funnet sted.
Blir ikke annet avtalt, omfatter panteretten også materialer og utstyr som befinner seg på hovedverkstedets område, eventuelt på verksted som bygger hovedmaskineri eller større seksjon av skroget, forutsatt at materialene eller utstyret ved merking eller på annen måte er tydelig identifisert som bestemt til å inkorporeres i skipet eller i hovedmaskineriet eller seksjonen. Panteretten bortfaller i materialer og utstyr som blir avhendet og fjernet fra verkstedet, dersom erververen ikke visste eller burde vite at avhendelsen var uberettiget av hensyn til panteretten.
Reglene i denne paragraf gjelder tilsvarende for innretninger som går inn under § 33.
Panteretten i et skip under bygging i Norge gjelder normalt også for hovedmaskineriet, store skrogseksjoner og utstyr på verkstedet. Dette forutsetter at utstyret er tydelig merket for skipet. Panteretten kan falle bort hvis utstyret selges til noen som ikke visste at salget var ulovlig.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 19 juni 2009 nr. 102 (ikr. 1 juli 2009 iflg. res. 19 juni 2009 nr. 701).
Se ogsåSjøloven § 33referert av 1 →
Forfall
Gjeld sikret ved kontraktsmessig panterett i skip som er innført i skipsregisteret forfaller, foruten til avtalt tid, når:
1) skipet går tapt eller hugges opp;
2) panthaverens sikkerhet blir vesentlig forringet som følge av skade tilføyd skipet;
3) skipet taper sin nasjonalitet;
4) skipet selges ved tvangssalg eller annet salg etter tvangsfullbyrdelsesloven;
5) konkurs eller gjeldsforhandling blir åpnet hos skipets eier eller hos skyldneren;
6) plikten til å betale renter og avdrag og holde skipet ved like og forsikret etter avtalen blir vesentlig misligholdt.
Krav om innfrielse etter første ledd nr. 5 gir ikke rett til å kreve forsinkelsesrente.
Reglene i første ledd gjelder tilsvarende så langt de passer for innretninger som går inn under § 33, og for skip eller innretning under bygging samt for byggekontrakt.
Reglene bestemmer når lån med pant i et skip må betales tilbake før avtalt tid. Dette gjelder blant annet ved tap av skipet, konkurs hos eieren eller alvorlig brudd på betalings- og vedlikeholdsavtaler.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 3 sep 1999 nr. 72 (ikr. 1 jan 2000 iflg. res. 3 sep 1999 nr. 983). Endres ved lov 19 juni 2026 nr. 48 (i kraft fra den tid Kongen bestemmer).
Tilbehør m m
Panterett og andre rettsstiftelser i skip som er innført eller kan innføres i skipsregisteret, jf § 11, skal også omfatte skipets enkelte deler, samt tilbehør som befinner seg om bord eller midlertidig er fjernet. Særskilt rettsstiftelse i slike deler eller slikt tilbehør kan ikke skje. Som tilbehør regnes ikke proviant, brensel eller andre gjenstander bestemt til forbruk.
Bestemmelsen i første ledd gjelder ikke tilbehør som tilhører en tredjeperson og som skipets eier har leid med rett til å si opp avtalen med høyst 6 måneders varsel.
For skip med største lengde ikke over 10 meter er bestemmelsen i første ledd ikke til hinder for at det kan avtales salgspant i motor, radioutstyr eller elektronisk utstyr (for navigering eller liknende) til skipet.
Reglene i første og annet ledd gjelder tilsvarende for luftputefartøyer.
For skip av slik art som nevnt i § 4 første ledd gjelder ikke reglene i denne paragraf.
Pant i et skip gjelder også for skipets deler og tilbehør. Dette gjelder ikke for ting som skal forbrukes, eller tilbehør leid fra andre under visse vilkår. For små skip kan det avtales særskilt pant i motor og elektronisk utstyr.AI
IISjøpanterett m m i skip
Fordringer som gir sjøpanterett
Fordringer mot skipets reder er sikret ved sjøpanterett i skipet for så vidt gjelder krav på:
1) hyre og annen godtgjørelse til skipsføreren og andre som er ansatt om bord, i anledning av deres tjeneste på skipet;
2) havne-, kanal- og andre vannveisavgifter og losavgifter;
3) erstatning for tap av liv eller skade på person oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet;
4) erstatning for tap av eller skade på eiendom oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet, såfremt kravet ikke kan grunnes på avtale;
5) bergelønn, erstatning for fjerning av vrak og bidrag til felleshavari.
Sjøpanterett oppstår også om kravet retter seg mot skipets eier, befrakter, disponent eller noen som rederen har overdratt sine funksjoner til.
Fordring som nevnt i første ledd nr 3 og 4 gir ikke sjøpanterett dersom skaden skyldes de farlige egenskaper ved atombrensel eller radioaktive produkter eller avfall.
Fordringer som nevnt i første ledd nr 3 og 4 gir ikke sjøpanterett dersom skaden skyldes forurensning som oppstår mens skip av den type som er nevnt i § 4 første ledd brukes til undersøkelse etter eller utnytting av undersjøiske naturforekomster.
Sjøpanterett gir visse krav mot et skip prioritet. Dette gjelder blant annet lønn til ansatte, offentlige avgifter, bergelønn og erstatning for personskade eller tingskade knyttet til skipets drift.AI
Prioritet
Sjøpanterett har fortrinnsrett foran alle andre heftelser i skipet.
Sjøpanteretter dekkes i den rekkefølge som § 51 nevner dem, og de som går inn under samme nummer, har innbyrdes lik rett. De sjøpanteretter som er nevnt i nr 5, skal likevel gå foran alle andre sjøpanteretter som er oppstått tidligere, og i det innbyrdes forhold mellom sjøpanteretter som nevnt i nr 5 skal de yngre gå foran de eldre.
Sjøpanterett har prioritet foran andre krav i et skip. Rekkefølgen for hvem som får betalt først følger en bestemt liste, men visse krav i punkt 5 har særskilte regler som gjør at de går foran andre.AI
Se ogsåSjøloven § 51referert av 2 →
Eierskifte m m
Skifter skipet eier på annen måte enn ved tvangssalg, vedblir sjøpanterett å hefte på skipet. Det samme gjelder om det skjer endring med hensyn til skipets registrering.
Dersom overdragelse som nevnt i første ledd til utenlandsk erverver medfører at sjøpanterett for en fordring som overdrageren ikke hadde personlig ansvar for, faller bort eller får dårligere prioritet, blir overdrageren ansvarlig for betaling av den del av fordringen som sjøpanthaveren på grunn av overdragelsen ikke får dekket.
Sjøpanterett følger skipet selv om det bytter eier eller registrering, med mindre det er et tvangssalg. Hvis et salg til utlandet gjør at panthaveren taper penger, kan den tidligere eieren bli ansvarlig for tapet.AI
Tilbakeholdsrett
Den som bygger eller reparerer et skip, kan utøve tilbakeholdsrett i skipet til sikring av sin fordring i anledning av byggingen eller reparasjonen så lenge denne fortsatt har skipet i sin besittelse.
Tilbakeholdsretten står tilbake for sjøpanterett i skipet, men går foran annen rett og andre heftelser i skipet.
Den som bygger eller reparerer et skip, kan beholde skipet som sikkerhet for betaling. Denne retten gjelder så lenge skipet er i deres besittelse, men viker for sjøpanterett.AI
Foreldelse
Sjøpanterett foreldes i løpet av 1 år regnet fra den dag da vedkommende fordring oppsto, med mindre skipet blir arrestert innen fristens utløp og arresten leder til tvangssalg. Skipet anses arrestert når arrestbeslutningen er forkynt om bord eller iverksatt om bord på annen måte.
Foreldelsesfristen løper ikke så lenge sjøpanthaveren er rettslig avskåret fra å arrestere skipet. For øvrig er fristens løp ikke gjenstand for forlengelse eller avbrytelse.
Retten til pant i et skip foreldes etter 1 år fra kravet oppsto. Fristen stopper dersom skipet blir arrestert og dette fører til tvangssalg. Fristen løper ikke hvis panthaveren er rettslig hindret fra å arrestere skipet.AI
IIISjøpanterett i last
Fordringer som gir sjøpanterett
Sjøpanterett i last tilkommer:
1) fordring på bergelønn og bidrag til felleshavari;
2) fordring som grunner seg på at bortfrakteren eller skipsføreren i henhold til sin lovbestemte fullmakt har truffet en avtale eller forføyning eller gjort utlegg for lasteierens regning, samt lasteierens fordring på erstatning for gods som er solgt til fordel for andre lasteiere;
3) bortfrakterens fordringer ifølge fraktavtalen for så vidt fordringen kan gjøres gjeldende mot den som krever utlevering.
Bestemmelsen forklarer hvilke krav som gir rett til pant i lasten på et skip. Dette gjelder blant annet krav om bergelønn, utlegg gjort for lasteierens regning og krav basert på fraktavtalen.AI
Prioritet
Sjøpanterett har fortrinnsrett foran alle andre heftelser i lasten, bortsett fra lovbestemt panterett for offentlige avgifter.
Sjøpanteretter dekkes i den rekkefølge som § 61 nevner dem. De sjøpanteretter som er nevnt under samme nummer, har innbyrdes lik rett. Innenfor nr 1 og 2 skal likevel de yngre gå foran de eldre, når de ikke er oppstått som følge av samme hendelse.
Sjøpanterett har i utgangspunktet prioritet over andre heftelser i lasten, med unntak av lovbestemte panteretter for offentlige avgifter. Rekkefølgen for hvem som får betalt først følger en bestemt liste, der nyere krav i enkelte tilfeller går foran eldre krav.AI
Se ogsåSjøloven § 61
Utlevering av lasten, m m
Sjøpanterett i last faller bort når godset blir utlevert, når det blir solgt ved tvangssalg og når det blir solgt for lasteierens regning eller etter § 137 tredje ledd.
Den som uten fordringshaverens samtykke eller hjemmel i § 465 utleverer gods som denne vet eller bør vite er beheftet med sjøpanterett, blir personlig ansvarlig for fordringen, likevel ikke for det beløp som vedkommende godtgjør at pantet ikke kunne ha dekket. Var mottakeren ikke personlig ansvarlig for fordringen, får mottakeren samme ansvar dersom mottakeren hadde kunnskap om fordringen da godset ble utlevert.
Retten til pant i last forsvinner når varene utleveres, selges ved tvangssalg eller selges for lasteierens regning. Den som utleverer varer med pant uten samtykke eller lovlig grunn, kan bli personlig ansvarlig for gjelden.AI
Foreldelse
Sjøpanterett i last foreldes dersom den ikke gjøres gjeldende ved søksmål innen 1 år regnet fra den dag da vedkommende fordring oppsto.
Retten til pant i last bortfaller hvis det ikke blir reist søksmål innen 1 år fra kravet oppsto.AI
IVFellesbestemmelser
Overdragelse m m
Ved overdragelse eller annen overgang av pantesikret fordring går samtidig panteretten over til den nye fordringshaveren.
Når et krav som er sikret med pant blir overført til en ny person eller virksomhet, følger panteretten automatisk med over til den nye eieren av kravet.AI
Erstatningskrav. Forsikring
Sjøpanterett omfatter ikke krav på erstatning for tap av eller skade på skip eller last. Dette gjelder også erstatningskrav ifølge forsikringsavtale. Sjøpanthaveren anses ikke som sikret i henhold til forsikringen.
Sjøpanterett gjelder ikke for krav om erstatning for skade på eller tap av skip eller last. Dette gjelder også krav som følger av forsikringsavtaler, og den som har sjøpant regnes ikke som sikret i forsikringen.AI
Søksmål
Søksmål til dekning av sjøpanterett kan reises mot skipsføreren eller mot pantets eier etter panthaverens valg. Rederen eller bortfrakteren kan likevel ikke reise søksmål mot skipsføreren til dekning av sjøpanterett i last.
Den som har pant i et skip, kan velge om søksmålet skal reises mot skipsføreren eller eieren av pantet. Rederen eller bortfrakteren kan imidlertid ikke saksøke skipsføreren for å få dekket pant i last.AI
Anerkjennelse av pant i fremmed skip m m
Panterett i fremmed skip skal anerkjennes som gyldig her i riket forutsatt
1) at panteretten er stiftet og registrert i samsvar med lovgivningen i den stat hvor skipet er registrert,
2) at registeret og de dokumenter som ifølge registreringsstatens lovgivning skal oppbevares hos registerføreren, er offentlig tilgjengelige, og at utskrifter av registeret og avskrifter av dokumentene kan fås hos registerføreren, og
3) at registeret eller et dokument som nevnt i nr 2 angir a) den opprinnelige panthavers navn og adresse eller at dokumentet er utstedt til ihendehaveren, b) det beløp som panteretten skal sikre, og c) datoen og andre forhold som ifølge registreringsstatens lovgivning bestemmer prioriteten.
Blir skipet ervervet som norsk eiendom og innført i norsk skipsregister, skal panteheftelser som er oppført i det utenlandske slettelsesbevis, overføres til skipets blad i skipsregisteret med bibehold av heftelsenes innbyrdes prioritet fra den opprinnelige registrering. Tilfredsstiller en heftelse ikke vilkårene for å kunne anmerkes i skipsregisteret, skal registerføreren gi partene en frist på minst 60 dager for å rette mangelen. Virkningene av registreringen består til utløpet av denne fristen.
Eiendomsrett og panterett i skip som blir bygd eller skal bygges i utlandet, skal anerkjennes som gyldig her i riket dersom vedkommende rettighet er registrert i samsvar med lovgivningen i byggestaten. For et skip som er bygd for norsk regning i utlandet og deretter blir innført i norsk skipsregister, gjelder reglene i annet ledd tilsvarende.
Pant i utenlandske skip anerkjennes i Norge hvis pantet er stiftet og registrert etter lovene i skipets registreringsstat. Det kreves at registeret er offentlig tilgjengelig og inneholder nødvendig informasjon om panthaver, beløp og prioritet.AI
Lovvalg
Reglene i § 45, §§ 51 til 55 og §§ 71 til 73 får anvendelse i alle tilfeller hvor panterett eller tilbakeholdsrett i skip gjøres gjeldende ved norsk domstol.
Etter lovgivningen i den stat hvor skipet er registrert, avgjøres:
1) spørsmål om en registrert heftelses prioritet i forhold til andre registrerte heftelser og dens virkning for øvrig i forhold til tredjepersoner bortsett fra prioriteten i forhold til sjøpanterett og tilbakeholdsrett;
2) spørsmål vedrørende legale rettigheter i skipet med prioritet etter registrerte heftelser.
Reglene i annet ledd gjelder tilsvarende for skip under bygging. Den innbyrdes prioritet mellom tilbakeholdsrett og andre heftelser i skip under bygging før sjøsettingen avgjøres etter lovgivningen i den stat hvor skipet bygges.
Reglene i denne paragraf gjelder tilsvarende så langt de passer, for innretninger som går inn under § 33.
Bestemmelsen avgjør hvilket lands lover som gjelder når det oppstår tvister om pant eller rett til å holde tilbake et skip i en norsk domstol. Hovedregelen er at lovene i landet der skipet er registrert eller bygges, bestemmer prioriteringen av rettighetene.AI
Tvangssalg i utlandet
Blir et skip tvangssolgt i utlandet, faller sjøpanterett, registrert panterett og alle andre rettigheter i skipet bort, forutsatt at skipet på salgstidspunktet befinner seg i vedkommende stat og at salget skjer i samsvar med denne stats lovgivning og reglene i den internasjonale konvensjon 1967 om panterett i skip.
Hvis et skip blir tvangssolgt i utlandet, slettes alle panterettigheter og andre rettigheter i skipet. Dette gjelder dersom skipet er i den aktuelle staten og salget følger statens lover og den internasjonale konvensjonen fra 1967.AI
Kapittel 4. Arrest i skip
Virkeområde for reglene om arrest i skip
Reglene her gjelder for arrest i skip etter tvisteloven kapittel 32 og 33. Reglene gjelder tilsvarende for midlertidig forføyning etter tvisteloven kapittel 32 og 34 når forføyningen går ut på tilbakehold av et skip.
§§ 92, 93, 94 og 96 gjelder ikke for
a) arrest av skip som ikke er registreringspliktige etter § 11 annet ledd,
b) arrest som ikke innebærer at skipet skal holdes tilbake etter reglene i § 95 annet ledd,
c) arrest som begjæres etter at det foreligger tvangsgrunnlag for kravet som nevnt i tvangsfullbyrdelsesloven § 4-1 annet ledd,
d) arrest til midlertidig sikring av krav på skatter og avgifter og andre offentligrettslige krav, eller til sikring eller gjennomføring av andre offentlige vedtak.
For disse tilfellene gjelder reglene i tvisteloven kapittel 32 til 34 fullt ut.
Reglene i dette kapittel gjelder ikke for arrest som er begrenset til last, frakt, brensel eller del av skip.
Bestemmelsen forklarer når reglene om arrest og midlertidig forføyning av skip gjelder. Den spesifiserer også hvilke situasjoner som faller utenfor disse reglene og i stedet følger tvistelovens generelle regler.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995), endret ved lover 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3, 5 apr 2013 nr. 11 (ikr. 1 juli 2013 iflg. res. 5 apr 2013 nr. 341).
Se ogsåSjøloven § 92Sjøloven § 93Sjøloven § 94Sjøloven § 96omtalt i 2 kilder →
Sjørettslige krav
Arrest i skip kan bare tas for å sikre et sjørettslig krav.
Med sjørettslig krav menes et krav som har et eller flere av de følgende grunnlag:
a) skade forårsaket av et skip ved sammenstøt eller på annen måte,
b) død eller skade på person forårsaket av et skip eller inntruffet i forbindelse med bruken av et skip,
c) berging og fjerning av vrak,
d) avtale ved certeparti eller på annen måte om bruk eller leie av et skip,
e) avtale ved certeparti eller på annen måte om transport av gods med skip,
f) tap av eller skade på gods, herunder reisegods, som transporteres med skip,
g) felleshavari,
h) bodmeri,
i) sleping,
j) losing,
k) gods eller materialer som er levert til et skip på et hvilket som helst sted for å brukes til drift eller vedlikehold av skipet,
l) bygging, reparasjon eller utstyr av et skip samt omkostninger og avgifter ved dokksetting,
m) hyre og annen godtgjørelse til skipsføreren og andre ansatte om bord, i anledning deres tjeneste på skipet,
n) skipsførerens utlegg, herunder utlegg gjort av avskipere, befraktere eller agenter for skipets eller eierens regning,
o) tvist om eiendomsretten til et skip,
p) tvist mellom sameiere i et skip om eiendomsretten, besittelsen, bruken eller inntektene av skipet,
q) panterett eller annen sikkerhet i et skip, med unntak av sjøpanterett.
Et skip kan kun tas i arrest for å sikre et sjørettslig krav. Dette gjelder for en rekke spesifikke situasjoner knyttet til skipets drift, skader, avtaler om bruk eller transport, og tvister om eierskap.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995).
Nærmere om hvilke skip som kan arresteres
Arrest kan bare tas i
a) det skip som det sjørettslige krav gjelder, eller
b) dersom eieren av det skip som det sjørettslige krav gjelder, er personlig ansvarlig for kravet: andre skip som vedkommende eide på det tidspunkt kravet oppstod,
c) dersom en annen enn eieren av det skip som det sjørettslige kravet gjelder, er personlig ansvarlig for kravet: andre skip som er eid av den som er personlig ansvarlig for kravet.
Skip anses for å ha samme eier når alle andeler er eid av samme person eller personer.
For krav som nevnt i § 92 bokstav o og p kan arrest likevel bare tas i det skip som kravet gjelder.
Det kan bare tas arrest dersom skipet kan tjene som dekningsobjekt for kravet etter de alminnelige reglene i tvangsfullbyrdelsesloven.
Regelen bestemmer hvilke skip som kan tas i arrest når det foreligger et sjørettslig krav. Det kan være skipet kravet gjelder, eller andre skip eid av den som er personlig ansvarlig. Skipet må kunne brukes som dekning for kravet etter tvangsfullbyrdelsesloven.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995).
Se ogsåSjøloven § 92referert av 1 →
Stillingen dersom skipet allerede er arrestert
Dersom skipet allerede er arrestert her i riket eller i utlandet, skal senere arrestbegjæringer med grunnlag i samme krav ikke tas til følge. Dersom retten blir oppmerksom på den tidligere arresten først etter at begjæringen er tatt til følge, skal retten på begjæring fra saksøkte oppheve arresten.
Første ledd gjelder tilsvarende dersom en tidligere arrestbegjæring ikke er tatt til følge, eller en arrest er opphevet, fordi saksøkte stilte sikkerhet for kravet.
Første og annet ledd gjelder ikke dersom saksøkeren godtgjør at sikkerhetsstillelsen i den tidligere arrestsaken er bortfalt med endelig virkning, eller det foreligger annen god grunn til å ta den senere arrestbegjæringen til følge.
Et skip kan ikke bli arrestert flere ganger for det samme kravet. Hvis en ny arrest blir gjennomført før retten vet om en tidligere arrest, skal den nye arresten oppheves. Dette gjelder også om det ble stilt sikkerhet for kravet i den første saken.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995).
Nærmere om gjennomføring av arresten
Arrest i skip kan bare besluttes dersom skipet befinner seg i eller ventes å komme til rettskretsen, eller namsfogddistriktet dersom namsfogden skal utpeke arrestgjenstanden. En arrest kan bare gjennomføres dersom skipet befinner seg i riket. Gjennomføringen kan skje selv om skipet befinner seg i en annen rettskrets enn den hvor arrestbeslutningen ble avsagt. Uten hinder av første og annet punktum kan arrest besluttes og gjennomføres dersom skipet er i virksomhet på norsk kontinentalsokkel.
Et skip som er arrestert etter tvisteloven § 33-2 tredje ledd, må ikke forlate det sted det ligger før tvangssalg er holdt eller tvangsbruk iverksatt. Ligger et arrestert skip ikke i riket når arresten besluttes, skal saksøkte i beslutningen pålegges å bringe det til et angitt sted. Etter ankomst dit gjelder forbud som nevnt i første punktum. Tvangsfullbyrdelsesloven § 11-10 annet ledd annet og tredje punktum gjelder tilsvarende. Retten kan likevel på begjæring av saksøkeren, på nærmere angitte vilkår, tillate at skipet settes i virksomhet, i eller utenfor riket. Pålegg etter paragrafen her skal også forkynnes for skipsføreren. Annet punktum er ikke til hinder for at skip som er i virksomhet på norsk kontinentalsokkel, tillates å fortsette virksomheten på sokkelen.
For realregistrerte skip som er arrestert etter tvisteloven § 33-2 første ledd eller holdt tilbake etter tvisteloven kapittel 34, kan det gis pålegg som nevnt i annet ledd og for øvrig iverksettes tiltak som der bestemt dersom retten finner det nødvendig for å sikre arresten.
Reglene beskriver hvordan et skip kan settes under arrest. Dette krever som hovedregel at skipet er i Norge eller på norsk kontinentalsokkel. Et arrestert skip kan normalt ikke forlate stedet det ligger før saken er løst gjennom salg eller bruk.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995), endret ved lover 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88), 19 juni 2026 nr. 45 (i kraft 1 juli 2026 iflg. res. 19 juni 2026 nr. 1146).
Se ogsåTvisteloven § 33-2Tvangsfullbyrdelsesloven § 11-10omtalt i 1 kilde →referert av 2 →
Vilkår ved sikkerhetsstillelse
Dersom retten godtar saksøktes tilbud om sikkerhetsstillelse, skal retten bestemme at sikkerheten skal gjelde for enhver dom om kravet som måtte bli avsagt av en kompetent domstol her i riket eller i utlandet, uten hensyn til om Norge har noen traktat om anerkjennelse og fullbyrdelse av dommer med vedkommende stat. Retten skal samtidig sette en frist for saksøker til å reise søksmål om kravet, med mindre retten allerede har satt en slik frist. Når søksmål reises, avbrytes fristen uten hensyn til om domstolens avgjørelse vil være bindende her i riket.
Hvis retten godtar at det stilles sikkerhet for et krav, gjelder denne sikkerheten for dommer avsagt i Norge eller utlandet. Retten setter en frist for når søksmål må reises, og denne fristen stopper når søksmålet er sendt inn.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995).
Ved sak om tvangsdekning eller arrest i skip skal det som vilkår for gjennomføringen kreves at saksøkeren innen en uke stiller sikkerhet for havneavgift som påløper under saken. Tvangsfullbyrdelsesloven § 3-6 første og annet ledd gjelder tilsvarende for hva som godtas som sikkerhet.
Sikkerheten skal til enhver tid dekke havneavgiften for minst 14 dager fremover.
Etter begjæring fra havnemyndighetene skal saken heves dersom det ikke foreligger tilstrekkelig sikkerhet etter første og annet ledd. Sikkerheten kan kreves frigitt når saken er endelig avsluttet og påløpte havneavgifter er betalt.
Tingretten kan gjøre unntak fra regelen om sikkerhetsstillelse etter første ledd, herunder tillate annen form for sikkerhet, når det er offentlig myndighet som begjærer arrest eller tvangsdekning. Ansatte om bord på skipet er fritatt for kravet til sikkerhet for så vidt gjelder forfølgning av krav som er sikret med sjøpanterett i skipet, jf. § 51.
Betaler saksøkeren eller en sikkerhetsstiller havneavgiften, trer vedkommende for så vidt inn i havnemyndighetens rett til dekning etter § 51 første ledd nr. 2.
Den som krever arrest i et skip, må stille sikkerhet for havneavgifter som påløper i saken. Sikkerheten skal dekke avgifter for minst 14 dager fremover. Saken kan heves dersom sikkerheten ikke er tilstrekkelig.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 22 des 1999 nr. 106 (ikr. 1 jan 2000), endret ved lov 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938).
Se ogsåSjøloven § 51
Forholdet til tvangsfullbyrdelsesloven og tvisteloven
For øvrig gjelder reglene i tvangsfullbyrdelsesloven og tvisteloven sjuende del, herunder reglene om
-) forholdet til folkeretten og utenlandske statsskip og andre utenlandske skip,
-) saksøkers kostnadsansvar og erstatningsansvar og rettens adgang til å pålegge saksøker å stille sikkerhet for mulig erstatningsansvar,
-) vilkårene for arrest,
-) behandlingen av arrestbegjæringen,
-) rettsvirkningene av arrest.
Sjøloven følger i hovedsak reglene i tvangsfullbyrdelsesloven og tvisteloven når det gjelder arrest i skip. Dette gjelder blant annet vilkårene for arrest og hvordan begjæringen skal behandles.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 11 juni 1993 nr. 77 (ikr. 1 mai 1995), endret ved lover 22 des 1999 nr. 106 (ikr. 1 jan 2000), tidligere § 97, 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Del II. Rederi
Kapittel 5. Partrederi
Definisjon, fravikelighet
Med partrederi forstås selskap som har til formål å drive rederivirksomhet og hvor medlemmene hefter ubegrenset for selskapets forpliktelser, enten solidarisk eller i forhold til sine andeler i selskapet. Som partrederi regnes også sameie i skip som etter avtale mellom sameierne skal brukes til rederivirksomhet for felles regning.
Reglene i §§ 106 til 108, §§ 110 til 114, § 115 første ledd og §§ 116 til 118 kan fravikes ved avtale mellom partrederne. De øvrige regler i dette kapittel kan ikke fravikes uten hvor det er særskilt sagt.
Et partrederi er et selskap eller et sameie som driver rederivirksomhet, der medlemmene har ubegrenset ansvar for forpliktelsene. Enkelte av reglene for partrederi kan endres gjennom avtale mellom partene, mens andre regler er bindende.AI
Se ogsåSjøloven § 106Sjøloven § 108Sjøloven § 110Sjøloven § 114referert av 3 →
Bruk av elektronisk kommunikasjon
Krav i kapitlet her om at tilkjennegivelse, underretning, varsel eller liknende skal gis skriftlig, er ikke til hinder for bruk av elektronisk kommunikasjon dersom partene uttrykkelig har godtatt det.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2001 nr. 117 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 21 des 2001 nr. 1475).
Partrederes ansvar
Partredere svarer en for alle og alle for en, dersom ikke annet er avtalt. Avtale om en annen heftelsesform må meldes til foretaksregisteret for å få virkning i forhold til en tredjeperson som ikke kjente eller burde kjenne avtalen.
Dersom partrederne ikke svarer en for alle og alle for en, skal partrederiets foretaksnavn gis et tillegg som angir ansvarsformen («med proratarisk ansvar,» «med delt ansvar» eller liknende uttrykk som departementet godkjenner).
Partredere har som hovedregel et felles ansvar for hverandre. Hvis de avtaler en annen ansvarsform, må dette meldes til foretaksregisteret og fremgå av foretaksnavnet for at det skal gjelde overfor andre.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 5 sep 2003 nr. 91 (ikr. 1 mars 2004 iflg. res. 5 sep 2003 nr. 1118).
Bestyrende reder
I ethvert partrederi skal det være en bestyrende reder.
Som bestyrende reder kan velges enten en person som er norsk statsborger bosatt i Norge eller et ansvarlig selskap hvor samtlige deltakere er norske statsborgere bosatt i Norge eller et selskap med begrenset ansvar som fyller vilkårene i § 1 nr. 4. Likt med norsk statsborger regnes statsborger fra et land tilknyttet EØS-avtalen.
Departementet kan i særlige tilfelle dispensere fra kravet om at samtlige deltakere i det ansvarlige selskap skal være bosatt i Norge.
Alle partrederier skal ha en bestyrende reder. Denne kan være en person eller et selskap som oppfyller bestemte krav til statsborgerskap og bosted i Norge eller EØS.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 21 jan 2000 nr. 8.
Bestyrende reders fullmakt
I forhold til tredjepersoner er den bestyrende reder i kraft av sin stilling berettiget til å ansette, avskjedige og instruere skipsfører, tegne vanlige rederiforsikringer og kvittere for penger som innkommer for rederiets regning, samt til å foreta enhver annen disposisjon som den daglige ledelse av en rederiforretning fører med seg. Uten særlig bemyndigelse kan den bestyrende reder ikke kjøpe, selge eller pantsette skip eller slutte fraktavtale eller avtale om leie av skip for mer enn 1 års varighet.
Den bestyrende reder kan i utgangspunktet styre den daglige driften av et rederi, inkludert ansettelse av skipsfører og forsikringer. Det er imidlertid begrensninger på kjøp, salg og pantsettelse av skip, samt lange leieavtaler, med mindre det foreligger en særskilt fullmakt.AI
Representasjon for domstolene
Den bestyrende reder kan reise søksmål på vegne av partrederiet med bindende virkning for alle partredere. Søksmål mot partrederiet kan med bindende virkning for alle partredere reises mot den bestyrende reder, eller, hvor slik ikke er valgt, mot hvem som helst av partrederne.
Den bestyrende reder kan saksøke andre på vegne av hele partrederiet. Søksmål mot partrederiet kan reises mot den bestyrende reder eller mot hvilken som helst av partrederne.AI
Underretning til partrederne m m
Den bestyrende reder skal holde partrederne underrettet på hensiktsmessig måte om partrederiets virksomhet. Hvor det er praktisk mulig, skal den bestyrende reder rådføre seg med dem om alle viktigere spørsmål.
Den som leder et partrederi plikter å holde de andre eierne informert om driften. Ved viktige beslutninger skal lederen rådføre seg med eierne så langt det er praktisk mulig.AI
Rederimøte
Når partrederne skal treffe beslutning, innkalles de til møte på hensiktsmessig måte med i alminnelighet minst en ukes varsel. I innkallingen skal så vidt mulig opplyses hvilke spørsmål som skal behandles på møtet. Innkallingen kan sendes i rekommandert brev eller telegram til en partreders sist kjente adresse.
Det skal føres protokoll over forhandlingene med mindre partrederne enstemmig beslutter det motsatte. Protokollen oppbevares av den bestyrende reder. Enhver partreder har rett til å få se protokollen og ta avskrift.
Er en partreder forhindret fra å delta i et møte, kan partrederen la seg representere ved fullmektig eller skriftlig tilkjennegi sitt standpunkt. Den bestyrende reder sørger for at de beslutninger som er truffet på møtet, meddeles på hensiktsmessig måte til de partredere som ikke har deltatt i møtet personlig eller ved fullmektig.
Haster saken så mye at det ikke er tid til å holde møte med behørig varsel, kan beslutning treffes på annen måte. Det samme gjelder dersom samtlige partredere er enige om det. Annet ledd gjelder tilsvarende. Partrederne underrettes på hensiktsmessig måte om det som er blitt besluttet.
Partredere skal innkalles til møte for å ta beslutninger, og det skal normalt føres protokoll over hva som blir bestemt. De som ikke kan delta, kan bruke fullmektig eller sende inn sitt synspunkt skriftlig. I hastesaker eller ved full enighet kan beslutninger tas uten vanlig møte.AI
Avstemningsregler
Ved avstemning gjelder som beslutning det som vedtas av den eller de partredere som eier mer enn halvparten i rederiet. Halvparten er tilstrekkelig når beslutningen tiltres av den bestyrende reder, selv om den bestyrende reder ikke har part i rederiet.
Har ved valg av bestyrende reder ingen fått tilslutning fra partredere som eier mer enn halvparten i rederiet, holdes ny avstemning. Ved den nye avstemning anses den valgt som har oppnådd flest stemmer. Får to eller flere like mange stemmer ved denne avstemningen, avgjøres saken ved loddtrekning mellom disse.
Beslutninger som er i strid med rederikontraktens innhold eller ligger utenfor partrederiets øyemed, er ikke gyldige med mindre samtlige partredere er enige.
Beslutninger i et partrederi tas vanligvis av dem som eier mer enn halvparten. Ved valg av bestyrende reder kan flest stemmer være nok i en ny avstemning, eller loddtrekning ved likestilling. Beslutninger som bryter med kontrakten krever at alle er enige.AI
Oppsigelse og fjerning av bestyrende reder
Bestyrende reder som tjenestegjør på ubestemt tid, kan til enhver tid oppsies med 3 måneders varsel ved beslutning av partredere som eier mer enn halvparten i rederiet. Er den bestyrende reder ansatt for et bestemt tidsrom som er lengre enn 4 år, kan vedkommende etter 4 års tjenestegjøring oppsies ved beslutning som nevnt med 3 måneders varsel.
Den bestyrende reder kan til enhver tid fjernes ved beslutning av partredere som eier mer enn halvparten i rederiet. Eier den bestyrende reder selv halvparten eller mer i rederiet, kan retten etter krav fra en partreder ved midlertidig forføyning fjerne den bestyrende reder, dersom det finnes skjellig grunn til det, og beskikke en annen bestyrende reder. Hvorvidt den som fjernes har krav på godtgjørelse for den gjenstående tjenestetid, avgjøres etter alminnelige kontraktsregler.
Inneholder rederikontrakten bestemmelser om hvem som skal være bestyrende reder, kreves det for å oppsi eller fjerne vedkommende etter første ledd eller annet ledd første punktum at beslutning om det treffes av partredere som eier mer enn to tredeler i rederiet, med mindre rederikontrakten fastsetter et lavere stemmetall. Eier den bestyrende reder selv en tredel eller mer, gjelder annet ledd annet punktum tilsvarende.
En bestyrende reder kan sies opp eller fjernes hvis partredere med mer enn halvparten av eierskapet bestemmer det. Det finnes særskilte regler dersom rederikontrakten sier noe om hvem som skal være reder, eller hvis rederen selv eier store deler av rederiet.AI
Regnskapsplikt
Den bestyrende reder skal føre særskilt regnskap over sin forvaltning av partrederiets midler. Den bestyrende reder plikter å avlegge regnskap overfor partrederne hvert kalenderår, senest 2 måneder etter dets utløp.
Når regnskapet avlegges, skal den bestyrende reder sende det til hver enkelt partreder. For å kunne kontrollere dets riktighet har enhver partreder rett til innsyn i registrerte regnskapsopplysninger og regnskapsmateriale.
Den som styrer et partrederi må ha et eget regnskap for pengene i selskapet. Regnskapet skal sendes til alle partrederne hvert år, senest 2 måneder etter årets slutt. Partrederne har rett til å se regnskapsopplysninger og materiale for å kontrollere at alt er riktig.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juli 1998 nr. 56 (ikr. 1 jan 1999).
Partredernes tilskuddsplikt
For å dekke de utgifter som rederiets virksomhet krever, påligger det enhver partreder å yte bidrag i forhold til sin part i rederiet. Dersom noen unnlater etter påkrav å betale sin andel, og beløpet blir lagt ut av den bestyrende reder eller noen av partrederne, plikter den forsømmelige å erstatte utlegget med rente etter lov 17 desember 1976 nr 100 om renter ved forsinket betaling m m § 3. Den som har gjort slikt utlegg, har sikkerhet for sitt krav i det utbytte som faller på den forsømmeliges part, og kan forlange dette utbetalt av den bestyrende reder i nødvendig utstrekning til dekning av kravet.
Alle partredere må bidra til å dekke rederiets utgifter basert på sin eierandel. Hvis noen ikke betaler, må vedkommende erstatte utlegget pluss renter. Den som har betalt på vegne av andre, kan få dekket kravet fra den andre partrederens utbytte.AI
Se ogsåForsinkelsesrenteloven § 3
Vinning og tap
Vinning og tap ved rederiets virksomhet fordeles mellom partrederne i forhold til enhvers part i rederiet.
For så vidt overskudd ikke trengs til virksomheten, skal det utdeles til partrederne.
Overskudd og tap i et rederi fordeles mellom partrederne basert på hvor stor del hver enkelt eier i rederiet. Overskudd som ikke er nødvendig for driften, skal utbetales til partrederne.AI
Overdragelse av part
En partreder kan overdra sin part i rederiet, men ikke uten samtlige medrederes samtykke overdra eller behefte noen del av rederiets eiendeler.
Overdras en part i rederiet eller en del av en part, plikter overdrageren å gi skriftlig underretning til den bestyrende reder og samtlige medredere. Samme plikt har erververen i andre tilfeller hvor en part eller del av part går over til ny eier.
En partreder kan selge eller gi bort sin part i et rederi. Det er imidlertid ikke lov å overdra eller pantsette rederiets eiendeler uten at alle medrederne er enige. Ved eierskifte skal både selger og kjøper gi skriftlig beskjed til medrederne og den bestyrende reder.AI
Innløsningsrett
Overdras en part i rederiet eller en del av en part, har medrederne innløsningsrett, unntatt ved overdragelse til partrederens ektefelle eller livsarving. Det samme gjelder dersom en part eller del i henhold til testament eller arvepakt går over til noen annen enn arvelaterens ektefelle eller nærmeste arving etter loven.
Løsningssummen skal fastsettes til det parten eller delen er verd, likevel ikke lavere enn det vederlag erververen i tilfelle har betalt eller skulle betale.
Den som vil gjøre løsningsrett gjeldende, må gi erververen skriftlig meddelelse om det innen 2 uker etter at vedkommende fikk skriftlig underretning om ervervet. Innen samme frist må vedkommende tilby løsningssummen eller, dersom den ennå ikke er på det rene, stille rimelig sikkerhet for partens eller delens antatte verdi.
Gjør flere av medrederne løsningsrett gjeldende, bestemmes deres innbyrdes rett etter forholdet mellom deres parter i rederiet.
Medrederne kan kjøpe ut en ny eier som overtar en part i et rederi, med mindre overdragelsen skjer til ektefelle eller livsarving. Prisen skal være det parten er verd, men ikke lavere enn det den nye eieren har betalt. Flere medredere fordeler retten etter hvor store parter de har.AI
Avhenders og erververs ansvar for rederiets forpliktelser
En partreder som overdrar sin part, blir ikke derved fri for sitt ansvar overfor medrederne for de forpliktelser som påhvilte rederiet ved overdragelsen. Erververen inntrer ved overdragelsen straks i alle partrederens rettigheter og forpliktelser overfor medrederne. Erververen er på samme måte som avhenderen bundet av de beslutninger og disposisjoner som partrederiet har truffet før overdragelsen, og medrederne kan bringe i motregning mot erververen fordringer som de ifølge rederiforholdet har på avhenderen.
Partrederiets fordringshavere kan, for så vidt angår forpliktelser som påhvilte rederiet ved overdragelsen, holde enten avhenderen eller erververen ansvarlig. Har en fordringshaver holdt erververen ansvarlig, er avhenderen fri for sitt ansvar overfor denne fordringshaver. For senere oppståtte forpliktelser er bare erververen ansvarlig. Er overdragelsen ikke anmeldt til foretaksregisteret, er likevel også avhenderen ansvarlig overfor en tredjeperson som ikke visste eller burde vite om overdragelsen da denne ervervet sitt krav på rederiet.
Den som selger en part i et partrederi, er fortsatt ansvarlig overfor medrederne for tidligere forpliktelser. Den som kjøper parten, overtar alle rettigheter og plikter. Kreditorer kan kreve betaling fra enten selger eller kjøper for eldre gjeld.AI
Utløsning og oppløsning
En partreder har, etter 6 måneders skriftlig varsel til medrederne, rett til å forlange rederiet oppløst dersom partrederen ikke blir utløst av en eller flere av medrederne. Ønsker flere medredere å utløse vedkommende, bestemmes deres innbyrdes rett etter forholdet mellom deres parter i rederiet.
I følgende tilfeller kan retten etter påstand fra en partreder gi denne rett til å utløse en eller flere av medrederne, eller beslutte at partrederiet skal oppløses:
1) når et av partrederiets skip uten partrederens skyld eller samtykke opphører å være norsk og det ikke innen 4 måneder er oppnådd en slik ordning at nasjonaliteten kan opprettholdes;
2) når det er åpnet konkurs eller offentlig akkordforhandling i en medreders bo eller en medreder for øvrig er ute av stand til å dekke sine forpliktelser;
3) når partrederens rett er blitt krenket ved vesentlig mislighold av rederikontrakten;
4) når utløsning eller oppløsning tilsies av tungtveiende rimelighetshensyn.
En partreder har i alle tilfelle rett til å utløse den medreder som har bevirket at det er inntruffet et forhold som nevnt i annet ledd nr 1 til 4. Gjør flere partredere gjeldende krav om å utløse, bestemmes deres innbyrdes rett etter forholdet mellom deres parter i rederiet.
Utløsningssummen og fristen for gjennomføring av utløsningen eller oppløsningen fastsettes i dommen.
En partreder kan kreve at rederiet oppløses etter skriftlig varsel hvis de ikke blir kjøpt ut av medrederne. I visse tilfeller kan retten bestemme at en partreder skal kjøpe ut andre medredere eller at rederiet skal oppløses.AI
Noter (1)
- EndringEndres ved lov 19 juni 2026 nr. 48 (i kraft fra den tid Kongen bestemmer).
Kumulasjon, verneting
I søksmål etter § 116 må alle partredere gjøres til parter. Søksmålet reises i den rettskrets hvor partrederiet har alminnelig verneting.
Alle som er med i et partrederi må inkluderes som parter i et søksmål etter § 116. Saken skal behandles av domstolen der partrederiet har sitt vanlige verneting.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåSjøloven § 116
Salg av skip ved oppløsning
Når rederiet oppløses, skal dets skip selges. Er det uenighet om stedet for salget, avgjøres spørsmålet av tingretten ved partrederiets alminnelige verneting. Avgjørelsen treffes i form av kjennelse, som kan ankes.
For salg i Norge gjelder reglene om tvangssalg av skip tilsvarende så langt de passer. Salg kan kreves uten at det foreligger dom eller dermed likestilt tvangsgrunnlag for oppløsning av rederiet, dersom det ikke er fremsatt innsigelse eller innsigelsen er åpenbart uholdbar. Avgjørelsen hører under tingretten og treffes i form av kjennelse, som kan ankes.
Når et rederi oppløses, skal skipene selges. Tingretten avgjør uenighet om hvor salget skal finne sted. Salg i Norge kan følge reglene for tvangssalg.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 14 des 2001 nr. 98 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 14 des 2001 nr. 1416), 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Utlegg m m
Med mindre en partreder har fått medredernes samtykke til pantsetting, jf § 113, kan partrederens særkreditorer ikke ta utlegg i rederiets eiendeler. Derimot kan en særkreditor ta utlegg i det som skyldneren har rett til å kreve av rederiet som andel i overskudd, og den andel skyldneren kan kreve utbetalt ved oppløsning eller utløsning etter § 116. Har en særkreditor fått endelig utlegg i skyldnerens andel i tilfelle av oppløsning eller utløsning, kan særkreditoren, med minst ett års varsel, kreve at de øvrige partredere eller en eller flere av dem skal utløse andelen så langt det er nødvendig for å dekke særkreditorens fordring. § 116 første ledd annet punktum gjelder tilsvarende. Er særkreditorens krav ikke etterkommet innen fristen, kan særkreditoren forlange partrederiet oppløst.
Dersom en partreder går konkurs eller åpner offentlig akkordforhandling, har partrederens bo ikke større rett enn en utleggstaker etter første ledd.
Kreditorer som kun har krav mot én partreder, kan som hovedregel ikke ta utlegg i skipet eller andre eiendeler i rederiet. De kan derimot ta utlegg i partrederens rett til overskudd eller utbetaling ved oppløsning. Ved manglende betaling kan kreditoren kreve at partrederiet oppløses.AI
Noter (1)
- EndringEndres ved lov 19 juni 2026 nr. 48 (i kraft fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåSjøloven § 113Sjøloven § 116
Kapittel 6. Skipsføreren
Skipets sjødyktighet
Skipsføreren skal før reisen begynner, sørge for at skipet er i sjødyktig stand, herunder at det er tilstrekkelig utrustet, bemannet og proviantert og i forsvarlig stand til mottakelse, befordring og bevaring av lasten. Skipsføreren skal påse at lasten blir behørig stuet, at skipet ikke blir overlastet, at dets stabilitet er betryggende, og at lukene blir forsvarlig lukket og skalket.
Under reisen skal skipsføreren gjøre det som står i dennes makt for å holde skipet i sjødyktig stand.
Skipsføreren har ansvar for at skipet er trygt og klart før avreise, inkludert utstyr, mannskap og proviant. Kapteinen skal også sørge for at lasten er riktig plassert og at skipet holdes i god stand under hele reisen.AI
Navigering m m
Skipsføreren skal sørge for at navigeringen og behandlingen av skipet skjer i samsvar med godt sjømannskap.
Skipsføreren skal, så vidt mulig på forhånd, gjøre seg kjent med de påbud og forskrifter som gjelder for skipsfarten i de farvann hvor skipet skal seile, og på de steder som skipet skal anløpe.
Skipsføreren har ansvar for at skipet styres og behandles etter reglene for godt sjømannskap. Skipsføreren skal i tillegg sette seg inn i gjeldende påbud og forskrifter for områdene skipet seiler i og stedene det besøker.AI
Skipsbøkene
Skipsføreren er ansvarlig for at påbudte skipsbøker blir ført. Bøkene føres under skipsførerens tilsyn.
Skipsføreren har ansvaret for at lovpålagte skipsbøker blir ført. Det er skipsførerens oppgave å føre tilsyn med at dette skjer.AI
Lasting, lossing m m
Skipsføreren skal sørge for at lasting og lossing foretas og reisen utføres med tilbørlig hurtighet.
Skipsføreren har ansvaret for at lasting og lossing skjer effektivt. Det samme gjelder for gjennomføringen av selve reisen.AI
Havsnød
Kommer skipet i havsnød, plikter skipsføreren å gjøre alt som står i dennes makt for å redde de ombordværende og bevare skip og last. Skipsføreren skal om nødvendig sørge for at skipsbøkene og skipspapirene blir brakt i sikkerhet, og så vidt mulig dra omsorg for berging av skip og last.
Med mindre det er betydelig fare for skipsførerens eget liv, må skipsføreren ikke forlate skipet så lenge det er rimelig utsikt til berging.
I den utstrekning det kan skje uten særlig fare for skipet eller dets ombordværende, plikter skipsføreren å yte all mulig og nødvendig hjelp til enhver som befinner seg i havsnød eller trues av fare til sjøs. I havsnød etter første punktum regnes også enhver person som har søkt tilflukt ved kysten og ikke kan nås av annen redningstjeneste enn etter den internasjonale konvensjon 27. apr 1979 om ettersøkning og redning til sjøs. Skipsføreren skal behandle personer som er tatt om bord etter første og annet punktum, med verdighet og omsorg, innenfor de rammer som skipets muligheter og begrensninger setter.
Ingen, heller ikke eieren, befrakteren eller selskapet som er ansvarlig for skipets drift etter definisjonen i SOLAS-konvensjonens regel IX/1, skal på noen måte helt eller delvis forhindre skipsføreren i å treffe beslutninger eller iverksette tiltak som etter skipsførerens yrkesmessige skjønn er nødvendig for sikkerheten til menneskeliv til sjøs eller for vern av det marine miljøet.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 apr 2006 nr. 9 (ikr. 1 juli 2006).
Skipsførerens fravær og forfall m m
Er skipsføreren fraværende eller har skipsføreren forfall, treffer den øverste tilstedeværende av styrmennene de avgjørelser som ikke kan oppsettes.
Forlater skipsføreren skipet, plikter denne å gi den øverste tilstedeværende styrmann eller, dersom ingen styrmann er til stede, en annen av mannskapet underretning og nødvendig ordre for påkommende tilfelle.
Når skipet ikke er fortøyd i havn eller til ankers på sikker ankerplass, må skipsføreren ikke uten nødvendighet være fraværende fra skipet. Det samme gjelder under farefulle forhold.
Dør skipsføreren, eller blir skipsføreren på grunn av sykdom eller annen tvingende årsak ute av stand til å føre skipet, eller forlater skipsføreren tjenesten, trer den øverste av styrmennene i skipsførerens sted inntil ny fører har tiltrådt. Rederen skal i disse tilfeller underrettes uten opphold. Har styrmannen ikke de foreskrevne kvalifikasjoner for å føre skipet, skal også Sjøfartsdirektoratet eller vedkommende utenrikstjenesteansatt gis underretning så hurtig som mulig.
Hvis skipsføreren er borte eller ikke kan jobbe, skal den øverste styrmannen ta nødvendige avgjørelser eller overta rollen. Skipsføreren må gi instrukser før avreise fra skipet og kan i utgangspunktet ikke forlate skipet i farefulle situasjoner eller når det ikke ligger trygt.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), 16 juni 2023 nr. 34 (i kraft 1 okt 2023 iflg. res. 16 juni 2023 nr. 944).
Skipsførerens fullmakt
Skipsføreren har i egenskap av skipsfører fullmakt til på rederens vegne å inngå kontrakter som gjelder bevaring av skipet eller utførelse av reisen, og til å slutte avtaler om å ta med gods på reisen, eller passasjerer dersom skipet er beregnet på det. Skipsføreren kan også opptre som saksøker i saker som gjelder skipet. I saker som gjelder skipet, kan skipsføreren motta forkynnelser og meddelelser på vegne av skipets eier og reder, så langt dette ikke vil være i strid med Norges folkerettslige forpliktelser.
Føreren av et fiske- eller fangstfartøy kan ikke uten særskilt fullmakt slutte avtaler om fartøyets forsyning med gjenstander som bare vedkommer fisket eller fangsten, så som garn, liner, agn, is, salt og tønner. Overstiger ikke fartøyets bruttotonnasje 300 tonnasjeenheter/registertonn, kan skipsføreren heller ikke uten særskilt fullmakt anskaffe brensel til skipets maskineri for rederens regning når skipet er innenfor rikets grenser.
Trengs det penger til formål som nevnt i første ledd, og rederens ordre ikke kan avventes, skal skipsføreren søke dem tilveiebrakt på beste måte. Skipsføreren kan da etter forholdene oppta lån eller pantsette eller selge av rederens gods eller, i nødsfall, pantsette eller selge av lasten. Er dette gjort uten nødvendighet, er avtalen likevel bindende dersom tredjepersonen var i god tro.
Skipsføreren kan inngå avtaler på rederens vegne for å bevare skipet, gjennomføre reisen eller ta med gods og passasjerer. I nødstilfeller kan skipsføreren skaffe penger ved lån eller salg av gods og last. For fiskefartøy og mindre skip gjelder det begrensninger for kjøp av fiskeutstyr og brensel.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 22 des 1999 nr. 106 (ikr. 1 jan 2000).
Omsorg for lasten m m
Skipsføreren skal på rederens vegne dra omsorg for lasten og i det hele vareta lasteierens tarv. I dette øyemed kan skipsføreren uten særskilt fullmakt inngå avtaler og opptre som saksøker etter reglene i § 266, jf § 339.
Skipsføreren skal passe på lasten og ivareta interessene til den som eier lasten på vegne av rederen. Skipsføreren kan inngå avtaler og opptre som saksøker i denne sammenhengen uten å ha en egen fullmakt.AI
Se ogsåSjøloven § 266Sjøloven § 339
Forpliktelser inngått på rederens eller lasteierens vegne
Skipsføreren hefter ikke personlig for de forpliktelser som denne i egenskap av skipsfører inngår på rederens eller lasteierens vegne.
En skipsfører er ikke personlig ansvarlig for avtaler eller forpliktelser som blir inngått på vegne av rederen eller lasteieren.AI
Erstatningsansvar
Skade som skipsføreren volder ved feil eller forsømmelse i tjenesten, plikter skipsføreren å erstatte etter gjeldende erstatningsregler, jf skadeserstatningsloven § 2-3.
Skipsføreren må betale erstatning dersom han eller hun gjør feil eller er forsømmelig i tjenesten. Dette gjelder i tråd med gjeldende erstatningsregler.AI
Se ogsåSkadeserstatningsloven § 2-3
Regnskapsplikt
Skipsføreren plikter å avlegge regnskap så ofte rederen krever det.
I regnskapet skal skipsføreren godskrive rederiet enhver særskilt godtgjørelse mottatt fra noen som skipsføreren har hatt med å gjøre i egenskap av skipsfører.
Skipsføreren må levere regnskap når rederen ber om det. Alle ekstra godtgjørelser mottatt i rollen som skipsfører skal føres opp i regnskapet til rederiet.AI
Hjemsending av sjømenn m m
Sjømenn som det påhviler konsulen å sørge for at blir sendt hjem, plikter skipsføreren å ta med til bestemmelsesstedet eller en havn som skipet anløper under reisen, likevel bare i slikt antall og på slike vilkår som Kongen fastsetter. Uten godtgjørelse plikter skipsføreren, når det ikke volder ulempe, å ta med askeurner og etterlatte personlige eiendeler til sjømenn som ved sin død var norske statsborgere eller hadde sitt bosted i Norge.
Under forutsetning av gjensidighet kan Kongen utvide disse bestemmelser til også å gjelde utenlandske sjømenn (deres askeurner og eiendeler) som ikke går inn under første ledd.
Skipsføreren plikter å frakte sjømenn som skal sendes hjem til bestemmelsesstedet eller en havn skipet anløper, etter regler fastsatt av Kongen. Skipsføreren skal også gratis frakte askeurner og personlige eiendeler etter norske statsborgere eller personer bosatt i Norge.AI
Kapittel 6A. Alkoholpåvirkning, pliktmessig avhold m.m.
Alkoholpåvirkning m.m
Ingen må føre eller forsøke å føre skip som har en største lengde på 15 meter eller mer,
1) med en alkoholkonsentrasjon i blodet som er større enn 0,2 promille, eller en alkoholmengde i kroppen som kan føre til så stor alkoholkonsentrasjon i blodet,
2) med en større alkoholkonsentrasjon i utåndingsluft enn 0,1 milligram per liter luft, eller
3) under påvirkning av et annet berusende eller bedøvende middel enn alkohol.
Villfarelse med hensyn til alkoholkonsentrasjonens størrelse fritar ikke for straff. Forbudet gjelder tilsvarende for den som utfører eller forsøker å utføre tjeneste som er av vesentlig betydning for sikkerheten til sjøs, herunder som los.
Den som forbudet i første ledd gjelder for, må ikke nyte alkohol eller ta annet berusende eller bedøvende middel i de første seks timer etter at tjenesten er avsluttet, når vedkommende forstår eller må forstå at det kan bli politietterforskning på grunn av utførelsen av tjenesten. Dette forbudet gjelder likevel ikke etter at blodprøve eller utåndingsprøve er tatt, eller politiet har avgjort at slik prøve ikke skal tas.
Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer denne bestemmelsen, straffes med bøter eller med fengsel inntil 1 år.
Det er forbudt å føre skip på 15 meter eller mer, eller utføre sikkerhetskritiske oppgaver til sjøs, under påvirkning av alkohol eller andre berusende midler. Forbudet gjelder også i seks timer etter avsluttet tjeneste dersom det kan bli politietterforskning.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 25 juni 2004 nr. 52 (ikr. 1 juli 2005 iflg. res. 1 juli 2005 nr. 787), endret ved lov 19 juni 2015 nr. 65 (ikr. 1 okt 2015).
Pliktmessig avhold
Den som fører
1) skip som har en største lengde på 15 meter eller mer og som brukes i næring, eller
2) en småbåt som omfattes av forbudet i lov 26. juni 1998 nr. 47 om fritids- og småbåter § 33 første ledd og som brukes til passasjertransport i næring,
må i tjenestetiden ikke nyte alkohol eller annet berusende eller bedøvende middel. Forbudet gjelder tilsvarende for den som utfører eller forsøker å utføre tjeneste som er av vesentlig betydning for sikkerheten til sjøs, herunder los.
Forbudet gjelder også i et tidsrom av 8 timer før tjenesten begynner.
Den som forsettlig eller uaktsomt overtrer denne bestemmelsen, straffes med bøter eller med fengsel inntil 1 år.
Personer som fører visse typer skip i næring eller utfører sikkerhetskritiske oppgaver til sjøs, har forbud mot å bruke alkohol eller andre berusende midler i tjenestetiden. Forbudet gjelder også i åtte timer før tjenesten starter. Brudd på regelen kan straffes med bøter eller fengsel.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 25 juni 2004 nr. 52 (ikr. 1 juli 2005 iflg. res. 1 juli 2005 nr. 787), endret ved lov 19 juni 2015 nr. 65 (ikr. 1 okt 2015).
Alkotest, utåndingsprøve, blodprøve
Politiet kan ta alkotest (foreløpig blåseprøve) av en person
1) som det er grunn til å tro at har overtrådt bestemmelsene i §§ 143 og 144;
2) som med eller uten egen skyld er innblandet i en ulykke;
3) når det blir krevd som ledd i kontroll av skipstrafikken.
Dersom resultatet av alkotesten eller andre forhold gir grunn til å tro at bestemmelsene i §§ 143 eller 144 er overtrådt, kan politiet fremstille vedkommende for utåndingsprøve, blodprøve og klinisk legeundersøkelse for å søke å fastslå påvirkningen. Slik fremstilling skal i alminnelighet finne sted for den som nekter å medvirke til alkotest.
Utåndingsprøve tas av politiet. Blodprøve kan tas av lege, offentlig godkjent sykepleier eller bioingeniør. Klinisk legeundersøkelse foretas når det er mistanke om påvirkning av andre midler enn alkohol eller når andre særlige grunner taler for det.
Kongen gir nærmere bestemmelser om undersøkelser som nevnt i paragrafen her.
Politiet kan ta alkotest av personer ved mistanke om lovbrudd, involvering i ulykker eller ved skipstrafikkontroll. Ved behov kan det tas utåndingsprøve, blodprøve eller legeundersøkelse for å fastslå påvirkning.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 25 juni 2004 nr. 52 (ikr. 1 juli 2005 iflg. res. 1 juli 2005 nr. 787).
Se ogsåSjøloven § 143Sjøloven § 144omtalt i 4 kilder →referert av 2 →
Del III. Ansvar
Kapittel 7. Alminnelige regler om ansvar
Rederens ansvar for andre
Rederen svarer for skade som er forårsaket ved feil eller forsømmelse i tjenesten av skipsfører, mannskap, los, slepebåt eller andre som utfører arbeid i skipets tjeneste.
En reder som er ansvarlig etter første ledd, kan kreve det som er betalt, erstattet av den som har voldt skaden. Lovgivningens regler om adgang til å nedsette skadevolderens ansvar overfor skadelidte gjelder likevel tilsvarende for rederens krav.
Rederen er ansvarlig for skader som skyldes feil eller forsømmelse fra folk som jobber i skipets tjeneste. Rederen kan i etterkant kreve pengene tilbake fra den som faktisk forårsaket skaden.AI
Atomskade
Bestemmelsene i denne lov medfører ingen endring i det som er eller blir fastsatt i særskilt lovgivning om ansvaret for atomskade.
Sjøloven endrer ikke reglene i egne lover som bestemmer hvem som er ansvarlig for atomskader.AI
Kapittel 8. Sammenstøt
Sammenstøt som følge av skyld på en eller begge sider
Når skade på skip, gods eller person er forårsaket av sammenstøt mellom skip, og skylden ligger på den ene siden alene, skal den skyldige erstatte skaden.
Er det skyld på begge sider, skal enhver av de skyldige erstatte skaden etter forholdet mellom de feil som er begått på hver side. Gir omstendighetene ikke støtte for en fordeling i et bestemt forhold, deles skaden likt.
Hver enkelt av de skyldige er bare ansvarlig for den del av erstatningen som faller på vedkommende. Ved skade på person er de skyldige likevel solidarisk ansvarlige.
Har noen måttet betale mer enn den del av erstatningen som faller på vedkommende, kan det overskytende kreves tilbake av den annen skyldige. Mot et slikt tilbakesøkingskrav kan den annen gjøre gjeldende den rett til ansvarsfritak eller -begrensning som denne i forhold til skadelidte ville ha vært berettiget til i kraft av den lov som får anvendelse i forholdet mellom denne og skadelidte, eller i kraft av gyldig kontraktsmessig forbehold. Et forbehold kan likevel ikke gjøres gjeldende i den utstrekning det fritar for eller begrenser ansvaret utover det som ville følge av kapitlene 13, 14 og 15 eller tilsvarende regler i fremmed rett som i tilfelle får anvendelse i forholdet til skadelidte.
Ved bedømmelsen av spørsmålet om skyld skal retten særlig ta i betraktning om det var tid til overlegninger eller ikke.
Når skip kolliderer, skal den skyldige betale for skadene. Hvis begge er skyldige, fordeles ansvaret etter graden av feil, eller deles likt. Ved personskader er de skyldige solidarisk ansvarlige.AI
Sammenstøt som følge av ulykkeshendelse
Er sammenstøtet en følge av en ulykkeshendelse, eller kan det ikke opplyses at det er forårsaket ved skyld på noen av sidene, bærer hvert skip sin skade.
Hvis to skip kolliderer på grunn av et uhell, eller det ikke kan bevises at noen har skyld i hendelsen, må hvert skip betale for sine egne skader.AI
Sammenstøt uten at skip støter sammen
Det som i denne lov er bestemt om sammenstøt mellom skip, gjelder også når et skip ved sin manøvrering eller på liknende måte volder skade på et annet skip eller personer eller gods om bord uten at sammenstøt mellom skipene har funnet sted.
Reglene for sammenstøt mellom skip gjelder også hvis et skip volder skade på andre skip, personer eller gods uten at skipene faktisk har støtt sammen.AI
Plikt til å yte bistand m m
Når skip støter sammen, påligger det enhver av skipsførerne, så vidt det kan skje uten særlig fare for eget skip, dets besetning og passasjerer, å yte det andre skipet og dets besetning og passasjerer all den hjelp som er mulig og nødvendig for å redde dem fra den faren som er oppstått ved sammenstøtet. Det påligger dessuten skipsførerne å oppgi til den andre sitt eget skips navn og hjemsted og det sted eller den havn som skipet kommer fra, og det sted eller den havn det skal til. Samme plikter påhviler en skipsfører når dennes skip støter sammen med båt.
Når skip eller båter støter sammen, plikter skipsførerne å hjelpe det andre fartøyet, besetningen og passasjerene så langt det er mulig og trygt. De må også utveksle informasjon om skipets navn, hjemsted og reiserute.AI
Kapittel 9. Ansvarsbegrensning og forsikringsplikt
Personer med rett til ansvarsbegrensning
Rederen, skipets eier, befrakteren eller disponenten kan begrense sitt ansvar etter reglene i dette kapittel. Det samme gjelder enhver som yter tjenester i direkte forbindelse med berging, herunder tiltak som nevnt i § 172 første ledd nr. 4 og § 172a første ledd.
Gjøres ansvar gjeldende mot noen som rederen eller andre nevnt i første ledd svarer for, har også denne rett til begrensning.
Den som har forsikret ansvar for krav undergitt begrensning, har samme rett til begrensning som sikrede selv.
Bestemmelsen fastslår hvem som kan begrense sitt økonomiske ansvar i shipping og berging. Dette gjelder blant annet skipets eier, reder og forsikringsselskaper.AI
Endret 7. juni 2013
Endringshistorikk (2)
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Begrensning av krav i anledning av person- eller tingskade, forsinkelse m.m. etter reglene i London-konvensjonen 1976 om begrensning av sjørettslige krav, som endret ved 1996-protokollen
Rett til ansvarsbegrensning etter § 175 gjelder, uansett grunnlaget for ansvaret, krav i anledning av
1) tap av liv eller skade på person (personskade) eller tap av eller skade på eiendom (tingskade), dersom skaden er oppstått om bord eller i direkte forbindelse med driften av skipet eller med berging;
2) skade som følge av forsinkelse med befordring til sjøs av gods, passasjerer eller deres reisegods;
3) annen skade dersom den er forårsaket ved krenkelse av en ikke-kontraktsmessig rett, og er oppstått i direkte forbindelse med driften av skipet eller med berging;
4) tiltak truffet for å avverge eller begrense tap som ansvaret ville vært begrenset for etter bestemmelsen her, samt tap som skyldes slike tiltak.
Dersom den ansvarlige kan gjøre gjeldende et motkrav, og krav og motkrav er oppstått ved samme hendelse, kan begrensning bare kreves for den del av kravet som overstiger motkravet.
Når skipets tonnasje er på 300 tonn eller mindre, omfattes også krav av den art som er nevnt i § 172a av bestemmelsen her.
Bestemmelsen gir skipet rett til å begrense erstatningsansvaret for visse typer skader. Dette gjelder blant annet personskader, tingskader og forsinkelser som skjer i forbindelse med skipets drift eller berging.AI
Endret 7. juni 2013
Endringshistorikk (3)
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Begrensning av krav i anledning oppryddingstiltak etter sjøulykker m.m
Når skipets tonnasje er på over 300 tonn, gjelder rett til ansvarsbegrensning etter § 175a, uansett grunnlaget for ansvaret, for krav i anledning av:
1) hevning, fjerning, ødeleggelse eller uskadeliggjørelse av et skip som er sunket, strandet, forlatt eller blitt vrak, samt alt som er eller har vært om bord i skipet;
2) fjerning, ødeleggelse eller uskadeliggjørelse av skipets last;
3) tiltak truffet for å avverge eller begrense tap som ansvaret ville vært begrenset for etter bestemmelsen her, samt tap som skyldes slike tiltak.
§ 172 annet ledd gjelder tilsvarende
Skip over 300 tonn har rett til å begrense ansvaret sitt for utgifter knyttet til opprydding etter sjøulykker. Dette gjelder fjerning av vrak, last og tiltak for å begrense tap.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Krav unntatt fra begrensning
Retten til ansvarsbegrensning gjelder ikke:
1) krav på bergelønn, herunder særlig vederlag etter § 449, felleshavaribidrag eller vederlag i henhold til kontrakt vedrørende tiltak som nevnt i § 172 første ledd nr. 4 eller § 172a første ledd;
2) krav i anledning oljesøl av den art som er nevnt i §§ 191 og 207;
3) krav undergitt internasjonal konvensjon eller nasjonal lov som regulerer eller forbyr ansvarsbegrensning for atomskade;
4) krav i anledning av atomskade voldt av et atomdrevet skip;
5) krav i anledning av skade som påføres arbeidstaker som omfattes av § 171 annet ledd og som har arbeidsoppgaver i forbindelse med driften av skipet eller med berging;
6) krav på renter og sakskostnader.
Denne regelen fastslår hvilke krav som ikke kan begrenses i ansvar. Det gjelder blant annet krav om bergelønn, oljesøl, atomskader, skader på visse arbeidstakere samt renter og sakskostnader.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåSjøloven § 449Sjøloven § 172Sjøloven § 172aSjøloven § 191 første leddomtalt i 1 kilde →referert av 1 →
Handlemåte som hindrer begrensning
En ansvarlig kan ikke begrense sitt ansvar dersom det godtgjøres at den ansvarlige selv har voldt tapet med forsett eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slikt tap sannsynligvis ville oppstå.
En ansvarlig person kan miste retten til å begrense ansvaret sitt dersom tapet er påført med vilje eller ved grov uaktsomhet. Dette gjelder når personen forsto at tapet sannsynligvis ville skje.AI
Ansvarsgrensene for krav som omfattes av § 172
For krav som omfattes av § 172, gjelder følgende ansvarsgrenser:
1) For krav i anledning personskade tilføyet skipets egne passasjerer er ansvarsgrensen 250 000 SDR multiplisert med det antall passasjerer som skipet ifølge sitt sertifikat har adgang til å føre.
2) For andre krav i anledning av personskade er ansvarsgrensen 3.020.000 SDR. For skip med tonnasje på mer enn 2.000 tonn forhøyes ansvarsgrensen slik: • for hvert tonn fra 2.001 til 30.000 tonn, med 1208 SDR, • for hvert tonn fra 30.001 til 70.000 tonn, med 906 SDR, og • for hvert tonn over 70.000 tonn, med 604 SDR.
3) Ansvarsgrensen for alle andre krav, samt udekket rest av krav som nevnt i nr. 2, er 1.510.000 SDR. For skip med tonnasje på mer enn 2.000 tonn forhøyes ansvarsgrensen slik: • for hvert tonn fra 2.001 til 30.000 tonn, med 604 SDR, • for hvert tonn fra 30.001 til 70.000 tonn, med 453 SDR, • for hvert tonn over 70.000 tonn, med 302 SDR.
4) Ansvarsgrensene i nr 1 til 3 gjelder summen av alle krav som oppstår ved en og samme hendelse mot rederen, skipets eier, befrakteren og disponenten, samt enhver som noen av disse svarer for.
5) Hvis bergere ikke opererer fra noe skip eller bare opererer fra det skip som bergingen gjelder, beregnes ansvarsgrensene etter en tonnasje på 1.500 tonn. Ansvarsgrensene gjelder summen av alle krav som oppstår ved en og samme hendelse mot bergerne og enhver som de svarer for.
6) Med skipets tonnasje menes bruttotonnasjen beregnet etter reglene for måling av tonnasje i vedlegg I til den internasjonale skipsmålingskonvensjonen 1969. Med SDR menes den regneenhet som er nevnt i § 505.
Bestemmelsen fastsetter maksimale beløp for erstatning ved personskade og andre krav knyttet til skip. Grensene varierer basert på skipets tonnasje og type krav, og gjelder for summen av alle krav ved samme hendelse.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (6)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 12. mai 2015Delvis ikrafts. av lov 2015:30, endr i sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358), 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. 8 juni 2015 iflg. res. 12 mai 2015 nr. 466).
Se ogsåSjøloven § 172Sjøloven § 505omtalt i 4 kilder →referert av 12 →
Ansvarsgrensene for krav som omfattes av § 172a
Ansvarsgrensen for et krav som omfattes av § 172 a, er 2.000.000 SDR. For skip med tonnasje på mer enn 1.000 tonn forhøyes ansvarsgrensen slik
1) for hvert tonn fra 1.001 tonn til 2.000 tonn med 2.000 SDR, og
2) for hvert tonn fra 2.001 tonn til 10.000 tonn med 5.000 SDR, og
3) for hvert tonn over 10.001 tonn med 1.000 SDR.
§ 175 nr. 4, 5 og 6 gjelder tilsvarende.
Bestemmelsen fastsetter den økonomiske grensen for ansvar for visse krav. Beløpet øker basert på skipets tonnasje.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358), endret ved lov 12 juni 2009 nr. 37 (ikr. 1 jan 2010 iflg. res. 12 juni 2009 nr. 625),
Fordeling av ansvarsbeløpene
Hvert ansvarsbeløp skal fordeles på de krav som er undergitt begrensning, i forhold til de godtgjorte beløp.
Dersom det beløp som er nevnt i § 175 nr 2, ikke dekker fullt ut de krav som beløpet gjelder for, dekkes resten på like linje med andre krav av det beløp som er nevnt i § 175 nr 3.
Den som har betalt et krav helt eller delvis før fordelingen av ansvarsbeløpet er foretatt, trer for så vidt inn i kreditors rett til dekning.
Godtgjør noen at vedkommende senere kan bli nødt til å betale et krav helt eller delvis, og at vedkommende i så fall vil tre inn i kreditors rett til dekning, kan retten sette til side et tilstrekkelig beløp, slik at vedkommende senere kan kreve dekning i samsvar med regelen i tredje ledd.
Regelen bestemmer hvordan penger skal fordeles mellom flere krav når det er en grense for ansvarsbeløpet. Pengene fordeles forholdsmessig basert på hva som er dokumentert. Den som har betalt et krav på forhånd, kan få dekning for dette.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Begrensningsfond og begrensningssøksmål
Hvis det her i riket reises søksmål eller begjæres arrest eller annen tvangsforretning i anledning av krav som etter sin art er undergitt begrensning, kan begrensningsfond opprettes ved vedkommende domstol.
Fondet anses opprettet med virkning for alle som kan påberope seg samme ansvarsgrense, og til dekning kun av de krav som denne gjelder for.
Etter at fondet er opprettet, kan bare den som har opprettet det, dennes ansvarsforsikrer og enhver som har krav som kan kreves dekket i fondet, reise søksmål for å få avgjort spørsmål om ansvar for de enkelte krav, retten til ansvarsbegrensning, begrensningsbeløpets størrelse og fordeling av fondet (begrensningssøksmål). Særskilt søksmål om disse spørsmål kan ikke reises her i riket når fondet er opprettet.
Nærmere regler om begrensningsfond og begrensningssøksmål er gitt i kapittel 12.
En domstol kan opprette et begrensningsfond når det er reist søksmål eller krav om tvangsforretning for krav som kan begrenses. Når fondet er opprettet, må søksmål om ansvar og fordeling av pengene skje gjennom dette fondet.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Rettsvirkningene av at begrensningsfond er opprettet for krav som omfattes av § 175 , jf. § 172
For krav som omfattes av § 175, jf. § 172, gjelder følgende regler om rettsvirkninger av begrensningsfond:
1) Den som har fremsatt et krav mot begrensningsfond som er opprettet etter § 177 eller etter tilsvarende regler i annen konvensjonsstat, kan ikke for dette krav begjære arrest eller annen tvangsforretning vedrørende skip eller annen eiendom som tilhører noen som fondet er opprettet på vegne av og som har rett til ansvarsbegrensning.
2) Etter at det er opprettet begrensningsfond her i riket eller i Danmark, Finland eller Sverige, kan arrest eller annen tvangsforretning vedrørende skip eller annen eiendom som tilhører noen som fondet er opprettet på vegne av og som har rett til ansvarsbegrensning, ikke foretas for krav som kan kreves dekket av fondet, jf. likevel § 180 tredje ledd første punktum. Hvis en tvangsforretning allerede er foretatt, skal den oppheves. Sikkerhet stilt for å avverge eller få opphevet tvangsforretningen skal frigis.
3) Er fondet opprettet i annen konvensjonsstat, kan retten avslå begjæring om arrest eller annen tvangsforretning, oppheve en forretning som er foretatt, eller frigi sikkerhet som er stilt. Retten skal avslå begjæringen, oppheve forretning som er foretatt etter at fondet er opprettet, og frigi sikkerhet som er stilt etter dette tidspunkt dersom fondet er opprettet i a) den havn hvor den ansvarsbegrunnende hendelse inntraff, eller, dersom den ikke inntraff i en havn, den første havn skipet anløper etter hendelsen, eller b) ilandstigningshavnen, for så vidt kravet gjelder personskade som voldes noen ombord i skipet, eller c) lossehavnen, for så vidt kravet gjelder skade på skipets last.
4) Reglene i nr 1 og 3 kan gis tilsvarende anvendelse dersom det godtgjøres at begrensningsfond opprettet i stat som ikke er konvensjonsstat, kan likestilles med begrensningsfond som nevnt i § 177.
5) Reglene i denne paragraf gjelder bare dersom fordringshaveren kan fremsette krav mot fondet for den domstol som bestyrer det, og fondet faktisk er tilgjengelig og fritt overførbart til dekning av kravet.
6) Det verneting som er oppnådd ved arrest eller sikkerhetsstillelse, faller ikke bort ved at arresten blir opphevet eller sikkerheten frigitt etter reglene i nr. 2, 3 eller 4.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Se ogsåSjøloven § 175Sjøloven § 172Sjøloven § 177Sjøloven § 180referert av 3 →
Rettsvirkningene av at begrensningsfond er opprettet for krav som er omfattet av § 175a , jf. § 172a
Er det for krav som er omfattet av § 175a, jf. § 172a, opprettet begrensningsfond her i riket, gjelder § 178 nr. 1, 2, 5 og 6 tilsvarende.
Er det i Danmark, Finland eller Sverige eller i en annen konvensjonsstat hvor havn som nevnt i § 178 nr. 3 bokstav a ligger, opprettet begrensningsfond i samsvar med konvensjonen nevnt i § 182 tredje ledd, og krav som nevnt i § 172a kan kreves dekket i fondet, gjelder § 178 nr. 2 og 3 tilsvarende for slike krav, forutsatt at det her i riket er opprettet et tilleggsfond til dekning av slike krav som tilsvarer ansvarsbeløpet etter § 175a, med fradrag for den del av det opprettede begrensningsfondet som må antas å bli benyttet til dekning av slike krav.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Se ogsåSjøloven § 175aSjøloven § 172aSjøloven § 178 første leddSjøloven § 182referert av 1 →
Kostnader den ansvarlige har hatt til tiltak som nevnt i § 172a
Krav som gjelder rimelige utgifter til tiltak som nevnt i § 172a som noen med rett til ansvarsbegrensning etter § 175a har foretatt etter en hendelse for å avverge eller begrense skade, er likestilt med andre krav ved fordelingen av ansvarsbeløpet.
Rimelige utgifter til tiltak for å avverge eller begrense skade etter en hendelse skal behandles på samme måte som andre krav når ansvarsbeløpet skal fordeles.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Ansvarsbegrensning uten opprettelse av begrensningsfond
Ansvarsbegrensning kan kreves selv om det ikke blir opprettet begrensningsfond.
I søksmål om krav som er undergitt begrensning, skal retten ved anvendelsen av reglene i dette kapittel bare ta hensyn til krav som er gjort gjeldende under saken. Hevder en ansvarlig at det også skal tas hensyn til andre krav undergitt begrensning til samme beløp, skal forbehold om ansvarsbegrensning som følge av slike krav fremgå av domsslutningen.
Dom uten forbehold som nevnt i annet ledd kan fullbyrdes når den er blitt rettskraftig. Inneholder dommen slikt forbehold, kan den likevel fullbyrdes med mindre begrensningsfond blir opprettet og retten etter § 178 finner å måtte avslå begjæring om fullbyrdelse.
Partene kan overlate beregningen og fordelingen av ansvarsbeløpet til dispasjør. Tvist om riktigheten av dispasjørens avgjørelse kan bringes inn for domstolene.
Det er mulig å begrense ansvaret uten at det blir opprettet et begrensningsfond. I rettssaker skal domstolen som hovedregel bare se på kravene som er fremmet i saken. Partene kan avtale at en dispasjør skal beregne og fordele ansvarsbeløpet.AI
Krigsskip, boreskip m v
Ansvarsgrensene for krigsskip og andre skip som brukes i statlig, ikke-kommersiell virksomhet, jf. § 175 nr. 2 og 3 og § 175a, skal i intet tilfelle beregnes etter en tonnasje som er mindre enn 5.000 tonn. Retten til ansvarsbegrensning gjelder ikke krav i anledning av skade eller tap som skyldes et krigsskips særlige egenskaper eller anvendelse. Tilsvarende gjelder skade eller tap som voldes av andre skip mens de brukes i statlig, ikke-kommersiell virksomhet. Bestemmelsene i dette ledd gjelder ikke skip som hovedsakelig brukes til isbryting eller berging.
For skip som er bygget eller utstyrt for boring etter undersjøiske naturforekomster, skal uansett skipets størrelse ansvarsgrensene etter § 175 nr. 2 være 36 millioner SDR og ansvarsgrensen etter § 175 nr. 3 og § 175a 60 millioner SDR, for så vidt angår krav i anledning av skade eller tap forårsaket mens skipet brukes i borevirksomhet.
Reglene bestemmer hvordan ansvaret begrenses for krigsskip, boreskip og skip i statlig ikke-kommersiell tjeneste. For enkelte skipstype gjelder faste beløp eller minimumstonnasje når ansvaret beregnes.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Anvendelsesområde m m
Reglene i §§ 171 til 181 får anvendelse i alle tilfelle hvor begrensning av ansvar gjøres gjeldende for norsk domstol. Hvorvidt krav som nevnt i § 173 nr. 5 er undergitt ansvarsbegrensning, avgjøres etter den stats rett som etter norske interlegale rettsregler gjelder for tjenesteavtalen, såfremt denne stat er konvensjonsstat.
Reglene i §§ 171 til 181 er ikke til hinder for anvendelse av ellers gjeldende regler om adgang til å lempe en skadevolders ansvar overfor en skadelidt.
Med konvensjonsstat forstås i dette avsnitt stat som er bundet av London-konvensjonen 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav slik den er endret ved endringsprotokollen av 1996.
Reglene om begrensning av ansvar gjelder når saken behandles av en norsk domstol. For visse krav avgjøres ansvaret av lovene i den staten som tjenesteavtalen følger, dersom staten er en konvensjonsstat.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (3)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Se ogsåSjøloven § 171Sjøloven § 181Sjøloven § 173omtalt i 2 kilder →referert av 1 →
Forsikringsplikt, forsikringsbevis
Rederen av et norsk skip på 300 bruttotonn eller mer plikter å ha forsikring eller annen sikkerhet som dekker ansvar som kan begrenses i medhold av den internasjonale konvensjon 19. november 1976 om begrensning av sjørettslige krav slik den er endret ved protokoll 2. mai 1996. Forsikringen skal dekke ansvaret opp til de konvensjonsfastsatte ansvarsgrensene.
Forsikringsgiveren eller sikkerhetsstilleren skal utstede et sertifikat som bekrefter at det foreligger slik forsikring eller sikkerhet som nevnt i første ledd. Sertifikatet skal være om bord på skipet til enhver tid. Uten gyldig sertifikat kan skipet ikke seile under norsk flagg.
Første ledd og annet ledd første og annet punktum gjelder tilsvarende for utenlandsk skip som anløper eller forlater havn eller annen laste- eller losseplass i Norge eller på den norske delen av kontinentalsokkelen eller utfører oppgaver i norsk territorialfarvann.
Reglene i første til tredje ledd gjelder også for skip som eies eller brukes av den norske stat eller av annen stat, unntatt for krigsskip og andre skip som benyttes i statlig, ikke-kommersielt øyemed.
Departementet kan i forskrift gi nærmere regler om forsikring og annen sikkerhet, herunder om hvilke vilkår forsikringen eller sikkerheten må oppfylle for å kunne godkjennes, krav til sertifikat og plikt til fremvisning av sertifikat.
Noter (2)
- EndringTilføyd ved lov 5 apr 2013 nr. 11 (ikr. 1 juli 2013 iflg. res. 5 apr 2013 nr. 341).
- Note 1Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56w (dir 2009/20 ).
Bortvisning og anløpsforbud
Utenlandsk skip som ikke har slikt sertifikat som nevnt i § 182 a, kan bortvises fra norske havner av Sjøfartsdirektoratet. Blir et utenlandsk skip bortvist, skal Sjøfartsdirektoratet foreta notifikasjon om bortvisningen i henhold til direktiv 2009/20/EF.
Utenlandsk skip som på grunn av manglende sertifikat er bortvist fra en havn i en EØS-stat i henhold til direktiv 2009/20/EF, kan ikke anløpe norsk havn før skipet har gyldig sertifikat. Skip som nevnt i første punktum uten gyldig sertifikat, kan bortvises.
Noter (2)
- EndringTilføyd ved lov 5 apr 2013 nr. 11 (ikr. 1 juli 2013 iflg. res. 5 apr 2013 nr. 341), endret ved lov 12 mai 2015 nr. 30.
- Note 1Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56w (dir 2009/20 ).
Sanksjoner ved forsømt forsikrings- og sertifikatplikt
Reglene i § 199 gjelder tilsvarende når et norsk skip ikke har påbudt forsikring eller annen sikkerhet eller påbudt sertifikat for forsikring eller sikkerhet om bord etter reglene i § 182 a.
Noter (2)
- EndringTilføyd ved lov 5 apr 2013 nr. 11 (ikr. 1 juli 2013 iflg. res. 5 apr 2013 nr. 341).
- Note 1Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56w (dir 2009/20 ).
Kapittel 10. Ansvar for skade ved oljesøl
IAnsvar og erstatning etter reglene i den internasjonale konvensjon 2001 om erstatning for bunkersoljesølskade (bunkerskonvensjonen)
Objektivt ansvar for skipets eier ved forurensningsskade forårsaket av bunkersolje, definisjoner
Skipets eier er uansett skyld ansvarlig for forurensingsskade forårsaket av bunkersolje. § 191 første ledd annet og tredje punktum gjelder tilsvarende.
Med forurensningsskade forårsaket av bunkersolje forstås i §§ 183 til 190:
a) Skade eller tap som oppstår utenfor skipet, som skyldes forurensning voldt av bunkersolje som unnslipper eller tømmes fra skipet. Skade ved forringelse av miljøet, omfatter i tillegg til tapt fortjeneste likevel bare utgifter til rimelige tiltak for gjenoppretting som har vært eller vil bli foretatt.
b) Utgifter, skade eller tap som følge av rimelige tiltak som er truffet etter en hendelse som forårsaker eller medfører umiddelbar og betydelig fare for skade som nevnt i bokstav a, og som har til formål å avverge eller begrense slik skade.
Med skip forstås i §§ 183 til 190 ethvert sjøgående fartøy eller annen flytende innretning på sjøen.
Med bunkersolje forstås alle oljer som inneholder hydrokarboner, herunder smøreolje, til bruk til skipets drift eller fremdrift, samt alle rester av slik olje.
Med skipets eier forstås i §§ 183 til 190 eieren, herunder den registrerte eieren, rederen, bareboatbefrakteren, disponenten eller andre som står for sentrale funksjoner knyttet til driften av skipet.
Med registrert eier forstås i §§ 183 til 190 den som står oppført i skipsregisteret som eier, eller hvis skipet ikke er registrert, den som eier skipet.
Eies skipet av en stat, gjelder § 191 femte ledd annet punktum tilsvarende.
Med bunkerskonvensjonen forstås den internasjonale konvensjon 2001 om erstatningsansvar for bunkersoljesølskade.
Med konvensjonsstat forstås i §§ 183 til 190 stat som har sluttet seg til bunkerskonvensjonen.
§§ 183 til 190 gjelder ikke for forurensningsskade som er omfattet av § 191 annet ledd.
Eieren av et skip er alltid ansvarlig for skader som oppstår ved utslipp av bunkersolje, uavhengig av om eieren har skyld i hendelsen. Dette gjelder både faktiske skader utenfor skipet og utgifter til rimelige tiltak for å hindre eller begrense skaden.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577), endret ved lov 12 juni 2009 nr. 37.
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 190referert av 8 →
Ansvarsfritak
Reglene om ansvarsfritak og om lemping av ansvaret i § 192 gjelder tilsvarende for ansvaret etter §§ 183 til 190.
Bestemmelsen fastslår at reglene for fritak og reduksjon av ansvar også gjelder for skader forårsaket av oljesøl.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Ansvarsbegrensning og kanalisering av ansvar
Erstatningskrav mot skipets eier for forurensningsskade forårsaket av bunkersolje kan bare gjøres gjeldende etter reglene i §§ 183 til 190. Reglene om kanalisering av ansvar mv. i § 193 annet og tredje ledd gjelder tilsvarende for ansvaret etter §§ 183 til 190. Regelen om at ansvar ikke kan gjøres gjeldende, jf. § 193, skal likevel ikke gjelde for personer som er omfattet av definisjonen av «skipets eier» i § 183 femte ledd.
For begrensning av ansvaret til skipets eier gjelder reglene i kapittel 9.
Erstatningskrav mot skipets eier for skader forårsaket av bunkersolje kan kun fremmes etter spesifikke regler i sjøloven. Det gjelder egne regler for hvordan ansvaret begrenses og hvem som kan holdes ansvarlig.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 183Sjøloven § 190Sjøloven § 193referert av 1 →
Forsikringsplikt, sertifikat
Registrert eier av et norsk skip med bruttotonnasje som, beregnet etter vedlegg I til den internasjonale skipsmålingskonvensjonen 1969, overstiger 1000 tonn, plikter å ha godkjent forsikring eller annen sikkerhet som dekker ansvar som nevnt i § 183 opp til de ansvarsgrenser som følger av London-konvensjonen 1976 om begrensning av sjørettslige krav slik den er endret ved endringsprotokollen av 1996, jf. ansvarsgrensene i § 175. Det skal utstedes sertifikat som bekrefter at det foreligger slik forsikring eller sikkerhet. Uten gyldig sertifikat må skipet ikke seile under norsk flagg.
Bestemmelsen i første ledd første punktum gjelder tilsvarende for utenlandsk skip med bruttotonnasje som overstiger 1000 tonn, som anløper eller forlater havn eller annen laste- eller losseplass i Norge eller på den norske delen av kontinentalsokkelen. Er skipet registrert i en konvensjonsstat, skal det ha sertifikat etter konvensjonen som viser at det foreligger forsikring eller annen sikkerhet. Annet punktum gjelder tilsvarende for skip som er registrert i en stat som ikke er konvensjonsstat.
For skip som eies av den norske stat eller av en annen stat, gjelder reglene i § 197 tredje ledd tilsvarende.
Departementet gir i forskrift regler om forsikring og sikkerhetsstillelse, herunder om hvilke vilkår forsikringen eller sikkerheten må oppfylle for å kunne godkjennes, samt om sertifikater og deres form, innhold, utstedelse og gyldighet, herunder at en institusjon eller organisasjon kan utstede sertifikat, og om bruk av og registrering av elektroniske sertifikater.
Store skip over 1000 bruttotonnasje må ha godkjent forsikring eller annen sikkerhet for oljesøl. Skipet må ha et sertifikat som bekrefter dette for å kunne seile under norsk flagg eller anløpe norske havner.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (2)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 183Sjøloven § 175Sjøloven § 197referert av 10 →1 forskrift →
Sanksjoner ved forsømt forsikringsplikt m.m
Reglene i § 199 gjelder tilsvarende når et skip ikke har påbudt forsikring eller annen sikkerhet eller påbudt sertifikat etter reglene i § 186.
Skip som mangler påbudt forsikring, sikkerhet eller sertifikat, blir sanksjonert etter de samme reglene som gjelder i § 199.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 199Sjøloven § 186
Krav mot forsikringsgiveren
Erstatningskrav for forurensningsskade forårsaket av bunkersolje kan reises direkte mot den som har ytet pliktig forsikring eller stilt sikkerhet etter § 186 for skipets eiers erstatningsansvar etter § 183 (forsikringsgiveren). Forsikringsgiveren kan gjøre gjeldende begrensning av ansvaret, selv om skipets eier ikke har rett til ansvarsbegrensning.
Ved krav mot forsikringsgiveren som nevnt i første ledd, kan forsikringsgiveren også gjøre gjeldende de fritaksgrunner som skipets eier selv kunne gjort gjeldende. Derimot kan forsikringsgiveren overfor fordringshaverne ikke gjøre gjeldende innsigelser som forsikringsgiveren kan gjøre gjeldende overfor skipets eier. Forsikringsgiveren kan likevel gjøre gjeldende den innsigelse at skaden skyldes forsettlig feil av den registrerte eieren selv.
Når erstatningskrav som nevnt i første ledd omfattes av reglene om begrensning av ansvaret i § 172 a jf. § 175 a, kan også den delen av kravet som overstiger det beløpet som er dekket av den pliktige forsikringen etter § 186 jf. § 175, reises direkte mot den som har ytet forsikring eller stilt sikkerhet som dekker den overskytende delen av erstatningsansvaret. For slike krav gjelder reglene i første ledd annet punktum og annet ledd tilsvarende.
Krav om erstatning for forurensning fra bunkersolje kan reises direkte mot forsikringsselskapet eller den som har stilt sikkerhet. Forsikringsgiveren kan i visse tilfeller begrense ansvaret eller bruke fritaksgrunner, selv om skipets eier ikke kan det.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 186Sjøloven § 183Sjøloven § 172aSjøloven § 175a
Norske domstolers kompetanse og anerkjennelse og fullbyrdelse av dommer
Reglene i § 203 første og annet ledd om norske domstolers kompetanse gjelder tilsvarende ved søksmål mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver om ansvar for forurensningsskade forårsaket av bunkersolje.
Rettskraftig dom mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver har bindende virkning her i riket og kan fullbyrdes her når den er tvangskraftig, såfremt dommen er avsagt i en konvensjonsstat og av en domstol som er kompetent til å avgjøre saken etter bunkerskonvensjonen artikkel 9.
Regler om norske domstolers myndighet gjelder også for søksmål om forurensningsskade fra bunkersolje. Dommer fra andre konvensjonsstater kan anerkjennes og gjennomføres i Norge dersom domstolen var kompetent etter bunkerskonvensjonen.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Virkeområdet for reglene i §§ 183 til 189
Reglene i §§ 183 til 189 om ansvar for forurensningsskade forårsaket av bunkersolje gjelder for:
a) slik skade oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone,
b) slik skade oppstått i en annen konvensjonsstat eller i en konvensjonsstats økonomiske sone, og
c) utgifter ved tiltak for å avverge eller begrense slik skade, uansett hvor tiltaket er truffet.
§ 206 annet ledd gjelder tilsvarende ved forurensningsskade forårsaket av bunkersolje.
Reglene i §§ 183 til 189 gjelder ikke for krigsskip eller andre skip som eies eller brukes av en fremmed stat, og som på det tidspunkt da bunkersolje unnslipper eller tømmes fra skipet, utelukkende nyttes i statlig, ikke-kommersielt øyemed. §§ 183 til 185 gjelder likevel når skade er oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone, eller det er truffet tiltak for å avverge eller begrense slik skade.
Reglene i §§ 183 til 189 gjelder ikke i den utstrekning de skulle komme i strid med Norges konvensjonsforpliktelser overfor stater som ikke har sluttet seg til bunkerskonvensjonen.
Reglene om ansvar for forurensningsskade fra bunkersolje gjelder for skader i Norge, i norsk økonomisk sone eller i andre konvensjonsstater. De gjelder også for utgifter til tiltak for å begrense skaden, uavhengig av hvor tiltakene skjer.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 183Sjøloven § 189Sjøloven § 206Sjøloven § 185referert av 4 →
IIAnsvar og erstatning etter reglene i den internasjonale konvensjon 1992 om erstatningsansvar for oljesølskade (1992-ansvarskonvensjonen) og den internasjonale konvensjon 1992 om opprettelse av et internasjonalt fond for erstatning av oljesølskade (1992-fondskonvensjonen) m.m.
Objektivt ansvar for skipets eier, mm
Eieren av et skip er uansett skyld ansvarlig for forurensingsskade. Voldes slik forurensningsskade ved en serie hendelser med samme opphav, påhviler ansvaret den som er eier ved den første hendelsen. Er skaden oppstått ved en hendelse som involverer to eller flere skip som hver for seg transporterer olje, er hver eier ansvarlig, men slik at eierne hefter solidarisk for skade som ikke med rimelighet kan henføres til et bestemt skip.
Med forurensningsskade forstås i §§ 191 til 209:
a) Skade eller tap som oppstår utenfor skipet og skyldes forurensning voldt av olje som unnslipper eller tømmes fra skipet. Skade ved forringelse av miljøet omfatter i tillegg til tapt fortjeneste likevel bare utgifter til rimelige tiltak for gjenoppretting som har vært eller vil bli foretatt.
b) Utgifter, skade eller tap som følge av rimelige tiltak som er truffet etter en hendelse som forårsaker eller medfører umiddelbar og betydelig fare for skade som nevnt i bokstav a, og som har til formål å avverge eller begrense slik skade.
Med skip forstås i § 191 til § 209 ethvert sjøgående fartøy eller annen flytende innretning på sjøen som er konstruert eller tilpasset for transport av olje som last i bulk, med mindre annet er sagt, jf. § 208 første ledd. Et skip som kan transportere olje og annen last, skal her likevel bare anses som skip når det faktisk transporterer olje som last i bulk, samt under etterfølgende reiser med mindre det godtgjøres at det da ikke har rester av slik oljetransport om bord.
Med olje forstås i § 191 til § 209 enhver bestandig hydrokarbon-mineralolje, så som råolje, fyringsolje, tung dieselolje og smøreolje, med mindre annet er sagt, jf § 208 fjerde ledd.
Med eier forstås for registrert skip den som står oppført i skipsregisteret som eier, eller, hvis skipet ikke er registrert, den som eier skipet. Eies et skip av en stat, men brukes av et selskap som i denne staten er registrert som skipets bruker, anses likevel selskapet som skipets eier.
Med 1992-ansvarskonvensjonen forstås i dette kapittelet Den internasjonale konvensjon 27. november 1992 om erstatningsansvar for oljesølskade.
Med 1992-fondskonvensjonen forstås i dette kapittelet Den internasjonale konvensjon 27. november 1992 om opprettelse av et internasjonalt fond for erstatning av oljesølskade.
Med 2003-tilleggsfondprotokollen forstås i dette kapittelet protokollen av 16. mai 2003 til 1992-fondskonvensjonen.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Ansvarsfritak
Eieren er fri for ansvar dersom det godtgjøres at skaden:
a) skyldes krigshandling eller liknende handling under væpnet konflikt, borgerkrig eller opprør, eller en naturbegivenhet av usedvanlig, uunngåelig og uimotståelig karakter,
b) i sin helhet skyldes en handling eller unnlatelse av tredjeperson for å volde skade, eller
c) i sin helhet skyldes uaktsomhet eller annen rettsstridig handling av offentlig myndighet i forbindelse med vedlikehold av fyr eller andre hjelpemidler for navigeringen.
Godtgjør eieren at skadelidte forsettlig eller uaktsomt har medvirket til skaden, kan ansvaret lempes etter alminnelige erstatningsregler.
Eieren av et skip kan slippe ansvar for oljesøl dersom skaden skyldes krig, naturkatastrofer, tredjepersoner eller feil fra myndighetenes navigasjonshjelpemidler. Ansvaret kan også bli redusert hvis den som ble skadet selv bidro til skaden.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Kanalisering av ansvar m.m
Erstatningskrav mot skipets eier for forurensningsskade kan bare fremsettes etter reglene i dette kapittelet.
Erstatningskrav for forurensningsskade kan ikke gjøres gjeldende mot:
a) medlem av besetningen, ansatte hos eieren eller andre som eieren svarer for,
b) losen eller en annen person som utfører tjeneste for skipet,
c) rederen eller disponenten hvor disse ikke eier skipet, samt enhver befrakter, sender, avlaster, eier eller mottaker av lasten,
d) noen som utfører berging med samtykke fra skipets side eller på oppdrag av offentlig myndighet,
e) noen som treffer tiltak for å avverge eller begrense skade eller tap som er omfattet av § 191, eller
f) ansatte hos personer som er omfattet av bokstav b, c, d og e, eller andre som personer som nevnt i bokstav b, c, d eller e svarer for, unntatt person som selv har voldt skaden ved forsett eller grov uaktsomhet, og med forståelse av at slik skade sannsynligvis ville oppstå.
Regressansvar for forurensningsskade kan ikke gjøres gjeldende mot noen som omfattes av reglene i andre ledd bokstav a, b, d, e eller f, med mindre vedkommende har voldt skaden forsettlig eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slik skade sannsynligvis ville oppstå. For regress ellers gjelder alminnelige rettsregler.
Krav om erstatning for forurensningsskade fra skip kan som hovedregel bare rettes mot skipets eier. De fleste andre involverte personer eller selskaper er fritatt for dette ansvaret.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (4)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577), 12 mai 2015 nr. 30.
Se ogsåSjøloven § 191 første leddomtalt i 2 kilder →referert av 4 →
Ansvarsbegrensning
Eierens ansvar etter § 191 er begrenset til 4.510.000 SDR for skip med tonnasje som ikke overstiger 5000 tonn. For skip med tonnasje på mer enn 5000 tonn økes ansvarsgrensen med 631 SDR pr. tonn over 5000 tonn. Ansvarsgrensen kan likevel ikke i noe tilfelle overstige 89.770.000 SDR.
Begrensningen gjelder alt forurensningsansvar i anledning samme hendelse, eller serie av hendelser med samme opphav. For renter og sakskostnader hefter eieren uten begrensning.
Retten til begrensning av ansvaret gjelder ikke dersom det godtgjøres at eieren selv har voldt forurensningsskaden forsettlig eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slik skade sannsynligvis ville oppstå.
Med SDR menes den regneenhet som er nevnt i § 505. Med skipets tonnasje menes bruttotonnasjen beregnet etter reglene for måling av tonnasje i vedlegg I til Den internasjonale skipsmålingskonvensjonen 1969.
Skipseierens ansvar for oljesøl har en øvre økonomisk grense basert på skipets tonnasje. Denne begrensningen gjelder ikke for renter og sakskostnader, eller hvis eieren har voldt skaden forsettlig eller grovt uaktsomt.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (3)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
- 5. april 2002Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 5 apr 2002 nr. 8 (ikr. 1 nov 2003 iflg. res. 25 okt 2002 nr. 1168).
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 505referert av 6 →
Begrensningsfond og begrensningssøksmål
Eier som vil begrense sitt ansvar i samsvar med § 194, må opprette et begrensningsfond ved den domstol hvor sak om erstatning etter § 191 er reist eller i tilfelle kan reises. Når fondet er opprettet, kan eieren eller en skadelidt reise begrensningssøksmål for å få fastslått ansvaret og få fordelt ansvarsbeløpet.
Fondet skal fordeles forholdsmessig på alle fordringer oppstått ved samme hendelse eller serie av hendelser med samme opphav. § 176 tredje og fjerde ledd gjelder tilsvarende.
Krav som gjelder rimelige utgifter til tiltak som eieren frivillig har foretatt etter en hendelse for å avverge eller begrense forurensningsskade, er likestilt med andre krav ved fordeling av fondet.
Nærmere regler om begrensningsfond og begrensningssøksmål er gitt i kapittel 12.
Har eieren opprettet begrensningsfond i samsvar med 1992-ansvarskonvensjonen i en fremmed stat som har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen, har det samme virkning for eierens rett til ansvarsbegrensning som opprettelse av fond ved norsk domstol.
En eier som ønsker å begrense sitt ansvar for oljesøl må opprette et begrensningsfond via domstolen. Fondet skal fordeles forholdsmessig mellom de som har krav på erstatning etter samme hendelse. Fondet kan også opprettes i utlandet etter visse regler.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996).
Se ogsåSjøloven § 194Sjøloven § 191 første leddSjøloven § 176referert av 7 →
Oppheving av arrest mm
Når eieren har rett til å begrense sitt ansvar etter § 194 og har opprettet et fond i samsvar med § 195, kan det for krav som kan gjøres gjeldende i fondet, ikke søkes dekning i skip eller annen eiendom som tilhører eieren. Er skip eller annen eiendom som tilhører eieren blitt arrestert for slikt krav, eller har eieren stilt sikkerhet for å unngå arrest, skal i tilfelle som nevnt arresten oppheves eller sikkerheten frigis.
Bestemmelsen i første ledd gjelder tilsvarende når eieren har opprettet begrensningsfond i samsvar med 1992-ansvarskonvensjonen i en fremmed stat som har sluttet seg til konvensjonen, forutsatt at kravshaveren har adgang til den domstol eller annen myndighet som forvalter fondet, og dette faktisk er tilgjengelig for kravshaveren.
Hvis skipseieren har opprettet et fond for erstatning, kan man ikke kreve dekning i skipet eller annen eiendom som tilhører eieren. Eventuell arrest i skipet eller eiendom skal da oppheves, og sikkerhet skal frigis.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996).
Forsikringsplikt, sertifikat
Eier av norsk skip som har om bord mer enn 2000 tonn olje som last i bulk, plikter å ha godkjent forsikring eller annen sikkerhet som dekker ansvar som nevnt i § 191 opp til de grenser som er nevnt i § 194. Det skal utstedes sertifikat som bekrefter at det foreligger slik forsikring eller sikkerhet. Uten gyldig sertifikat må skipet ikke seile under norsk flagg.
Bestemmelsen i første ledd første punktum gjelder tilsvarende for utenlandsk skip som anløper eller forlater havn eller annen laste- eller losseplass i Norge eller på den norske del av kontinentalsokkelen. Er skipet registrert i en stat som har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen, skal det ha sertifikat etter konvensjonen som viser at det foreligger forsikring eller annen sikkerhet. Annet punktum gjelder tilsvarende for skip registrert i en stat som ikke har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen.
Med de unntak som følger av § 206 tredje ledd, gjelder reglene i første og annet ledd også for skip som eies av den norske stat eller av en annen stat, likevel slik at skipet istedenfor forsikring, sikkerhet eller sertifikat som påbudt i første og annet ledd, kan ha et sertifikat, utstedt av vedkommende myndighet i staten, som bekrefter at skipet eies av staten og at ansvaret er dekket innen begrensningsbeløpet.
Skip som frakter mer enn 2000 tonn olje i bulk må ha godkjent forsikring eller sikkerhet for ansvar ved oljesøl. Dette må bekreftes med et sertifikat. Skip uten gyldig sertifikat har ikke lov til å seile under norsk flagg.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 194Sjøloven § 206referert av 11 →
Forskrifter
Departementet gir nærmere forskrifter om forsikring og sikkerhetsstillelse, herunder om hvilke vilkår forsikringen eller sikkerheten må oppfylle for å kunne godkjennes, samt om sertifikater og deres form, innhold, utstedelse og gyldighet.
Departementet bestemmer reglene for forsikring og sikkerhet ved oljesøl. Dette inkluderer krav til godkjenning av forsikringen og hvordan sertifikater skal utformes og utstedes.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Sanksjoner mot forsømt forsikringsplikt mm
Dersom et skip ikke har påbudt forsikring eller annen sikkerhet eller påbudt sertifikat, jf §§ 197 og 198, kan Sjøfartsdirektoratet nekte skipet adgang til eller forby det å forlate havn eller annen laste- eller losseplass i Norge eller på den norske del av kontinentalsokkelen, eller påby at det blir losset eller flyttet.
Sjøfartsdirektoratet kan nekte et skip å legge til kai eller forlate havnen i Norge hvis skipet mangler påbudt forsikring, sikkerhet eller sertifikat. De kan også kreve at skipet flyttes eller losser lasten.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996).
Krav mot forsikringsgiveren
Erstatningskrav for forurensningsskade kan reises direkte mot den som har ytet forsikring eller stilt sikkerhet for eierens erstatningsansvar (forsikringsgiveren). Forsikringsgiveren kan påberope begrensning av ansvaret etter § 194 selv om eieren ikke har rett til ansvarsbegrensning. Forsikringsgiveren kan også gjøre gjeldende de fritaksgrunner som eieren selv kunne ha gjort gjeldende. Derimot kan forsikringsgiveren i forhold til fordringshaverne ikke gjøre gjeldende innsigelser som forsikringsgiveren kan gjøre gjeldende overfor eieren, unntatt den innsigelse at skaden skyldes forsettlig feil av eieren selv.
Forsikringsgiveren kan opprette begrensningsfond etter § 195 med samme virkning som om det var opprettet av eieren. Et slikt fond kan opprettes selv om eieren ikke har rett til ansvarsbegrensning, men opprettelsen begrenser da ikke fordringshavernes krav mot eieren.
Ved oljesøl kan man kreve erstatning direkte fra forsikringsselskapet. Forsikringsgiveren kan bruke samme fritaksgrunner og begrensninger som eieren, men kan som hovedregel ikke bruke interne avtaler med eieren for å slippe betaling.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (3)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996).
Det internasjonale erstatningsfond (1992) og Det internasjonale tilleggsfond (2003)
I tillegg til den erstatning skadelidte kan få etter §§ 191 til 196 og § 200, har skadelidte rett til erstatning etter reglene i 1992-fondskonvensjonen og 2003-tilleggsfondprotokollen. 1992-fondskonvensjonen og 2003-tilleggsfondprotokollen gjelder som lov.
For fondenes regresskrav mot skipets eier og dennes forsikringsgiver gjelder § 193 første ledd og § 200 tilsvarende. For fondenes regresskrav ellers gjelder alminnelige rettsregler.
Personer som har lidt skade ved oljesøl kan få erstatning fra det internasjonale erstatningsfondet og det internasjonale tilleggsfondet. Disse ordningene gjelder som lov i Norge.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (3)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 196Sjøloven § 200Sjøloven § 193
Avgifter til Det internasjonale erstatningsfond (1992) og Det internasjonale tilleggsfond (2003)
Den som på norsk territorium i kalenderåret mottar mer enn til sammen 150000 tonn råolje eller tunge fyringsoljer eller tunge destillater som definert i 1992-fondskonvensjonen artikkel 1 paragraf 3, skal betale slike avgifter til Det internasjonale erstatningsfond (1992) som fondets organer gyldig fastsetter, og stille slik sikkerhet for avgifter som måtte bli bestemt. Departementet avgjør om noen som står i nært interessefellesskap med annen mottaker her i riket, er avgiftspliktig etter 1992-fondskonvensjonen artikkel 10 paragraf 2. Det kvantum olje som er nevnt i første punktum, omfatter olje som sjøveis transporteres i eller til Norge, og olje som kommer til Norge på annen måte, men har vært transportert sjøveis til en stat som ikke har sluttet seg til 1992-fondskonvensjonen, og derfra transporteres til Norge uten omlasting i mottaksanlegg i en annen stat som har sluttet seg til 1992-fondskonvensjonen.
Den som på norsk territorium i kalenderåret mottar mer enn til sammen 150 000 tonn råolje eller tunge fyringsoljer eller tunge destillater som definert i 2003-tilleggsfondprotokollen artikkel 1 paragraf 7, jf. 1992-fondskonvensjonen artikkel 1 paragraf 3, skal betale slike avgifter til Det internasjonale tilleggsfond (2003) som fondets organer gyldig fastsetter, og stille slik sikkerhet for avgifter som måtte bli bestemt. Første ledd annet og tredje punktum gjelder tilsvarende, men slik at henvisningen til 1992-fondskonvensjonen skal leses som henvisning til 2003-tilleggsfondprotokollen.
Den som på norsk territorium mottar olje som nevnt i første og annet ledd, plikter å gi opplysninger om mottatt kvantum etter forskrifter fastsatt av departementet.
Med de begrensninger som følger av gjøremål etter loven, skal alle bevare taushet om det de får kunnskap om i medhold av denne paragraf, for så vidt angår opplysninger om tekniske innretninger og fremgangsmåter samt drifts- eller forretningsforhold som det vil være av konkurransemessig betydning å hemmeligholde av hensyn til den opplysningen angår.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714).
Norske domstolers kompetanse
Søksmål mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver om ansvar for forurensningsskade hører under norsk domstol dersom forurensningsskaden er oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone eller tiltak er foretatt for å avverge eller begrense slik forurensningsskade.
Domstol som er kompetent etter første ledd kan pådømme alle krav vedrørende samme hendelse eller serie av hendelser med samme opphav. Dette gjelder også krav i anledning av forurensningsskade utenfor riket.
Søksmål om fordelingen av begrensningsfond som nevnt i § 195 kan bare reises i riket når fondet er opprettet ved norsk domstol. Søksmålet reises ved den domstol hvor begrensningsfondet er opprettet.
Norske domstoler kan behandle søksmål om oljesøl hvis skaden skjedde i Norge eller i norsk økonomisk sone, eller hvis tiltak ble gjort her for å begrense skaden. De kan også avgjøre krav om forurensningsskade utenfor riket som stammer fra samme hendelse.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Søksmål mm vedrørende Det internasjonale erstatningsfond (1992) og Det internasjonale tilleggsfond (2003)
Krav om erstatning etter 1992-fondskonvensjonen og 2003-tilleggsfondprotokollen kan reises ved norsk domstol bare i tilfelle som nevnt i § 203 første ledd, og bare dersom søksmål mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver i anledning av samme skade ikke tidligere er reist i stat tilsluttet henholdsvis 1992-fondskonvensjonen eller 2003-tilleggsfondprotokollen.
Er søksmål etter § 203 første ledd reist mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver, kan søksmål mot Det internasjonale erstatningsfond (1992) eller Det internasjonale tilleggsfond (2003) i anledning av samme skade bare reises ved samme domstol. For øvrig kan søksmål mot fondene bare reises ved domstol hvor søksmål etter § 203 første ledd kunne ha vært reist.
Det internasjonale erstatningsfond (1992) og Det internasjonale tilleggsfond (2003) kan intervenere som part i enhver sak mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver om erstatning etter dette kapittelet og blir ved slik intervensjon bundet av dommen.
Når erstatningssak er reist mot eieren eller dennes forsikringsgiver, kan hver av sakens parter ved brev varsle Det internasjonale erstatningsfond (1992) og Det internasjonale tilleggsfond (2003) om saken. Brevet besørges sendt av retten som rekommandert brev til fondenes direktører. Har det aktuelle fondet fått slikt varsel i så god tid at det effektivt har kunnet vareta sine interesser, blir det bundet av en rettskraftig dom i saken.
Reglene bestemmer hvor og hvordan man kan saksøke internasjonale oljefond for erstatning. Det er strenge krav til hvilken domstol som kan brukes, spesielt hvis det allerede er reist sak mot skipets eier eller forsikringsselskap.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714).
Anerkjennelse og fullbyrdelse av utenlandsk dom
Rettskraftig dom mot skipets eier eller dennes forsikringsgiver har bindende virkning her i riket og kan fullbyrdes her når den er tvangskraftig, såfremt dommen er avsagt i stat som er tilsluttet 1992-ansvarskonvensjonen og av domstol som er kompetent til å avgjøre saken etter 1992-ansvarskonvensjonen artikkel IX.
Tilsvarende gjelder dom mot Det internasjonale erstatningsfond (1992) avsagt i stat som står tilsluttet 1992-fondskonvensjonen eller hvor fondet har sitt sete, forutsatt at domstolen er kompetent etter 1992-fondskonvensjonen artikkel 7 nr 1 eller 3.
Tilsvarende gjelder dom mot Det internasjonale tilleggsfond (2003) avsagt i stat som står tilsluttet 2003-tilleggsfondprotokollen eller hvor fondet har sitt sete, forutsatt at domstolen er kompetent etter 2003-tilleggsfondprotokollen artikkel 7.
Dommer fra utlandet mot skipets eier, forsikringsgiver eller erstatningsfond kan være bindende og gjennomføres i Norge. Dette gjelder dersom dommen er avsagt i en stat som er tilsluttet relevante konvensjoner og av en kompetent domstol.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714).
Virkeområdet for reglene i 1992-ansvarskonvensjonen
Reglene i §§ 191 til 196 og § 200 om ansvar for forurensningsskade gjelder:
a) forurensningsskade oppstått her i riket eller i norsk økonomisk sone,
b) forurensningsskade oppstått i en annen stat som har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen eller i en slik stats økonomiske sone, og
c) utgifter ved tiltak for å avverge eller begrense slik forurensningsskade, uansett hvor tiltaket er truffet.
Har en stat som nevnt i bokstav b ikke opprettet en økonomisk sone, gjelder det samme for et område fastsatt av staten etter folkeretten på ikke mer enn 200 nautiske mil fra de grunnlinjene sjøterritoriet måles fra.
Reglene i §§ 191 til 205 gjelder ikke for krigsskip eller andre skip som eies eller brukes av en stat og som på det tidspunkt da olje unnslipper eller tømmes fra skipet, utelukkende nyttes i statlig, ikke-kommersielt øyemed, jf likevel § 207.
Reglene om ansvar for forurensningsskade gjelder for skader i Norge, i norsk økonomisk sone, eller i andre stater som har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen. De gjelder også for utgifter til tiltak for å begrense skaden, uansett hvor tiltaket skjer. Statlige skip til ikke-kommersiell bruk er i utgangspunktet unntatt.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996).
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 196Sjøloven § 200Sjøloven § 205referert av 3 →
Ikke konvensjonsbestemt oljesølansvar
Dersom et skip volder forurensningsskade som nevnt i § 191 på den del av norsk kontinentalsokkel som ligger utenfor norsk økonomisk sone eller, for så vidt norsk erstatningsrett får anvendelse, for øvrig på det åpne hav, eller det treffes tiltak for å avverge eller begrense slik skade, gjelder reglene i §§ 191 og 192 tilsvarende. For skip som nevnt i § 206 tredje ledd gjelder det samme også for skade her i riket eller i norsk økonomisk sone.
Ansvar etter første ledd er begrenset etter reglene i § 194 første ledd. Kreves ansvarsbegrensning, gjelder følgende:
a) reglene i kapittel 9 får anvendelse så langt de passer,
b) krav som nevnt i § 195 tredje ledd er likestilt med andre krav ved fordeling av ansvarsbeløpet,
c) opprettes begrensningsfond her i riket, skal fondet tilsvare det fulle ansvarsbeløp og reglene i kapittel 12 gjelde tilsvarende, og
d) er det opprettet begrensningsfond som etter § 178 vil være til hinder for arrest eller annen tvangsforretning her i riket, får også § 193 annet og tredje ledd tilsvarende anvendelse.
Gjøres ansvar gjeldende ved norsk domstol i anledning av at skip har voldt forurensningsskade i annen stat enn konvensjonsstat eller på det åpne hav, eller at det er truffet tiltak for å avverge eller begrense slik skade, er ansvaret begrenset til 4.510.000 SDR for skip med tonnasje som ikke overstiger 5000 tonn. For skip med tonnasje på mer enn 5000 tonn økes ansvarsgrensen med 631 SDR pr tonn over 5000 tonn. Ansvarsgrensen kan likevel ikke i noe tilfelle overstige 89 770 000 SDR. For øvrig gjelder bestemmelsene i annet ledd og i § 194 fjerde ledd tilsvarende.
Bestemmelsen fastslår at skip som forårsaker oljesøl på det åpne hav eller deler av kontinentalsokkelen utenfor norsk økonomisk sone, er erstatningsansvarlige. Ansvaret for slike skader og tiltak for å begrense dem er begrenset opp til visse beløpsgrenser.AI
Endret 17. juni 2005 · i kraft 17. juni 2005
Endringshistorikk (2)
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997), 27 feb 2004 nr. 10.
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 192Sjøloven § 206Sjøloven § 194referert av 6 →
Oljesølansvar undergitt globalbegrensning
Oppstår det her i riket eller på den norske del av kontinentalsokkelen forurensningsskade voldt av olje som unnslipper eller uttømmes fra annet skip, boreplattform eller liknende flyttbar innretning enn nevnt i § 191 tredje ledd, og skaden ikke er omfattet av reglene i §§ 183 til 190, gjelder reglene i §§ 191 og 192 tilsvarende. Det samme gjelder når det er truffet tiltak for å avverge eller begrense slik skade.
Det som er bestemt i første ledd, gjelder også for forurensningsskade på det åpne hav utenfor den norske del av kontinentalsokkelen for så vidt norsk erstatningsrett kommer til anvendelse.
Ansvaret etter første og annet ledd er undergitt begrensning etter reglene i kapittel 9, jf også § 507.
Reglene i første til tredje ledd gjelder tilsvarende for annen bestandig olje enn nevnt i § 191 fjerde ledd, ikke-bestandig olje og oljeholdig blanding, uten hensyn til om skipet eller innretningen omfattes av definisjonen i § 191 tredje ledd.
Reglene fastslår hvem som er ansvarlig for skader forårsaket av oljesøl fra skip, boreplattformer og lignende innretninger. Dette gjelder både i norske farvann, på kontinentalsokkelen og i visse tilfeller på åpent hav. Ansvaret for slike skader kan begrenses økonomisk.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 183Sjøloven § 190Sjøloven § 192referert av 3 →
Begrensninger av hensyn til andre lover og konvensjoner
Reglene i § 191 til § 208 medfører ingen innskrenkning i en rettighetshavers eller operatørs ansvar etter reglene i petroleumsloven kapittel 7 for krav i anledning av forurensningsskade som følge av utstrømming eller utslipp av petroleum.
Er rettighetshaveren eller operatøren ansvarlig for skaden etter petroleumsloven kapittel 7, kan krav etter §§ 207 og 208 bare gjøres gjeldende med de begrensninger som følger av reglene i petroleumsloven §§ 7-4 og 7-5.
Reglene i § 191 til § 208 gjelder ikke i den utstrekning de skulle komme i strid med Norges konvensjonsforpliktelser overfor stater som ikke har sluttet seg til 1992-ansvarskonvensjonen.
Reglene om ansvar for oljesøl i sjøloven begrenser ikke ansvaret for forurensningsskader etter petroleumsloven. Hvis petroleumsloven gjelder, er det dens begrensninger som styrer kravene. Sjøloven viker også for internasjonale avtaler med stater som ikke er med i 1992-ansvarskonvensjonen.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 26 juni 1998 nr. 46.
Se ogsåSjøloven § 191 første leddSjøloven § 208Petroleumsloven § 7-4Petroleumsloven § 7-5referert av 1 →
Kapittel 10a. Ansvar for kostnader til lokalisering, merking og fjerning av vrak etter reglene i Den internasjonale Nairobi-konvensjonen om fjerning av vrak, 2007 (vrakfjerningskonvensjonen) m.m.
Definisjoner
Definisjonene i andre til åttende ledd gjelder for lovens regler om lokalisering, merking og fjerning av vrak etter vrakfjerningskonvensjonen.
Med skip forstås ethvert sjøgående fartøy av enhver type, herunder hydrofoilbåt, luftputefartøy, undervannsfartøy, flytende fartøy og flytende plattformer, unntatt når slike plattformer er på feltet og driver leting etter, utvinning av eller produksjon av mineralressurser på havbunnen.
Med driftsansvarlig forstås skipseieren eller en annen organisasjon eller person, for eksempel disponenten eller bareboatbefrakteren, som har påtatt seg ansvaret for bruken av skipet på vegne av skipseieren og som derved har påtatt seg alle plikter og alt ansvar i henhold til den internasjonale norm for sikkerhetsstyring med endringer.
Med registrert eier forstås den eller de personene som er registrert som skipets eier. Er registrering ikke foretatt, regnes den eller de personene som eier skipet på tidspunktet for sjøulykken, som registrert eier. Eies skipet av en stat, men driftes av et selskap som i denne staten er registrert som driftsansvarlig, regnes likevel dette selskapet som skipets registrerte eier.
Med sjøulykke forstås sammenstøt mellom skip, grunnstøting, andre hendelser knyttet til navigeringen eller andre hendelser om bord på et skip eller utenfor skipet som medfører tingskade eller en overhengende fare for tingskade på et skip eller skipslasten.
Med vrak forstås:
a) et skip som er sunket eller strandet som følge av en sjøulykke,
b) en del av et skip som er sunket eller strandet som følge av en sjøulykke, herunder en gjenstand som er eller har vært om bord på et slikt skip,
c) en gjenstand som er mistet på sjøen fra et skip som følge av en sjøulykke, og som er strandet, sunket eller i drift på sjøen, eller
d) et skip som er i ferd med eller med rimelighet kan forventes å synke eller strande som følge av en sjøulykke, og der effektive tiltak for å bistå skipet eller eventuell eiendom som er i fare, ikke allerede er truffet.
Med vrakfjerningskonvensjonen forstås Den internasjonale Nairobi-konvensjonen om fjerning av vrak, 2007.
Med konvensjonsstat forstås en stat som er tilsluttet vrakfjerningskonvensjonen.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Objektivt ansvar for skipets registrerte eier
Den registrerte eieren er uansett skyld ansvarlig for kostnader til lokalisering, merking og fjerning av vrak etter reglene i vrakfjerningskonvensjonen.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Ansvarsfritak
Reglene om ansvarsfritak og lemping av ansvaret i § 192 gjelder tilsvarende.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Se ogsåSjøloven § 192
Ansvarsbegrensning og ansvarskanalisering
Krav mot skipets registrerte eier om dekning av kostnader som nevnt i § 210 a kan bare gjøres gjeldende etter reglene i dette kapittelet.
Reglene om kanalisering av ansvaret og regress i § 193 annet og tredje ledd gjelder tilsvarende. Reglene om at ansvar ikke kan gjøres gjeldende, skal likevel ikke gjelde overfor den registrerte eieren.
For begrensning av ansvaret til den registrerte eieren gjelder reglene i kapittel 9.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Forsikringsplikt, sertifikat
Den registrerte eieren av et norsk skip med bruttotonnasje på 300 tonn eller mer plikter å ha godkjent forsikring eller annen sikkerhet som dekker ansvaret etter § 210 a, opp til ansvarsgrensene som følger av § 175 nr. 3. Det skal utstedes sertifikat som bekrefter at skipet har slik forsikring eller sikkerhet. Uten gyldig sertifikat kan skipet ikke seile under norsk flagg.
Første ledd første punktum gjelder tilsvarende for den registrerte eieren av et utenlandsk skip med bruttotonnasje på 300 tonn eller mer som anløper eller forlater havn eller annen laste- eller losseplass i Norge eller som anløper eller forlater en ikke landtilknyttet anløpsplass i norsk sjøterritorium. Skipet skal ha sertifikat etter vrakfjerningskonvensjonen som viser at det har godkjent forsikring eller annen sikkerhet.
For skip som eies av den norske stat eller av en annen konvensjonsstat, gjelder reglene i § 197 tredje ledd tilsvarende.
Departementet gir i forskrift nærmere regler om forsikring og annen sikkerhetsstillelse og om sertifikater.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Se ogsåSjøloven § 175Sjøloven § 197Sjøloven § 210 areferert av 7 →
Sanksjoner mot forsømt forsikringsplikt
Reglene om sanksjoner mot forsømt forsikringsplikt m.m. i § 199 gjelder tilsvarende for skip som ikke har påbudt forsikring eller annen sikkerhet eller påbudt sertifikat etter § 210 d eller forskrifter gitt med hjemmel i § 210 d fjerde ledd.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Direktekrav mot forsikringsgiveren
Krav om dekning av kostnader til lokalisering, merking og fjerning av vrak etter § 210 a kan reises direkte mot den som har ytet forsikring eller stilt sikkerhet etter § 210 d (forsikringsgiveren). Forsikringsgiveren kan gjøre gjeldende begrensning av ansvaret etter § 175 nr. 3, selv om den registrerte eieren ikke har rett til ansvarsbegrensning.
Forsikringsgiveren kan også gjøre gjeldende de innsigelsene som den registrerte eieren selv kunne gjort gjeldende. Derimot kan forsikringsgiveren overfor fordringshaverne ikke gjøre gjeldende innsigelser som forsikringsgiveren kan gjøre gjeldende overfor den registrerte eieren. Forsikringsgiveren kan likevel gjøre gjeldende den innsigelsen at sjøulykken skyldes forsettlig feil av den registrerte eieren selv.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Norske domstolers kompetanse. Anerkjennelse og fullbyrdelse av utenlandske dommer
Reglene i § 203 første og annet ledd om norske domstolers kompetanse gjelder tilsvarende ved søksmål mot den registrerte eieren eller dennes forsikringsgiver om ansvaret for kostnader til lokalisering, merking og fjerning av vrak etter vrakfjerningskonvensjonen.
Rettskraftig dom mot den registrerte eieren eller dennes forsikringsgiver har bindende virkning her i riket og kan fullbyrdes her når den er tvangskraftig, såfremt dommen er avsagt i en konvensjonsstat og av en kompetent domstol.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Se ogsåSjøloven § 203
Virkeområdet for reglene i kapittel 10 a
Reglene i kapittel 10 a gjelder for:
a) skip og vrak som, med unntak for Svalbard og Jan Mayen, befinner seg her i riket eller i norsk økonomisk sone
b) norske skip og vrak av norske skip som befinner seg i en annen konvensjonsstats økonomiske sone eller, dersom en konvensjonsstat ikke har opprettet økonomisk sone, i et område fastsatt av denne konvensjonsstaten etter folkeretten på ikke mer enn 200 nautiske mil fra de grunnlinjene sjøterritoriet måles fra
c) norske skip og vrak av norske skip som befinner seg i en annen konvensjonsstats territorium, herunder sjøterritoriet, dersom denne staten har gitt underretning om at vrakfjerningskonvensjonen skal gjelde for territoriet
Reglene i kapittel 10 a gjelder ikke for:
a) forurensingsskade som er omfattet av §§ 183 eller 191
b) vederlag eller kompensasjon for berging som er omfattet av kapittel 16
c) tiltak truffet i henhold til Internasjonal konvensjon om inngrep på det frie hav i tilfelle av oljeforurensningsulykker, 1969, med endringer, eller Protokoll vedrørende inngrep på det frie hav i tilfelle av forurensning av sjøen ved andre stoffer enn olje, 1973, med endringer
Reglene i kapittel 10 a gjelder ikke for krigsskip eller andre skip som eies eller driftes av en stat og som for tiden bare benyttes i statlig, ikke-kommersielt øyemed, med mindre staten som eier eller drifter skipet, har vedtatt at vrakfjerningskonvensjonen skal få anvendelse. §§ 210, 210 a, 210 b og 210 c gjelder likevel for vrak av slike skip som, med unntak for Svalbard og Jan Mayen, befinner seg her i riket eller i norsk økonomisk sone.
Reglene i kapittel 10 a gjelder med de begrensninger som følger av De forente nasjoners havrettskonvensjon, 1982, og folkerettslig sedvanerett på havrettens område. Overfor stater som ikke er tilsluttet vrakfjerningskonvensjonen, gjelder kapittelet med de begrensningene som følger av overenskomster med disse statene eller av folkeretten for øvrig.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer, endring endret ved lov 20 des 2018 nr. 115).
Se ogsåSjøloven § 183Sjøloven § 191 første leddSjøloven § 210 første leddreferert av 2 →
Kapittel 11. Ansvar for skade voldt av farlig gods etter den internasjonale konvensjon om ansvar og erstatning for skade i forbindelse med sjøtransport av farlige og skadelige stoffer, 1996, som endret ved protokoll av 2010
Definisjoner
Denne bestemmelsen inneholder definisjoner knyttet til ansvar for skade forårsaket av farlig gods ved sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Objektivt ansvar for skipets eier
Skipets eier har et objektivt ansvar for skader som er forårsaket av farlig gods.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Ansvarsfritak
Bestemmelsen handler om i hvilke tilfeller man kan slippe ansvar for skader som er forårsaket av farlig gods under sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Kanalisering av ansvar m.m
Bestemmelsen handler om hvordan ansvar for skader forårsaket av farlig gods skal fordeles og kanaliseres i forbindelse med sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Ansvarsbegrensning
Denne bestemmelsen handler om begrensning av ansvar for skader forårsaket av farlig gods ved sjøtransport. Den følger internasjonale konvensjoner for erstatning ved transport av farlige og skadelige stoffer.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Begrensningsfond og begrensningssøksmål
Bestemmelsen omhandler regler for begrensningsfond og begrensningssøksmål ved skade forårsaket av farlig gods under sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Oppheving av arrest m.m
Bestemmelsen omhandler oppheving av arrest og lignende tiltak ved skader forårsaket av farlig gods.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Forsikringsplikt, sertifikat
Skip som transporterer farlige og skadelige stoffer må ha en forsikring. Det kreves et sertifikat som beviser at denne forsikringen er på plass.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Sanksjoner mot forsømt forsikringsplikt m.m
Bestemmelsen omhandler sanksjoner som kan bli brukt dersom plikten til å forsikre farlig gods ikke er overholdt.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Krav mot forsikringsgiveren m.m
Bestemmelsen omhandler hvem som kan holdes ansvarlig for skader forårsaket av farlig gods under sjøtransport, og hvordan krav mot forsikringsselskapet skal håndteres.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
HNS-fondet
Denne bestemmelsen fastslår at HNS-fondet har ansvar for skader som er forårsaket av farlig gods under sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Avgifter til HNS-fondet
Sjøloven fastsetter at det skal betales avgifter til HNS-fondet.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Rapporteringsplikt
Den som etter reglene i § 222 er avgiftspliktig til HNS-fondet, skal føre opptegnelser over mengder og typer farlig gods som vedkommende er avgiftspliktig for. Opptegnelsene for et kalenderår skal rapporteres til departementet innen 1. februar det påfølgende året, eller innen en annen frist som departementet fastsetter i forskrift.
Der det er inngått avtale som nevnt i § 222 tredje ledd annet punktum om avgiftsplikten for LNG, påhviler rapporteringsplikten etter første ledd uansett den som er mottaker av lasten, som også skal rapportere om navn og adresse på den som er avgiftspliktig etter avtalen.
Første ledd gjelder tilsvarende for den som i kalenderåret i havn eller annen losseplass innenfor norsk territorium er mottaker av 15 000 tonn farlig gods som nevnt i § 222 første ledd og annet ledd bokstav a, b og d.
All relevant dokumentasjon om mottaket av farlig gods, herunder dokumentasjon som gjelder oppdrag og interessefellesskap som nevnt i § 222 tredje og fjerde ledd, skal gjøres tilgjengelig for undersøkelse av den myndighet departementet bestemmer. Den som har rapporteringsplikt etter bestemmelser gitt i eller i medhold av første til tredje ledd, jf. sjette ledd, samt den som er involvert i oppdrag og interessefellesskap som nevnt i første punktum i leddet her, skal gi nødvendig bistand ved slike undersøkelser og gi slike opplysninger og kopier av dokumenter mv. som myndigheten anmoder om.
Departementet kan i forskrift pålegge personer nevnt i første til tredje ledd å oppbevare i et visst antall år relevante opptegnelser og dokumentasjon vedrørende mottaket av farlig gods.
Departementet kan i forskrift gi nærmere regler om rapporteringsplikten etter første til tredje ledd og undersøkelser etter fjerde ledd, herunder regler som utfyller eller gjør unntak fra bestemmelsene i denne paragraf, samt nærmere bestemmelser om hvilken informasjon som skal rapporteres til departementet.
Departementet kan ilegge et foretak overtredelsesgebyr dersom foretaket eller noen som har handlet på foretakets vegne, overtrer bestemmelse gitt i eller i medhold av paragrafen her. Det gjelder selv om ingen enkeltperson har utvist skyld. Departementet kan i forskrift gi regler om utmåling av overtredelsesgebyr.
Bestemmelsen gjelder ikke for Svalbard. Kongen kan gi forskrifter om bestemmelsens anvendelse på Svalbard, og kan fastsette særlige regler under hensyn til de stedlige forhold.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 12 mai 2015 nr. 30.
Norske domstolers kompetanse
Bestemmelsen fastslår at norske domstoler har kompetanse til å behandle saker som gjelder ansvar for skade voldt av farlig gods i forbindelse med sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Søksmål m.m. vedrørende HNS-fondet
Denne bestemmelsen handler om rettslige søksmål og krav knyttet til HNS-fondet ved skader forårsaket av farlig gods.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Anerkjennelse og fullbyrding av utenlandsk dom
Bestemmelsen omhandler hvordan dommer fra utlandet skal anerkjennes og gjennomføres i saker som gjelder skade voldt av farlig gods under sjøtransport.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Virkeområde
Denne bestemmelsen fastslår at reglene om ansvar og erstatning for skade forårsaket av farlige og skadelige stoffer ved sjøtransport gjelder i samsvar med en internasjonal konvensjon.AI
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Kapittel 12. Begrensningsfond og begrensningssøksmål
Ansvarsområdet
Reglene i dette kapittel gjelder begrensningsfond som opprettes etter § 177 (globalfond), § 195 (oljeskadefond etter 1992-ansvarskonvensjonen), samt etterfølgende begrensningssøksmål. Som globalfond regnes også fond opprettet etter § 207.
Reglene i tvisteloven får tilsvarende anvendelse med mindre annet følger av kapitlet her.
Denne bestemmelsen forklarer hvilke typer begrensningsfond reglene i kapittelet gjelder for. Den slår også fast at reglene i tvisteloven i utgangspunktet gjelder for disse sakene.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 15 mai 1998 nr. 26, 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3. Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåSjøloven § 177Sjøloven § 195Sjøloven § 207omtalt i 1 kilde →
Fondsbeløpet
Globalfondet skal tilsvare
a) Summen av de beløp som etter § 175 eller § 175a utgjør ansvarsgrensen for de krav som ansvarsbegrensningen gjøres gjeldende overfor, og som er oppstått ved en og samme hendelse, og
b) renter av de beløp som er nevnt under bokstav a for tiden fra hendelsen og til opprettelsen av fondet, regnet etter rentefoten fastsatt etter lov 17 desember 1976 nr 100 om renter ved forsinket betaling m m § 3.
Fond som er opprettet etter § 175 a, skal tilsvare det fulle ansvarsbeløpet der, med mindre fondet opprettes som et tilleggsfond etter § 178a annet ledd.
Fond som opprettes etter § 207 skal tilsvare det fulle ansvarsbeløp etter § 207 annet eller tredje ledd.
Oljeskadefondet etter 1992-ansvarskonvensjonen skal tilsvare ansvarsbeløpet etter § 194.
Bestemmelsen forklarer hvordan beløpet i et begrensningsfond skal beregnes. Fondet skal normalt dekke ansvarsgrensen for krav fra samme hendelse, pluss renter fra hendelsestidspunktet til fondet opprettes.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 15 mai 1998 nr. 26, 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåSjøloven § 175Sjøloven § 175aForsinkelsesrenteloven § 3Sjøloven § 207omtalt i 1 kilde →
Begjæring om fondsopprettelse
Den som fremsetter begjæring om opprettelse av begrensningsfond, skal innbetale fondsbeløpet til retten eller stille slik sikkerhet for beløpet som retten finner tilfredsstillende.
Begjæringen skal inneholde en redegjørelse for grunnen til fondets opprettelse, opplysninger om skipet som er nødvendige for å beregne fondsbeløpet, samt så vidt mulig opplysning om alle som kan antas å ville gjøre krav gjeldende mot fondet.
Den som ber om at det skal opprettes et begrensningsfond, må betale beløpet til retten eller stille sikkerhet. Søknaden skal forklare hvorfor fondet opprettes, gi nødvendig informasjon om skipet og liste opp hvem som kan ha krav på penger.AI
Opprettelse av fondet
Beslutningen om opprettelse av begrensningsfond treffes ved kjennelse som foreløpig fastsetter fondets størrelse og avgjør om den tilbudte sikkerhet kan godtas.
Retten skal, med mindre særlige grunner tilsier noe annet, i kjennelsen også bestemme at det skal innbetales eller stilles sikkerhet for et tilleggsbeløp fastsatt etter rettens skjønn til dekning av omkostningene ved fondsopprettelse og begrensningssøksmål og ansvaret for renter. Ved opprettelse av globalfond gjelder dette bare renter for tiden etter opprettelsen av fondet.
Fremgår det av kjennelsen at nødvendig innbetaling er foretatt eller sikkerhet er stilt, anses fondet opprettet den dag kjennelsen er avsagt. For øvrig anses fondet opprettet den dag innbetalingen er foretatt eller sikkerheten er stilt.
Kjennelsen kan ankes.
Bestemmelsen forklarer hvordan et begrensningsfond opprettes gjennom en rettslig kjennelse. Retten bestemmer fondets størrelse, godkjenner sikkerhet og kan kreve et tilleggsbeløp til renter og omkostninger.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Kunngjøring
Retten skal straks kunngjøre at begrensningsfond er opprettet. I kunngjøringen skal alle som vil kreve dekning av fondet, oppfordres til å anmelde sine krav til retten innen en fastsatt frist på minst 2 måneder. Det skal samtidig gjøres oppmerksom på reglene i § 177 tredje ledd annet punktum og §§ 238 og 245.
Kunngjøringen skal innrykkes i Norsk lysingsblad samt etter rettens skjønn offentliggjøres også på annen måte. Når forholdene tilsier det, foretas kunngjøring også i andre stater.
Den som har opprettet fondet, og kjente fordringshavere underrettes gjennom rekommandert brev.
Retten skal kunngjøre når et begrensningsfond er opprettet. Personer som vil ha dekning fra fondet, blir bedt om å melde kravet sitt til retten innen en fastsatt frist. Informasjonen skal publiseres i Norsk lysingsblad og eventuelt andre steder.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358).
Fondsbestyrer
Dersom praktiske grunner tilsier det, kan retten oppnevne en advokat eller annen kyndig person som bestyrer av fondet. Retten fastsetter godtgjørelse til bestyreren.
Retten kan utnevne en advokat eller en annen kvalifisert person til å styre fondet hvis det er praktisk nødvendig. Retten bestemmer også hvor mye denne personen skal få betalt.AI
Anmeldelse av krav
Den som anmelder et krav, skal gi retten de nødvendige opplysninger om kravet, herunder kravets grunnlag og størrelse, og om det er eller har vært gjenstand for særskilt søksmål.
Den som fremmer et krav for retten, må opplyse om hva kravet gjelder, hvor stort det er og om det tidligere har vært gjenstand for et eget søksmål.AI
Bortfall av krav
Krav som retten ikke har mottatt melding om innen fordelingen av fondet tas opp til doms i første instans, kan bare kreves dekket etter reglene i § 244 annet ledd.
Krav som ikke er meldt til retten før fordelingen av fondet blir behandlet i første rettsinstans, faller bort. Slike krav kan i stedet kun kreves dekket etter reglene i § 244 annet ledd.AI
Utbetaling og frigivelse av fondet
Fondet kan ikke frigis med mindre fristen for anmeldelse av krav er utløpt og samtykke gis av den som har opprettet fondet, og alle fordringshavere som har anmeldt krav i fondet.
Penger i fondet kan ikke betales ut før fristen for å melde inn krav er over. I tillegg må den som opprettet fondet og alle som har meldt inn krav være enige om utbetalingen.AI
Begrensningssøksmål
Begrensningssøksmål reises ved stevning til den domstol hvor fondet er opprettet. Søksmål kan reises av person som nevnt i § 177 tredje ledd første punktum eller § 195 første ledd annet punktum. Alle som har krav på dekning av fondet, stevnes under ett. Alle som fondet er opprettet på vegne av, kan trekkes inn i saken.
Et begrensningssøksmål starter med en stevning til domstolen der fondet ble opprettet. Bestemte personer har rett til å reise søksmålet. Alle med krav i fondet skal saksøkes samtidig, og de som fondet er opprettet for kan inkluderes i saken.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 15 mai 1998 nr. 26, 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Fondsmøte
Retten innkaller den som har opprettet fondet, saksøkeren i begrensningssøksmålet og de fordringshavere som har anmeldt krav (partene) til fondsmøte. Fondsmøtet skal behandle spørsmål vedrørende retten til ansvarsbegrensning, ansvarsbeløpets størrelse og de krav som er anmeldt.
Før møtet skal bestyreren eller, dersom bestyrer ikke er oppnevnt, retten utarbeide og sende til partene en innstilling om de spørsmål som skal behandles.
Hvis det ved fondsmøtets avslutning ikke foreligger innsigelser mot innstillingen med de endringer som måtte være gjort under fondsmøtet, skal retten legge innstillingen til grunn for fondets fordeling. Hvis det finnes nødvendig, kan retten utsette behandlingen av innstillingen til et senere fondsmøte.
Foreligger en innsigelse ved fondsmøtets avslutning, skal retten sette en bestemt frist for den som gjør gjeldende en innsigelse, til å kreve at spørsmålet avgjøres av retten. Oversittes fristen, anses innsigelsen som bortfalt.
Retten kaller inn til et fondsmøte for å avgjøre hvem som har rett til ansvarsbegrensning, hvor stort beløpet er og hvilke krav som er anmeldt. En innstilling ligger til grunn for fordelingen av fondet med mindre det kommer innsigelser som retten må avgjøre.AI
Avgjørelse av tvister
Når det er fremsatt krav om at et spørsmål skal avgjøres av retten, fastsetter retten hvem som skal anses som saksøker og saksøkt. Tvisten avgjøres etter slik ytterligere saksforberedelse som retten finner påkrevet. Retten kan bestemme at tvisten skal behandles i søksmåls former.
Tvister om retten til ansvarsbegrensning, ansvarsbeløpets størrelse eller de enkelte krav kan behandles og pådømmes særskilt. Hver deldom er i tilfelle gjenstand for særskilt anke.
Retten skal gi den som har opprettet fondet og enhver som har anmeldt krav, underretning om tvister som reises og dommer som avsies.
Retten bestemmer hvem som er partene i en sak og hvordan saken skal forberedes og behandles. Tvister om ansvarsbegrensning og krav kan avgjøres hver for seg, og hver deldom kan ankes. De som har opprettet fondet eller meldt krav, skal få beskjed om tvister og dommer.AI
Foreløpig utbetaling
Etter utløpet av fristen for å anmelde krav kan retten beslutte at det skal foretas foreløpig utbetaling til delvis dekning av de krav som er godtgjort.
Retten kan bestemme at det skal utbetales penger for å dekke deler av godkjente krav. Dette kan skje etter at fristen for å melde inn krav har gått ut.AI
Fordeling av fondet
Når samtlige tvister er avgjort, skal retten ved dom fordele fondet etter reglene i § 176 eller § 195.
Retten kan sette til side et beløp til dekning av krav som ikke er anmeldt før fordelingen av fondet ble tatt opp til doms i første instans. Beløpet fordeles når alle anmeldte krav er avgjort og retten antar at det ikke vil bli anmeldt ytterligere krav.
Fondet skal fordeles selv om den som har opprettet det, ikke har rett til ansvarsbegrensning. Retten kan på begjæring avsi fullbyrdelsesdom for den del av en fordring som ikke dekkes av fondet.
Retten bestemmer hvordan et begrensningsfond skal fordeles når tvistene er avgjort. Det kan settes av penger til krav som ikke er meldt inn ennå. Fondet skal fordeles selv om den som opprettet det ikke har rett til ansvarsbegrensning.AI
Endret 12. mai 2015
Endringshistorikk (2)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 15 mai 1998 nr. 26, 7 jan 2000 nr. 2 (ikr. 1 juli 2000 iflg. res. 7 jan 2000 nr. 12), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
Se ogsåSjøloven § 176Sjøloven § 195omtalt i 1 kilde →referert av 1 →
Rettskraft
Rettskraftig dom om retten til ansvarsbegrensning, ansvarsbeløpets størrelse, anmeldte krav og fordelingen av fondet har bindende virkning for alle som kan kreve dekning av fondet, uten hensyn til om de har meldt seg under saken. Gjenåpning kan bare finne sted for så vidt gjelder retten til ansvarsbegrensning.
En rettskraftig dom om ansvarsbegrensning, beløpets størrelse, krav og fordeling av fondet er bindende for alle som kan kreve dekning. Dette gjelder også for personer som ikke var med i saken. Dommen kan bare gjenåpnes når det gjelder retten til ansvarsbegrensning.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Del IV. Fraktavtaler
Kapittel 13. Stykkgodstransport
Innledende bestemmelser
Definisjoner
I dette kapittel menes med:
transportør, den som inngår avtale med en sender om transport av stykkgods til sjøs;
undertransportør, den som i samsvar med et oppdrag fra transportøren utfører transporten eller en del av denne;
sender, den som inngår avtale med en transportør om transport av stykkgods til sjøs;
avlaster, den som leverer godset til transport;
transportdokument, konnossement eller annet dokument som utstedes som bevis for transportavtalen;
konvensjonen, den internasjonale konvensjonen 1924 om konnossementer som endret ved protokollene 1968 og 1979 (Haag-Visby-reglene);
konvensjonsstat, en stat som er bundet av konvensjonen.
Bestemmelsen forklarer hvem de ulike rollene er ved frakt av stykkgods til sjøs. Den definerer også hva som regnes som transportdokumenter og hvilke internasjonale regler som gjelder.AI
Anvendelsesområde
Reglene i dette kapittel gjelder for avtaler om sjøtransport i innenriks fart i Norge samt i fart mellom Norge, Danmark, Finland og Sverige. For innenriks fart i Danmark, Finland og Sverige gjelder loven i den stat hvor transporten finner sted.
I annen fart gjelder reglene avtale om sjøtransport i fart mellom to stater når:
1) avtalt lastehavn ligger i en konvensjonsstat,
2) avtalt lossehavn ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige,
3) flere lossehavner er avtalt og den faktiske lossehavnen er en av disse og ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige,
4) transportdokumentet er utstedt i konvensjonsstat, eller
5) transportdokumentet angir at konvensjonen eller derpå grunnet lov i konvensjonsstat skal gjelde.
Når verken det avtalte leveringssted eller det avtalte eller faktiske utleveringssted ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige, kan det likevel avtales at avtalen om sjøtransport skal være undergitt loven i en konvensjonsstat.
Disse reglene gjelder for transport av stykkgods på sjøen i Norge og mellom Norge og nabolandene Danmark, Finland og Sverige. Reglene kan også gjelde for transport til eller fra andre konvensjonsstater under visse vilkår, eller hvis partene avtaler det.AI
Certepartifart m v
Reglene i dette kapittel gjelder ikke certepartier for hel- eller delbefraktning av skip. Er konnossement utstedt i henhold til certeparti, er konnossementet likevel undergitt reglene i dette kapittel når konnossementet bestemmer rettsforholdet mellom transportøren og innehaveren av konnossementet.
Når en avtale gjelder transport med skip av gods fordelt på flere reiser innenfor et angitt tidsrom, gjelder reglene i dette kapittel for hver enkelt reise. Utføres reisen i henhold til certeparti, gjelder likevel første ledd.
Reglene for stykkgodstransport gjelder vanligvis ikke for leie av hele eller deler av et skip. Unntaket er når et fraktbrev bestemmer rettsforholdet mellom transportøren og den som har fraktbrevet. Ved avtaler om flere reiser gjelder reglene for hver enkelt reise, med mindre det er snakk om skipleie.AI
Avtalebestemmelser
Bestemmelse i transportavtale eller transportdokument er ugyldig for så vidt den avviker fra reglene i dette kapittel eller fra § 501 første ledd nr 7 og annet ledd første punktum. Ugyldigheten medfører ikke at andre bestemmelser i avtalen eller dokumentet blir ugyldige. Bestemmelse som gir transportøren rett til forsikringserstatning for godset, eller liknende vilkår, er ugyldig.
Første ledd gjelder ikke reglene i §§ 255, 258 til 261 og 264 til 273 og er heller ikke til hinder for at det inntas bestemmelser om felleshavari i transportavtalen. Transportøren kan også påta seg ansvar eller forpliktelser utover det som følger av reglene i dette kapittel.
Er transportavtalen undergitt konvensjonen eller derpå grunnet lov i konvensjonsstat, skal transportdokumentet inneholde opplysning om dette og om at bestemmelser som avviker fra slike regler til skade for senderen, avlasteren eller mottakeren, er ugyldige.
Er det på grunn av godsets uvanlige beskaffenhet eller tilstand eller de særlige omstendigheter eller vilkår hvorunder transporten skal finne sted, rimelig at det treffes avtale om innskrenkninger i transportørens plikter eller utvidelse av dennes rettigheter etter dette kapittel, er slik avtale gyldig.
Avtaler om stykkgodstransport kan generelt ikke fravike reglene i dette kapittelet. Transportøren kan likevel påta seg mer ansvar enn loven krever, og i visse spesielle tilfeller kan man avtale begrensninger i transportørens plikter.AI
Se ogsåSjøloven § 501 første leddSjøloven § 255Sjøloven § 258Sjøloven § 261referert av 2 →
Avlasterens levering av godset
Godset skal leveres på det sted og innenfor det tidsrom som transportøren har angitt. Det skal leveres på slik måte og i slik stand at det lett og sikkert kan tas om bord, stues, transporteres og losses.
Godset skal leveres der og når transportøren har bestemt. Det må være levert i en tilstand som gjør at det enkelt og trygt kan tas om bord, stues, fraktes og losses.AI
Undersøkelse av pakkingen
Transportøren skal i rimelig utstrekning undersøke om godset er pakket slik at det ikke kan komme til skade eller volde skade på person eller eiendom. Leveres godset i container eller liknende transportinnretning, plikter transportøren likevel ikke å undersøke den innvendig med mindre det er grunn til å tro at den ikke er pakket godt nok.
Transportøren skal varsle senderen om de mangler transportøren har oppdaget. Transportøren plikter ikke å transportere godset med mindre transportøren med rimelige tiltak kan gjøre det egnet for transport.
Transportøren skal sjekke at varer er pakket slik at de ikke blir ødelagt eller skader andre. For containere gjelder dette kun hvis det er grunn til å tro at pakkingen er mangelfull. Transportøren skal varsle om feil og kan nekte transport hvis varen ikke kan gjøres egnet.AI
Farlig gods
Farlig gods skal merkes som farlig på hensiktsmessig måte. Senderen skal i god tid underrette transportøren og den undertransportør som godset leveres til, om godsets farlige beskaffenhet og angi de sikkerhetstiltak som kan være nødvendige.
Dersom senderen for øvrig kjenner til at gods er av en slik beskaffenhet at transporten kan medføre fare eller vesentlig ulempe for person, skip eller last, skal senderen også opplyse om dette.
Farlig gods må merkes tydelig. Den som sender godset skal informere transportøren om farene og hvilke sikkerhetstiltak som trengs. Senderen må også melde fra om andre forhold ved godset som kan være farlige eller til stor ulempe.AI
Gods som krever særlig omhu
Når godset må behandles med særlig omhu, skal senderen i god tid opplyse om dette, og angi de tiltak som kan være nødvendige. Godset skal etter behov merkes på en hensiktsmessig måte.
Hvis varer som skal transporteres krever ekstra forsiktighet, må senderen gi beskjed om dette og forklare hvilke tiltak som trengs. Varene skal i tillegg merkes på en passende måte.AI
Kvittering for mottakelse av godset
Avlasteren kan kreve kvittering for mottakelsen av godset etter hvert som det leveres.
Regler om utstedelse av konnossement og andre transportdokumenter finnes i §§ 292 til 309.
Den som tar imot godset kan be om en kvittering etter hvert som varene blir levert.AI
Frakt
Følger ikke frakten av avtalen, betales gjengs frakt på leveringstiden. Frakten kan kreves betalt når godset mottas.
For gods som ikke er i behold ved transportens slutt, kan frakt ikke kreves, med mindre det er gått tapt som følge av sin egen beskaffenhet, mangler ved pakningen eller feil eller forsømmelse på senderens side, eller transportøren har solgt det for eierens regning eller har losset, uskadeliggjort eller ødelagt det i henhold til § 291.
Forutbetalt frakt skal betales tilbake hvis transportøren etter annet ledd ikke har krav på frakt.
Hvis fraktprisen ikke er avtalt, gjelder gjengs pris ved levering. Frakt kan vanligvis ikke kreves for gods som ikke er i behold ved transportens slutt, med mindre tapet skyldes senderen, godsets egen art eller spesielle tiltak fra transportøren.AI
Se ogsåSjøloven § 291
Senderens kontraktsbrudd og tilbaketreden
Trer senderen tilbake fra transportavtalen før utførelsen av transporten er påbegynt, kan transportøren kreve erstatning for frakttap og annen skade.
Blir godset ikke levert til rett tid, kan transportøren heve transportavtalen dersom forsinkelsen utgjør vesentlig kontraktsbrudd. Vil transportøren heve avtalen, må transportøren gi melding om det uten ugrunnet opphold etter at senderen har spurt om det, likevel senest når godset mottas til transport. Gjør transportøren ikke det, går hevningsretten tapt. Heves avtalen, kan transportøren kreve erstatning for frakttap og annen skade.
Krever senderen eller mottakeren at transporten skal avbrytes og godset utleveres på et annet sted enn bestemmelsesstedet, kan transportøren kreve erstatning for frakttap og annen skade. Transporten kan ikke kreves avbrutt dersom dette vil medføre vesentlig skade eller ulempe for transportøren eller andre sendere.
Reglene i § 352 annet til fjerde ledd gjelder tilsvarende.
Transportøren kan kreve erstatning hvis senderen avlyser avtalen eller ber om at varene leveres et annet sted. Transportøren kan også heve avtalen ved vesentlig forsinkelse i levering av godset, forutsatt at melding gis innen rimelig tid.AI
Transportørens plikt til å ivareta lasteierens interesser
Transportøren skal utføre transporten med tilbørlig omhu og hurtighet, ta vare på godset og for øvrig ivareta eierens interesser fra mottakelsen til utleveringen av godset.
Transportøren skal sørge for at det skip som brukes til transporten, er sjødyktig, herunder at det er tilstrekkelig bemannet og utrustet og at lasterom, kjøle- og fryserom og andre deler av skipet hvor godset lastes, er i forsvarlig stand til å motta, transportere og bevare godset.
Er gods gått tapt eller blitt skadet eller forsinket, skal transportøren snarest underrette den som senderen har angitt. Kan slik underretning ikke gis, skal lasteieren eller dersom denne ikke er kjent, senderen underrettes. Det samme gjelder dersom transporten ikke kan fullføres som forutsatt.
Transportøren må frakte godset raskt og forsiktig, og sørge for at skipet er i god nok stand til å frakte varene trygt. Dersom varer blir borte, skadet eller forsinket, skal transportøren gi beskjed om dette.AI
Dekkslast
Gods kan bare transporteres på dekk dersom dette er tillatt etter transportavtalen, følger av handelsbruk eller annen sedvane i den fart det gjelder, eller er påbudt i eller i medhold av lov.
Kan eller skal godset etter avtalen transporteres på dekk, skal dette angis i transportdokumentet. Er dette ikke gjort, har transportøren bevisbyrden for at transport på dekk er avtalt. Transportøren kan ikke påberope en slik avtale overfor en tredjeperson som har ervervet konnossement i god tro.
Særlige regler om ansvar for dekkslast finnes i § 284.
Gods kan kun fraktes på dekk dersom det er avtalt, følger vanlig praksis eller er påbudt ved lov. Avtaler om dekkslast skal stå i transportdokumentet, ellers må transportøren bevise at en slik avtale eksisterer.AI
Transportørens kontraktsbrudd
Senderen kan heve transportavtalen på grunn av forsinkelse eller annet kontraktsbrudd på transportørens side når kontraktsbruddet er vesentlig. Etter at godset er levert, kan senderen ikke heve avtalen dersom utlevering av godset vil medføre vesentlig skade eller ulempe for andre sendere.
Vil senderen heve avtalen, må senderen gi melding uten ugrunnet opphold etter at senderen må antas å ha fått kjennskap til kontraktsbruddet. Gjør senderen ikke det, går hevningsretten tapt.
En sender kan heve transportavtalen dersom transportøren har begått et vesentlig kontraktsbrudd eller er forsinket. Heving kan ikke skje etter levering hvis det medfører vesentlig skade eller ulempe for andre sendere. Melding om heving må gis uten ugrunnet opphold.AI
Transportavbrudd og avstandsfrakt
Går det skip som transporterer eller skal transportere godset tapt eller blir uistandsettelig, bortfaller ikke derved transportørens plikt til å fullføre transporten.
Inntrer det hindringer som medfører at skipet ikke kan anløpe lossehavnen og losse godset eller at dette ikke kan skje uten urimelig opphold, kan transportøren i stedet velge en annen rimelig lossehavn.
Om hevning av transportavtalen på grunn av krigsfare m v gjelder reglene i §§ 358 og 360.
Er en del av transporten utført når transportavtalen heves eller faller bort eller godset av annen grunn losses i en annen havn enn den avtalte lossehavn, kan transportøren kreve avstandsfrakt etter reglene i § 341.
Transportøren er pliktig til å fullføre transporten selv om skipet går tapt eller blir ødelagt. Ved hindringer kan transportøren velge en annen rimelig lossehavn. Transportøren kan kreve avstandsfrakt dersom godset losses i en annen havn enn avtalt.AI
Tiltak på lasteierens vegne
Er det nødvendig å treffe særlige tiltak for å bevare eller transportere godset eller for å ivareta lasteierens interesse for øvrig, skal transportøren innhente forholdsordre fra lasteieren.
Tillater ikke tiden eller forholdene ellers at forholdsordre innhentes, eller mottas ikke forholdsordre i tide, kan transportøren på lasteierens vegne treffe de nødvendige tiltak og representere lasteieren i saker som gjelder godset. Disposisjoner som ikke er nødvendige, er likevel bindende for lasteieren hvis tredjepersonen var i god tro.
Underretning om det som er blitt foretatt, skal gis etter reglene i § 262 tredje ledd.
Transportøren skal be om instruksjoner fra lasteieren før det gjøres spesielle tiltak for å bevare godset. Hvis det haster eller instruksjoner ikke kommer, kan transportøren handle på lasteierens vegne. Unødvendige handlinger kan likevel være bindende hvis motparten var i god tro.AI
Lasteierens ansvar for transportørens disposisjoner
Lasteieren svarer for de disposisjoner som transportøren har foretatt og de utlegg transportøren har hatt av hensyn til godset. Har transportøren handlet uten forholdsordre, svarer lasteieren likevel ikke med høyere beløp enn verdien ved transportens begynnelse av det gods disposisjonen eller utlegget gjaldt.
Lasteieren er ansvarlig for transportørens utlegg og disposisjoner knyttet til godset. Dersom transportøren har handlet uten instruksjoner, er ansvaret begrenset til godsets verdi ved transportens start.AI
Transportørens utlevering av godset
Mottakeren skal på bestemmelsesstedet ta imot godset på det sted og innenfor det tidsrom som transportøren har angitt. Godset skal utleveres på slik måte at det lett og sikkert kan mottas.
Den som legitimerer seg som mottaker, kan undersøke godset før mottakelsen.
Mottakeren må hente godset på det stedet og i det tidsrommet transportøren har bestemt. Godset skal leveres på en måte som gjør at det kan mottas lett og sikkert. Den som kan bevise at hen er mottaker, har rett til å sjekke godset før det tas imot.AI
Mottakerens plikt til å betale frakt m v
Utleveres godset mot konnossement, blir mottakeren ved å ta imot godset ansvarlig for frakt og andre krav som transportøren har ifølge konnossementet.
Er godset utlevert på annen måte enn mot konnossement, er mottakeren bare ansvarlig for frakt og andre krav etter transportavtalen når mottakeren har fått varsel om kravene ved utleveringen eller mottakeren forsto eller burde ha forstått at transportøren ikke hadde fått betaling.
Mottakere av varer kan bli ansvarlige for å betale frakt og andre krav til transportøren. Hvorvidt dette skjer avhenger av om varene ble utlevert mot konnossement eller på annen måte.AI
Tilbakeholdsrett
Har transportøren krav etter § 269 eller andre krav som er sikret ved sjøpant i godset etter § 61, plikter transportøren ikke å utlevere godset før mottakeren enten har betalt kravene eller har stilt sikkerhet. Når godset er utlevert, kan transportøren kreve dekning av sikkerheten med mindre mottakeren hindrer dette ved arrest eller midlertidig forføyning.
Transportøren kan holde igjen godset dersom det finnes ubetalte krav eller andre krav sikret ved sjøpant. Godset utleveres først når kravene er betalt eller det er stilt sikkerhet.AI
Opplegging av gods
Avhentes ikke godset innenfor det tidsrom transportøren har angitt eller for øvrig innen rimelig tid, kan det legges opp under sikker forvaring for mottakerens regning.
Underretning om at godset er lagt opp, skal gis etter reglene i § 262 tredje ledd. Det skal angis en rimelig frist hvoretter godset kan selges eller på annen måte rådes over etter § 272.
Hvis gods ikke hentes innen angitt eller rimelig tid, kan det lagres på mottakerens regning. Mottaker skal få beskjed om dette, og det skal gis en rimelig frist før godset kan selges eller disponeres over.AI
Transportørens råderett over gods som ikke avhentes
Når den frist som er fastsatt i underretningen etter § 271 annet ledd, er utløpt, kan transportøren selge opplagt gods i den utstrekning det er nødvendig for å dekke kostnadene ved salget og krav som nevnt i § 270. Transportøren skal vise omsorg ved salget.
Kan godset ikke selges eller er det åpenbart at kostnadene ved et salg ikke vil dekkes av salgssummen, kan transportøren råde over godset på annen forsvarlig måte.
Hvis gods ikke blir hentet innen en fastsatt frist, kan transportøren selge det for å dekke kostnader og krav. Dersom salg ikke er mulig eller lønnsomt, kan transportøren håndtere godset på andre forsvarlige måter.AI
Senderens ansvar for frakt m v
Utleveres godset til mottakeren uten betaling av krav mot senderen som mottakeren skulle ha betalt, er senderen fortsatt ansvarlig, med mindre utleveringen medfører tap for senderen og transportøren måtte ha innsett dette.
Transportøren plikter ikke å selge opplagt gods for å få dekket krav mot senderen som mottakeren skulle ha betalt. Finner salg likevel sted uten at kravene dekkes, er senderen fortsatt ansvarlig for resten.
Senderen er fortsatt ansvarlig for betaling hvis godset utleveres uten at krav blir betalt, med mindre transportøren burde ha forstått at dette ville føre til tap for senderen. Transportøren har ingen plikt til å selge gods for å dekke slike krav.AI
Ansvarsperioden
Transportøren er ansvarlig for godset mens det er i dennes varetekt i lastehavnen, under transporten og i lossehavnen.
Transportøren anses å ha godset i sin varetekt etter første ledd fra det tidspunkt transportøren mottar det fra avlasteren eller fra myndighet eller annen tredjeperson som godset må leveres til etter lov eller regler i lastehavnen.
Transportøren anses ikke lenger å ha godset i sin varetekt etter første ledd:
1) når transportøren har utlevert godset til mottakeren,
2) dersom mottakeren ikke tar imot godset fra transportøren, når det er lagt opp for mottakerens regning i samsvar med avtalen eller med lov eller praksis i lossehavnen, eller
3) når transportøren har overlevert godset til myndighet eller annen tredjeperson som godset må overleveres til etter lov eller regler i lossehavnen.
Transportøren har ansvaret for godset fra det mottas i lastehavnen, under selve transporten og frem til det leveres i lossehavnen. Ansvaret opphører når godset er utlevert til mottaker, myndigheter eller når det er lagt opp for mottakerens regning.AI
Ansvar for lasteskade
Transportøren er ansvarlig for tap som følge av at gods går tapt eller kommer til skade mens det er i transportørens varetekt om bord eller i land, med mindre transportøren godtgjør at tapet ikke skyldes feil eller forsømmelse av transportøren selv eller noen transportøren svarer for.
Transportøren er ikke ansvarlig for tap som følge av tiltak for å redde personer eller rimelige tiltak for å berge skip eller annen eiendom til sjøs.
Når feil eller forsømmelse på transportørens side sammen med en annen årsak har ført til tap, er transportøren bare ansvarlig i den utstrekning tapet skyldes feilen eller forsømmelsen. Det påhviler transportøren å bevise i hvilken utstrekning tapet ikke skyldes feil eller forsømmelse på dennes side.
Transportøren er ansvarlig dersom gods blir borte eller skadet mens de har ansvaret for det. Transportøren slipper ansvar hvis skaden ikke skyldes feil eller forsømmelse, eller hvis tiltak ble gjort for å redde folk eller eiendom til sjøs.AI
Tap som følge av nautisk feil og brann
Transportøren er ikke ansvarlig dersom transportøren godtgjør at tapet er en følge av:
1) feil eller forsømmelse i navigeringen eller behandlingen av skipet utvist av dets fører, mannskap, los eller slepebåt eller andre som utfører arbeid i skipets tjeneste, eller
2) brann som ikke skyldes feil eller forsømmelse av transportøren selv.
Transportøren er likevel ansvarlig for tap som følge av sjøudyktighet som skyldes at transportøren selv eller noen transportøren svarer for, ikke har utvist tilbørlig omhu med å sørge for at skipet var sjødyktig ved reisens begynnelse. Bevisbyrden for at tilbørlig omhu er utvist, påhviler transportøren.
Paragrafen her gjelder ikke ved avtale om sjøtransport i innenriks fart i Norge.
Transportøren er som hovedregel ikke ansvarlig for tap som skyldes navigasjonsfeil eller brann uten transportørens skyld. Transportøren er likevel ansvarlig dersom skipet ikke var sjødyktig ved reisens start på grunn av manglende omhu. Regelen gjelder ikke for innenriks transport i Norge.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Ansvar for levende dyr
Transportøren er ikke ansvarlig for tap av eller skade på levende dyr som skyldes de særlige risiki ved slik transport.
Godtgjør transportøren å ha fulgt de særlige instruksjoner som er gitt, og at tapet eller skaden kan skyldes slike risiki, er transportøren ikke ansvarlig med mindre det godtgjøres at tapet eller skaden helt eller delvis skyldtes feil eller forsømmelse av transportøren selv eller noen transportøren svarer for.
Transportøren er i utgangspunktet ikke ansvarlig for skade på eller tap av levende dyr som skyldes risikoer knyttet til transporten. Ansvar kan likevel oppstå dersom det er transportørens feil eller forsømmelse.AI
Ansvar for forsinkelse
Transportøren er ansvarlig etter reglene i §§ 275 til 277 for tap som følge av forsinket utlevering av godset.
Forsinket utlevering foreligger når godset ikke er utlevert i den lossehavn som følger av transportavtalen innen avtalt tid, eller, dersom ingen frist for utleveringen er avtalt, innen den transporttid som det etter forholdene er rimelig å kreve av en omsorgsfull transportør.
Er godset ikke utlevert innen 60 dager regnet fra den dag det etter annet ledd skulle ha vært utlevert, kan det kreves erstatning som for tap av godset etter § 275.
Transportøren er ansvarlig for tap som følge av at gods leveres for sent. Dette gjelder både når en konkret tid er avtalt, og når leveringen tar lengre tid enn det som er rimelig. Hvis godset er forsinket i over 60 dager, kan det kreves erstatning som om godset er tapt.AI
Beregning av erstatning for tingskade
Erstatning for tap av eller skade på godset beregnes med utgangspunkt i verdien av gods av samme slag på det sted og det tidspunkt godset etter transportavtalen ble eller skulle ha vært utlevert.
Verdien av godset bestemmes etter børsprisen eller, i mangel herav, etter markedsprisen. Finnes verken børs- eller markedspris, bestemmes verdien etter vanlig verdi av gods av samme art og kvalitet.
Erstatning for skadet eller tapt gods beregnes ut fra hva tilsvarende varer kostet der og når varene skulle ha vært levert. Verdien fastsettes etter børspris, markedspris eller vanlig verdi for varer av samme art og kvalitet.AI
Ansvarsgrenser
Transportørens ansvar skal ikke overstige 667 SDR for hvert kollo eller annen enhet av godset eller 2 SDR for hvert kilogram av bruttovekten av det gods som er tapt, skadet eller forsinket. Den av ansvarsgrensene som gir det høyeste ansvar, skal anvendes. Med SDR menes den regneenhet som er nevnt i § 505.
Ved avtale om sjøtransport i innenriks fart i Norge er transportørens ansvar begrenset til 17 SDR for hvert kilogram av bruttovekten av det gods som er tapt eller skadet. Ansvaret for forsinkelse skal ikke overstige den samlede frakt etter transportavtalen.
Reglene setter en øvre grense for hvor mye en transportør må betale dersom gods blir borte, skadet eller forsinket. Det gjøres ulike beregninger avhengig av om transporten skjer internasjonalt eller kun innenfor Norge.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Ansvarsgrensen ved enhetslastet gods
Brukes container, pall eller liknende transportinnretning for å samle godset, skal hvert kollo eller annen enhet som i transportdokumentet angis å være pakket i innretningen, anses som ett kollo eller én enhet ved anvendelsen av § 280. For øvrig skal godset i transportinnretningen anses som én enhet. Er transportinnretningen selv gått tapt eller blitt skadet, anses denne som en særskilt enhet med mindre den er eid eller på annen måte skaffet av transportøren.
Regelen bestemmer hvordan gods i containere eller paller telles når man skal beregne erstatning. Hver enhet som er nevnt i transportdokumentet regnes som ett kollo, ellers regnes alt innholdet som én enhet. Selve containeren regnes også som en egen enhet hvis den ikke tilhører transportøren.AI
Se ogsåSjøloven § 280
Ansvar som ikke grunnes på transportavtalen
Reglene om transportørens innsigelser og grensene for transportørens ansvar gjelder selv om kravet mot transportøren ikke grunnes på transportavtalen.
Reglene om transportørens innsigelser og grensene for dennes ansvar gjelder tilsvarende hvis kravet rettes mot noen transportøren svarer for, og vedkommende godtgjør å ha handlet i tjenesten eller for å fullføre oppdraget.
Det samlede ansvar som kan pålegges transportøren og de personer transportøren svarer for, skal ikke overstige ansvarsgrensene etter § 280.
Reglene for transportørens ansvar og innsigelser gjelder selv om kravet ikke er basert på transportavtalen. Dette gjelder også for personer transportøren svarer for. Det samlede ansvaret skal ikke overstige ansvarsgrensene i § 280.AI
Tap av retten til ansvarsbegrensning
En ansvarlig kan ikke begrense sitt ansvar dersom det godtgjøres at vedkommende selv har voldt tapet forsettlig eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slikt tap sannsynligvis ville oppstå.
En ansvarlig person eller part kan miste retten til å begrense ansvaret sitt. Dette skjer dersom tapet er påført med vilje eller gjennom grov uaktsomhet, og man forsto at tapet sannsynligvis ville skje.AI
Ansvar for dekkslast
Transporteres gods på dekk i strid med § 263, er transportøren uansett reglene i §§ 275 til 278 ansvarlig for tap som utelukkende er en følge av transporten på dekk. Om ansvarets omfang gjelder §§ 280 og 283.
Er gods transportert på dekk i strid med uttrykkelig avtale om transport under dekk, foreligger ikke rett til ansvarsbegrensning etter dette kapittel.
Transportøren er ansvarlig for tap som skyldes at gods ble fraktet på dekk i strid med reglene. Hvis godset ble fraktet på dekk til tross for en avtale om transport under dekk, kan transportøren ikke begrense ansvaret sitt.AI
Se ogsåSjøloven § 263Sjøloven § 275Sjøloven § 278Sjøloven § 280referert av 1 →
Transportørens ansvar for undertransportør
Utføres transporten helt eller delvis av en undertransportør, forblir transportøren ansvarlig etter reglene i dette kapittel som om transportøren selv hadde utført hele transporten.
Er det uttrykkelig avtalt at en bestemt del av transporten skal utføres av en navngitt undertransportør, kan transportøren forbeholde seg ansvarsfrihet for tap voldt ved hendelse som inntreffer mens godset er i undertransportørens varetekt. Transportøren har bevisbyrden for at tapet er voldt ved en slik hendelse.
Forbehold etter annet ledd kan likevel ikke gjøres gjeldende dersom sak ikke kan reises mot undertransportøren ved domstol som er kompetent i samsvar med § 310.
Transportøren er som hovedregel ansvarlig for godset selv om transporten utføres av en undertransportør. Det kan avtales at transportøren ikke er ansvarlig for tap som skjer hos en spesifikk undertransportør, forutsatt at det kan reises sak mot denne.AI
Undertransportørens ansvar
Undertransportøren er ansvarlig for den del av transporten som denne utfører, etter samme regler som transportøren. Reglene i §§ 282 og 283 gjelder tilsvarende.
Har transportøren påtatt seg forpliktelser utover det som følger av dette kapittel eller fraskrevet seg rettigheter etter dette kapittel, er undertransportøren bare bundet av dette når undertransportøren har gitt skriftlig samtykke.
En undertransportør har ansvar for sin del av transporten etter samme regler som hovedtransportøren. Undertransportøren er kun bundet av tilleggsavtaler eller endrede rettigheter dersom dette er skriftlig godkjent.AI
Felles ansvar
Er både transportøren og undertransportøren ansvarlige, hefter de solidarisk.
Det samlede ansvar som kan pålegges transportøren og undertransportøren og de personer de svarer for, skal ikke overstige ansvarsgrensene etter § 280 med mindre annet følger av § 283.
Reglene i dette kapittel er ikke til hinder for avtale om regress mellom transportøren og undertransportøren.
Hvis både transportøren og undertransportøren er ansvarlige, er de ansvarlige sammen. Det totale ansvaret skal ikke være høyere enn fastsatte ansvarsgrenser, med mindre annet følger av loven. Det er mulig å avtale hvem som skal betale mellom seg.AI
Reklamasjon
Er godset utlevert uten at mottakeren har gitt transportøren skriftlig melding om tap eller skade som mottakeren hadde oppdaget eller burde ha oppdaget, og om hva slags tap eller skade det gjelder, anses alt gods for utlevert i slik stand som beskrevet i transportdokumentet når annet ikke godtgjøres. Var tapet eller skaden ikke synlig ved utleveringen, gjelder det samme dersom skriftlig melding ikke er gitt senest tre dager etter utleveringen.
Skriftlig melding trengs ikke for tap eller skade som er fastslått ved felles besiktigelse av godset.
Transportøren er ikke ansvarlig for tap som følge av forsinket utlevering, med mindre det er gitt skriftlig melding innen 60 dager etter at godset ble overlevert til mottakeren.
Melding kan gis til den undertransportør som har utlevert godset, eller til transportøren.
Mottaker må gi skriftlig melding til transportøren om skade eller tap på gods for å holde dem ansvarlig. Ved usynlige skader må meldingen gis innen tre dager. Ved forsinket utlevering må melding gis innen 60 dager.AI
Felleshavaribidrag m m
Reglene om transportørens ansvar for tap av eller skade på gods i §§ 274 til 288 gjelder tilsvarende for mottakerens rett til å nekte å betale felleshavaribidrag og for transportørens plikt til å erstatte felleshavaribidrag eller bergelønn som mottakeren har betalt.
Reglene for transportørens ansvar ved tap eller skade på gods gjelder også for felleshavaribidrag og bergelønn. Dette betyr at mottakeren kan nekte å betale slike bidrag, eller få erstatning fra transportøren for det som er betalt.AI
Alminnelig ansvarsregel
Senderen er ikke ansvarlig for tap voldt transportøren eller undertransportøren, herunder skade på skipet, som er oppstått uten feil eller forsømmelse av senderen selv eller noen denne svarer for. Heller ikke er noen som senderen svarer for, ansvarlig for tap som er oppstått uten feil eller forsømmelse av vedkommende selv eller noen denne svarer for.
Senderen er ikke ansvarlig for tap eller skader på skipet som påføres transportøren dersom det ikke skyldes feil eller forsømmelse fra senderen eller personer senderen svarer for.AI
Farlig gods
Har senderen overlevert farlig gods til transportøren eller en undertransportør uten å opplyse om godsets farlige beskaffenhet og nødvendige sikkerhetstiltak i samsvar med § 257, og kjenner den som mottar godset ikke ellers til dets farlige beskaffenhet, er senderen ansvarlig overfor transportøren og enhver undertransportør for kostnader og annet tap som følge av transporten av slikt gods. Transportøren eller undertransportøren kan etter forholdene losse, uskadeliggjøre eller ødelegge godset uten plikt til å betale erstatning.
Den som har mottatt godset i sin varetekt med kjennskap til dets farlige beskaffenhet, kan ikke påberope reglene i første ledd.
Gods som viser seg å innebære fare for person eller eiendom, kan transportøren etter forholdene losse, uskadeliggjøre eller ødelegge uten plikt til å betale erstatning.
Hvis senderen ikke opplyser om at gods er farlig og hvilke sikkerhetstiltak som kreves, er senderen ansvarlig for tap og kostnader. Transportøren kan i slike tilfeller kvitte seg med godset uten å betale erstatning.AI
Konnossement
Med konnossement (bill of lading) forstås et dokument
1) som er bevis for en avtale om sjøtransport og for at transportøren har mottatt eller lastet godset, og
2) som betegner seg som konnossement eller inneholder en bestemmelse om at transportøren påtar seg bare å utlevere godset mot tilbakelevering av dokumentet.
Et konnossement kan utstedes til en bestemt person, til en bestemt person eller ordre, eller til ihendehaveren. Et konnossement som er utstedt til en bestemt person, anses som et ordrekonnossement med mindre det er tatt forbehold ved uttrykket «ikke til ordre» eller liknende.
Konnossementet bestemmer vilkårene for transporten og utleveringen av godset i forholdet mellom transportøren og en annen innehaver av konnossementet enn senderen. Bestemmelser i transportavtalen som ikke er tatt inn i konnossementet, kan ikke gjøres gjeldende overfor en slik innehaver, med mindre konnossementet viser til dem.
Et konnossement er et dokument som beviser at det er avtale om sjøtransport og at godset er mottatt. Dokumentet bestemmer vilkårene for transport og utlevering av godset.AI
Gjennomgangskonnossement
Med gjennomgangskonnossement forstås et konnossement hvori det er angitt at transporten av godset skal utføres av mer enn en transportør.
Den som utsteder gjennomgangskonnossement, skal sørge for at særskilt konnossement utstedt for en del av transporten angir at godset er under transport på gjennomgangskonnossementet.
Et gjennomgangskonnossement er et fraktbrev som viser at godset skal fraktes av mer enn én transportør. Den som utsteder dette dokumentet, må sørge for at deldokumenter for enkelte deler av transporten viser at godset hører til det overordnede gjennomgangskonnossementet.AI
Avlasterens rett til konnossement
Når transportøren har mottatt godset, skal transportøren etter krav fra avlasteren utstede mottakskonnossement.
Når godset er lastet, kan avlasteren kreve ombordkonnossement. Er mottakskonnossement utstedt, skal dette leveres tilbake når ombordkonnossement utstedes. Mottakskonnossement med påtegning om navnet på det eller de skip som godset er lastet på, og om dagen for lastingen, utgjør ombordkonnossement.
Avlasteren kan kreve særskilte konnossementer for deler av godset, når det ikke medfører vesentlig ulempe.
Transportøren skal utstede et mottakskonnossement når godset er mottatt, og et ombordkonnossement når godset er lastet. Avlasteren kan be om egne konnossementer for deler av godset hvis dette ikke er til stor ulempe.AI
Skipsførerkonnossement
Et konnossement som er undertegnet av skipsføreren på det skip som transporterer godset, anses for å være undertegnet på transportørens vegne.
Hvis kapteinen på skipet som frakter varene signerer fraktbrevet, regnes dette som om transportselskapet har signert.AI
Konnossementets innhold
Et konnossement skal inneholde opplysning om:
1) godsets art, herunder dets farlige egenskaper, samt nødvendige identitetsmerker, kolli- eller stykktall og godsets vekt eller mengde uttrykt på annen måte, alt som oppgitt av avlasteren;
2) godsets og pakningens synlige tilstand;
3) transportørens navn og hovedforretningssted;
4) avlasterens navn;
5) mottakeren, når denne er oppgitt av avlasteren;
6) lastehavnen etter transportavtalen og den dag transportøren mottok godset der;
7) lossehavnen etter transportavtalen samt i tilfelle avtale om tiden for utlevering av godset der;
8) antall eksemplarer, når konnossementet er utstedt i mer enn ett eksemplar;
9) stedet hvor konnossementet er utstedt;
10) fraktens størrelse når den skal betales av mottakeren, eller opplysning om at frakt skal betales av mottakeren, samt de øvrige vilkår for transport og utlevering av godset;
11) at transporten er undergitt konvensjonen, jf § 254 tredje ledd;
12) at godset i tilfelle skal eller kan transporteres på dekk, og;
13) den høyere ansvarsgrense partene kan ha avtalt.
Ombordkonnossement skal dessuten inneholde opplysning om skipets navn og nasjonalitet, stedet for lasting og dagen da lastingen ble avsluttet.
Konnossementet skal være underskrevet av transportøren eller noen som handler på dennes vegne. Underskriften kan være fremstilt på mekanisk eller elektronisk vis.
Et konnossement er et dokument som skal inneholde detaljert informasjon om godset, transporten og partene involvert. For frakt som lastes om bord skal skipets navn og nasjonalitet også oppgis. Dokumentet må være signert av transportøren eller en representant.AI
Manglende opplysninger i konnossementet
Et dokument som oppfyller kravene i § 292 første ledd, er et konnossement selv om noen av de opplysninger som nevnes i § 296, mangler.
Et dokument regnes som et konnossement selv om noen av opplysningene som kreves i loven mangler, så lenge dokumentet ellers oppfyller lovens krav.AI
Se ogsåSjøloven § 292Sjøloven § 296
Transportørens undersøkelsesplikt
Transportøren skal i rimelig utstrekning undersøke om de opplysninger om godset som tas inn i konnossementet etter § 296 første ledd nr 1, er riktige. Har transportøren rimelig grunn til å tvile på om opplysningene er riktige, eller har transportøren ikke hatt rimelig mulighet til å undersøke riktigheten, skal transportøren i konnossementet ta forbehold som gir uttrykk for dette.
Transportøren må i rimelig grad undersøke om opplysningene om godset i konnossementet er riktige. Dersom transportøren tviler på opplysningene eller ikke har kunnet undersøke dem, skal det tas forbehold i dokumentet.AI
Konnossementets bevisvirkning
Konnossementet gjelder som bevis for at transportøren har mottatt godset eller, dersom ombordkonnossement er utstedt, lastet godset slik det er angitt i konnossementet, for så vidt det ikke er tatt forbehold som nevnt i § 298 eller annet godtgjøres. Mangler konnossementet opplysning om godsets og pakningens synlige tilstand, skal det legges til grunn at godset var i god synlig tilstand, når annet ikke godtgjøres.
Et konnossement som ikke angir frakten eller på annen måte viser at frakt skal betales av mottakeren, jf § 296 første ledd nr 10, gjelder som bevis for at mottakeren ikke skal betale frakt når ikke annet godtgjøres. Tilsvarende gjelder dersom det beløp som skal betales som godtgjørelse for overliggetid, ikke er angitt i konnossementet.
Har en tredjeperson i god tro innløst konnossementet i tillit til riktigheten av opplysningene i dette, kan motbevis etter første og annet ledd ikke føres. Har transportøren visst eller burde transportøren ha innsett at en opplysning om godset er uriktig, kan transportøren ikke påberope forbehold som nevnt i § 298, med mindre forbeholdet inneholder uttrykkelig anmerkning om at opplysningen er uriktig.
Et konnossement beviser at transportøren har mottatt eller lastet godset som beskrevet, med mindre annet er bevist. Hvis tilstanden til godset ikke er nevnt, regnes det som å være i god synlig tilstand. Manglende opplysninger om frakt eller overliggetid beviser at mottakeren ikke skal betale dette.AI
Se ogsåSjøloven § 298Sjøloven § 296
Ansvar for villedende konnossementsopplysninger
Påføres en tredjeperson tap ved å innløse et konnossement i tillit til at opplysningene i dette er riktige, er transportøren ansvarlig dersom transportøren har eller burde ha innsett at konnossementet var villedende for tredjeperson. Rett til ansvarsbegrensning etter dette kapittel foreligger ikke.
Svarer godset ikke til opplysningene i konnossementet, kan mottakeren kreve at transportøren opplyser om avlasteren har forpliktet seg til å holde transportøren skadesløs for uriktige eller ufullstendige opplysninger (indemnitetserklæring). Transportøren plikter i så fall å gjøre mottakeren kjent med innholdet av erklæringen.
Transportøren er ansvarlig hvis en tredjeperson lider tap ved å stole på feilaktige opplysninger i et konnossement som transportøren visste om eller burde visst om. Transportøren kan ikke begrense ansvaret sitt i slike tilfeller. Mottakeren kan kreve informasjon om det finnes en skadesløsholdelse for feil i opplysningene.AI
Avlasterens garantiansvar
Avlasteren er ansvarlig overfor transportøren for riktigheten av de opplysninger om godset som etter krav fra avlasteren er tatt inn i konnossementet.
Har avlasteren påtatt seg å erstatte transportørens tap som følge av at konnossement utstedes med uriktige opplysninger eller uten forbehold, er avlasteren likevel ikke ansvarlig dersom dette ble gjort for å villede erverver av konnossementet. I så fall hefter avlasteren heller ikke etter første ledd.
Avlasteren har ansvar overfor transportøren dersom opplysninger om godset som avlasteren har bedt om å få ført inn i konnossementet er feil. Dette ansvaret bortfaller dersom feilinformasjonen ble gitt for å villede den som kjøper konnossementet.AI
Innehaverens legitimasjon
Den som foreviser et konnossement og ved dets tekst, eller, for ordrekonnossement, ved en sammenhengende rekke av transporterklæringer eller erklæring om overdragelse in blanco, fremtrer som rett innehaver av konnossementet, er legitimert som mottaker av godset.
Når konnossementet er utstedt i flere eksemplarer, er det for utlevering på bestemmelsesstedet tilstrekkelig at mottakeren legitimerer seg ved ett eksemplar. Utleveres godset på et annet sted, må dessuten de øvrige eksemplarer leveres tilbake eller sikkerhet stilles for krav som innehaverne måtte gjøre gjeldende mot transportøren.
Den som kan vise til at de er rettmessig innehaver av et konnossement, er bekreftet som mottaker av godset. Ved utlevering på bestemmelsesstedet holder det med ett eksemplar av dokumentet.AI
Flere konnossementsinnehavere
Melder det seg flere mottakere som legitimerer seg ved forskjellige eksemplarer av konnossementet, skal transportøren legge opp godset under sikker forvaring for rette mottakers regning. Underretning om dette skal uten opphold gis dem som har meldt seg.
Hvis flere personer viser til konnossementet for å hente ut varer, skal transportøren oppbevare godset trygt. Kostnaden for dette betales av den rette mottakeren. Alle som har meldt seg skal få beskjed om dette.AI
Utlevering mot konnossement
Mottakeren kan bare kreve godset utlevert mot å deponere konnossementet og gi kvittering etter hvert som godset utleveres.
Når alt godset er utlevert, skal konnossementet leveres tilbake til transportøren med påtegnet kvittering.
Mottakeren må levere inn konnossementet og gi kvittering for å få utlevert godset. Når alt godset er mottatt, skal konnossementet leveres tilbake til transportøren med en påtegnet kvittering.AI
Utlevering når konnossementet er kommet bort
Begjæring om mortifikasjon av et bortkommet konnossement fremsettes for tingretten på det sted hvor godset skal utleveres. Ellers gjelder reglene i lov 18 desember 1959 nr 1 om mortifikasjon av skuldbrev m v.
Når retten har besluttet å fremme mortifikasjonssaken, kan godset kreves utlevert mot sikkerhet for krav som innehaveren av det bortkomne konnossementet måtte gjøre gjeldende mot transportøren.
Hvis et fraktbrev (konnossement) er borte, kan man be tingretten om å annullere det. Når retten har startet saken, kan varene hentes ut dersom det blir stilt sikkerhet for krav fra den som egentlig eier brevet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 14 des 2001 nr. 98 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 14 des 2001 nr. 1416).
Erverv av konnossement i god tro
Overdrar den som fremtrer som rett innehaver, jf § 302 første ledd, forskjellige eksemplarer av et ordre- eller ihendehaverkonnossement til flere personer, har den som først mottar et eksemplar i god tro, rett til godset. Er godset utlevert på bestemmelsesstedet til innehaveren av et annet eksemplar, plikter denne ikke å gi fra seg det som denne allerede i god tro har fått utlevert.
Den som i god tro har ervervet et ordre- eller ihendehaverkonnossement, plikter ikke å levere det fra seg til den det har kommet bort fra.
Den som først mottar et fraktbrev i god tro, har rett til godset. Hvis godset allerede er levert til en annen person i god tro, trenger ikke denne personen å levere det tilbake.AI
Se ogsåSjøloven § 302
Stansningsrett
Den rett en selger har ved mislighold til å hindre utlevering av godset til kjøperen eller dennes bo eller til å kreve det tilbake, gjelder selv om konnossementet er overlevert til kjøperen.
Stansningsretten kan ikke gjøres gjeldende overfor en tredjeperson som i god tro har ervervet et ordre- eller ihendehaverkonnossement.
En selger kan stoppe utleveringen av varer eller kreve dem tilbake dersom det foreligger mislighold, selv om fraktbrevet er gitt til kjøperen. Denne retten gjelder ikke mot en person i god tro som har kjøpt et slikt fraktbrev.AI
Sjøfraktbrev
Med sjøfraktbrev (sea waybill) forstås et dokument
1) som er bevis for en sjøtransportavtale og for at transportøren har mottatt godset, og
2) som inneholder et tilsagn fra transportøren om å utlevere godset til den mottakeren som er angitt i dokumentet.
Senderen kan selv etter at sjøfraktbrev er utstedt, bestemme at godset skal utleveres til en annen enn den mottakeren som er angitt i dokumentet. Dette gjelder ikke når senderen i forhold til transportøren har gitt avkall på denne rett, eller mottakeren allerede har gjort sin rett gjeldende.
Konnossement kan kreves etter § 294 med mindre senderen har gitt avkall på sin rett til å endre mottaker.
Et sjøfraktbrev beviser at det finnes en avtale om transport og at godset er mottatt. Dokumentet lover at godset skal leveres til den oppgitte mottakeren, men senderen kan i utgangspunktet endre hvem som skal motta godset.AI
Se ogsåSjøloven § 294
Sjøfraktbrevets innhold og bevisvirkning
Et sjøfraktbrev skal inneholde opplysninger om det gods som er mottatt for transport, senderen, mottakeren og transportøren, transportvilkårene samt frakt og andre kostnader som skal betales av mottakeren. § 296 tredje ledd og § 298 gjelder tilsvarende.
Når ikke annet godtgjøres, er sjøfraktbrevet bevis for transportavtalen samt for at godset er mottatt som angitt i dokumentet.
Et sjøfraktbrev skal inneholde informasjon om godset, hvem som sender og mottar det, hvem som transporterer det, samt vilkår og kostnader. Dokumentet fungerer som bevis for transportavtalen og hvordan godset var ved mottak.AI
Jurisdiksjons- og voldgiftsklausuler
Enhver forhåndsavtale som innskrenker saksøkerens rett til å få rettstvist vedrørende stykkgodstransport etter dette kapittel avgjort ved søksmål, er ugyldig for så vidt den begrenser saksøkerens rett til etter eget valg å reise søksmål ved domstol for det sted der:
a) saksøktes hovedforretningssted ligger, eller saksøktes bosted dersom saksøkte ikke har noe hovedforretningssted,
b) transportavtalen ble inngått, forutsatt at saksøkte har forretningssted eller agent der som avtalen er sluttet gjennom,
c) leveringsstedet etter transportavtalen ligger, eller
d) det avtalte eller faktiske utleveringssted etter transportavtalen ligger.
Reglene i første ledd er ikke til hinder for at søksmål reises ved domstol for det sted som er angitt med henblikk på søksmål i transportavtalen. Etter at tvist er oppstått, kan partene avtale hvordan den skal behandles.
Er konnossement utstedt i henhold til et certeparti som inneholder bestemmelse om avgjørelse av tvister ved søksmål eller voldgift uten at konnossementet uttrykkelig angir at bestemmelsen er bindende for innehaveren av konnossementet, kan transportøren ikke gjøre bestemmelsen gjeldende mot en innehaver av konnossementet som har ervervet det i god tro.
Her i riket kan søksmål vedrørende avtale om transport av stykkgods i fart mellom to stater i alle tilfelle reises på det sted eller på et av de steder der saken har slik tilknytning som nevnt i første ledd eller på annet sted her i riket som partene har avtalt.
Bestemmelsene i første og fjerde ledd gjelder ikke dersom verken det avtalte leveringssted eller det avtalte eller faktiske utleveringssted etter § 252 tredje ledd ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige, eller dersom annet følger av Luganokonvensjonen 2007.
Bestemmelsene i paragrafen her er ikke til hinder for at det besluttes midlertidig sikring her i riket.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 19 juni 2009 nr. 79 (ikr. 1 jan 2010 iflg. res. 16 okt 2009 nr. 1279).
Voldgift
Uavhengig av § 310 kan partene skriftlig avtale at tvister skal avgjøres ved voldgift. Som en del av voldgiftsavtalen gjelder at voldgiftssak etter saksøkerens valg kan reises i en av de stater der sted som nevnt i § 310 første ledd ligger, og at voldgiftsretten skal anvende reglene i dette kapittel.
§ 310 annet, tredje og sjette ledd gjelder tilsvarende.
Bestemmelsene i første ledd gjelder ikke dersom verken det avtalte leveringssted eller det avtalte eller faktiske utleveringssted etter § 252 tredje ledd ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige.
Partene kan skriftlig avtale at tvister om stykkgodstransport skal løses ved voldgift i stedet for i domstolen. Dette gjelder forutsatt at leverings- eller utleveringsstedet ligger i Norge, Danmark, Finland eller Sverige.AI
Kapittel 14. Befraktning av skip
Frakt
Følger ikke frakten av avtalen, betales gjengs frakt på avtaletiden.
Er det lastet annet eller mer gods enn avtalt, betales for dette gjengs frakt ved lastingen, likevel ikke mindre enn den avtalte frakt.
Hvis prisen for frakt ikke står i avtalen, skal gjengs pris betales for tiden skipet er leid. Hvis det lastes mer eller andre varer enn avtalt, betales gjengs pris for dette, men ikke mindre enn den opprinnelige avtalte prisen.AI
Sjødyktighet
Reisebortfrakteren skal sørge for at skipet er sjødyktig, herunder at det er tilstrekkelig bemannet og utrustet, og at lasterom, kjøle- og fryserom og alle andre deler av skipet hvor gods lastes, er i forsvarlig stand til mottakelse, befordring og bevaring av godset.
Den som leier ut skipet har ansvaret for at det er i god nok stand til å seile. Skipet skal ha riktig utstyr og mannskap, og lasterommene skal være egnet til å frakte og bevare godset.AI
Reisebefrakterens valg av laste- og lossehavn
Gir befraktningsavtalen reisebefrakteren rett til å velge laste- eller lossehavn, skal skipet gå til den havn som denne anviser såfremt adgangen er fri og skipet kan ligge flott og sikkert og uten hinder gå inn eller ut med lasten. Valg av lossehavn treffes senest ved avslutning av lastingen.
Har reisebefrakteren beordret skipet til en usikker havn, er reisebefrakteren ansvarlig for skade som skipet derved påføres, med mindre skaden ikke skyldes feil eller forsømmelse av reisebefrakteren selv eller noen reisebefrakteren svarer for.
Ved konsekutive reiser må en rett til å velge hvilke reiser skipet skal utføre, utøves slik at den samlede lengde av lastereisene og ballastreisene under avtalen blir vesentlig den samme. Ellers plikter reisebefrakteren å svare erstatning for frakttap.
Reisebefrakteren kan ikke omgjøre valget av havn eller reise.
Hvis avtalen tillater det, kan reisebefrakteren velge hvor skipet skal laste og losse, så lenge havnen er trygg og tilgjengelig. Reisebefrakteren er ansvarlig for skader dersom skipet sendes til en usikker havn. Valget av havn eller reise kan ikke endres når det er tatt.AI
Lasteplass
Er bestemt lasteplass ikke avtalt, legges skipet på den plass som reisebefrakteren anviser, såfremt adgangen er fri og skipet kan ligge flott og sikkert og uten hinder gå ut med lasten.
Er lasteplass ikke anvist i tide, legges skipet på sedvanlig lasteplass. Lar det seg ikke gjøre, skal reisebortfrakteren velge en plass hvor lasting med rimelighet kan foregå.
Enten bestemt lasteplass er avtalt eller ikke, kan reisebefrakteren kreve at skipet forhales fra en lasteplass til en annen mot selv å bære omkostningene ved dette.
Reglene bestemmer hvor et skip skal legges for lasting når dette ikke er avtalt på forhånd. Det legges vekt på at plassen skal være trygg og tilgjengelig. Reisebefrakteren kan be om flytting av skipet mot at denne personen betaler kostnadene.AI
Lasting og stuing
Dersom annet ikke følger av praksis i havnen, skal reisebefrakteren levere godset ved skipets side og reisebortfrakteren ta det om bord. Ved klausulene
1) fio (free in and out), skal reisebefrakteren sørge for lastingen,
2) liner terms (linjefartsvilkår), skal reisebortfrakteren sørge for lastingen.
Reisebortfrakteren sørger for underlag og annet som trengs til stuingen og utfører denne.
Om dekkslast gjelder § 263 tilsvarende.
Er skipet på grunn av et forhold som reisebortfrakteren med rimelighet kunne ta i betraktning på avtaletiden, lagt på en lasteplass som ikke er sedvanlig, er reisebortfrakteren ansvarlig for de økte utgifter som dette medfører.
Reglene bestemmer hvem som har ansvaret for å laste og stue gods på et skip. Hvem som skal betale og utføre arbeidet avhenger av hvilke avtaler eller lokale skikker som gjelder i havnen.AI
Se ogsåSjøloven § 263
Levering av godset
Godset skal leveres og lastes med tilbørlig hurtighet. Det skal leveres på slik måte og i slik stand at det lett og sikkert kan tas om bord, stues, befordres og losses.
Bestemmelsene i §§ 256 til 259 gjelder tilsvarende.
Gods som skal fraktes med skip må leveres og lastes raskt. Godset må være klargjort slik at det enkelt og trygt kan tas om bord, stues, fraktes og losses.AI
Ombordkonnossement
Når godset er lastet, skal reisebortfrakteren eller skipsføreren eller den reisebortfrakteren ellers har bemyndiget, på avlasterens forlangende utstede ombordkonnossement, forutsatt at de nødvendige papirer og opplysninger foreligger.
Avlasteren kan kreve særskilte konnossementer for de enkelte deler av godset med mindre dette vil medføre vesentlig ulempe.
Utstedes konnossement med andre vilkår enn fastsatt i befraktningsavtalen, og dette medfører økt ansvar for reisebortfrakteren, skal reisebefrakteren holde reisebortfrakteren skadesløs.
Når varer er lastet på skipet, kan avlasteren kreve et dokument som bekrefter at godset er om bord. Avlasteren kan be om egne dokumenter for ulike deler av godset. Hvis dokumentet gir utleier av skipet større ansvar enn avtalt, må befrakteren dekke dette tapet.AI
Reisebortfrakterens omsorgsplikt
Reisen skal utføres med tilbørlig hurtighet og for øvrig på forsvarlig måte. Bestemmelsene i §§ 262, 266 og 267 gjelder tilsvarende.
Den som frakter skipet på en reise, plikter å sørge for at reisen foregår i passe tempo og på en forsvarlig måte.AI
Se ogsåSjøloven § 262Sjøloven § 266Sjøloven § 267referert av 1 →
Deviasjon. Substitutthavn
Deviasjon kan bare foretas for å redde personer, eller for å berge skip eller gods eller av annen rimelig grunn.
Inntrer det hindringer som medfører at skipet ikke kan anløpe lossehavnen og losse lasten, eller at dette ikke kan skje uten urimelig opphold, kan reisebortfrakteren i stedet velge en annen rimelig lossehavn.
Et skip kan kun avvike fra ruten for å redde mennesker, berge skip og gods, eller ved andre rimelige grunner. Hvis skipet ikke kan anløpe lossehavnen uten urimelig opphold, kan reisebortfrakteren velge en annen rimelig havn.AI
Avstandsfrakt
Er en del av reisen utført når befraktningsavtalen heves eller faller bort eller godset av annen grunn losses i en annen havn enn den avtalte lossehavn, kan reisebortfrakteren kreve avstandsfrakt. § 344 gjelder tilsvarende.
Avstandsfrakt er det beløp som blir tilbake av den avtalte frakt når fradrag gjøres etter forholdet mellom lengden av den gjenstående og den avtalte reise. Hensyn tas også til varigheten av og de særlige omkostninger ved sådanne reiser. Avstandsfrakten kan ikke overstige godsets verdi.
Enhver av partene kan kreve avstandsfrakten fastsatt av en dispasjør. Tvist om riktigheten av dispasjørens avgjørelse kan bringes inn for domstolene.
Hvis en reise avbrytes eller godset losses i en annen havn enn avtalt, kan fraktbestilleren kreve avstandsfrakt. Dette er det resterende beløpet av frakten basert på den ufullførte delen av reisen. Avstandsfrakten kan ikke være høyere enn verdien på godset.AI
Farlig gods
Er farlig gods lastet uten at reisebortfrakteren kjente dets farlige beskaffenhet, kan reisebortfrakteren etter forholdene losse, uskadeliggjøre eller ødelegge godset uten plikt til å betale erstatning. Det samme gjelder selv om reisebortfrakteren kjente til godsets farlige beskaffenhet, dersom det senere oppstår en fare for person eller eiendom som gjør det uforsvarlig å beholde godset om bord.
Hvis farlig gods er lastet uten at reisebortfrakteren visste om det, kan godset losses, uskadeliggjøres eller ødelegges uten erstatning. Det samme gjelder hvis det senere oppstår en fare for personer eller eiendom som gjør det uforsvarlig å ha godset om bord.AI
Lossingen
Med hensyn til losseplass, lossetid og lossingen av godset gjelder bestemmelsene i §§ 329 til 337 tilsvarende. Det som der er bestemt om reisebefrakteren, skal gjelde mottakeren av godset.
Den som legitimerer seg som mottaker, har rett til å besikte godset før vedkommende tar imot det.
Er det flere mottakere av gods som befordres i henhold til samme befraktningsavtale, kan de ikke anvise losseplass eller kreve forhaling med mindre alle er enige.
Økte omkostninger som følge av at godset er skadet eller må bortskaffes på grunn av en skade, skal betales av reisebefrakteren dersom skaden skyldes godsets egen beskaffenhet eller feil eller forsømmelse på reisebefrakterens side. Ved klausulen fio (free in and out) dekker reisebefrakteren omkostningene med mindre reisebortfrakteren er ansvarlig for skaden etter reglene i § 347.
Reglene forklarer hvem som har ansvar for lossing av gods og hvem som skal betale for ekstrautgifter ved skader. Mottakeren har rett til å sjekke godset før det tas imot.AI
Frakt for gods som ikke er i behold
For gods som ikke er i behold ved reisens slutt, kan frakt ikke kreves, med mindre det er gått tapt som følge av sin egen beskaffenhet, mangler ved pakningen eller feil eller forsømmelse på reisebefrakterens side, eller reisebortfrakteren har solgt det for eierens regning eller har losset, uskadeliggjort eller ødelagt det i henhold til § 342.
Forutbetalt frakt skal betales tilbake hvis reisebortfrakteren etter første ledd ikke har krav på frakt.
Hvis varer mangler når reisen er slutt, kan det normalt ikke kreves betaling for frakt. Det finnes unntak dersom tapet skyldes varens egen art, dårlig pakking, feil fra befrakteren eller lovlig destruksjon. Forutbetalt frakt skal betales tilbake i slike tilfeller.AI
Mottakerens og reisebefrakterens ansvar for frakten. Tilbakeholdsrett
Ved å ta imot godset blir mottakeren ansvarlig for frakt og andre krav etter reglene i § 269.
Reisebortfrakteren kan i alle tilfelle kreve betaling av reisebefrakteren etter reglene i § 273.
Reisebortfrakteren har tilbakeholdsrett etter reglene i § 270.
Den som tar imot godset blir ansvarlig for å betale frakten og andre krav. Reisebortfrakteren kan kreve betaling fra reisebefrakteren og har rett til å holde tilbake godset.AI
Opplegging av godset
Unnlater mottakeren å oppfylle vilkårene for utlevering av godset, eller forsinker mottakeren lossingen slik at den ikke kan fullføres til avtalt tid eller for øvrig uten urimelig forsinkelse, har reisebortfrakteren rett til å losse godset og legge det opp under sikker forvaring for mottakerens regning. Mottakeren skal underrettes om opplegningen.
Nekter mottakeren å ta imot godset, eller er mottakeren ikke kjent eller ikke å treffe, skal reisebortfrakteren så hurtig som mulig underrette reisebefrakteren. Melder mottakeren seg ikke så tidlig at lossingen kan fullføres til rett tid, skal reisebortfrakteren losse og legge opp godset. Mottakeren og reisebefrakteren underrettes om opplegningen.
I underretning etter første og annet ledd skal det angis en rimelig frist etter hvis utløp reisebortfrakteren kan selge eller på annen måte råde over opplagt gods. Ved salg eller annen forføyning over godset gjelder § 272.
Hvis mottakeren ikke henter godset eller forsinker lossingen, kan transportøren mga legge godset på lager for mottakerens regning. Transportøren kan etter en rimelig frist selge eller disponere over godset.AI
Lasteskader. Forsinket utlevering
Reisebortfrakteren er ansvarlig etter reglene i §§ 274 til 285 og 287 til 289 for tap som følge av at gods går tapt, kommer til skade eller blir forsinket mens det er i reisebortfrakterens varetekt. Bestemmelsene for innenriks fart i Norge i § 276 tredje ledd og § 280 annet ledd gjelder ikke. Reglene i § 286 gjelder tilsvarende.
Mottaker som ikke er reisebefrakteren, kan også kreve erstatning etter første ledd. Har mottakeren konnossement utstedt av reisebortfrakteren, kan mottakeren også påberope reglene i § 325.
Reisebortfrakteren er ansvarlig for tap, skader eller forsinkelser av gods mens varene er i deres varetekt. Mottakeren av godset kan også kreve erstatning for slike tap.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Se ogsåSjøloven § 274Sjøloven § 285Sjøloven § 287Sjøloven § 289referert av 3 →
Kanselleringstid
Skal skipet være lasteklart innen en bestemt tid (kanselleringstid), kan reisebefrakteren heve befraktningsavtalen dersom skipet ikke er lasteklart eller ikke er meldt lasteklart før utløpet av fristen.
Gir reisebortfrakteren melding om at skipet vil komme etter fristens utløp, og oppgir når skipet vil være lasteklart, må reisebefrakteren uten ugrunnet opphold heve avtalen. Heves ikke avtalen, blir det oppgitte tidspunkt ny kanselleringstid.
Hvis et skip ikke er klart til lasting innen en avtalt frist, kan den som har leid skipet heve avtalen. Dersom skipet blir forsinket og det gis beskjed om nytt tidspunkt, må avtalen heves raskt eller så gjelder det nye tidspunktet som frist.AI
Forsinkelse og annet kontraktsbrudd
Reisebefrakteren kan heve befraktningsavtalen på grunn av forsinkelse eller annet kontraktsbrudd på reisebortfrakterens side når kontraktsbruddet er vesentlig.
Etter at lasting er foretatt, kan reisebefrakteren ikke heve avtalen for så vidt lossing av godset vil medføre vesentlig skade eller ulempe for andre befraktere. Ved konsekutive reiser kan reisebefrakteren ikke heve for en enkelt reise med mindre utførelsen av denne er uvesentlig for reisebortfrakteren i forhold til de gjenstående reiser.
Vil reisebefrakteren heve avtalen, må reisebefrakteren gi melding om dette uten ugrunnet opphold etter at denne må antas å ha fått kjennskap til kontraktsbruddet. Gjør reisebefrakteren ikke det, går hevningsretten tapt.
Reisebefrakteren kan heve avtalen dersom reisebortfrakteren gjør et vesentlig kontraktsbrudd eller er forsinket. Det er begrensninger på heving etter lasting eller ved flere reiser. Melding om heving må gis uten ugrunnet opphold.AI
Tap av skipet
Gjelder befraktningsavtalen et bestemt skip og dette går tapt eller blir uistandsettelig, plikter reisebortfrakteren ikke å utføre reisen. I så fall kan reisebortfrakteren ikke kreve å utføre reisen med et annet skip, selv om avtalen tillater reisebortfrakteren å sette inn et annet skip enn det avtalte.
Hvis et skip som er avtalt i en befraktningsavtale går tapt eller blir uistandsettelig, slipper reisebortfrakteren å gjennomføre reisen. Reisebortfrakteren kan i slike tilfeller ikke kreve å bruke et annet skip, selv om avtalen åpner for det.AI
Reisebortfrakterens erstatningsansvar
Oppstår det som følge av forsinkelse eller annet kontraktsbrudd på reisebortfrakterens side tap som ikke omfattes av § 347, gjelder §§ 275 og 276 tilsvarende. Bestemmelsen for innenriks fart i Norge i § 276 tredje ledd gjelder ikke.
Reisebortfrakteren kan bli erstatningsansvarlig dersom det oppstår tap som følge av forsinkelse eller annet kontraktsbrudd. Reglene for erstatningsansvar gjelder tilsvarende som i andre deler av loven, men med unntak for visse regler om innenriks fart i Norge.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Tilbaketreden før lasting
Trer reisebefrakteren tilbake fra befraktningsavtalen før lastingen er begynt eller har reisebefrakteren ved avslutningen av lastingen ikke levert alt det gods avtalen gjelder, kan reisebortfrakteren kreve erstatning for frakttap og annen skade. Ved konsekutive reiser kan tilbaketreden fra en enkelt reise bare skje dersom utførelsen av denne er uvesentlig for reisebortfrakteren i forhold til de gjenstående reiser.
Ved fastsettelse av erstatningen skal hensyn tas til om reisebortfrakteren uten rimelig grunn har unnlatt å ta med annet gods.
Erstatning kan ikke kreves hvis muligheten for å levere eller befordre godset eller innføre det på bestemmelsesstedet må anses utelukket på grunn av omstendigheter som reisebefrakteren ikke burde ha tatt i betraktning da avtalen ble sluttet, såsom utførsels- eller innførselsforbud eller annen forføyning av offentlig myndighet, hendelig undergang av alt gods av den art som avtalen gjelder, eller liknende omstendigheter. Det samme gjelder hvis avtalen angår bestemt gods som går til grunne ved en ulykkeshendelse.
Vil reisebefrakteren påberope en omstendighet som nevnt i tredje ledd, skal reisebefrakteren uten ugrunnet opphold gi melding om det. Gjør reisebefrakteren ikke det, plikter denne å erstatte den skade som følger av dette.
Hvis en befrakter avbestiller eller ikke leverer alt godset før avreise, kan skipseieren kreve erstatning for tap. Erstatningen kan falle bort ved uforutsette hendelser eller myndighetsforbud, men dette må meldes raskt.AI
Hevningsrett
Kan reisebefrakteren tre tilbake fra befraktningsavtalen uten erstatningsansvar, jf § 352 tredje ledd, kan reisebortfrakteren heve avtalen når reisebortfrakteren gir melding om dette uten ugrunnet opphold.
Leverer reisebefrakteren ikke alt det gods avtalen gjelder, kan reisebortfrakteren sette en rimelig frist for reisebefrakteren til å betale erstatning eller å stille sikkerhet. Er dette ikke gjort innen fristens utløp, kan reisebortfrakteren heve avtalen. Reisebortfrakteren kan dessuten kreve erstatning etter § 352 med mindre reisebefrakteren er uten ansvar for ikke å ha levert det gods som mangler.
Reisebortfrakteren kan heve avtalen hvis reisebefrakteren kan trekke seg uten erstatningsansvar. Avtalen kan også heves dersom gods ikke blir levert innen en rimelig frist for erstatning eller sikkerhet.AI
Tilbaketreden etter lasting
Etter at lasting er foretatt, kan reisebefrakteren ikke kreve godset losset eller reisen avbrutt dersom dette vil medføre vesentlig skade eller ulempe for reisebortfrakteren eller andre befraktere. Bestemmelsene i §§ 352 og 353 gjelder tilsvarende.
Når varene er lastet på skipet, kan ikke den som har leid skipet kreve at varene losses eller at reisen avbrytes hvis dette fører til betydelig skade eller ulempe for skipets eier eller andre som leier skipet.AI
Se ogsåSjøloven § 352Sjøloven § 353
Forsinket lasting
Er overliggetiden avtalt og har reisebefrakteren ved lastetidens utløp ikke levert godset eller bare levert en del av det, gjelder reglene i §§ 352 og 353 tilsvarende. Det samme gjelder når avtalen inneholder klausulen liner terms og liggetiden er ute.
Er overliggetidens lengde ikke avtalt, men lastingen blir så forsinket at det oppstår vesentlig tap eller ulempe for reisebortfrakteren selv om godtgjørelse for overliggetid betales, kan reisebortfrakteren heve avtalen eller, når noe gods allerede er levert, erklære lastingen for avsluttet. I så fall gjelder reglene i §§ 352 og 353 tilsvarende.
Hvis lasting av gods tar lengre tid enn avtalt, kan det utløse sanksjoner. Dersom tid ikke er avtalt, men forsinkelsen fører til vesentlig tap eller ulempe, kan avtalen heves eller lastingen erklæres avsluttet.AI
Se ogsåSjøloven § 352Sjøloven § 353
Annen forsinkelse
Blir skipet oppholdt etter lastingen eller på reisen som følge av forhold på reisebefrakterens side, kan reisebortfrakteren kreve erstatning med mindre oppholdet ikke skyldes feil eller forsømmelse av reisebefrakteren eller noen reisebefrakteren svarer for. Tilsvarende gjelder når skipet blir oppholdt under lossingen fordi det ikke er mulig for reisebortfrakteren å foreta opplegging av godset etter § 346.
Blir ved konsekutive reiser frakt, godtgjørelse for overliggetid eller andre krav etter befraktningsavtalen ikke betalt i rett tid, kan reisebortfrakteren fastsette en rimelig betalingsfrist. Er kravet ikke betalt innen fristens utløp, kan reisebortfrakteren stanse oppfyllelsen eller heve avtalen. Reisebortfrakteren kan kreve erstatning etter alminnelige kontraktsregler for tap som skyldes stansningen eller, dersom avtalen heves, at de gjenstående reiser bortfaller.
Skipseieren kan kreve erstatning hvis skipet blir forsinket etter lastingen eller under reisen på grunn av forhold hos befrakteren. Ved manglende betaling for reiser kan skipseieren stanse arbeidet eller heve avtalen etter å ha satt en rimelig frist.AI
Se ogsåSjøloven § 346
Skade på grunn av godset
Har godset forårsaket tap for reisebortfrakteren eller skade på skipet, plikter reisebefrakteren å betale erstatning dersom reisebefrakteren selv eller noen reisebefrakteren svarer for, har utvist feil eller forsømmelse. Det samme gjelder ved skade på annet gods om bord i skipet.
Reisebefrakteren må betale erstatning hvis gods har skadet skipet, forårsaket tap for reisebortfrakteren eller skadet annet gods. Dette gjelder dersom reisebefrakteren eller noen vedkommende svarer for har gjort en feil eller vært forsømmelig.AI
Krigsfare
Viser det seg etter at befraktningsavtalen er inngått, at reisen vil medføre fare for skipet, personer om bord eller lasten som følge av krig, blokade, opprør, borgerlige uroligheter eller sjørøveri eller annen væpnet vold, eller at en slik fare er blitt vesentlig øket, kan såvel reisebortfrakteren som reisebefrakteren heve avtalen uten plikt til å betale erstatning, selv om reisen er påbegynt. Den som vil heve, skal gi melding om dette uten ugrunnet opphold. Blir det ikke gjort, plikter vedkommende å erstatte den skade som følger av dette.
Kan faren avverges ved at en del av godset blir tilbake eller losses, kan avtalen bare heves for denne del. Reisebortfrakteren kan likevel, når det ikke medfører vesentlig skade eller ulempe for andre befraktere, heve avtalen i dens helhet hvis det ikke på oppfordring betales erstatning eller stilles sikkerhet for frakttap og annen skade.
Avtalen om skip kan heves uten erstatningsplikt hvis krig, sjørøveri eller annen væpnet vold utgjør en fare for skipet, mannskapet eller lasten. Melding om heving må gis raskt for å slippe erstatningsansvar. Hvis faren kun gjelder deler av lasten, kan avtalen i utgangspunktet bare heves for denne delen.AI
Konsekutive reiser
Ved konsekutive reiser kan hevning etter § 358 for en enkelt reise bare skje dersom utførelsen av denne er uvesentlig i forhold til de gjenstående reiser.
Gir befraktningsavtalen reisebefrakteren rett til å velge hvilke reiser skipet skal utføre, kan hevning etter § 358 bare skje dersom faren er av vesentlig betydning for oppfyllelsen av avtalen.
Ved flere reiser etter hverandre kan en enkelt reise bare heves dersom den er uvesentlig sammenlignet med de andre reisene. Hvis befraktningen gir rett til å velge reiser, kreves det at faren er av vesentlig betydning for avtalen for å kunne heve.AI
Se ogsåSjøloven § 358
Kostnader ved opphold
Blir skipet etter påbegynt lasting oppholdt på grunn av fare som nevnt i § 358, enten i lastehavnen eller i annen havn på reisen, skal kostnadene ved oppholdet anses som felleshavarikostnader og fordeles på skip, frakt og last etter reglene om felleshavari. Heves befraktningsavtalen, gjelder dette likevel ikke kostnader som deretter påløper.
Hvis et skip blir holdt tilbake på grunn av fare etter at lastingen har begynt, skal utgiftene deles mellom skipet, frakten og lasten. Dette gjelder ikke for utgifter som kommer etter at avtalen er hevet.AI
Utløp av avtaleperioden ved konsekutive reiser
Er skipet befraktet for så mange reiser som det kan utføre i et angitt tidsrom og har reisebefrakteren før utløpet av perioden fått melding om at skipet er klart til å ta inn last, skal reisen utføres selv om dette må skje helt eller delvis etter at avtaleperioden er utløpt.
Er det på det rene at skipet ikke kan nå lastehavnen og være lasteklart før utløpet av avtaleperioden, plikter ikke reisebortfrakteren å sende skipet til lastehavnen.
Gir reisebortfrakteren melding om at skipet kan komme for sent frem til lastehavnen og ber om forholdsordre, kan reisebefrakteren bestemme enten at reisen skal utføres under befraktningsavtalen eller at avtalen skal opphøre. Avtalen opphører dersom reisebefrakteren ikke uten ugrunnet opphold etter å ha fått meldingen, krever at reisen skal utføres.
Hvis et skip er klart til å ta last før en avtalt periode er over, skal reisen gjennomføres selv om den avsluttes etter periodens utløp. Dersom skipet ikke kan nå havnen i tide, er det ikke krav om sending. Ved forsinkelser kan befrakteren velge om reisen skal gjennomføres eller om avtalen skal opphøre.AI
Skipets tilstand og utrustning
Tidsbortfrakteren skal stille skipet til tidsbefrakterens rådighet på det sted og til den tid som er avtalt.
Ved leveringen skal tidsbortfrakteren sørge for at skipets tilstand, påbudte sertifikater, bemanning, proviantering og øvrige utrustning oppfyller de krav som stilles i alminnelig fraktfart i det fartsområdet befraktningsavtalen angir.
Skipet skal dessuten ha nok brensel om bord til at det kan nå nærmeste brukbare bunkringshavn. Tidsbefrakteren skal overta brenselet og betale for det etter prisen i denne havn.
Den som leier ut et skip må levere det på avtalt tid og sted. Skipet skal være i god stand, ha riktig utstyr og mannskap for området det skal brukes i. Det skal også være nok drivstoff til å nå nærmeste havn, noe leietaker må betale for.AI
Besiktigelse
Ved leveringen kan såvel tidsbortfrakteren som tidsbefrakteren kreve at det foretas vanlig besiktigelse av skipet, dets utrustning og dets beholdning av brensel.
Omkostningene, herunder tidstap ved besiktigelsen, betales med en halvdel av hver av partene.
Besiktigelsesrapporten er bevis for skipets og utrustningens tilstand og dets beholdning av brensel med mindre annet godtgjøres.
Både den som leier ut og den som leier skipet kan kreve en vanlig sjekk av skipet, utstyret og drivstoffet ved levering. Kostnader og tidstap deles likt mellom partene. Rapporten fra sjekken gjelder som bevis for tilstanden med mindre det bevises noe annet.AI
Levering av skipet i sjøen
Har partene avtalt at skipet skal leveres i sjøen, skal tidsbortfrakteren gi tidsbefrakteren melding om leveringen og oppgi skipets posisjon samt leveringstidspunktet.
Besiktigelse som nevnt i § 373 foretas i første havn skipet anløper etter leveringen. Påvises det mangler, skal det ikke betales frakt for den tid som går tapt ved retting av manglene. Blir befraktningsavtalen hevet av tidsbefrakteren etter § 376, bortfaller tidsbortfrakterens krav på frakt fra leveringen.
Hvis skipet skal leveres i sjøen, må tidsbortfrakteren gi beskjed om hvor og når dette skjer. Besiktigelse skjer i den første havnen skipet anløper. Ved mangler betales det ikke frakt for tiden det tar å rette feilene.AI
Kanselleringstid. Forsinket levering
Skal skipet etter befraktningsavtalen være lasteklart innen en bestemt tid (kanselleringstid), kan tidsbefrakteren heve avtalen dersom skipet ikke er lasteklart eller ikke er meldt lasteklart før utløpet av fristen. Tilsvarende gjelder dersom skipet for øvrig skal være levert innen en bestemt tid fastsatt i avtalen.
Gir tidsbortfrakteren melding om at skipet vil komme for sent og oppgir når skipet vil være lasteklart eller kunne leveres, må tidsbefrakteren heve uten ugrunnet opphold. Heves ikke avtalen, blir det oppgitte tidspunkt ny kanselleringstid.
Blir skipet i andre tilfeller levert for sent, kan tidsbefrakteren heve avtalen hvis forsinkelsen utgjør vesentlig kontraktsbrudd.
Hvis et skip ikke er klart til avtalt tid, kan tidsbefrakteren heve avtalen. Dersom det gis beskjed om forsinkelse, kan avtalen heves raskt, eller man kan godta et nytt tidspunkt. Ved andre typer forsinkelser kreves det vesentlig kontraktsbrudd for å heve.AI
Mangler ved skipet
Er det ved leveringen mangel ved skipet eller dets utrustning, kan tidsbefrakteren kreve avslag i frakten eller, dersom kontraktsbruddet er vesentlig, heve befraktningsavtalen. Dette gjelder ikke dersom mangelen blir rettet av tidsbortfrakteren uten slik forsinkelse som etter § 375 vil gi tidsbefrakteren rett til å heve avtalen.
Hvis et skip eller utrustningen har mangler ved levering, kan tidsbefrakteren kreve prisavslag. Ved vesentlig kontraktsbrudd kan avtalen heves. Dette gjelder ikke dersom mangelen blir rettet uten uforholdsmessig forsinkelse.AI
Erstatningsansvar
Tidsbefrakteren kan kreve erstatning for tap som følge av forsinkelse eller mangel ved leveringen med mindre forsinkelsen eller mangelen ikke skyldes feil eller forsømmelse av tidsbortfrakteren eller noen denne svarer for. Tidsbefrakteren kan også kreve erstatning for tap som følge av at skipet på avtaletiden savnet egenskaper eller utrustning som må anses tilsikret.
Tidsbefrakteren kan få erstatning hvis skipet leveres for sent eller har mangler, så fremt dette skyldes feil hos tidsbortfrakteren. Det kan også kreves erstatning dersom skipet mangler utrustning eller egenskaper som er avtalt.AI
Tidsbefrakterens råderett
Tidsbortfrakteren skal i befraktningsperioden utføre de reiser som tidsbefrakteren i samsvar med befraktningsavtalen krever. § 372 annet ledd gjelder tilsvarende.
Tidsbortfrakteren plikter likevel ikke å utføre en reise som utsetter skipet, personer om bord eller lasten for fare som følge av krig, krigsliknende forhold, is eller annen fare eller vesentlig ulempe som tidsbortfrakteren ikke med rimelighet kunne regne med på avtaletiden.
Tidsbortfrakteren plikter ikke å ta med lett antennelig, brennbart, etsende eller annet farlig gods med mindre godset leveres i slik stand at det kan befordres og utleveres i samsvar med de krav og anbefalinger som stilles av myndighetene i det land der skipet er registrert, i det land der rederen har sitt hovedforretningssted, og i de havner som inngår i reisen. Tidsbortfrakteren plikter heller ikke å ta med levende dyr.
Tidsbortfrakteren skal utføre reiser etter avtale med tidsbefrakteren. Det er likevel ikke plikt til å utføre reiser med stor fare eller frakte farlig gods som ikke følger myndighetenes krav, eller levende dyr.AI
Se ogsåSjøloven § 372
Underretningsplikt
Tidsbortfrakteren skal holde tidsbefrakteren underrettet om alle forhold vedrørende skipet og reisene av betydning for tidsbefrakteren. Tidsbefrakteren skal underrette tidsbortfrakteren om planlagte reiser.
Den som leier ut skipet må informere leietakeren om viktige forhold vedrørende skipet og reisene. Leietakeren skal på sin side informere utleieren om hvilke reiser som er planlagt.AI
Brensel
Tidsbefrakteren skal sørge for brensel og vann til skipets maskiner. Tidsbefrakteren svarer for at levert brensel er i samsvar med avtalte spesifikasjoner.
Den som leier skipet skal betale for og skaffe brensel og vann til maskinene. Vedkommende er også ansvarlig for at brenselet som leveres er i tråd med det som er avtalt.AI
Lasting og lossing m v
Tidsbefrakteren skal sørge for mottakelse, lasting, stuing, trimming, sikring, lossing og utlevering av lasten. Stuingen skal foregå slik at skipet er betryggende stabilisert og lasten sikret. Tidsbefrakteren skal følge instrukser fra tidsbortfrakteren om lastens fordeling i den utstrekning hensynet til skipets sikkerhet og stabilitet tilsier det.
Tidsbefrakteren kan kreve slik medvirkning av skipsfører og mannskap som er vanlig i den fart det gjelder. Godtgjørelse for overtidsarbeid og andre særlige utgifter ved slik medvirkning betales av tidsbefrakteren.
Plikter tidsbortfrakteren å erstatte tap som følge av lasting, stuing, trimming, sikring, lossing eller utlevering av lasten, skal tidsbefrakteren holde tidsbortfrakteren skadesløs med mindre tapet skyldes skipsførerens eller mannskapets medvirkning eller annet forhold som tidsbortfrakteren svarer for.
Tidsbefrakteren har ansvaret for at lasten blir tatt imot, lastet, sikret og lossed. Arbeidet skal gjøres slik at skipet er stabilt og sikkert. Tidsbefrakteren må betale for overtidsarbeid dersom mannskapet hjelper til.AI
Konnossement
Tidsbortfrakteren plikter å utstede konnossement for lastet gods for den reise skipet skal utføre, med de vilkår som er vanlige i den fart det gjelder. Pådrar tidsbortfrakteren seg derved ansvar overfor innehaveren av konnossementet som går ut over ansvaret etter befraktningsavtalen, skal tidsbefrakteren holde tidsbortfrakteren skadesløs.
Tidsbortfrakteren plikter ikke å følge krav fra tidsbefrakteren om å utlevere godset til mottaker som ikke er legitimert, eller for øvrig i strid med konnossementet, hvis dette vil være i strid med redelighet og god tro. Tidsbortfrakteren kan i alle tilfelle kreve sikkerhet for det ansvar slik utlevering kan medføre.
Tidsbortfrakteren skal utstede konnossement for gods etter vanlige vilkår. Tidsbefrakteren må dekke tap dersom tidsbortfrakteren får et større ansvar overfor innehaveren enn det som står i avtalen. Tidsbortfrakteren kan nekte å utlevere gods i strid med konnossementet.AI
Lasteskader. Forsinket utlevering
Tidsbortfrakteren er overfor tidsbefrakteren ansvarlig etter reglene i §§ 274 til 285 og 287 til 289 for tap som følge av at gods går tapt, kommer til skade eller blir forsinket mens det er i tidsbortfrakterens varetekt. Bestemmelsene for innenriks fart i Norge i § 276 tredje ledd og § 280 annet ledd gjelder ikke. Reglene i § 286 gjelder tilsvarende.
Mottaker som ikke er tidsbefrakteren, kan også kreve erstatning etter første ledd. Har mottakeren konnossement utstedt av tidsbortfrakteren, kan mottakeren også påberope reglene i § 325.
Tidsbortfrakteren er ansvarlig for tap, skader eller forsinkelser av gods som skjer mens varene er i deres varetekt. Mottakere som ikke er tidsbefrakteren kan også kreve erstatning for slike tap.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997).
Se ogsåSjøloven § 274Sjøloven § 285Sjøloven § 287Sjøloven § 289referert av 1 →
Forsinkelse og annet kontraktsbrudd på tidsbortfrakterens side
Holdes skipet ikke i sjødyktig og for øvrig kontraktsmessig stand, eller utføres reisene for sent, eller foreligger annet kontraktsbrudd på tidsbortfrakterens side, kan tidsbefrakteren heve befraktningsavtalen dersom kontraktsbruddet medfører at formålet med avtalen blir vesentlig forfeilet. Vil tidsbefrakteren heve avtalen, må tidsbefrakteren gi melding om det uten ugrunnet opphold etter å ha fått eller må antas å ha fått kjennskap til kontraktsbruddet. Gjør tidsbefrakteren ikke det, går hevningsretten tapt.
Tidsbefrakteren kan kreve erstatning for tap som skyldes at skipet går tapt eller blir uistandsettelig eller at det ikke blir holdt i sjødyktig og for øvrig kontraktsmessig stand, når dette skyldes feil eller forsømmelse av tidsbortfrakteren eller noen tidsbortfrakteren svarer for. Det samme gjelder tap som skyldes feil eller forsømmelse ved medvirkning som nevnt i § 381 annet ledd, ved utførelsen av tidsbefrakterens ordrer eller ved annet kontraktsbrudd.
Hvis skipet ikke er sjødyktig, reisene er for sene eller det ellers foreligger kontraktsbrudd, kan tidsbefrakteren heve avtalen dersom formålet med avtalen blir vesentlig forfeilet. Heving må meldes uten ugrunnet opphold. Det kan også kreves erstatning for tap som skyldes feil eller forsømmelse fra tidsbortfrakteren.AI
Se ogsåSjøloven § 381
Skade på skipet
Tidsbortfrakteren kan kreve erstatning for skade på skipet som skyldes feil eller forsømmelse av tidsbefrakteren eller noen tidsbefrakteren svarer for.
Skyldes skaden at tidsbefrakteren har beordret skipet til en usikker havn, er tidsbefrakteren ansvarlig med mindre skaden ikke skyldes feil eller forsømmelse av tidsbefrakteren selv eller noen tidsbefrakteren svarer for.
Skipets eier kan få erstatning hvis skipet blir skadet på grunn av feil eller forsømmelse fra den som leier skipet. Dette gjelder også dersom skipet har blitt sendt til en usikker havn.AI
Felleshavari. Berging
Fraktens bidrag i felleshavari bæres av tidsbefrakteren. Det samme gjelder bidrag utlignet på bunkers og annet utstyr som tidsbefrakteren har om bord. Ytes det i felleshavari erstatning for utgifter eller skade som tidsbefrakteren har hatt, tilfaller erstatningen tidsbefrakteren.
Tidsbortfrakteren kan uten samtykke fra tidsbefrakteren redde personer. Tidsbortfrakteren kan også berge skip eller annen eiendom når dette ikke vil virke urimelig overfor tidsbefrakteren. Av tidsbortfrakterens part av nettobergelønnen eller netto særlig vederlag, jf § 451 annet ledd, tilfaller en tredel tidsbefrakteren.
Tidsbefrakteren betaler for fraktens del av felleshavari og utstyr om bord. Tidsbefrakteren får også erstatning for egne utgifter eller skader i slike tilfeller. Skipet kan redde folk og berge eiendom, men en del av bergelønnen skal gå til tidsbefrakteren.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Se ogsåSjøloven § 451 første ledd
Utgifter ved reisene
Tidsbefrakteren skal bære alle utgifter ved utførelsen av reisene som ikke etter reglene i dette kapittel skal bæres av tidsbortfrakteren.
Tidsbefrakteren må betale for alle utgifter ved reisene, med mindre reglene i kapittelet sier at det er tidsbortfrakteren som skal betale.AI
Tilbakelevering. Besiktigelse
Tidsbefrakteren skal levere skipet tilbake til tidsbortfrakteren på det sted og til den tid som er avtalt.
Ved tilbakelevering av skipet gjelder bestemmelsene i § 372 tredje ledd, § 373 og § 374 første ledd og annet ledd første punktum tilsvarende. Dette gjelder også når befraktningsavtalen er hevet eller falt bort før utløpet av befraktningsperioden.
Den som har leid et skip skal levere det tilbake til utleieren på det stedet og til det tidspunktet som er avtalt. Dette gjelder også selv om avtalen blir avsluttet før tiden.AI
Overskridelse av befraktningsperioden
Med mindre det er avtalt et tidsrom for tilbakelevering, plikter tidsbortfrakteren å la skipet begynne på en ny reise selv om dette vil medføre overskridelse av den avtalte tid for tilbakelevering. Dette gjelder ikke når overskridelsen vil gå ut over det som må anses rimelig.
For overskridelse som er tillatt etter første ledd, skal tidsbefrakteren betale avtalt tidsfrakt. For annen overskridelse skal tidsbefrakteren betale gjengs tidsfrakt, men ikke mindre enn den avtalte tidsfrakt, samt erstatning etter alminnelige kontraktsregler for annet tap forsinkelsen medfører for tidsbortfrakteren.
Hvis det ikke er avtalt et tidsrom for tilbakelevering, må tidsbortfrakteren la skipet starte en ny reise selv om det fører til overskridelse av leveringstiden. Dette gjelder så lenge overskridelsen er rimelig. Ved tillatt overskridelse betales avtalt tidsfrakt, mens annen overskridelse kan utløse gjengs tidsfrakt og erstatning.AI
Betaling av tidsfrakt
Tidsfrakten skal betales forskuddsvis for 30 dager om gangen.
Krever tidsbefrakteren motregning med et omtvistet krav, plikter tidsbefrakteren likevel å betale tidsfrakt dersom tidsbortfrakteren stiller sikkerhet for kravet. Tidsbefrakteren kan likevel ikke kreve sikkerhet for større beløp enn den tidsfrakt tidsbefrakteren betaler.
Tidsfrakt skal betales på forskudd for 30 dager av gangen. Hvis det er uenighet om et krav, skal betalingen likevel skje dersom det stilles sikkerhet for kravet. Sikkerheten kan ikke være høyere enn beløpet som betales i tidsfrakt.AI
Forsinket betaling av tidsfrakt
Blir tidsfrakten ikke betalt i rett tid, skal tidsbefrakteren betale forsinkelsesrenter fra forfall sammen med neste tidsfrakt.
Blir tidsfrakten ikke betalt i tide, skal tidsbortfrakteren underrette tidsbefrakteren om dette. Når underretningen er avsendt, kan tidsbortfrakteren stanse oppfyllelsen av befraktningsavtalen, herunder nekte å laste gods eller utstede konnossement. Er betalingen ikke mottatt innen 72 timer etter at underretningen ble avsendt, kan tidsbortfrakteren heve avtalen.
Har tidsbortfrakteren stanset oppfyllelsen av avtalen eller hevet den, kan tidsbortfrakteren kreve erstatning med mindre tidsbefrakteren godtgjør at forsinkelsen med betalingen skyldes stans i samferdselen eller betalingsformidlingen eller en annen hindring som er utenfor tidsbefrakterens kontroll, og som tidsbefrakteren ikke med rimelighet kunne ventes å ha tatt i betraktning på avtaletiden eller å unngå eller overvinne følgene av.
Dersom tidsbefrakteren ikke betaler forfalt tidsfrakt, kan tidsbortfrakteren kreve at tidsbefrakteren overdrar til tidsbortfrakteren krav på frakt som tidsbefrakteren har i anledning av frembortfraktning av skipet.
Hvis tidsfrakten ikke betales i tide, skal det betales forsinkelsesrenter. Skipseieren kan stanse arbeidet eller heve avtalen etter varsel. Skipseieren kan også kreve erstatning eller overdragelse av fraktkrav.AI
Bortfall av tidsfrakt
Tidsfrakt betales ikke for den tid som går tapt for tidsbefrakteren ved berging, vedlikehold av skipet eller utbedring av skade som tidsbefrakteren er uten ansvar for, eller for øvrig på grunn av tidsbortfrakterens forhold.
Tilsvarende gjelder tidsbefrakterens plikt til å dekke utgifter vedrørende skipets drift.
Leie av skip skal ikke betales for tid som går tapt på grunn av berging, vedlikehold eller reparasjon av skader som leietaker ikke er ansvarlig for. Dette gjelder også for utgifter til drift av skipet i slike perioder.AI
Tap av skipet m v
Går skipet tapt eller blir uistandsettelig, faller befraktningsavtalen bort selv om tidsbortfrakteren etter avtalen kan sette inn et annet skip enn det avtalte. Det samme gjelder i tilfelle av rekvisisjon eller liknende inngrep når dette vil få vesentlig betydning for oppfyllelsen av avtalen.
Blir skipet borte uten at det kan opplyses når ulykken inntraff, skal tidsfrakt betales for 24 timer etter siste underretning om skipet.
Befraktningsavtalen opphører dersom skipet går tapt, blir uistandsettelig eller blir rekvirert på en måte som har stor betydning for avtalen. Hvis skipet forsvinner uten kjent tidspunkt for ulykken, skal frakt betales i 24 timer etter siste melding.AI
Krig m v
Er skipet i en havn eller annet område hvor det inntrer krig, krigsliknende forhold eller vesentlig økning av krigsfare, kan tidsbortfrakteren straks bringe skipet ut av området og i sikkerhet.
Tidsbefrakteren skal i tillegg til tidsfrakten betale økning i premien for skipets krigsforsikring som følge av de reiser tidsbefrakteren krever utført. Det samme gjelder krigsrisikotillegg til mannskapet.
Inntrer det i befraktningsperioden krig, krigsliknende forhold eller vesentlig økning av krigsfare og dette er av vesentlig betydning for oppfyllelsen av befraktningsavtalen, kan såvel tidsbortfrakteren som tidsbefrakteren heve avtalen uten plikt til å betale erstatning.
Den som vil heve avtalen, skal gi melding om dette uten ugrunnet opphold. Blir det ikke gjort, plikter vedkommende å erstatte den skade som følger av dette.
Hvis det oppstår krig eller krigsfare, kan skipet flyttes til et trygt område. Den som leier skipet må betale ekstra for krigsforsikring og tillegg til mannskapet. Begge parter kan heve avtalen uten erstatningsplikt dersom krigsfare har vesentlig betydning for avtalen.AI
IAlminnelige bestemmelser
Anvendelsesområde. Definisjoner
Reglene om befraktning gjelder hel- eller delbefraktning av skip. Reglene om reisebefraktning gjelder også konsekutive reiser når annet ikke er bestemt.
I dette kapittel menes med:
bortfrakter, den som ved avtale bortfrakter et skip til en annen (befrakteren);
avlaster, den som leverer godset til lasting;
reisebefraktning, befraktning der frakten skal beregnes pr reise;
konsekutive reiser, et visst antall reiser som utføres etter hverandre i henhold til en befraktningsavtale for et bestemt skip;
tidsbefraktning, befraktning der frakten skal beregnes pr tidsenhet;
delbefraktning, befraktning som gjelder mindre enn et helt skip eller en full last når certeparti anvendes.
Reglene i dette kapittel gjelder for avtaler om befraktning av skip i innenriks fart i Norge samt i fart mellom Norge, Danmark, Finland og Sverige. For innenriks fart i Danmark, Finland og Sverige gjelder loven i den stat hvor befordringen finner sted.
Ved befraktning i fart som ikke omfattes av tredje ledd, gjelder reglene i dette kapittel når norsk rett kommer til anvendelse.
Reglene beskriver hvordan befraktning av skip fungerer når man leier hele eller deler av et skip. De definerer sentrale roller og ulike typer fraktavtaler, samt når reglene gjelder for reiser i og mellom nordiske land.AI
Avtalefrihet
Bestemmelsene i dette kapittel gjelder ikke for så vidt annet følger av avtalen, etablert praksis mellom partene, eller av handelsbruk eller annen sedvane som må anses bindende mellom partene.
Ved reisebefraktning i innenriks fart i Norge samt i fart mellom Norge, Danmark, Finland og Sverige kan reglene i § 347 ikke fravikes ved avtale til skade for avlaster, reisebefrakter eller mottaker. Det samme gjelder bestemmelsene i § 501 første ledd nr 7 og annet ledd første punktum. Om begrensninger i avtalefriheten i innenriks fart i Danmark, Finland og Sverige gjelder loven i den stat hvor befordringen finner sted.
Ved befraktning i fart som nevnt i § 252 første og annet ledd kan bestemmelsene i § 338 om utstedelse av konnossement ikke fravikes ved avtale til skade for avlaster.
Bestemmelsene i dette kapittel kan heller ikke fravikes ved avtale når dette følger av § 325, jf § 347 annet ledd og § 383 annet ledd.
Hovedregelen er at partene står fritt til å avtale egne regler for befraktning av skip. Det finnes imidlertid visse unntak der lovens regler ikke kan fravikes ved avtale hvis det vil være til skade for visse parter.AI
Se ogsåSjøloven § 347Sjøloven § 501 første leddSjøloven § 252Sjøloven § 338
Befraktning av et bestemt skip. Full last
Gjelder befraktningsavtalen et bestemt skip, kan bortfrakteren ikke oppfylle avtalen med et annet skip. Gir avtalen bortfrakteren rett til å sette inn et annet skip enn det avtalte eller for øvrig bruke andre skip, kan bortfrakteren bare sette inn skip som er like egnet som det avtalte skip. Retten kan utøves flere ganger.
Gjelder avtalen et helt skip eller en full last, kan bortfrakteren ikke ta med gods for andre enn befrakteren. Dette gjelder selv om skipet skal gå i ballast for å påbegynne ny reise.
Hvis en avtale gjelder et bestemt skip, kan ikke bortfrakteren bruke et annet skip med mindre avtalen tillater det. Eventuelle erstatningsskip må være like egnet. Når et helt skip eller full last er leid, kan ikke andre varer tas med.AI
Overdragelse av befraktningsavtalen
Overdrar befrakteren sin rett etter befraktningsavtalen til en annen eller frembortfrakter befrakteren skipet, vedblir befrakteren å være ansvarlig for at avtalen oppfylles.
Bortfrakteren kan ikke overdra befraktningsavtalen uten samtykke fra befrakteren. Har befrakteren samtykket, opphører bortfrakterens ansvar etter avtalen.
En befrakter er fortsatt ansvarlig for at avtalen blir holdt selv om rettighetene gis videre til andre. En bortfrakter kan bare overdra avtalen hvis befrakteren godtar det, og da opphører bortfrakterens ansvar.AI
Trampkonnossement
Utsteder bortfrakteren konnossement for gods som befordres med skipet, bestemmer konnossementet vilkårene for befordringen og utleveringen av godset i forholdet mellom bortfrakteren og en tredjeperson som innehar konnossementet. Bestemmelser i befraktningsavtalen som ikke er tatt inn i konnossementet, kan ikke gjøres gjeldende overfor en tredjeperson med mindre konnossementet viser til dem.
Reglene om konnossement i §§ 295 til 307 gjelder også konnossement som nevnt i første ledd. Når det følger av § 253 at reglene i kapittel 13 skal gjelde for konnossementet, bestemmes bortfrakterens ansvar og rettigheter overfor tredjepersoner av reglene i §§ 274 til 290, jf § 254.
Et konnossement bestemmer vilkårene for transport og utlevering av gods mellom bortfrakteren og en tredjeperson. Avtaler som ikke står i konnossementet, eller som det ikke henvises til, gjelder ikke for tredjepersonen.AI
Se ogsåSjøloven § 295Sjøloven § 307Sjøloven § 253Sjøloven § 274referert av 4 →
Lastetid
Lastetiden
Reisebortfrakteren plikter å la skipet ligge til lasting en viss lastetid som omfatter liggetid og overliggetid. Ved befraktning på linjefartsvilkår (liner terms) inngår ingen overliggetid i lastetiden.
Den som leier skipet må gi skipet en bestemt tid til lasting. Denne tiden inkluderer normalt både liggetid og overliggetid, med mindre det er avtalt linjefartsvilkår.AI
Liggetidens lengde
Liggetid er den tid som ved befraktningsavtalens inngåelse med rimelighet kan påregnes å gå med til lastingen. Ved beregningen skal hensyn tas til skipets og lastens art og størrelse, lasteinnretningene om bord og i havnen og andre liknende omstendigheter.
Liggetiden beregnes ved klausulene
1) fac (fast as can), med utgangspunkt i at lasting skal foregå så raskt som skipet kan ta imot lasten med uskadde lasteinnretninger,
2) faccop (fast as can custom of the port), med utgangspunkt i at lastingen skal foregå så raskt som vanlig lastemåte i havnen tillater,
3) liner terms (linjefartsvilkår), med utgangspunkt i at lastingen skal foregå så raskt som ved vanlig lasting i havnen av skip i linjefart, med tillegg av den tid som går tapt ved trafikkopphopning.
Er det fastsatt en samlet tid for lasting og lossing, utløper ikke liggetiden før den samlede tid er utløpt.
Liggetiden beregnes i arbeidsdager og arbeidstimer. Som arbeidsdag regnes hverdager da det arbeides det antall timer som er vanlig på hverdager i havnen, og som arbeidstime hver time som på hverdager kan brukes til lasting. For de dager det arbeides mindre enn på arbeidsdager, regnes det antall timer som vanligvis brukes til lasting.
Liggetid er den tiden man med rimelighet kan forvente at det tar å laste et skip. Beregningen av denne tiden avhenger av skipet, lasten, havnen og hvilken avtalt metode som brukes for å måle tiden.AI
Liggetidens begynnelse
Liggetiden begynner ikke å løpe før skipet er på lasteplassen, klart til å ta inn last, og reisebortfrakteren har gitt melding om dette.
Melding kan gis på forhånd, men ikke før skipet er kommet frem til lastehavnen. Viser det seg senere at skipet ikke var klart til å ta inn last, skal den tid som går tapt på grunn av nødvendig klargjøring, ikke regnes med i liggetiden.
Meldingen skal gis til avlasteren eller, dersom denne ikke kan treffes, til reisebefrakteren. Kan verken avlasteren eller reisebefrakteren treffes, anses meldingen som gitt når den er avsendt på hensiktsmessig måte.
Tiden regnes enten fra det klokkeslett da arbeidet i havnen vanligvis begynner om morgenen, eller fra middagspausens slutt. I første tilfelle må meldingen være gitt senest en time før kontortidens slutt arbeidsdagen før, i siste tilfelle senest klokken 10 samme dag.
Liggetiden starter når skipet er på lasteplassen, klart til last og melding er gitt. Hvis skipet ikke var klart, trekkes tiden til nødvendig klargjøring fra. Meldingen må gis til avlasteren eller reisebefrakteren.AI
Hindringer
Kan ikke skipet legges på lasteplassen på grunn av hindring på reisebefrakterens side, kan det likevel meldes klart til lasting med den virkning at liggetiden begynner å løpe. Det samme gjelder ved trafikkopphopning og dessuten ved andre hindringer som reisebortfrakteren ikke med rimelighet kunne ta i betraktning på avtaletiden.
I liggetiden medregnes ikke tid som går tapt ved hindring på reisebortfrakterens side. Det samme gjelder tid som går tapt som følge av at skipet på grunn av forhold som reisebortfrakteren med rimelighet kunne ta i betraktning på avtaletiden, er lagt på en lasteplass som ikke er sedvanlig. Derimot medregnes opphold ved forhaling av skipet.
Reglene bestemmer når tiden for lasting av skipet begynner å telle, selv om det er hindringer. Tid som tapes på grunn av feil hos den som leier ut skipet, eller uvanlig lasteplass, trekkes fra i denne tiden.AI
Overliggetid
Overliggetid er den tid skipet etter liggetidens utløp må ligge for å bli lastet, med mindre lengden av overliggetiden er fastsatt ved avtale.
Overliggetiden beregnes i løpende dager og timer fra liggetidens utløp. § 333 annet ledd gjelder tilsvarende.
Overliggetid er tiden et skip må ligge for å bli lastet etter at den avtalte liggetiden er ute. Lengden på denne tiden kan være fastsatt i en avtale, og den beregnes i løpende dager og timer.AI
Se ogsåSjøloven § 333
Godtgjørelse for overliggetid
Reisebortfrakteren har krav på særskilt godtgjørelse for overliggetid. Godtgjørelsen fastsettes under hensyn til frakten og den økning eller minskning av reisebortfrakterens utgifter som følger av at skipet ligger stille.
Godtgjørelsen forfaller ved påkrav.
Blir ikke godtgjørelsen betalt eller sikkerhet stilt, kan reisebortfrakteren gjøre anmerkning om kravet på konnossementet. Gjør reisebortfrakteren ikke det, kan reisebortfrakteren i stedet fastsette en rimelig betalingsfrist. Er beløpet ikke betalt innen fristens utløp, kan reisebortfrakteren heve befraktningsavtalen og kreve erstatning etter alminnelige kontraktsregler for tap som skyldes at reisen bortfaller.
Den som leier ut skipet har krav på ekstra betaling hvis skipet blir liggende stille lenger enn avtalt. Beløpet bestemmes ut fra fraktprisen og endringer i utgiftene. Ved manglende betaling kan avtalen i visse tilfeller heves.AI
IIIKvantumskontrakter
Anvendelsesområde
Reglene om kvantumskontrakter gjelder befordring med skip av fastsatt kvantum gods fordelt på flere reiser innenfor et angitt tidsrom.
Er det avtalt at reisene skal utføres etter hverandre med bestemt skip, gjelder reglene likevel ikke.
Reglene om kvantumskontrakter gjelder når man frakter en bestemt mengde varer fordelt på flere reiser i en gitt periode. Reglene gjelder ikke dersom det er avtalt at reisene skal skje etter hverandre med ett bestemt skip.AI
Valgrett for kvantum
Gir kontrakten et spillerom for det samlede kvantum gods som skal befordres, har befrakteren valgretten.
Gir kontrakten et spillerom for hvor stort kvantum som skal befordres på den enkelte reise, er det bortfrakteren som har valgretten.
Regelen bestemmer hvem som velger mengden varer som skal fraktes. Befrakteren velger det totale kvantumet, mens bortfrakteren velger mengden for hver enkelt reise.AI
Skipningsprogram
Befrakteren skal utarbeide skipningsprogram for perioder av rimelig lengde hensett til det tidsrom kontrakten gjelder, og i god tid underrette bortfrakteren om dette.
Befrakteren skal sørge for at det kvantum kontrakten omfatter, blir rimelig fordelt over kontraktsperioden. Det skal tas hensyn til størrelsen av de skip som skal brukes.
Befrakteren skal lage en plan for når skipet skal brukes og gi beskjed om dette i god tid. Mengden varer som skal fraktes skal fordeles jevnt over perioden, og man må ta hensyn til størrelsen på skipene.AI
Melding om skipninger
Befrakteren skal med rimelig frist gi melding om skipninger. I meldingen skal det angis når godset senest vil være klart til lasting.
Den som leier skipet skal gi beskjed i rimelig tid når skipet skal brukes. Meldingen må inneholde informasjon om når varene er klare til å lastes om bord.AI
Nominering av skip
Når melding om en skipning er gitt, plikter bortfrakteren å skaffe et skip som er egnet til å utføre reisen til rett tid. Bortfrakteren skal med rimelig frist gi befrakteren melding om hvilket skip som skal utføre reisen, og om dets lasteevne og forventede ankomst til lastehavn.
Bortfrakteren plikter ikke å skaffe skip til gods som ikke er klart til lasting innen utløpet av kontraktsperioden, med mindre overskridelsen skyldes forhold utenfor befrakterens kontroll og ikke er vesentlig.
Den som leier ut et skip må sørge for at et egnet skip er klart til reisen til rett tid. Det skal gis beskjed om hvilket skip som brukes, skipets lasteevne og når det ventes i havn. Det er ingen plikt til å skaffe skip hvis godset ikke er klart til lasting innen kontraktsperioden, med visse unntak.AI
Utførelsen av reiser
Når bortfrakteren har gitt melding etter § 366, gjelder reglene om reisebefraktning eller stykkgodstransport for den befordring som skal utføres.
Hvis bortfrakterens plikt til å utføre en enkelt reise faller bort på grunn av forhold som bortfrakteren er ansvarlig for, har befrakteren rett til å kreve at godset eller et tilsvarende kvantum nytt gods blir befordret.
Gir bortfallet av reisen grunn til å regne med at senere reiser ikke vil bli utført uten vesentlig forsinkelse, kan befrakteren heve kontrakten for den gjenstående del.
Reglene forklarer hva som skjer når en planlagt seilas med skip ikke blir gjennomført. Befrakteren kan kreve transport av godset eller heve resten av kontrakten dersom det er grunn til å tro at senere reiser blir vesentlig forsinket.AI
Se ogsåSjøloven § 366
Forsinket melding om skipninger og skipningsprogram
Dersom befrakteren ikke i tide gir melding om en skipning, kan bortfrakteren fastsette en rimelig tilleggsfrist. Oversittes fristen, kan bortfrakteren enten gi melding om skip etter § 366 i samsvar med gjeldende skipningsprogram eller heve kontrakten for den reise det gjelder.
Gir forsinkelsen grunn til å regne med at det vil inntre vesentlig forsinkelse ved melding om senere skipninger, kan bortfrakteren heve kontrakten for den gjenstående del.
Bortfrakteren kan kreve erstatning med mindre forsinkelsen skyldes forhold som nevnt i § 352 tredje ledd.
Dersom befrakteren ikke i tide underretter bortfrakteren om skipningsprogram, kan bortfrakteren fastsette en rimelig tilleggsfrist. Oversittes fristen, kan bortfrakteren heve kontrakten for den gjenstående del. Tredje ledd gjelder tilsvarende.
Hvis befrakteren er forsinket med å melde fra om skipninger eller skipningsprogram, kan bortfrakteren gi en ny frist. Blir denne overskredet, kan kontrakten heves helt eller delvis. Bortfrakteren kan også kreve erstatning.AI
Se ogsåSjøloven § 366Sjøloven § 352
Forsinket nominering av skip
Dersom bortfrakteren ikke i tide gir melding om skip, kan befrakteren fastsette en rimelig tilleggsfrist. Oversittes fristen, kan befrakteren heve kontrakten for den reise det gjelder.
Gir forsinkelsen grunn til å regne med at det vil inntre vesentlig forsinkelse ved melding om skip for senere skipninger, kan befrakteren heve kontrakten for den gjenstående del.
Befrakteren kan kreve erstatning med mindre forsinkelsen skyldes en hindring utenfor bortfrakterens kontroll som bortfrakteren ikke med rimelighet kunne ventes å ha tatt i betraktning på avtaletiden, eller å unngå eller overvinne følgene av.
Hvis skipet ikke meldes i tide, kan befrakteren gi en ny frist eller heve kontrakten. Ved stor sannsynlighet for flere forsinkelser kan resten av kontrakten heves. Befrakteren kan kreve erstatning med mindre forsinkelsen skyldtes uforutsette hendelser utenfor bortfrakterens kontroll.AI
Forsinket betaling av frakt m v
Blir frakt, overliggetidsgodtgjørelse eller andre krav etter kontrakten ikke betalt i rett tid, kan bortfrakteren fastsette en rimelig betalingsfrist. Er kravet ikke betalt innen fristens utløp, kan bortfrakteren stanse oppfyllelsen av kontrakten eller, dersom forsinkelsen utgjør vesentlig kontraktsbrudd, heve kontrakten.
Bortfrakteren kan kreve erstatning etter alminnelige kontraktsregler for tap som skyldes at oppfyllelsen blir stanset eller, dersom kontrakten heves, at de gjenstående reiser bortfaller.
Ved avslutningen av en reise under kontrakten har bortfrakteren tilbakeholdsrett i lasten for de krav som skyldes etter kontrakten. I forhold til en tredjeperson som har konnossement utstedt av bortfrakteren, gjelder dette bare hvis kravet er ført på konnossementet, jf § 325.
Hvis frakt eller andre avtalt betaling ikke skjer i tide, kan bortfrakteren sette en ny frist. Blir dette ikke overholdt, kan bortfrakteren stoppe arbeidet eller heve kontrakten ved vesentlige brudd. Det er også mulig å holde tilbake lasten som sikkerhet for utestående krav.AI
Se ogsåSjøloven § 325
Krigsfare
Inntrer det i kontraktsperioden krig, krigsliknende forhold eller vesentlig økning av krigsfare og dette er av vesentlig betydning for oppfyllelsen av kontrakten, kan såvel bortfrakteren som befrakteren heve kontrakten uten plikt til å betale erstatning.
Den som vil heve kontrakten, skal gi melding om dette uten ugrunnet opphold. Blir det ikke gjort, plikter vedkommende å erstatte den skade som følger av dette.
Hvis krig eller økt krigsfare gjør det vesentlig vanskelig å oppfylle en skipskontrakt, kan begge parter heve avtalen uten å betale erstatning. Hevingen må meldes raskt for å unngå erstatningsansvar.AI
Kapittel 15. Transport av passasjerer og reisegods
IInnledende bestemmelser
Definisjoner
Med bortfrakter forstås i dette kapittel den som ved avtale, ervervsmessig eller mot vederlag, påtar seg befordring med skip av passasjerer eller av passasjerer og reisegods. Bortfrakteren kan være reder, befrakter (frembortfrakter) eller annen.
Med passasjer forstås den som skal befordres eller blir befordret med skip i henhold til befordringsavtale, samt den som med bortfrakterens samtykke ledsager kjøretøy eller levende dyr som dekkes av en avtale om befordring av gods.
Med reisegods forstås gjenstand, herunder kjøretøy, som befordres i tilknytning til en avtale om passasjerbefordring. Reglene om reisegods får ikke anvendelse dersom godset befordres i henhold til certeparti, konnossement eller annet dokument som vanligvis benyttes ved godsbefordring. Håndreisegods omfatter reisegods som passasjerer har i sin lugar, i sin varetekt eller i eller på sitt kjøretøy.
Bestemmelsen forklarer hvem som regnes som bortfrakter, passasjer og hva som er reisegods i forbindelse med transport med skip. Den skiller mellom vanlig reisegods og gods som fraktes etter egne fraktdokumenter.AI
Fravikelighet
Med unntak av § 408 og det som følger av §§ 430 til 432 får bestemmelsene i dette kapittel bare anvendelse for så vidt ikke annet følger av § 418, er avtalt eller følger av sedvane.
Reglene om transport av passasjerer og reisegods kan fravikes dersom det er avtalt, følger av sedvane eller annet er bestemt i spesifikke paragrafer. Noen utvalgte bestemmelser kan imidlertid ikke fravikes.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Se ogsåSjøloven § 408Sjøloven § 430Sjøloven § 432Sjøloven § 418omtalt i 1 kilde →
Befordring med annet transportmiddel
Bestemmelsene i dette kapittel gjelder ikke i den utstrekning befordringen er underkastet internasjonal konvensjon om befordring med annet transportmiddel.
Reglene i dette kapittelet gjelder ikke dersom transporten er regulert av en internasjonal konvensjon om transport med andre transportmidler.AI
Ansvar overfor andre som medfølger et skip
Dersom noen som medfølger et skip uten å være passasjer eller høre til besetningen, blir drept eller lider tap som nevnt i § 418, gjelder reglene om bortfrakterens innsigelser og ansvarsbegrensning tilsvarende til fordel for enhver på rederens side som det blir gjort erstatningsansvar gjeldende mot.
Regler om ansvarsbegrensning og innsigelser gjelder også for personer som er med på et skip uten å være passasjerer eller besetningsmedlemmer dersom de dør eller lider tap.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
IIBefordringen
Bortfrakterens plikter
Bortfrakteren skal sørge for at skipet så vel ved reisens begynnelse som til enhver tid underveis er i sjødyktig stand, herunder at det er tilstrekkelig utrustet, bemannet og proviantert. Bortfrakteren skal også i alle andre henseender trygge befordringen av passasjerer og reisegods og for øvrig vareta passasjerenes tarv på forsvarlig måte.
Reisegods må ikke befordres på dekk uten hjemmel i avtale eller sedvane.
Reisen skal utføres med tilbørlig hurtighet. Deviasjon kan bare foretas for å redde menneskeliv eller berge skip eller gods eller av annen rimelig grunn.
Bortfrakteren må sørge for at skipet er sjødyktig, riktig utrustet, bemannet og proviantert. Transport av passasjerer og gods skal være trygg og passasjerenes behov ivaretatt. Reisen skal gå raskt, og avvik fra ruten er kun tillatt av rimelige grunner eller for å redde liv og verdier.AI
Oppfyllelse med annet skip enn avtalt
Gjelder befordringsavtalen et bestemt skip, kan bortfrakteren ikke oppfylle avtalen med et annet skip.
Hvis en avtale gjelder et bestemt skip, er det ikke lov å bruke et annet skip for å utføre oppdraget.AI
Overdragelse av passasjerens rettigheter
Er en bestemt person nevnt som passasjer i avtalen, kan vedkommende ikke overdra sine rettigheter etter avtalen til en annen. Etter at reisen er begynt, kan passasjeren ikke i noe tilfelle overdra sine rettigheter.
Første ledd er ikke til hinder for at passasjeren overdrar sine rettigheter etter reglene i pakkereiseloven.
Hvis en spesifikk person er navngitt som passasjer i avtalen, kan rettighetene ikke overføres til andre. Det er heller ikke mulig å overføre rettighetene etter at reisen har startet. Unntak gjelder dersom pakkereiseloven tillater overdragelse.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 25 aug 1995 nr. 57 (ikr. 1 jan 1996), 15 juni 2018 nr. 32 (ikr. 1 juli 2018 iflg. res. 15 juni 2018 nr. 885).
Passasjerens plikter m m
Passasjeren plikter å rette seg etter forskrifter om orden og sikkerhet om bord.
Om bruk av maktmidler gjelder reglene i lov om skipssikkerhet (skipssikkerhetsloven) § 40 annet og tredje ledd. Om opptak av forklaring gjelder skipsarbeidsloven § 9-3 første ledd tilsvarende for passasjerer.
Passasjerer må følge reglene for orden og sikkerhet om bord på skipet. Det henvises til andre lover når det gjelder bruk av makt og opptak av forklaringer.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), 21 juni 2013 nr. 102 (ikr. 20 aug 2013 iflg. res. 21 juni 2013 nr. 730).
Se ogsåSkipssikkerhetsloven § 40Skipsarbeidsloven § 9-3omtalt i 1 kilde →referert av 1 →
Reisegods. Passasjerens opplysningsplikt
Passasjeren kan ta med reisegods i rimelig omfang.
Kjenner passasjeren til at reisegodset har slike egenskaper at det kan medføre fare eller vesentlig ulempe for mennesker, skip eller annet gods, skal passasjeren gi bortfrakteren opplysning om det før reisen begynner. Det samme gjelder dersom reisegods som ikke er håndreisegods, må behandles med særlig omhu. Gods som nevnt i dette ledd skal så vidt mulig være særskilt merket før reisen begynner.
Passasjerer kan ta med en rimelig mengde bagasje. Hvis varene er farlige, til ulempe for andre eller krever spesiell behandling, skal transportøren informeres før reisen. Slike varer bør merkes tydelig.AI
Farlig reisegods
Bortfrakteren kan nekte passasjeren å ta med reisegods som kan medføre fare eller vesentlig ulempe for mennesker, skip eller annet gods.
Er slikt reisegods tatt om bord uten at bortfrakteren kjente dets egenskaper, kan bortfrakteren etter omstendighetene losse, uskadeliggjøre eller tilintetgjøre det uten plikt til å erstatte det tap som derved voldes. Det samme gjelder selv om bortfrakteren kjente reisegodsets egenskaper, dersom det senere oppstår slik fare eller ulempe for mennesker, skip eller annet gods at det er uforsvarlig å beholde det om bord.
Transportøren kan nekte passasjerer å ta med varer som er farlige eller til stor ulempe for folk, skip eller annen last. Hvis slike varer allerede er om bord, kan transportøren fjerne eller ødelegge dem uten å måtte betale erstatning.AI
Skade voldt av reisegods
Har reisegods voldt skade for bortfrakteren, er passasjeren ansvarlig dersom skaden skyldes feil eller forsømmelse av passasjeren eller noen som denne svarer for.
Passasjerer er ansvarlige dersom deres reisegods forårsaker skade for transportøren. Dette gjelder når skaden skyldes feil eller forsømmelse fra passasjeren eller personer passasjeren er ansvarlig for.AI
Endret 27. mai 2016
Endringshistorikk (4)
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Bortfrakterens sikkerhet i reisegods
Bortfrakteren plikter ikke å utlevere reisegods som ikke er håndreisegods, før passasjeren har betalt for befordringen og for kost og utlegg under reisen. Dersom passasjeren ikke betaler, kan godset legges opp under sikker forvaring for passasjerens regning, og bortfrakteren kan på forsvarlig måte selge så mye at bortfrakterens krav med kostnader blir dekket.
Transportøren kan holde tilbake bagasje som ikke er håndbagasje dersom passasjeren ikke har betalt for reisen, mat og utlegg. Godset kan oppbevares mot betaling, eller selges for å dekke transportørens utgifter.AI
Hindringer på skipets side før avgang
Dersom avtalen gjelder et bestemt skip og dette går tapt eller blir uistandsettelig før reisen er begynt, plikter bortfrakteren ikke å utføre befordringen.
Blir skipets avgang fra det sted hvor reisen begynner, vesentlig forsinket, kan passasjeren heve avtalen.
Hvis et spesifikt skip går tapt eller blir uistandsettelig før reisen starter, slipper frakteren å gjennomføre turen. Dersom skipets avgang blir vesentlig forsinket, kan passasjeren avbryte avtalen.AI
Opphold under reisen
Inntreffer under reisen et slikt opphold at det ikke med rimelighet kan forlanges at passasjeren skal vente, eller går skipet tapt eller blir det uistandsettelig etter at en del av reisen er utført, plikter bortfrakteren å sørge for at passasjeren og dennes reisegods blir befordret til bestemmelsesstedet på hensiktsmessig måte, og å bære de utgifter som dette medfører. Oppfyller ikke bortfrakteren sine plikter innen rimelig tid, kan passasjeren heve avtalen.
Må passasjeren i en mellomhavn oppholde seg i land på grunn av havari eller andre hindringer på skipets side, skal bortfrakteren sørge for passende kost og losji og bære de utgifter som dette medfører.
Hvis en reise blir avbrutt eller skipet går tapt, skal transportøren sørge for at passasjer og bagasje kommer frem til destinasjonen og betale for dette. Ved opphold i land på grunn av skipets tilstand, skal transportøren betale for mat og overnatting. Passasjeren kan heve avtalen hvis transportøren ikke ordner dette innen rimelig tid.AI
Tilbaketreden på passasjerens side
Tiltrer passasjeren ikke reisen, eller avbryter passasjeren den, har bortfrakteren rett til det avtalte vederlag, med mindre passasjeren er død eller hindret ved sykdom eller annen rimelig grunn og bortfrakteren underrettes uten ugrunnet opphold. Fradrag gjøres for besparelser som bortfrakteren har eller burde ha oppnådd.
Hvis en passasjer ikke reiser eller avbryter reisen, skal transportøren som hovedregel ha betalt. Dette gjelder ikke ved død, sykdom eller andre rimelige grunner, forutsatt at transportøren får beskjed raskt. Transportøren skal trekke fra utgifter de sparer på at reisen ikke blir gjennomført.AI
Krigsfare m m
Viser det seg etter at befordringsavtalen ble sluttet, at reisen vil medføre fare for passasjeren eller skipet som følge av krig, blokade, opprør, borgerlige uroligheter eller sjørøveri eller annen væpnet vold, eller at en slik fare er blitt vesentlig øket, kan så vel bortfrakteren som passasjeren heve avtalen uten plikt til å betale erstatning, selv om reisen er begynt. Den som vil heve avtalen, skal gi meddelelse uten ugrunnet opphold. Blir det ikke gjort, plikter vedkommende å erstatte den skade som følger av dette.
Hvis det oppstår eller øker en fare for krig, opprør eller sjørøveri etter at reiseavtalen er inngått, kan både passasjer og transportør avbryte avtalen uten å betale erstatning. Melding om avbrudd må gis raskt for å slippe erstatningsansvar.AI
Avstandsfrakt
Avbryter passasjeren reisen på grunn av forhold som ikke kan lastes denne, eller heves befordringsavtalen i medhold av § 414 eller, etter at reisen er begynt, i medhold av § 416, har bortfrakteren rett til en forholdsmessig del av det avtalte vederlag, idet reglene i § 341 annet og tredje ledd om beregning av avstandsfrakt gjelder tilsvarende.
Har bortfrakteren mottatt betaling ut over det som tilkommer bortfrakteren etter denne paragraf, skal bortfrakteren betale det overskytende tilbake.
Hvis en passasjer avbryter reisen uten at det er deres feil, eller avtalen blir hevet, har transportøren rett til betaling for den delen av reisen som er gjennomført. Overskytende betaling skal betales tilbake til passasjeren.AI
Se ogsåSjøloven § 414Sjøloven § 416Sjøloven § 341referert av 1 →
IIIBortfrakterens ansvar for skade på passasjerer og reisegods
Gjennomføring av 2002 Aten-konvensjonen og Aten-forordningen i norsk rett
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56x (Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under sjøtransport av passasjerer) gjelder som lov med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig.
Forordningen nevnt i første ledd gjelder tilsvarende for all passasjertransport i Norge med skip som ikke er omfattet av klasse A og klasse B i direktiv 2009/45/EF artikkel 4, men likevel slik at ansvaret ikke omfatter medansvar for terrorhendelser, jf. 2002 Aten-konvensjonen artikkel 3 nr. 1 bokstav b, og at forsikringsplikten etter 2002 Aten-konvensjonen artikkel 4bis ikke gjelder. For skip som ikke er omfattet av klasse A og klasse B i direktiv 2009/45/EF artikkel 4, skal bortfrakteren ha ansvarsforsikring dersom skipet er sertifisert til å føre mer enn 12 passasjerer.
Aten-konvensjonen om transport av passasjerer og deres reisegods til sjøs, 1974, som endret ved protokollen 1. november 2002, gjelder som lov for passasjertransport som er omfattet av konvensjonen, men som faller utenfor virkeområdet for forordningen som nevnt i første ledd.
Departementet kan i forskrift gi regler om forsikring og sikkerhetsstillelse, herunder om hvilke vilkår forsikringen eller sikkerheten må oppfylle for å kunne godkjennes, samt om forsikringsbevis og krav til disse, om sertifikater og deres form, innhold, utstedelse og gyldighet, herunder at en institusjon eller organisasjon kan utstede sertifikat og om gebyr for utstedelse av sertifikatet, og om bruk av og registrering av elektroniske sertifikater.
Reglene i § 199 gjelder tilsvarende når et skip ikke har påbudt forsikring eller annen sikkerhet eller påbudt sertifikat etter reglene i eller i medhold av første til fjerde ledd.
Bestemmelsen fastslår at internasjonale regler fra Aten-konvensjonen og en EU-forordning gjelder som lov for transport av passasjerer og gods til sjøs i Norge. Den setter også krav til ansvarsforsikring for visse typer skip.AI
Endret 27. mai 2016
Endringshistorikk (3)
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
Noter (2)
- EndringEndret ved lover 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), 9 mai 2014 nr. 16 (ikr. 9 mai 2014 iflg. res. 9 mai 2014 nr. 625).
- Note 1Jf. EØS-avtalen tillegg XIII nr. 56f (tidligere dir 98/18 , som det er vist til frd. 392/2009 art. 11).
Se ogsåSjøloven § 199omtalt i 4 kilder →referert av 12 →1 forskrift →
IVPassasjerrettigheter, bortfrakterens ansvar ved forsinkelse
Passasjerrettigheter
EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56y (Europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1177/2010 av 24. november 2010 om passasjerenes rettigheter ved sjøreiser og reiser på indre vannveier og om endring av forordning (EF) nr. 2006/2004) gjelder som lov med de tilpasninger som følger av vedlegg XIII, protokoll 1 til avtalen og avtalen for øvrig. Departementet kan gi forskrift om gjennomføring og utfylling av forordningen.
Departementet kan gi forskrift om etablering og finansiering av et klageorgan for løsning av tvister mellom passasjerer og den som mot vederlag driver passasjerfrakt med båt, eller andre som i forbindelse med slik transport har forpliktelser overfor passasjerene. Luftfartsloven §§ 10-44 til 10-47, herunder regler om departementets adgang til å gi regler i forskrift, gjelder tilsvarende.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533), endret ved lov 20 mai 2020 nr. 42 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res 20 mai 2020 nr. 1032).
Se ogsåLuftfartsloven § 10-44Luftfartsloven § 10-47referert av 6 →
Pålegg om retting eller opphør, skriftlig bekreftelse og tvangsmulkt ved brudd på passasjerrettigheter
Tilsynsmyndigheten kan gi pålegg om retting eller opphør av forhold som er i strid med bestemmelser eller vedtak gitt i eller i medhold av § 418 a, og kan fastsette vilkår som må oppfylles for at virksomheten skal være i samsvar med krav etter disse bestemmelsene.
Pålegg om retting kan også gis med midlertidig virkning dersom det er rimelig grunn til å anta at det foreligger et brudd med bestemmelsene gitt i eller i medhold av § 418 a, og det foreligger en risiko for alvorlig skade på passasjerenes kollektive interesser. Vedtaket skal gjelde for en bestemt tid som ikke kan overstige tre uker fra virkningstidspunktet. Vedtaket kan fornyes dersom vilkårene etter første punktum er oppfylt.
Tilsynsmyndigheten kan innhente skriftlig bekreftelse som nevnt i markedsføringsloven § 36 annet ledd.
For å sikre at pålegg etter første og annet ledd blir etterlevd, kan tilsynsmyndigheten fastsette løpende tvangsmulkt som løper inntil forholdet er rettet. Det kan fastsettes tvangsmulkt overfor den ansvarlige for å sikre etterlevelse av skriftlige bekreftelser innhentet etter bestemmelsen i tredje ledd.
Departementet kan gi forskrift om fastsettelse og utmåling av tvangsmulkt, om hvor lenge tvangsmulkten kan løpe, og om adgangen til å ettergi tvangsmulkt.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533), endret ved lov 20 mai 2020 nr. 42 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res 20 mai 2020 nr. 1032).
Se ogsåMarkedsføringsloven § 36Sjøloven § 418 areferert av 3 →
Overtredelsesgebyr ved manglende etterlevelse av passasjerrettigheter og medvirkning til stedlig kontroll
Tilsynsmyndigheten kan ilegge en virksomhet overtredelsesgebyr ved overtredelse av bestemmelsene gitt i eller i medhold av § 418 a, eller brudd på plikt til medvirkning ved stedlig kontroll etter § 418 d første ledd første punktum.
Foretak kan ilegges overtredelsesgebyr når overtredelsen er begått av noen som har handlet på vegne av virksomheten. Fysiske personer kan ilegges overtredelsesgebyr for forsettlige eller uaktsomme overtredelser.
Ved avgjørelsen av om det skal ilegges overtredelsesgebyr og ved utmålingen av gebyret skal det særlig legges vekt på overtredelsens grovhet og varighet, graden av skyld og virksomhetens økonomiske evne.
Overtredelsesgebyret forfaller til betaling to måneder etter at vedtaket er fattet. Tilsynsmyndigheten kan i særlige tilfeller frafalle ilagt overtredelsesgebyr. Endelig vedtak om overtredelsesgebyr er tvangsgrunnlag for utlegg. Dersom virksomheten går til søksmål mot staten for å prøve vedtaket, suspenderes tvangskraften.
Adgangen til å ilegge overtredelsesgebyr foreldes fem år etter at overtredelsen er opphørt. Fristen avbrytes når tilsynsmyndigheten meddeler en virksomhet at virksomheten er mistenkt for overtredelse som nevnt i første ledd.
Departementet kan gi forskrift om utmåling av overtredelsesgebyr.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533), endret ved lov 20 mai 2020 nr. 42 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res 20 mai 2020 nr. 1032).
Tilsyn
Ved tilsyn med at reglene om passasjerrettigheter etter § 418 a følges, har tilsynsmyndigheten tilsvarende myndighet som nevnt i markedsføringsloven § 34. Tilsynsmyndigheten kan fremme begjæring om fjerning av digitalt nettinnhold etter markedsføringsloven § 43.
Departementet kan gi forskrift om hvem som skal føre tilsyn med at reglene om passasjerrettigheter følges, tilsynsmyndighetens kompetanse og måten tilsynet skal utøves på.
For å sikre at plikter som følger av bestemmelsene gitt i første ledd første punktum, eller pålegg gitt i medhold av disse bestemmelsene blir etterlevd, kan tilsynsmyndigheten overfor den ansvarlige fastsette en tvangsmulkt som løper inntil forholdet er rettet. Kompetansen til å gi forskrift etter § 418 b femte ledd gjelder tilsvarende.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 mai 2020 nr. 42 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res 20 mai 2020 nr. 1032).
Se ogsåMarkedsføringsloven § 34 første leddMarkedsføringsloven § 43Sjøloven § 418 aSjøloven § 418 breferert av 3 →
Ansvar ved forsinkelse av passasjer
Bortfrakteren plikter å erstatte tap som voldes ved at en passasjer blir forsinket på grunn av hendelse under befordringen som skyldes feil eller forsømmelse av bortfrakteren selv eller noen bortfrakteren svarer for.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), endret ved lover 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533), tidligere § 418 a, 20 mai 2020 nr. 42 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res 20 mai 2020 nr. 1032), tidligere § 418 d.
Ansvar ved forsinkelse av reisegods
Bortfrakteren plikter å erstatte tap som voldes ved forsinkelse med befordring eller utlevering av reisegods som skyldes feil eller forsømmelse av bortfrakteren selv eller noen bortfrakteren svarer for.
Transportøren må betale erstatning hvis bagasje eller gods blir forsinket på grunn av feil eller forsømmelse fra transportøren eller deres folk.AI
Endret 27. mai 2016
Endringshistorikk (3)
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Skadelidtes medvirkning
Har passasjeren ved egen skyld forårsaket eller medvirket til tap som nevnt i § 418 d og § 419, kan bortfrakterens ansvar settes ned etter alminnelige erstatningsregler.
Hvis en passasjer selv har vært skyld i eller bidratt til et tap, kan erstatningen fra transportøren reduseres. Dette skjer etter vanlige regler for erstatning.AI
Endret 27. mai 2016
Endringshistorikk (2)
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533).
Bevisbyrden
Den som krever erstatning, har bevisbyrden for tapets omfang og for at det er oppstått som følge av forsinkelse av befordringen.
Bortfrakteren har bevisbyrden for at tapet ikke skyldes feil eller forsømmelse som bortfrakteren svarer for.
Den som krever erstatning må bevise at det har oppstått et tap på grunn av forsinkelse og hvor stort tapet er. Transportøren må bevise at tapet ikke skyldes feil eller forsømmelse som transportøren er ansvarlig for.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Begrensning av bortfrakterens ansvar
Bortfrakterens ansvar for forsinkelse ved befordring av passasjer skal ikke overstige 4694 SDR per passasjer.
Bortfrakterens ansvar for forsinkelse ved befordring av reisegods skal ikke overstige ansvarsgrensene i 2002 Aten-konvensjonen artikkel 8, jf. § 418 tredje ledd.
Ved skriftlig avtale mellom passasjeren og bortfrakteren kan det fastsettes høyere ansvarsgrenser enn bestemt i paragrafen her.
Det er satt en øvre grense for hvor mye transportøren må betale i erstatning ved forsinkelser av passasjerer og reisegods. Det er likevel mulig å avtale høyere beløp skriftlig.AI
Endret 7. juni 2013
Endringshistorikk (2)
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2005 nr. 88, 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Passasjerens egenandel ved erstatning for forsinkelse
Bortfrakteren har rett til i det oppståtte tapet å gjøre fradrag i samsvar med 2002 Aten-konvensjonen artikkel 8 nr. 4, jf. § 418 tredje ledd. Fradrag kan skje før det finner sted ansvarsbegrensning etter § 422.
Selskapet som frakter passasjerer kan trekke fra en egenandel i erstatningen for forsinkelse. Dette fradraget kan gjøres før eventuelle begrensninger i erstatningsbeløpet blir beregnet.AI
Endret 7. juni 2013
Endringshistorikk (2)
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Bortfall av begrensningsretten m m
Bortfrakteren har ikke rett til å begrense ansvaret etter § 422 eller gjøre fradrag etter § 423, dersom det godtgjøres at bortfrakteren selv har voldt tapet med forsett eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slikt tap sannsynligvis ville oppstå.
Transportøren mister retten til å begrense ansvaret sitt dersom det bevises at tapet skyldtes forsett eller grov uaktsomhet. Dette gjelder når transportøren forsto at tapet sannsynligvis ville oppstå.AI
Se ogsåSjøloven § 422Sjøloven § 423
Krav som ikke grunnes på befordringsavtalen
Reglene om bortfrakterens innsigelser og om grensene for bortfrakterens ansvar gjelder selv om kravet mot bortfrakteren ikke grunnes på befordringsavtalen.
Reglene om hva transportøren kan protestere mot og begrensninger i transportørens ansvar gjelder uavhengig av om kravet er basert på selve transportavtalen eller ikke.AI
Befordring som utføres av en annen enn bortfrakteren
Blir en befordring helt eller delvis utført av en annen enn bortfrakteren, forblir bortfrakteren ansvarlig etter reglene i dette kapittel, så langt de passer, som om bortfrakteren selv hadde utført hele befordringen.
Ved befordring som utføres med skip, er den som utfører den, ansvarlig for sin del av befordringen etter samme regler som bortfrakteren. Avtale hvorved bortfrakteren påtar seg ansvar utover det som er fastsatt i dette kapittel, er ikke bindende for den som utfører befordringen, med mindre denne har gitt skriftlig samtykke.
Bortfrakteren og den som har ansvar etter annet ledd, hefter solidarisk.
Selskapet som selger reisen er ansvarlig selv om andre utfører transporten. Den som faktisk utfører transporten med skip er også ansvarlig for sin del. Begge parter er ansvarlige sammen.AI
Erstatningskrav mot noen bortfrakteren svarer for m m
Reglene om bortfrakterens innsigelser og om grensene for bortfrakterens ansvar gjelder tilsvarende for dem som bortfrakteren svarer for etter § 426 eller § 151.
Det samlede ansvar som kan pålegges bortfrakteren og dem som bortfrakteren svarer for, skal ikke overstige den ansvarsgrense som følger av § 422. Hver enkelt har bare ansvar opp til den grense som gjelder for vedkommende.
Reglene i denne paragraf kan ikke påberopes av den som har voldt tapet med forsett eller grovt uaktsomt og med forståelse av at slikt tap sannsynligvis ville oppstå.
Reglene for ansvarsbegrensning gjelder også for personer som bortfrakteren er ansvarlig for. Det samlede ansvaret skal ikke overstige en bestemt grense, og hver enkelt er kun ansvarlig opp til sin egen grense. Dette gjelder ikke ved forsettlige eller grovt uaktsomme handlinger.AI
Hvem som kan kreve erstatning
Krav på erstatning for at en passasjer er blitt forsinket, kan bare fremsettes av passasjeren selv eller av noen som er trådt inn i passasjerens rett.
Kun passasjeren selv eller personer som har overtatt passasjerens rettigheter kan kreve erstatning for forsinkelser.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
VForskjellige bestemmelser
Verneting m.m
Med unntak av krav omfattet av § 418, kan søksmål i anledning av befordringen bare reises ved domstol
a) på det sted hvor saksøkte har sitt bosted eller hovedsete for bedriften,
b) på avgangsstedet eller bestemmelsesstedet i henhold til befordringsavtalen,
c) i den stat hvor saksøkeren har bosted, dersom saksøkte har et forretningssted i denne staten og kan saksøkes der, eller
d) i den stat hvor befordringsavtalen ble inngått, dersom saksøkte har et forretningssted i denne staten og kan saksøkes der.
Etter at tvist er oppstått i saker som nevnt i første ledd, kan partene avtale at den skal behandles av en annen domstol eller ved voldgift.
For krav etter § 418 gjelder reglene om verneting i 2002 Aten-konvensjonen artikkel 17. For krav etter § 418 første og andre ledd gjelder reglene om anerkjennelse og fullbyrdelse av dommer i Lugano-konvensjonen 2007. For krav etter § 418 tredje ledd gjelder 2002 Aten-konvensjonen artikkel 17bis.
Bestemmelsen fastslår hvor et søksmål knyttet til transport av passasjerer og gods kan reises. Det er visse regler for valg av domstol, men partene kan avtale andre løsninger etter at en tvist har oppstått.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Virkeområde og ufravikelighet
Reglene i §§ 411 til 417, § 418 d, §§ 419 til 429 og § 501 første ledd nr. 4 til 6 kan ikke ved forhåndsavtale fravikes til skade for passasjeren.
a) i innenriksfart i Norge, Danmark, Finland eller Sverige eller ved befordring til eller fra noen av disse stater, uansett om befordringen for øvrig er undergitt fremmed rett;
b) ved annen befordring dersom alminnelige norske lovvalgsregler medfører at befordringen er undergitt norsk rett.
Visse regler for transport av passasjerer kan ikke endres gjennom avtaler hvis dette er til ulempe for passasjeren. Dette gjelder for reiser i eller til og fra Norge, Danmark, Finland og Sverige, samt andre reiser styrt av norsk rett.AI
Endret 27. mai 2016
Endringshistorikk (4)
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2005 nr. 88, 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), 12 mai 2015 nr. 30, 27 mai 2016 nr. 16 (ikr. 1 juli 2016 iflg. res. 27 mai 2016 nr. 533), 7 mai 2020 nr. 39.
Se ogsåSjøloven § 411Sjøloven § 417Sjøloven § 419Sjøloven § 429omtalt i 5 kilder →referert av 2 →
Unntak fra ufravikeligheten
Uten hinder av § 430 kan bortfrakteren ved befordring av passasjer fraskrive seg ansvaret for forsinkelse etter dette kapittel for tiden før passasjeren går om bord og etter at passasjeren er kommet i land, men likevel ikke for sjøtransport mellom skipet og land som er inkludert i billettprisen eller utføres med transportmiddel stilt til rådighet av bortfrakteren.
For håndreisegods som ikke befinner seg i eller på medført kjøretøy, kan bortfrakteren likeledes fraskrive seg ansvaret for forsinkelse etter dette kapittel for tiden før godset blir brakt om bord og etter at det er brakt i land, men ikke for sjøtransport mellom skipet og land som nevnt i første ledd, og heller ikke for den tid bortfrakteren har hånd om godset mens passasjeren befinner seg på kai eller på en terminal eller stasjon eller et annet anlegg i havn.
Bortfrakteren kan i alle tilfelle forbeholde seg ansvarsfrihet for levende dyr som sendes som reisegods.
Transportøren kan i visse tilfeller slippe ansvar for forsinkelser før passasjerer og håndreisegods kommer om bord, eller etter at de har kommet i land. Dette gjelder ikke for transport mellom skip og land som er inkludert i prisen eller styrt av transportøren. Transportøren kan alltid fraskrive seg ansvar for levende dyr.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410), 9 mai 2014 nr. 16 (ikr. 9 mai 2014 iflg. res. 9 mai 2014 nr. 625).
Ansvarsforsikring
Kongen kan bestemme at det for skip som ikke er omfattet av klasse A og klasse B i direktiv 2009/45/EF, som fører 12 passasjerer eller mindre og som brukes til passasjerbefordring i norsk innenriksfart, skal tegnes forsikring eller stilles sikkerhet til dekning av det ansvar for personskade som bortfrakteren kan få etter § 418, jf. § 171, § 172 og § 175 nr. 1. Kongen kan i forskrift gi regler om hvilke skip dette skal gjelde for, og kan gi regler om forsikringen eller sikkerhetstillelsen, herunder om hvilke vilkår forsikringen eller sikkerhetsstillelsen må oppfylle for å kunne godkjennes, om virkningen av at de ikke holdes i kraft, og om forsikringsbevis.
Kongen kan gjøre reglene i denne paragraf gjeldende for skip med norsk passasjersertifikat som brukes til passasjerbefordring i annen fart enn nevnt i første punktum.
Myndighetene kan bestemme at mindre skip som frakter passasjerer i norsk innenriksfart må ha forsikring eller sikkerhet for personskader. Det kan også gis regler for skip med norsk passasjersertifikat i annen fart.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 juni 2013 nr. 30 (ikr. 1 jan 2014 iflg. res. 6 des 2013 nr. 1410).
Se ogsåSjøloven § 418Sjøloven § 171Sjøloven § 172Sjøloven § 175omtalt i 1 kilde →referert av 1 →
Del V. Sjøulykker
Kapittel 16. Berging
Definisjoner
I dette kapitlet betyr:
a) berging; enhver handling som har til formål å yte hjelp til et skip eller annen gjenstand som er forulykket eller i fare i hvilket som helst farvann;
b) skip; ethvert skip og fartøy, samt annen innretning som kan navigeres;
c) gjenstand; enhver gjenstand som ikke er permanent festet til kystlinjen;
d) miljøskade; vesentlig fysisk skade på menneskelig helse, eller på liv eller ressurser i vassdrag eller kystfarvann med tilstøtende områder, eller i norsk økonomisk sone, som er følge av forurensning, brann, eksplosjoner eller lignende alvorlige hendelser.
Bestemmelsen forklarer hva som menes med berging, skip, gjenstand og miljøskade i lovens kapittel om berging. Den definerer hvem og hva som kan berges, samt hva som regnes som en miljøskade.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Virkeområde
Bestemmelsene i dette kapitlet skal anvendes når en sak om berging bringes inn for en norsk domstol eller voldgiftsrett.
Bestemmelsene i dette kapitlet gjelder selv om det bergede skip og det skip som utførte bergingen tilhører samme eier. Bestemmelsene gjelder også når det skip som utførte bergingen er statsskip.
Bestemmelsene i dette kapitlet gjør ingen innskrenkning i ellers gjeldende regler om bergingsoperasjoner utført av eller under kontroll av offentlige myndigheter. Bergere som har deltatt i slike bergingsoperasjoner har rett til bergelønn eller særlig vederlag etter bestemmelsene i dette kapitlet.
Bestemmelsene i dette kapitlet gjelder ikke faste innretninger og rørledninger for petroleumsvirksomhet, eller skip eller gjenstander som er omfattet av lov 9 juni 1978 nr 50 om kulturminner § 14.
Reglene om berging gjelder i norske domstoler og voldgiftsretter. De gjelder uavhengig av hvem som eier skipene eller om skipet er et statsskip. Reglene gjelder ikke for rørledninger, petroleumsvirksomhetens faste innretninger eller kulturminner.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Se ogsåKulturminneloven § 14
Fravikelighet, skipsførerens fullmakt, lemping av avtaler mm
Bestemmelsene i dette kapitlet gjelder ikke for så vidt annet følger av avtale. Det kan ikke avtales innskrenkninger i plikten til å forhindre eller begrense miljøskade.
Skipsføreren har fullmakt til å slutte avtale om berging på vegne av skipets eier. Skipets eier, reder og skipsfører har hver for seg fullmakt til å slutte avtale om berging på vegne av eierne av de gjenstander som er eller har vært om bord på skipet.
En bergingsavtale kan helt eller delvis settes til side eller endres hvis avtalen er inngått under utilbørlig påvirkning eller under innflytelse av fare, og det ville virke urimelig å gjøre den gjeldende. Avtale om bergelønnens eller det særlige vederlagets størrelse kan settes til side eller endres hvis kravet ikke står i rimelig forhold til det utførte bergingsarbeidet.
Reglene om berging kan fravikes ved avtale, men plikten til å hindre miljøskade kan ikke begrenses. Skipets fører kan inngå bergingsavtaler for eieren, og visse personer kan avtale på vegne av dem som har gjenstander om bord. Urimelige avtaler eller krav kan i noen tilfeller endres eller settes til side.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Bergerens, eierens og skipsførerens plikter mv
Bergeren har overfor eieren og rederen av skipet, samt eierne av andre gjenstander som bergingen gjelder, plikt til å:
a) utføre bergingsarbeidet med tilbørlig aktsomhet;
b) vise tilbørlig aktsomhet under bergingsarbeidet for å forhindre eller begrense miljøskade;
c) søke bistand fra andre bergere, når dette etter forholdene er rimelig; og
d) godta at også andre bergere yter hjelp, når dette med rimelighet kreves av rederen, skipsføreren eller eieren av andre gjenstander som er i fare; bergelønnens størrelse skal likevel ikke reduseres hvis kravet var urimelig.
Skipets eier, reder og skipsfører, samt eierne av andre gjenstander som bergingen gjelder, har overfor bergeren plikt til å:
a) samarbeide fullt ut med bergeren;
b) vise tilbørlig aktsomhet under bergingsarbeidet for å forhindre eller begrense miljøskade; og
c) godta tilbakelevering, når dette med rimelighet kreves av bergeren etter at det som er berget er blitt brakt i sikkerhet.
Bestemmelsen fastslår pliktene til den som berger et skip, og pliktene til eierne av skipet og gjenstandene. Begge parter må opptre aktsomt for å hindre miljøskade, og det stilles krav til samarbeid og bistand under bergingen.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Betingelser for bergelønn
Bergeren har bare rett til bergelønn hvis bergingen har ført til et nyttig resultat. Bergelønn, uten tillegg for renter og saksomkostninger, kan aldri settes høyere enn det bergedes verdi.
Berging av menneskeliv gir i seg selv ikke rett til bergelønn. Den som under berging har reddet menneskeliv har rett til en rimelig andel av bergelønn eller særlige vederlag.
Bestemmelsen i første ledd er ikke til hinder for at det kreves særlig vederlag etter § 449.
For å få betalt for berging må resultatet ha vært nyttig. Beløpet kan ikke være høyere enn verdien av det som ble berget. Redning av menneskeliv gir ikke i seg selv rett til lønn, men kan gi rett til en andel av lønnen eller særlig vederlag.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Se ogsåSjøloven § 449
Utmåling av bergelønn
Bergelønn skal fastsettes med sikte på å oppmuntre til berging. Ved utmålingen skal følgende forhold tillegges vekt:
a) det bergedes verdi;
b) bergernes dyktighet og innsats for å berge skipet, andre gjenstander og menneskeliv;
c) bergernes dyktighet og innsats for å forhindre eller begrense miljøskade;
d) i hvilken grad bergeren har lykkes;
e) arten av faren og faregraden;
f) den tid bergerne har brukt, samt hvilke utgifter og tap de er påført;
g) hvor raskt hjelpen ble ytet;
h) risikoen for at bergerne pådrar seg erstatningsansvar, samt annen risiko som bergerne eller deres utstyr ble utsatt for;
i) at skip og annet utstyr har vært brukt eller holdt tilgjengelig under bergingen;
j) graden av beredskap og effektivitet ved bergernes utstyr, samt verdien av utstyret.
Reglene bestemmer hvordan belønning for berging skal beregnes. Formålet er å oppmuntre folk til å hjelpe. Summen fastsettes basert på flere faktorer, som verdi på det som er berget, innsats og risiko.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Ansvar for bergelønn
Bergelønn svares av skipets eier og eieren av andre gjenstander i forhold til de bergede verdier for hver og en av dem.
De som eier skipet og andre ting som er berget, må betale for bergingen. Betalingen fordeles basert på verdien av det som ble reddet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Flere bergere
Ved fordelingen av bergelønn mellom flere bergere skal hensyn tas til de forhold som er nevnt i § 446.
Når flere personer har hjulpet til med en berging, skal pengene for dette fordeles basert på bestemte kriterier.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Særlig vederlag
Hvis bergeren har utført bergingsarbeid for et skip som alene eller sammen med lasten medførte risiko for miljøskade, kan bergeren kreve at skipets eier og reder betaler et særlig vederlag som skal svare til bergerens omkostninger ved arbeidet. Slikt særlig vederlag kan bare kreves for så vidt dette overstiger bergelønn fastsatt etter § 446.
Hvis bergeren har forhindret eller begrenset miljøskade, kan det særlige vederlaget forhøyes med inntil 30 prosent av bergerens omkostninger. Når det finnes rimelig kan vederlaget likevel forhøyes med inntil 100 prosent av bergerens omkostninger, idet hensyn tas til forhold som nevnt i § 446.
Med bergerens omkostninger forstås her de utgifter bergeren med rimelighet har pådratt seg under bergingsarbeidet, med tillegg av rimelig godtgjørelse for utstyr og mannskap benyttet under arbeidet. Ved fastsettelsen av slik godtgjørelse skal det legges vekt på de forhold som nevnt i § 446 bokstavene g, i og j.
Hvis bergeren på grunn av uaktsomhet har forsømt å forhindre eller begrense miljøskade, kan det særlige vederlaget settes ned eller falle bort.
En berger kan få ekstra betaling hvis skip eller last utgjorde en risiko for miljøskade. Dette vederlaget skal dekke utgiftene til arbeidet og kan økes dersom miljøskade ble forhindret eller begrenset. Beløpet kan reduseres eller bortfalle hvis bergeren var uaktsom.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Særlige unntak
Den som utfører arbeid etter en avtale inngått før faren oppsto, har ikke rett til bergelønn eller særlig vederlag, med mindre arbeidet går utover det som må anses som normal oppfyllelse av avtalen.
Den som tross uttrykkelig og berettiget forbud fra skipets eier, reder eller skipsfører utfører bergingsarbeid, har ikke rett til bergelønn eller særlig vederlag. Det samme gjelder i tilfelle av forbud fra eieren av andre gjenstander i fare som verken er eller har vært ombord i skip.
Bergelønn eller særlige vederlag kan settes ned eller falle bort hvis bergingen er blitt nødvendig eller vanskeligere som følge av bergerens feil eller forsømmelser, eller hvis bergeren har gjort seg skyldig i bedrageri eller annen uredelig opptreden.
Personer som allerede har en avtale om arbeid før en fare oppstår, får normalt ikke bergelønn med mindre arbeidet går utover avtalen. Man har heller ikke krav på betaling hvis man berget tross et forbud. Betalingen kan reduseres eller bortfalles ved feil eller uredelighet fra den som berger.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Fordeling av bergelønn mellom skipets reder og mannskap
Har et norskregistrert skip berget noe på reisen, skal av bergelønnen først godtgjøres den skade som ved bergingen måtte være påført skip, last eller annen eiendom om bord, samt utlegg til brensel og til hyre og kost til skipsfører og mannskap som er påløpt i anledning av bergingen.
Resten, nettobergelønnen, fordeles etter følgende regler:
1) 3/5 tilfaller rederiet. Resten fordeles med 1/3 til skipsføreren og 2/3 til det egentlige skipsmannskapet. Mannskapets part fordeles i forhold til den enkeltes hyre. Skipsførerens part skal likevel alltid utgjøre minst det dobbelte av den høyest avlønnede sjømanns andel. Los om bord på det bergende skipet deltar i fordelingen av mannskapets part, selv om losen ikke er ansatt i rederiets tjeneste, og gis i så fall en andel som svarer til høyeste styrmanns hyre.
2) Er bergingen utført av et fiske- eller fangstskip i bruk som sådant, fordeles 4/15 likt mellom mannskapets medlemmer, herunder los om bord, jf nr 1 femte punktum. Av den resterende del tilkommer notbasen ytterligere en enkelt mannskapsandel, og skipsføreren i alt to enkelte mannskapsandeler, likevel minst 2/15 av nettobergelønnen. Resten tilfaller rederiet. Reglene i dette nummer gjelder ikke skip som brukes i pelagisk hvalfangst.
3) Er bergingen utført av norsk statsskip som brukes til formål av offentligrettslig art, tilkommer staten 3/5. Resten fordeles mellom de ombordværende etter regler fastsatt av Kongen. Staten kan uten ansvar overfor de ombordværende unnlate å fremsette krav på bergelønn.
4) Når helt spesielle grunner taler for en annen fordeling, kan det gjøres unntak fra fordelingsreglene i nr 1, 2 og 3.
Skipsfører eller medlem av mannskapet kan ikke fraskrive seg sine rettigheter etter denne paragraf, med mindre de er forhyrt på et skip som skal drive bergingsvirksomhet og er særlig utrustet for dette, eller fraskrivelsen er skjedd i forbindelse med forhyringen og gjelder et bestemt bergingsforetak. For de tilfeller som er nevnt under annet ledd nr 2, kan avvikende bestemmelser om fordelingen treffes ved tariffavtale.
Så snart bergelønn er fastsatt ved avtale eller endelig dom, sender rederen til enhver andelsberettiget underretning om bergelønnens størrelse med plan for fordelingen. Krav etter annet ledd nr 4 eller annen innsigelse mot fordelingen må være kommet frem til rederen innen tre måneder etter at underretningen ble sendt.
Dersom skipet ikke er registrert i Norge, gjelder lovgivningen i den stat hvor skipet er registrert.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Sikkerhetsstillelse
Når bergeren krever det skal den som hefter for kravet på bergelønn eller særlig vederlag, stille sikkerhet for betalingen. Sikkerheten skal også dekke renter og omkostninger for kravet. Når slik sikkerhet er stilt, kan bergeren ikke gjøre gjeldende sjøpant for bergelønnskravet.
Eieren og rederen av det bergede skip skal gjøre det de kan for at lasteeiere stiller sikkerhet for ansvaret overfor bergere før lasten blir frigitt.
Før det er stilt sikkerhet etter første ledd, kan det bergede skip eller de bergede gjenstander ikke uten bergerens samtykke flyttes fra det sted hvor det bergede ble ført etter at bergingen var avsluttet.
Den som skylder penger for berging kan bli bedt om å stille sikkerhet for betalingen, inkludert renter og kostnader. Skip eller gjenstander kan ikke flyttes fra stedet der bergingen ble avsluttet uten samtykke før sikkerhet er stilt.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Forskudd på bergelønn eller særlig vederlag
Domstol eller voldgiftsrett som skal pådømme bergerens krav, kan ved midlertidig avgjørelse bestemme at det skal betales et rimelig forskudd på bergelønn eller særlig vederlag. Hvis sakens forhold krever det, skal slikt forskudd gjøres betinget av at bergeren stiller sikkerhet eller lignende.
En domstol eller voldgiftsrett kan bestemme at det skal betales et rimelig forskudd på bergelønn eller vederlag. Retten kan kreve at bergeren stiller sikkerhet for forskuddet hvis det er nødvendig.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Prosessuelle regler
Søksmål om fastsettelse eller fordeling av bergelønn eller særlig vederlag kan anlegges på det sted der bergingen er foretatt eller der det bergede er brakt i land. Søksmål om fordeling etter § 451 må reises i den rettskrets der det bergende skipet har sitt hjemsted, eller der søksmål om fastsettelse av bergelønn eller særlig vederlag eller om fordeling etter § 448 i tilfelle er reist.
Den som reiser sak om fordeling av bergelønn eller særlig vederlag, må saksøke under ett alle som kravet er rettet mot. Er det reist slik sak, må andre saker om fordelingen reises ved det verneting hvor det første søksmålet ble reist. Retten skal forene sakene til felles behandling og avgjørelse i den utstrekning det er adgang til det, jf tvisteloven § 15-6 første punktum.
Bestemmelsen forklarer hvor søksmål om bergelønn eller vederlag kan anlegges. Den slår fast at alle kravmottakere må saksøkes samlet, og at flere saker om fordeling skal behandles sammen i samme rett.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997), endret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåSjøloven § 451 første leddSjøloven § 448Tvisteloven § 15-6
Statseiendom. Last til humanitært formål
Bestemmelsene i dette kapitlet gir ikke grunnlag for arrest eller annen midlertidig forføyning mot statseid last som ikke er av forretningsmessig art. Dette gjelder ikke dersom slik arrest eller annen midlertidig forføyning er i samsvar med folkeretten.
Om arrest eller annen midlertidig forføyning mot statsskip gjelder bestemmelsene i tvangsfullbyrdelsesloven § 1-6.
Bestemmelsene i dette kapitlet gir ikke grunnlag for arrest eller annen midlertidig forføyning mot last bestemt for humanitært formål, hvis den stat som har gitt lasten påtar seg å betale bergelønn eller særlig vederlag for slik last.
Reglene i dette kapitlet kan ikke brukes til å arrestere statlig last som ikke er kommersiell, eller last til humanitære formål dersom staten betaler for bergingen. Unntak gjelder dersom arresten er i tråd med folkeretten.AI
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Kapittel 17. Felleshavari
York-Antwerpen-reglene
Når ikke annet er avtalt, gjelder York-Antwerpen-reglene for hvilke skader, tap og kostnader som skal henføres til felleshavari, og for havarifordelingen. Kongen fastsetter hvilken versjon av York-Antwerpen-reglene som skal gjelde etter første punktum, og kunngjør reglene i sin engelske tekst og norsk oversettelse.
York-Antwerpen-reglene bestemmer hvilke skader, tap og kostnader som regnes som felleshavari, og hvordan disse skal fordeles. Dette gjelder med mindre noe annet er avtalt.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 1 jan 1997), 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Sted for oppgjør av felleshavari. Dispasjør og dispasje
Når ikke annet er avtalt, foretas felleshavarioppgjøret i rederens hjemland.
I Norge skal dispasjører treffe avgjørelse av om vilkårene for felleshavari foreligger, og i tilfelle utferdige felleshavariberegning. Slik avgjørelse og beregning kalles dispasje.
Dispasjører oppnevnes av den som Kongen bestemmer.
Hovedregelen er at oppgjør ved felleshavari skal skje i rederens hjemland. I Norge er det dispasjører som avgjør om vilkårene for felleshavari er oppfylt og som utfører beregningene.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 28 mai 1999 nr. 34.
Begjæring om dispasje
Dispasje begjæres av rederen. Har rederen ikke fremsatt begjæring innen 2 uker etter å ha mottatt anmodning om dette fra noen som har rettslig interesse i felleshavariet, kan enhver slik interessent selv fremsette begjæring om dispasje.
Rederen ber normalt om dispasje. Hvis rederen ikke gjør dette innen 2 uker etter forespørsel fra en interessent, kan interessenten selv be om dispasje.AI
Opplysningsplikt m m
Enhver som har rettslig interesse i et felleshavari, plikter uten unødig opphold å meddele alle opplysninger og fremlegge alle dokumenter som vedkommende sitter inne med, og som dispasjøren finner nødvendige.
Alle som har en rettslig interesse i et felleshavari, må gi nødvendig informasjon og dokumenter til dispasjøren. Dette skal skje uten unødig opphold.AI
Ansvar for havaribidrag
For havaribidrag av last eller annet gods hefter eieren med godset, men ikke personlig.
Rederen skal etter et felleshavari nekte å utlevere lasten dersom ikke lasteieren påtar seg personlig ansvar for mulig felleshavaribidrag samt stiller betryggende sikkerhet.
Eieren av gods på et skip er i utgangspunktet ikke personlig ansvarlig for havaribidrag, men godset hefter for dette. Rederen kan holde tilbake lasten hvis eieren ikke tar på seg personlig ansvar og stiller sikkerhet.AI
Søksmål
Søksmål om en dispasjes riktighet kan anlegges i den rettskrets der dispasjøren har sitt faste forretningssted.
Ved stykkgodstransport kan saken reises ved stevning mot alle lasteiere under ett. Retten skal la stevningen med innkalling kunngjøre i Norsk lysingsblad med et varsel av minst to måneder. Retten kan også foreta kunngjøring i et eller flere andre blad. I innkallingen skal retten gjøre oppmerksom på at rettskraftig dom i saken har bindende virkning for alle deltakerne i felleshavariet uten hensyn til om de har meldt seg under saken.
Søksmål om innfordring av felleshavaribidrag kan reises i den rettskrets der dispasjøren har sitt faste forretningssted. Er slikt søksmål om en dispasjes riktighet anlagt i en annen rettskrets, kan enhver av partene, hvis spørsmålet om dispasjens riktighet ønskes avgjort med bindende virkning for alle deltakerne i felleshavariet, forlange saken overført til domstolen i den rettskrets som er nevnt i første ledd.
Blir dispasjen underkjent ved dom, plikter dispasjøren å omgjøre den i samsvar med dommen.
Søksmål om riktigheten av eller krav på betaling for et felleshavari kan reises der dispasjøren har sitt forretningssted. Ved stykkgodstransport kan alle lasteiere saksøkes samlet gjennom kunngjøring. En dom i slike saker er bindende for alle deltakere i felleshavariet.AI
Dispasjører
Til dispasjør kan bare oppnevnes den som har eksamen som dokumenterer den nødvendige kunnskap om norsk og fremmed rett og fremmede språk. Vedkommende bør som regel også ha juridisk profesjonsutdanning (cand.jur.).
Kongen kan gi forskrift om hvilken kunnskap som kreves etter første ledd og om hvilke eksamener som anses å tilfredsstille vilkårene. Kongen kan også gi forskrift om at det i tillegg til slik eksamen kan kreves praksis hos dispasjør.
Uten samtykke av vedkommende departement kan en dispasjør ikke inneha noen fast lønnet offentlig stilling eller drive virksomhet som advokat eller, for egen regning eller som mellommann, drive virksomhet innen skipsfarts- eller sjøforsikringsnæringen eller være styremedlem eller inneha fast stilling i slik virksomhet. Reglene i domstolloven kapittel 6 gjelder tilsvarende for dispasjører.
Dispasjøren skal avlegge forsikring etter reglene i domstolloven § 141 om å ville dispasjere i samsvar med lov og rett, og i det hele tatt samvittighetsfullt oppfylle sine plikter som dispasjør.
Kongen kan gi nærmere bestemmelser om dispasjørenes virksomhet.
En dispasjør må ha dokumentert kunnskap om norsk og utenlandsk rett og språk. Det stilles krav til uavhengighet, slik at vedkommende som hovedregel ikke kan ha visse andre jobber eller roller i shipping- og forsikringsbransjen.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 apr 1995 nr. 15, 28 mai 1999 nr. 34.
(Opphevet) — opphevet, ikke lenger i kraft.
Kapittel 18. Vrakfjerning, undersøkelse av sjøulykker, sjørettsskjønn og skipsbøker
IVrakfjerning
Plikt til å fjerne vrak og fremlegge forsikringsbevis
Har en annen konvensjonsstat i tråd med vrakfjerningskonvensjonens regler fastslått at et vrak av et norsk skip som befinner seg i denne statens konvensjonsområde, utgjør en fare, skal den registrerte eieren fjerne vraket. Den registrerte eieren eller en annen interessent skal dessuten fremlegge bevis for forsikring eller annen økonomisk sikkerhet etter § 210 d for rette myndighet i denne staten.
§ 210 h tredje ledd første punktum og fjerde ledd gjelder tilsvarende, jf. også § 210.
Den registrerte eieren av et norsk skip plikter å fjerne vraket dersom en annen konvensjonsstat har fastslått at vraket utgjør en fare. Eieren eller en annen interessent må også legge frem bevis for forsikring eller økonomisk sikkerhet for myndighetene i den staten.AI
Noter (1)
- EndringOpphevet ved lov 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), tilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Se ogsåSjøloven § 210 første leddSjøloven § 210 dSjøloven § 210 h første leddomtalt i 1 kilde →
IIUndersøkelse av sjøulykker
Virkeområde
Bestemmelsene i avsnitt II gjelder, når ikke annet fremgår av den enkelte bestemmelse, for sjøulykker med:
a) norske skip, herunder fiskefartøy og fritidsbåter,
b) utenlandske skip når ulykken inntreffer i riket, eller utenfor riket når flaggstaten samtykker eller det i henhold til folkeretten kan utøves norsk jurisdiksjon.
For sjøulykker med roroferger og hurtiggående passasjerfartøy som går i rutetrafikk til eller fra havn i en EØS-stat, gjelder avsnitt II når ulykken inntreffer utenfor norsk sjøterritorium dersom Norge var den siste EØS-staten skipet besøkte før ulykken.
Bestemmelsene i avsnitt II gjelder ikke for sjøulykker som bare involverer militære fartøy.
Reglene i avsnitt II gjelder for sjøulykker med norske skip, samt utenlandske skip i riket eller der Norge har myndighet. De gjelder også for visse passasjerfartøy i EØS-trafikk under bestemte vilkår, men ikke for ulykker som kun gjelder militære fartøy.AI
Noter (2)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
- Note 1Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56ca (dir 1999/35 ).
Definisjoner
Med alvorlig ulykke menes i denne loven en ulykke hvor det har vært brann, eksplosjon, sammenstøt e.l., ekstreme vær- eller isforhold, sprekker eller feil på skroget mv. som fører til:
1) maskinstans, betydelig skade i innredningen, betydelig strukturell skade, herunder vanngjennomtrengning i skroget, slik at skipet ikke er i stand til å fortsette seilasen, eller
2) forurensning, eller
3) havari som gjør det nødvendig å taue skipet eller få assistanse fra land.
Med hurtiggående passasjerfartøy menes i denne loven et hurtiggående fartøy som definert i regel X/1 i SOLAS-konvensjonen av 1974 med senere endringer, og som kan transportere flere enn tolv passasjerer.
Med roroferge menes i denne loven et sjøgående passasjerskip som er utstyrt med innretninger som gjør det mulig å kjøre vei- eller skinnegående kjøretøyer på og av skipet, og som kan transportere flere enn tolv passasjerer.
Med sjøulykke menes i denne loven når det ved driften av skip oppstår en hendelse hvor:
1) noen omkommer eller det voldes betydelig skade på person,
2) skipet har eller må antas å ha gått tapt, eller skipet er forlatt,
3) det oppstår betydelig skade på skipet,
4) skipet har grunnstøtt eller vært involvert i et sammenstøt eller hendelse som medfører at skipet ikke lenger er funksjonsdyktig, eller
5) det oppstår betydelig skade på miljøet eller fare for miljøet som følge av skade på skipet.
Med svært alvorlig sjøulykke menes i denne loven en sjøulykke som innebærer at skipet har gått tapt, noen har omkommet eller det er påført betydelig skade på miljøet, eller det har vært umiddelbar fare for noe av dette med et passasjerskip.
Skade på skip, personer eller miljøet som er foretatt med hensikt, skal ikke anses som en sjøulykke eller svært alvorlig sjøulykke.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Undersøkelsesmyndigheten
Undersøkelse av sjøulykker skal skje ved den myndighet Kongen bestemmer.
Undersøkelsesmyndigheten skal klarlegge hendelsesforløp og årsaksfaktorer, utrede forhold av betydning for å forebygge sjøulykker og bedre sjøsikkerheten, og avgi og offentliggjøre en rapport med sine eventuelle tilrådinger når undersøkelsen er avsluttet. Undersøkelsesmyndigheten skal ikke vurdere sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar.
– – –
Kongen kan bestemme at undersøkelser av rene arbeidsulykker om bord på skip som har voldt døden eller betydelig skade på person, skal legges til et annet organ som undersøkelsesmyndighet, enn det organ som ellers er undersøkelsesmyndighet i medhold av første ledd.
En myndighet utnevnt av Kongen skal undersøke sjøulykker for å finne ut hva som skjedde og hvordan man kan forebygge nye ulykker. Myndigheten skal skrive en offentlig rapport, men skal ikke vurdere straff eller sivilrettslig ansvar.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Særlig berørte staters rett til å delta i undersøkelsene
Undersøkelsesmyndigheten skal gi særlig berørte fremmede stater rett til å delta i undersøkelsene.
Med særlig berørt stat forstås en stat:
a) der skipet er registrert,
b) der ulykken skjedde innenfor sjøterritoriet,
c) der miljø eller eiendom er blitt alvorlig skadet eller utsatt for fare for alvorlig skade,
d) som har borgere som har omkommet eller kommet betydelig til skade som følge av sjøulykken,
e) som har informasjon som kan være av sentral betydning for undersøkelsen, eller
f) som på annet vis har vesentlig interesse i undersøkelsen.
Myndighetene som etterforsker en sjøulykke skal la utvalgte fremmede stater delta i undersøkelsene. Dette gjelder stater som er særlig berørt av ulykken.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3, 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226),
Meldeplikt
Skipsføreren, den driftsansvarlige eller rederiet skal straks gi den myndighet Kongen bestemmer, melding om sjøulykke.
Meldeplikt etter første ledd har også enhver som blir vitne til en sjøulykke eller som blir oppmerksom på vrakrester eller andre forhold som gir grunn til å frykte at det har inntruffet sjøulykke, dersom vedkommende ikke etter forholdene har grunn til å anta at slik melding er unødvendig.
Har et norsk skip vært innblandet i en hendelse som har forårsaket vrak i konvensjonsområdet til en annen stat som er tilsluttet vrakfjerningskonvensjonen, skal skipsføreren eller den driftsansvarlige for skipet dessuten umiddelbart melde fra om hendelsen til denne staten. § 210 h tredje ledd første punktum og fjerde ledd gjelder tilsvarende, jf. også § 210.
Skipsfører, driftsansvarlig eller rederi må straks melde fra om sjøulykker til bestemt myndighet. Vitner eller personer som oppdager vrakrester skal også melde fra hvis det er grunn til å tro at en ulykke har skjedd. Ved vrak i andre staters konvensjonsområde skal det også meldes til denne staten.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (2)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 16. desember 2011Endringslov til sjøloven
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226) som endret ved lov 16 feb 2007 nr. 9, 27 juni 2008 nr. 72 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 27 juni 2008 nr. 743), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261), 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Se ogsåSjøloven § 210 første leddSjøloven § 210 h første leddomtalt i 1 kilde →referert av 2 →2 forskrifter →
Plikt til sikring av bevis
Enhver som er involvert i en sjøulykke skal så snart omstendighetene tillater det samle inn og ta vare på alle bevis som kan være nødvendige for sikkerhetsundersøkelsen, herunder:
a) ta vare på alle opplysninger fra sjøkart, skipsdagbøker, elektroniske og magnetiske innspillings- og videobånd, herunder opplysninger fra ferdskriver (VDR) og andre elektroniske innretninger i tidsrommet før, under og etter ulykken,
b) sikre at slike opplysninger ikke overskrives eller endres på annen måte,
c) hindre forstyrrelse fra annet utstyr som kan ha betydning for sikkerhetsundersøkelsen eller ulykken.
Plikten til å samle inn og ta vare på bevis etter første ledd opphører når sikkerhetsundersøkelsen er avsluttet.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Iverksetting av undersøkelse
Når undersøkelsesmyndigheten har mottatt melding om en sjøulykke, skal den straks avgjøre om den skal foreta undersøkelser av ulykken, og skal i så fall iverksette undersøkelsene så snart som mulig og senest innen to måneder etter at ulykken fant sted. Undersøkelsen skal bringes til avslutning uten ugrunnet opphold. Undersøkelsesmyndigheten avgjør selv omfanget av undersøkelsen og hvordan den skal gjennomføres.
Det skal iverksettes undersøkelser etter svært alvorlige sjøulykker i følgende tilfeller:
a) når et norsk skip er innblandet, uansett hvor ulykken inntreffer,
b) når det er et utenlandsk skip som har vært utsatt for ulykken, og ulykken inntreffer innenfor riket,
c) når ulykken berører vesentlige norske interesser, uavhengig av skipets flagg og hvor ulykken fant sted.
En svært alvorlig sjøulykke med et fiskefartøy under 15 meter der skipet har gått tapt, men uten at noen har omkommet, omfattes ikke av bokstav a til c.
Undersøkelsesmyndigheten skal foreta en foreløpig vurdering for å avgjøre om det skal iverksettes undersøkelse ved alvorlige ulykker.
Sjøulykker med fritidsbåter omfattes ikke av annet og tredje ledd.
For andre sjøulykker enn dem som omfattes av annet ledd, avgjør undersøkelsesmyndigheten selv om den vil foreta undersøkelser. Ved avgjørelsen skal det legges vekt på behovet for å klarlegge forholdene vedrørende sjøulykken, hvor alvorlig ulykken er, hvilken fartøystype og last som er involvert, hvilket bidrag undersøkelsene kan gi til sjøsikkerhetsarbeidet, forventet ressursbruk ved en undersøkelse, om nødvendige undersøkelser kan gjennomføres på annen måte, og om en særlig berørt stat mener undersøkelser bør skje. Særlig berørte stater bør om mulig gis anledning til å uttale seg om ulykken bør undersøkes. Det skal også legges vekt på at antallet undersøkelser generelt bør være av et slik omfang at det kan gi et tilfredsstillende grunnlagsmateriale for det generelle sjøsikkerhetsarbeidet.
Undersøkelsesmyndigheten kan uten hensyn til tidligere avgjørelse beslutte å undersøke forhold vedrørende en eller flere sjøulykker.
Undersøkelsesmyndighetens avgjørelser etter denne paragraf kan ikke påklages.
Undersøkelsene skal følge retningslinjene som er fastsatt i medhold av forordning 1406/2002/EF artikkel 2 bokstav e. Undersøkelsesmyndigheten kan fravike retningslinjene når det er nødvendig for å oppfylle undersøkelsens formål.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 23 juni 1995 nr. 34 (ikr. 1 aug 1995), 14 des 2001 nr. 98 (ikr. 1 jan 2002 iflg. res. 14 des 2001 nr. 1416), 15 apr 2005 nr. 17 (ikr. 1 jan 2006 iflg. res. 15 apr 2005 nr. 339), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3, 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Opplysningsplikt mv
Enhver plikter på forlangende og uten hensyn til taushetsplikt å gi undersøkelsesmyndigheten de opplysninger vedkommende sitter inne med om forhold som kan være av betydning for undersøkelsen av en sjøulykke, og å utlevere dokumenter og annet som kan bidra til å klarlegge de faktiske forhold. Enhver som forklarer seg for undersøkelsesmyndigheten har rett til å la seg bistå av advokat eller annen fullmektig.
Skipsføreren eller rederiet skal fremlegge utskrift av hva skipsbøkene inneholder om sjøulykken, og gi opplysninger om skipets besetning, hvem som antas å kunne gi opplysninger om sjøulykken og hvilke personer og foretak som berøres av den, og skal på oppfordring gi en utfyllende skriftlig redegjørelse for sjøulykken.
Forklaringer som nevnt i første og annet ledd kan ikke stilles til rådighet for andre formål enn sikkerhetsundersøkelsen. Dette gjelder også for opplysninger som avslører identiteten til personer som har avgitt forklaring, og opplysninger av særlig følsom eller privat art om personer som har vært innblandet i ulykken. Opplysninger fremkommet under forklaringene kan ikke brukes som bevis mot den som har avgitt forklaringen i en senere straffesak mot vedkommende.
Alle har plikt til å gi opplysninger og dokumenter til myndighetene ved undersøkelse av sjøulykker, uavhengig av taushetsplikt. De som forklarer seg kan ha med advokat. Informasjonen skal kun brukes til sikkerhetsundersøkelsen og kan ikke brukes som bevis i en senere straffesak mot den som forklarte seg.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Forbud mot å fjerne vrakrester mv
Skip som er forulykket, vrakrester, og annet fra skipet må ikke fjernes eller røres uten samtykke fra undersøkelsesmyndigheten eller politiet, med mindre det er nødvendig for å avverge fare for person, eiendom eller miljø eller for å hindre at noe som kan ha betydning for undersøkelsen går til grunne eller forsvinner.
Det er forbudt å røre eller fjerne vrakrester og gjenstander fra et forulykket skip uten tillatelse fra politiet eller undersøkelsesmyndigheten. Unntaket er hvis det er nødvendig for å avverge fare eller for å sikre bevis som kan forsvinne.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Tiltak for å fremskaffe opplysninger
Undersøkelsesmyndigheten har rett til å nytte privat grunn og kan kreve å få undersøke og ta i besittelse skip som er forulykket, vrakrester, dokumenter og andre ting i den utstrekning den trenger det for å kunne utføre sitt verv. Den kan påby legeundersøkelse etter reglene i § 145. Om nødvendig kan myndigheten kreve hjelp av politiet.
Vitneforklaringer og annen informasjon innhentes i slikt omfang og på den måten som undersøkelsesmyndigheten selv finner hensiktsmessig.
Undersøkelsesmyndigheten kan bruke privat grunn og ta beslag i skip, vrak og dokumenter for å undersøke sjøulykker. De kan påby legeundersøkelser og få hjelp fra politiet. Informasjon og vitneforklaringer innhentes etter myndighetens eget skjønn.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Taushetsplikt
Enhver som utfører tjeneste eller arbeid for undersøkelsesmyndigheten har taushetsplikt etter forvaltningsloven om det som de får kjennskap til under utførelse av sitt arbeid. Når taushetsbelagte opplysninger mottas fra noen som etter norsk lov har en strengere taushetsplikt enn det som følger av forvaltningsloven, skal tilsvarende strenge taushetsplikt gjelde for personer nevnt i første punktum, med mindre tungtveiende offentlige interesser tilsier at opplysningene bør kunne gis videre eller opplysningene er nødvendige for å forklare årsakene til ulykken.
Personer som jobber for undersøkelsesmyndigheten har taushetsplikt om det de får vite i arbeidet. Hvis opplysningene er strengere beskyttet etter andre lover, gjelder dette også, med mindre sterke offentlige interesser eller behovet for å forklare ulykken veier tyngre.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Bevissikring
Undersøkelsesmyndigheten kan kreve bevissikring utenfor rettssak etter reglene i tvisteloven § 28-3 tredje ledd og § 28-4. Krav om bevissikring fremmes for den tingrett hvor de som skal avhøres, bor eller oppholder seg eller skip skal undersøkes. Krav kan også fremmes for tingretten for en havn skipet kommer til, eller tingretten for en havn mannskapet oppholder seg i.
Ved sjøulykker med skip som hører hjemme i Danmark, Finland eller Sverige, kan vedkommende lands myndigheter kreve bevisopptak etter reglene i første ledd. Er ulykke som nevnt i første punktum inntruffet i utlandet, kan bevisopptak foretas ved norsk konsulrett etter reglene i domstolloven § 50.
For skipsføreren, rederen, skadelidte og andre berørte gjelder tvistelovens alminnelige vilkår for bevissikring utenfor rettssak. Bevisopptak i utlandet kan foretas ved norsk konsulrett etter reglene i domstolloven § 50.
I Danmark, Finland og Sverige holdes sjøforklaring for norsk skip for den domstol som er kompetent etter lovgivningen der.
Myndighetene kan kreve at bevis sikres utenfor rettssak ved sjøulykker. Dette kan skje i tingretten der folk bor, der skipet undersøkes, eller i havner skipet eller mannskapet oppholder seg i.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3, 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226) som endret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåTvisteloven § 28-3 første leddTvisteloven § 28-4Domstolloven § 50
Internasjonale undersøkelser
Når undersøkelsesmyndigheten har mottatt melding om sjøulykke som involverer en særlig berørt stat, skal den så raskt som mulig underrette myndighetene i vedkommende stat.
Skal undersøkelsesmyndigheten undersøke en sjøulykke inntruffet utenfor riket, kan deler av undersøkelsen gjennomføres i samarbeid med norsk utenriksstasjon. Undersøkelsesmyndigheten kan også anmode om bistand fra utenlandsk undersøkelsesmyndighet.
Ved undersøkelser som involverer en særlig berørt stat, skal undersøkelsesmyndigheten samarbeide med vedkommende stat. Undersøkelsesmyndigheten skal så raskt som mulig bli enige med undersøkelsesmyndigheten i den særlig berørte staten om hvem som skal ha hovedansvaret for undersøkelsen, og hvordan undersøkelsen skal gjennomføres. Undersøkelsesmyndigheten kan overlate undersøkelser, herunder undersøkelser som omfattes av § 476 annet ledd, til den særlig berørte staten. Undersøkelsesmyndigheten kan delta i undersøkelser av sjøulykker utenfor riket som gjennomføres av utenlandsk undersøkelsesmyndighet. Ved undersøkelser innenfor fremmed stats territorium gjelder bestemmelsene i avsnitt II bare så langt norske myndigheters kompetanse rekker etter folkeretten, og så langt kyststatens lovgivning ikke er til hinder.
Når en roroferge eller et hurtiggående passasjerfartøy er innblandet i en sjøulykke, skal undersøkelsen innledes av den EØS-stat innenfor hvis sjøterritorium eller indre farvann ulykken eller hendelsen inntreffer. Dersom ulykken inntreffer i andre farvann enn sjøterritoriet eller indre farvann, skal undersøkelsen innledes av den medlemsstat skipet sist besøkte. Denne staten skal være hovedansvarlig for sikkerhetsundersøkelsen og samordningen med andre særlig berørte medlemsstater inntil det foreligger en felles avtale om hvilken stat som skal ha hovedansvar for undersøkelsen.
Undersøkelsesmyndigheten i en særlig berørt stat innenfor EØS-området skal gis tilgang til de samme bevis og forklaringer i henhold til § 477, som undersøkelsesmyndigheten selv. Undersøkelsesmyndigheten skal ta hensyn til oppfatninger en slik stat har ved undersøkelsen.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Sakkyndig bistand mv
Undersøkelsesmyndigheten kan benytte sakkyndig bistand ved gjennomføringen av undersøkelsen, og kan også be om bistand fra politiet og andre myndigheter.
Myndigheten som undersøker sjøulykker kan få hjelp fra eksperter. De kan også be om assistanse fra politiet og andre offentlige myndigheter.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Rettigheter for dem som saken angår
Når undersøkelsesmyndigheten beslutter å iverksette undersøkelse, skal den så vidt mulig underrette skipets eier, rederiet, skipsføreren, brukere og assurandører av skipet og andre som saken angår om dette. Slik underretning skal gis så snart som mulig, og skal opplyse om rettighetene etter annet ledd i paragrafen her og etter § 485 annet ledd.
Innen undersøkelsen avsluttes, skal de som er nevnt i første ledd gis adgang til å fremkomme med opplysninger og synspunkter om sjøulykken og dens årsaksfaktorer. De bør også gis adgang til å være til stede ved undersøkelsene og har rett til å gjøre seg kjent med dokumentene, i den utstrekning undersøkelsesmyndigheten finner at dette kan skje uten hinder for undersøkelsen. Annet punktum gjelder med de begrensninger som følger av taushetsplikten, jf. § 480.
Når det iverksettes undersøkelser av sjøulykker, skal berørte parter som eier og rederi varsles så snart som mulig. De har rett til å gi informasjon og synspunkter, samt få innsyn i dokumenter så lenge dette ikke hindrer undersøkelsen eller bryter med taushetsplikten.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Undersøkelsesrapport
Undersøkelsesmyndigheten skal utarbeide en rapport som redegjør for hendelsesforløpet og inneholder undersøkelsesmyndighetens uttalelse om årsaksforholdene. Rapporten skal også inneholde undersøkelsesmyndighetens eventuelle tilrådinger om tiltak som bør treffes eller vurderes med henblikk på å hindre lignende sjøulykker i fremtiden.
Før undersøkelsesmyndigheten sluttbehandler rapporten, skal et utkast til rapport etter anmodning forelegges for dem som er nevnt i § 484 første ledd, samt for særlig berørte stater, med en rimelig frist for vedkommende til å gi uttalelse, med mindre særlige forhold tilsier at dette ikke gjøres. Retten etter første punktum gjelder bare de delene av utkastet til rapport som vedkommende på grunn av sin tilknytning til saken eller undersøkelsene har særlige forutsetninger for å uttale seg om.
Undersøkelsesmyndighetens utkast til rapport er ikke offentlig.
Undersøkelsesmyndigheten kan utarbeide en forenklet rapport for andre sjøulykker enn de som er nevnt i § 476 annet ledd, dersom resultatet av undersøkelsen ikke vil kunne bidra til å forhindre fremtidige ulykker og hendelser.
Rapporten skal gjøres tilgjengelig innen 12 måneder etter at ulykken inntraff. Dersom dette ikke er mulig, skal undersøkelsesmyndigheten utgi en foreløpig rapport innen 12 måneder.
Undersøkelsesmyndigheten skal oversende rapporten til EFTAs overvåkningsorgan (ESA) og melde ulykker og hendelser til sjøs til den europeiske databasen for sjøulykker.
Undersøkelsesmyndighetens avgjørelser etter denne paragraf kan ikke påklages.
Myndighetene skal skrive en rapport om hva som skjedde ved en sjøulykke og hvorfor det skjedde. Rapporten kan inneholde forslag til tiltak for å hindre nye ulykker. En forenklet rapport kan brukes i visse tilfeller.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Se ogsåSjøloven § 484Sjøloven § 476 første leddreferert av 1 →
Behandling av sjøfolk som har vært involvert i sjøulykke
Ved undersøkelse av sjøulykker skal det tas hensyn til retningslinjer som er fastsatt av FN's sjøfartsorganisasjon (IMO) om behandling av sjøfolk som har vært involvert i en sjøulykke.
Når sjøulykker undersøkes, skal man følge retningslinjer fra FN's sjøfartsorganisasjon (IMO) for hvordan sjøfolk som var involvert i ulykken skal behandles.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
Forskrifter
Kongen kan gi utfyllende forskrifter til kapittel 18 avsnitt II.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 16 des 2011 nr. 64 (ikr. 1 jan 2012 iflg. res. 16 des 2011 nr. 1261).
IIISjørettsskjønn
Formål m m
Sjørettsskjønn skal holdes når det begjæres av rederen eller en befrakter, lasteier, assurandør eller annen interessert. Retten skal, i den utstrekning det er begjært,
1) avgi uttalelse om skipets og lastens tilstand og om mulige skaders art, omfang og årsaker;
2) foreta verdsettelse av skip og last;
3) avgi uttalelse om skipet kan repareres der det befinner seg, eller på et sted det kan flyttes til;
4) foreta en vurdering av de påregnelige kostnader ved flytting og reparasjon av skipet, og av skipets antatte verdi i reparert stand.
Skjønnet kan påberopes som bevis i rettergang, men er ikke bindende.
Sjørettsskjønn er en rettslig vurdering av skip og last. Retten kan uttale seg om skader, verdi og reparasjonsmuligheter. Resultatet kan brukes som bevis i en rettssak, men er ikke bindende.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938).
Rettens sammensetning m.m
Skjønnsmedlemmenes antall er to. Dersom rettens leder finner det ønskelig, skal antallet være fire.
Skjønnsmedlemmene gis så vidt mulig en dags varsel.
I særlige tilfelle kan lederen unnlate å delta i skjønnet og overlate til skjønnsmedlemmene å holde det alene med påfølgende avhjemling i rettsmøte.
Bestemmelsen forklarer hvordan et sjørettsskjønn skal settes sammen. Den beskriver antallet skjønnsmedlemmer og varsling av disse, samt muligheten for at lederen kan utelate å delta.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Berammelse og varsling
Skjønnet holdes snarest mulig etter at begjæringen er mottatt. Skjønnsretten varsler saksøkeren og skipsføreren og så vidt mulig rederen samt befraktere, lasteeiere, assurandører og andre interesserte om berammelsen. Er det skjellig grunn til mistanke om at reglene om sjødyktighet eller sikkerhet til sjøs er overtrådt, skal også vedkommende politimester varsles. Skjønnet kan holdes selv om noen som er eller skulle ha vært varslet, ikke møter.
Et sjørettsskjønn skal holdes så raskt som mulig etter at forespørselen er mottatt. Berørte parter skal varsles, men skjønnet kan gjennomføres selv om noen ikke møter. Politiet skal varsles ved mistanke om brudd på regler for sikkerhet eller sjødyktighet.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938), 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Avhør, dokumentasjon, gransking
Skjønnsmedlemmene har rett til å stille spørsmål til de personer som blir avhørt.
Forklaringer som blir gitt under skjønnet, skal dokumenteres for så vidt en part eller annen fremmøtt interessert krever det, eller retten antar at forklaringene har betydning for vurderingen av en skades årsak eller omfang eller ansvarsforholdet, eller retten ellers finner grunn til det. Dokumentasjonen foretas etter reglene i tvisteloven § 13-9 første ledd.
I den utstrekning det er forsvarlig og ikke uforenlig med lederens deltakelse i skjønnsavgjørelsen, kan lederen overlate den nærmere gransking til skjønnsmedlemmene alene, dersom det ville kreve uforholdsmessig lang tid for lederen å delta fullt ut i hele granskingsarbeidet.
Medlemmene i et skjønn kan stille spørsmål til personer som blir avhørt. Forklaringer skal dokumenteres dersom det er ønsket, viktig for vurderingen av skade og ansvar, eller av andre grunner. Lederen kan i visse tilfeller la medlemmene utføre granskingen alene.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 30 aug 2002 nr. 67 (ikr. 1 jan 2003 iflg. res. 30 aug 2002 nr. 938), 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåTvisteloven § 13-9
Rettsmidler
Det er ikke adgang til overskjønn, anke eller gjenåpning.
Kommer det etter at skjønn er holdt, frem nye opplysninger som antas å være av vesentlig betydning, kan nytt skjønn holdes på begjæring av noen som nevnt i § 487.
Det er i utgangspunktet ikke mulig å anke, be om overskjønn eller gjenåpne en sak etter et sjørettsskjønn. Hvis det dukker opp nye og viktige opplysninger, kan det imidlertid holdes et nytt skjønn.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 17 juni 2005 nr. 90 (ikr. 1 jan 2008 iflg. res. 26 jan 2007 nr. 88) som endret ved lov 26 jan 2007 nr. 3.
Se ogsåSjøloven § 487
Henvisning til skjønnsloven
Skjønnet holdes for øvrig etter reglene i skjønnsloven, for så vidt ikke annet følger av de bestemmelser som er gitt her.
Reglene i skjønnsloven gjelder for skjønnet, med mindre det er bestemt noe annet i denne loven.AI
IVForskrifter
Utfyllende forskrifter
Kongen kan gi nærmere forskrifter til utfylling og gjennomføring av reglene i dette kapittel.
Kongen har myndighet til å bestemme mer detaljerte regler for hvordan bestemmelsene i dette kapittelet skal utfylles og gjennomføres.AI
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226).
Del VI. Øvrige bestemmelser
Kapittel 19. Foreldelse
Foreldelsesfrister
Foreldelsesfristen for følgende fordringer er:
1) for fordring på bergelønn og særlig vederlag, to år fra den dag bergingsforetaket ble avsluttet;
2) for fordring på andel av bergelønn eller særlig vederlag etter § 451 annet ledd, ett år fra den dag underretning ble sendt etter § 451 fjerde ledd;
3) for fordring på erstatning for skade ved sammenstøt, to år fra den dag da skaden ble voldt;
4) for fordring på erstatning for at en passasjer er død eller kommet til skade, to år fra den dag da passasjeren skulle ha gått i land eller gikk i land; har dødsfallet funnet sted etter ilandstigningen, er fristen to år fra dødsdagen, men ikke mer enn tre år fra ilandstigningen;
5) for fordring på erstatning for tap av eller skade på reisegods, to år fra ilandstigningen, eller fra den dag ilandstigningen skulle ha funnet sted dersom det er senere;
6) for fordring på erstatning for forsinkelse med befordringen av passasjer eller reisegods eller med utleveringen av reisegods, to år fra den dag da passasjeren gikk i land eller reisegodset ble brakt i land eller utlevert;
7) for fordring på erstatning for tap av eller skade på eller vedrørende gods eller for uriktige eller ufullstendige opplysninger i et konnossement, ett år fra den dag da godset skulle ha blitt utlevert eller ble utlevert;
8) for fordring på erstatning for tap ved at last er utlevert uten presentasjon av konnossement eller til feil person, ett år fra den dag da godset skulle ha vært utlevert, eller fra den dag da det ble utlevert dersom dette skjer på et senere tidspunkt;
9) for fordring på dekning av skader, tap eller kostnader i felleshavari, ett år fra den dag skipet kom til havn etter havariet, eller fra den dag havariet fant sted dersom skipet er gått tapt;
10) for fordring på bidrag til felleshavari, ett år fra dispasjens datum;
11) for fordring på den som er blitt personlig ansvarlig etter § 53 annet ledd eller § 63 annet ledd eller etter tvangsfullbyrdelsesloven § 11-16 annet ledd, den samme frist som gjelder for sjøpanteretten.
For regresskrav i anledning av fordring som nevnt i første ledd nr 7 og 8 er foreldelsesfristen ett år regnet fra den dag da fordringen ble betalt eller søksmål om den ble reist. Den samme frist gjelder for regresskrav i anledning av fordring som nevnt i første ledd nr 3, likevel slik at ved regress i anledning av personskadekrav regnes fristen for regresskravet alltid fra den dag da erstatningskravet ble betalt.
Noter (1)
- EndringEndret ved lov 2 aug 1996 nr. 61 (ikr. 3 des 1997).
Se ogsåSjøloven § 451 første leddSjøloven § 53Sjøloven § 63Tvangsfullbyrdelsesloven § 11-16referert av 5 →
Henvisning til alminnelige foreldelsesregler m m
For øvrig kommer de alminnelige regler om foreldelse av fordringer, jf lov 18 mai 1979 nr 18 om foreldelse av fordringer, til anvendelse.
Søksmål om fordring som nevnt i § 501 første ledd nr 4, 5 eller 6 kan likevel ikke reises senere enn tre år fra ilandstigningen, eller fra den dag ilandstigningen skulle ha funnet sted dersom det er senere.
Skal felleshavari gjøres opp i Norge, kan foreldelsesfristen for fordring som nevnt i § 501 første ledd nr 9 avbrytes ved anmeldelse til den dispasjør som foretar oppgjøret. Er dispasje ennå ikke begjært, kan anmeldelse skje til en av de norske dispasjører.
Generelle regler for foreldelse gjelder for krav i sjøloven. Noen spesifikke krav må reises innen tre år etter ilandstigning. Ved felleshavari i Norge kan foreldelsen avbrytes ved anmeldelse til dispasjør.AI
Se ogsåSjøloven § 501 første ledd
Foreldelse etter kapittel 10
Krav om erstatning for forurensningsskade som nevnt i §§ 183, 191, 207 eller 208, eller om erstatning fra Det internasjonale erstatningsfond (1992) faller bort dersom ikke søksmål er reist innen 3 år fra den dag skaden, tapet eller utgiftene oppsto. Krav kan ikke i noe tilfelle reises når det er gått 6 år fra den ansvarsbetingende hendelsen. Er skaden, tapet eller utgiftene oppstått ved en serie av hendelser med samme opphav, regnes 6-årsfristen fra den første hendelsen.
Foreldelse av krav mot Det internasjonale erstatningsfond (1992) kan foruten ved søksmål også avbrytes ved prosessvarsel til fondet i samsvar med § 204 fjerde ledd.
Krav mot Det internasjonale tilleggsfond (2003) faller bort når krav om erstatning fra Det internasjonale erstatningsfond (1992) faller bort etter første ledd. Krav fremsatt mot Det internasjonale erstatningsfond (1992) anses også å være fremsatt mot Det internasjonale tilleggsfond (2003).
Krav om erstatning for forurensningsskade faller bort hvis søksmål ikke er reist innen 3 år etter at skaden oppsto. Det er en absolutt grense på 6 år fra hendelsen skjedde. Krav mot det internasjonale tilleggsfondet følger samme regler som krav mot det internasjonale erstatningsfondet.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (4)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 17 mars 1995 nr. 13 (ikr. 30 mai 1996), 15 mai 1998 nr. 26, 27 feb 2004 nr. 10 (ikr. 3 mars 2005 iflg. res. 17 des 2004 nr. 1714), 21 des 2007 nr. 128 (ikr. 21 nov 2008 iflg. res. 21 des 2007 nr. 1577).
Se ogsåSjøloven § 183Sjøloven § 191 første leddSjøloven § 207Sjøloven § 208
Foreldelse etter kapittel 10 a
Krav om dekning av kostnader til lokalisering, merking og fjerning av vrak etter reglene i kapittel 10 a faller bort dersom ikke søksmål er reist innen tre år fra den dagen da rette myndighet, i tråd med vrakfjerningskonvensjonens regler, fastslo at vraket utgjorde en fare.
Krav kan ikke i noe tilfelle reises senere enn seks år fra dagen for sjøulykken som forårsaket vraket. Dersom sjøulykken bestod i en serie hendelser, skal fristen løpe fra dagen for den første hendelsen.
Noter (1)
- EndringTilføyd ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739).
Foreldelse etter kapittel 11
Noter (1)
- EndringTilføyes ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer, endring endret ved lov 20 des 2018 nr. 115).
Lovvalg
Spørsmål om foreldelse avgjøres etter norsk rett i alle tilfelle hvor søksmål om fordring som nevnt i § 501 reises her i riket.
Regler om foreldelse følger norsk lov dersom søksmål om fordringer reises i Norge.AI
Se ogsåSjøloven § 501 første ledd
Kapittel 20. Forskjellige bestemmelser
IDefinisjon av SDR
Definisjon av SDR
Med SDR menes i loven her den spesielle trekkrettighet som er fastsatt av Det internasjonale valutafond. Den skal omregnes til norske penger etter kronens verdi uttrykt i SDR den dag da betaling finner sted eller begrensningsfond opprettes etter kapittel 9 eller 10.
SDR er en spesiell trekkrettighet fastsatt av Det internasjonale valutafond. Verdien regnes om til norske kroner basert på kursen den dagen betaling skjer eller et begrensningsfond opprettes.AI
Endret 20. desember 2018
Endringshistorikk (3)
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven
Noter (2)
- EndringEndres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer).
- Note 1SDR-verdien fastsettes daglig av Det internasjonale valutafond (IMF), på grunnlag av et veid gjennomsnitt av et utvalg valutaer. Utvalget revideres hvert femte år og omfatter fra 2016 euro, japanske yen, kinesiske RMB, britiske pund og US dollar. SDR-verdien fås opplyst ved henvendelse til Norges Bank eller www.imf.org og var 5 feb 2019 NOK 11,18413.
IIStraff
Straff
Med bøter eller fengsel inntil 6 måneder straffes den som forsettlig eller grovt uaktsomt på vesentlig måte
a) overtrer § 9 om kjenningssignal og merking eller forskrifter gitt i medhold av bestemmelsen
b) overtrer bestemmelser i kapittel 2 om registrering eller forskrifter gitt i medhold av kapitlet.
c) uberettiget fører et norsk flagg eller på annen måte utgir skipet for å være norsk, eller i norsk farvann uberettiget fører noe flagg eller på annen måte utgir skipet for å ha en annen enn sin virkelige nasjonalitet.
Med bøter eller fengsel inntil 1 år straffes en skipsfører eller vakthavende styrmann som overtrer plikten i § 135 første eller annet ledd om å iverksette alle nødvendige tiltak ved havsnød eller annen fare og ikke uten særlig grunn forlate eller oppgi skipet så lenge det er rimelig utsikter til berging, med mindre det er betydelig fare for vedkommendes eget liv.
Med bøter eller fengsel inntil 6 måneder straffes andre som har sitt arbeid om bord såfremt de uten særlig grunn og uten tillatelse av skipsføreren forlater skipet i havsnød eller annen fare så lenge skipsføreren er om bord.
Med bøter eller fengsel inntil 3 år straffes en skipsfører eller vakthavende styrmann som forsettlig eller grovt uaktsomt overtrer plikten i § 164 første punktum til å yte nødvendig hjelp når det kan skje uten særlig fare for eget skip eller personer om bord der, men inntil 6 år såfremt unnlatelsen har hatt døden eller betydelig skade på legeme eller helse til følge.
Med bøter eller fengsel inntil 6 måneder straffes den som forsettlig eller grovt uaktsomt overtrer plikten i §§ 186, 197 eller 210 d eller forskrifter gitt i medhold av bestemmelsene, om å ha forsikring eller annen sikkerhet samt gyldige sertifikater.
Med bøter eller fengsel inntil 3 måneder straffes den som unnlater å oppfylle meldeplikten i § 475 første ledd eller forskrifter gitt i medhold av bestemmelsen. På samme måte straffes den som på vesentlig måte unnlater å fremlegge dokumentasjon i samsvar med § 477 annet ledd, eller å etterkomme krav fra undersøkelsesmyndigheten etter § 479 første ledd, eller som fjerner gjenstander i strid med § 478.
Ved vurderingen av om en overtredelse av første ledd er vesentlig, skal det særlig legges vekt på overtredelsens omfang og virkninger og graden av utvist skyld.
Noter (1)
- EndringOpphevet ved lov 16 feb 2007 nr. 9 (ikr. 1 juli 2007 iflg. res. 16 feb 2007 nr. 170), tilføyd ved lov 19 juni 2015 nr. 65 (ikr. 1 okt 2015), endret ved lov 20 des 2018 nr. 115 (i kraft 11 feb 2025 iflg. meddelelse 11 nov 2024 nr. 2739). Endres ved lov 12 mai 2015 nr. 30 (ikr. fra den tid Kongen bestemmer, endring endret ved lov 20 des 2018 nr. 115).
Se ogsåSjøloven § 9Sjøloven § 135Sjøloven § 164Sjøloven § 186
Kapittel 21. Flyttbare plattformer m v
Boreplattformer og liknende flyttbare innretninger
Boreplattformer og liknende flyttbare innretninger som ikke er å anse som skip og som skal brukes til undersøkelse etter eller utnytting, lagring eller transport av undersjøiske naturforekomster eller til hjelp for slik virksomhet, anses for norsk når de eies av noen som nevnt i § 4 første ledd, og de ikke er innført i et annet lands register. Eieren skal melde skipet til innføring i skipsregisteret i samsvar med reglane i § 12, som gjelder så langt de passer. Også reglene i § 5, § 7, § 8 og § 9 gjelder tilsvarende så langt de passer for disse innretningene. Departementet kan i særlige tilfeller gjøre unntak fra registreringsplikten.
Innretningene anses som skip og driften av dem som rederivirksomhet i forhold til reglene i kapitlene 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 16, 18, 19 og 20 med følgende særbestemmelser og unntak:
1) Det som er bestemt om skipsføreren og den øverste styrmann gjelder tilsvarende for den som har den øverste myndighet om bord på innretningen, og for dennes faste stedfortreder.
2) Uansett innretningens størrelse skal ansvarsgrensen etter § 175 nr 2 være 36 millioner SDR og ansvarsgrensene etter § 175 nr. 3 og § 175a 60 millioner SDR.
3) Sjøpanterett etter § 51 tilkommer ikke krav på erstatning for forurensningsskader oppstått i forbindelse med virksomhet som nevnt i paragrafen her.
4) Reglene i § 45 gjelder ikke.
5) Det kan foretas undersøkelser etter reglene i kapittel 18 avsnitt II dersom det ikke er truffet annen bestemmelse om undersøkelser i lov eller i medhold av lov.
Flyttbare plattformer som anses som norske etter første ledd, anses likevel ikke som norske så lenge de i henhold til § 40 b er bareboatregistrert i en annen stat.
Flyttbare plattformer som er innført i et annet lands skipsregister, anses likevel som norske hvis de er bareboatregistrert i norsk skipsregister i henhold til § 40.
Noter (1)
- EndringEndret ved lover 8 des 1995 nr. 65 (ikr. 1 jan 1996), 17 juni 2005 nr. 88 (ikr. 1 nov 2006 iflg. res. 2 des 2005 nr. 1358), 7 jan 2005 nr. 2 (ikr. 1 juli 2008 iflg. res. 23 feb 2007 nr. 226), 17 april 2020 nr. 28 (ikr. 1 juli 2020 iflg. res. 17 april 2020 nr. 818).
Se ogsåSjøloven § 4Sjøloven § 12Sjøloven § 5Sjøloven § 7referert av 5 →
Del VII. Sluttbestemmelser
Kapittel 22. Sluttbestemmelser
Ikrafttredelse. Opphevelse av sjøfartsloven 1893
Loven trer i kraft fra den tid Kongen bestemmer. De enkelte deler av loven kan settes i kraft til ulik tid.
Fra den tid loven trer i kraft, oppheves lov 20 juli 1893 nr 1 om sjøfarten.
Loven trer i kraft når kongen bestemmer det. Enkelte deler av loven kan tre i kraft til ulik tid. Når loven trer i kraft, oppheves sjøfartsloven fra 1893.AI
Noter (1)
- Note 1Fra 1 okt 1994 iflg. res. 24 juni 1994 nr. 509 .
Overgangsbestemmelser
Forskrifter gitt i medhold av lov 20 juli 1893 nr 1 om sjøfarten gjelder også etter at loven her har trådt i kraft.
– – –
Regler gitt etter den gamle sjøfartsloven fra 1893 gjelder fortsatt selv om den nye loven har trådt i kraft.AI
Endringer i andre lover
Fra den tid loven trer i kraft, gjøres følgende endringer i andre lover: – – –
Denne bestemmelsen fastslår at det gjøres endringer i andre lover fra det tidspunktet sjøloven trer i kraft.AI
Vedlegg 1. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56x (forordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under sjøtransport av passasjerer).
Formål
Ved denne forordning fastsettes fellesskapsordningen når det gjelder erstatningsansvar og forsikring for transport av passasjerer til sjøs slik det er angitt i relevante bestemmelser i:
a) Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs, endret ved protokollen av 2002 («Athen-konvensjonen») og fastsatt i vedlegg I; og
b) IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, vedtatt av IMOs juridiske komité 19. oktober 2006 (IMOs retningslinjer), som fastsatt i vedlegg II.
Ved denne forordning er dessuten anvendelsen av disse bestemmelsene utvidet til også å omfatte transport av passasjerer til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, og det er fastsatt visse tilleggskrav.
Kommisjonen skal senest 30. juni 2013 om nødvendig framlegge et forslag til regelverk som blant annet utvider denne forordnings virkeområde, til å omfatte fartøyer i klasse C og D i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
I denne konvensjon menes med:
1) a) «transportør» en person som inngår en transportavtale, eller på hvis vegne en slik avtale er inngått, uavhengig av om transporten faktisk utføres av denne eller av en undertransportør, b) «undertransportør» en annen person enn transportøren, som eier, leier eller driver et fartøy, og som faktisk utfører hele transporten eller en del av den, og c) «transportør som faktisk utfører hele transporten eller en del av den» undertransportøren eller transportøren selv dersom denne faktisk utfører transporten,
2) «transportavtale» en avtale om sjøtransport av en passasjer eller en passasjer og dennes bagasje som inngås av en transportør eller på dennes vegne,
3) «fartøy» bare sjøgående fartøyer, men ikke luftputebåter,
4) «passasjer» enhver person som blir transportert av et fartøy: a) på grunnlag av en transportavtale, eller b) for, med transportørens samtykke, å ledsage et kjøretøy eller levende dyr som omfattes av en avtale om godstransport som ikke er berørt av denne konvensjon,
5) «bagasje» enhver gjenstand eller ethvert kjøretøy som transporteres av transportøren på grunnlag av en transportavtale, bortsett fra: a) gjenstander og kjøretøyer som transporteres på grunnlag av en befraktningsavtale, et konnossement eller en annen avtale som i hovedsak gjelder godstransport, og b) levende dyr,
6) «håndbagasje» bagasje som passasjeren har i sin lugar eller på annen måte i sin besittelse, i forvaring eller til rådighet. Med unntak fra anvendelse av nr. 8 i denne artikkel og artikkel 8 omfatter håndbagasje også bagasje som passasjeren har i eller på sitt kjøretøy,
7) «tap av eller skade på bagasje» omfatter materielle tap som skyldes at bagasjen ikke er blitt utlevert til passasjeren innen rimelig tid etter at det fartøyet som har eller skulle ha transport bagasjen, er ankommet, men omfatter ikke forsinkelser på grunn av arbeidskonflikter,
8) «transport» omfatter følgende tidsrom: a) Med hensyn til passasjeren og dennes håndbagasje, det tidsrommet der passasjeren og/eller dennes håndbagasje befinner seg om bord på fartøyet, eller under ombord- eller ilandstigning, og det tidsrommet passasjeren og dennes håndbagasje transporteres til sjøs fra land til fartøyet eller omvendt, dersom denne transporten er inkludert i taksten, eller dersom det fartøyet som benyttes til denne transporten, er stilt til rådighet for passasjeren av transportøren. Når det gjelder passasjeren, omfatter ikke transporten det tidsrommet som passasjeren oppholder seg i en havneterminal eller på en havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg, b) når det gjelder håndbagasje, også det tidsrommet der passasjeren oppholder seg på en havneterminal eller havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg, dersom bagasjen er blitt overtatt av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter og ikke er blitt utlevert til passasjeren, c) når det gjelder annen bagasje som ikke er håndbagasje, tidsrommet fra den overtas av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter i land eller om bord, inntil den utleveres av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter,
9) «internasjonal transport» enhver transport dersom avgangs- og bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i to forskjellige stater, eller i den samme staten, dersom det i henhold til transportavtalen eller den fastsatte reiseruten er en mellomliggende anløpshavn i en annen stat,
10) «organisasjon» Den internasjonale sjøfartsorganisasjon,
11) «generalsekretær» generalsekretæren i organisasjonen.
I denne protokollen skal:
1) «Konvensjon» bety teksten i Aten-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 1974.
2) «Organisasjon» bety den internasjonale sjøfartsorganisasjonen.
3) «Generalsekretær» bety Organisasjonens Generalsekretær.
Virkeområde
Denne forordning får anvendelse på internasjonal transport slik det er definert i nr. 9 i artikkel 1 i Athen-konvensjonen, og på sjøtransport i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, dersom:
a) fartøyet seiler under en medlemsstats flagg eller er registrert i en medlemsstat,
b) transportavtalen er inngått i en medlemsstat, eller
c) avgangs- eller bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i en medlemsstat.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på alle former for sjøtransport i hver enkelt medlemsstat.
[...]
Uten hensyn til nr. 1 i denne artikkel får ikke denne konvensjon anvendelse dersom den aktuelle transporten i henhold til en annen internasjonal konvensjon om andre former for transport av passasjerer og deres bagasje er omfattet av en ordning om erstatningsansvar etter den aktuelle konvensjonens bestemmelser, forutsatt at disse bestemmelsene er bindende for transport til sjøs.
Artikkel 1, § 1 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
1) a) «bortfrakter» betyr en person av hvem eller på hvis vegne en befordringsavtale er blitt sluttet, hva enten befordringen blir faktisk utført av den personen eller av en utførende bortfrakter; b) «utførende bortfrakter» betyr en person som ikke er bortfrakteren, men som er skipets reder, befrakter eller operatør, og som faktisk utfører hele eller en del av befordringen; og c) «bortfrakter som faktisk utfører hele eller en del av befordringen» betyr utførende bortfrakter, eller bortfrakter for så vidt bortfrakter faktisk utfører befordringen.
Noter (1)
- Note 1Ikke gjengitt.
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Erstatningsansvar og forsikring
Ansvarsordningen når det gjelder passasjerer, deres bagasje og kjøretøyer og reglene om forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, skal være omfattet av denne forordning og av artikkel 1 og 1a, artikkel 2 nr. 2, artikkel 3-16 og artikkel 18, 20 og 21 i Athen-konvensjonen i henhold til vedlegg I og bestemmelsene i IMOs retningslinjer som fastsatt i vedlegg II.
IMOs retningslinjer som er angitt i vedlegg II, er bindende.
Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade som følge av en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig i det omfanget skaden som gjelder den aktuelle passasjeren per skadetilfelle, ikke overskrider 250.000 regneenheter, med mindre transportøren kan bevise at ulykken:
a) skjedde som følge av en krigshandling, fiendtligheter, en borgerkrig, et opprør eller en naturbegivenhet av uvanlig karakter som ikke kunne unngås, og med følger som ikke kunne unngås, eller
b) utelukkende skyldtes at tredjemann gjennomførte en handling eller unnlatelse med overlegg for å framkalle ulykken.
Dersom tapet overskrider den nevnte grensen, er transportøren ytterligere erstatningspliktig, med mindre vedkommende kan bevise at den hendelsen som forårsaket skaden, ikke oppstod gjennom feil eller forsømmelse fra transportørens side.
Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade i forbindelse med en annen hendelse enn en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig dersom den hendelsen som forårsaket skaden, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side. Bevisbyrden for feil eller forsømmelse skal ligge hos skadelidte.
Ved tap som skyldes tap av eller skade på håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig dersom den hendelsen som forårsaket skaden, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side. Feil eller forsømmelse fra transportørens side skal antas å foreligge dersom skaden skyldes en sjøulykke.
Ved tap som skyldes tap av eller skade på annen bagasje enn håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig, med mindre vedkommende kan bevise at den hendelsen som forårsaket skaden, ikke oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side.
I denne artikkel menes med:
a) «sjøulykke» skipsforlis, kantring, kollisjon eller stranding av fartøyet, eksplosjon eller brann om bord på fartøyet, eller feil på fartøyet,
b) «feil eller forsømmelse fra transportørens side» omfatter feil eller forsømmelse som begås av transportørens ansatte når de utfører sitt arbeid,
c) «feil på fartøyet» funksjonsfeil, svikt eller manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsregler når det gjelder alle deler av fartøyet eller fartøyets utstyr som brukes til redning og evakuering av passasjerer, til ombord- og ilandstigning, eller til framdrift, styring, sikker seiling, fortøyning, ankring, for å legge til eller fra kai eller ankringsplass, eller til havarikontroll etter vannfylling, eller til utsetting av redningsutstyr, og
d) «tap» som ikke medfører noen form for straffeerstatning.
Transportørens erstatningsansvar i henhold til denne artikkel gjelder bare tap som skyldes hendelser som inntreffer under transporten. Bevisbyrden for at den hendelsen som forårsaket tapet, er inntruffet under transporten, og for tapets omfang ligger hos skadelidte.
Bestemmelsene i denne konvensjon påvirker ikke transportørens regressrett overfor tredjemann eller til å påberope seg uaktsom opptreden i henhold til artikkel 6 i denne konvensjon. Denne artikkel påvirker ikke retten til ansvarsbegrensning i henhold til artikkel 7 eller 8 i denne konvensjon.
Antakelser om en parts feil eller forsømmelse eller plassering av bevisbyrden hos en part er ikke til hinder for at beviser til denne parts fordel tas i betrakning.
1 Artikkel 1, § 10 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
10) «Organisasjon» betyr den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
2 Følgende tekst legges til artikkel 1, § 11 i konvensjonen:
11) «Generalsekretær» betyr Organisasjonens Generalsekretær.
Erstatning med hensyn til utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr
I tilfelle tap av eller skade på utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr som brukes av bevegelseshemmede personer, skal transportørens erstatningsansvar være omfattet av bestemmelsene i artikkel 3 nr. 3 i Athen-konvensjonen. Erstatningen skal svare til gjenanskaffelsesverdien av det aktuelle utstyret eller eventuelt til reparasjonskostnadene.
Selv om transporten eller en del av den overlates til undertransportøren, er transportøren hele tiden ansvarlig for hele transporten i henhold til bestemmelsene i denne konvensjon. I tillegg har undertransportøren rettigheter og forpliktelser i henhold til denne konvensjons bestemmelser når det gjelder den delen av transporten som vedkommende utfører.
Når det gjelder transport som utføres av undertransportøren, er transportøren ansvarlig for handlingene og unnlatelsene til undertransportøren og dennes ansatte når de utfører sitt arbeid.
Særlige avtaler som medfører at transportøren påtar seg forpliktelser som ikke er omfattet av denne konvensjon, eller gir avkall på rettigheter som følge av denne konvensjon, gjelder bare undertransportøren dersom denne uttrykkelig har gitt sitt skriftlige samtykke.
Når og dersom både transportøren og undertransportøren er ansvarlige, skal ansvaret være solidarisk.
Denne artikkel påvirker ikke regressretten mellom transportøren og undertransportøren.
Artikkel 3 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 3. Bortfrakterens ansvar
1) For tap som følge av en passasjers død eller personskade forårsaket av en skipsfartshendelse, skal bortfrakteren være ansvarlig i den utstrekning tapet for hver passasjer ved en og samme hendelse ikke overstiger 250.000 regneenheter, med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen: a) skyldes krigshandling, eller lignende handling under væpnet konflikt, borgerkrig, eller opprør eller en naturbegivenhet av usedvanlig, uunngåelig eller uimotståelig karakter; eller b) i sin helhet skyldes en handling eller unnlatelse utført av tredjemann i den hensikt å forårsake hendelsen; Hvis og i den utstrekning tapet overstiger det ovennevnte begrensningsbeløpet, skal bortfrakteren være ytterligere ansvarlig med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen som forårsaket tapet inntraff uten feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side.
2) For tap som følge av en passasjers død eller personskade som ikke er forårsaket av en skipsfartshendelse, er bortfrakteren ansvarlig hvis hendelsen som forårsaket tapet skyldes feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side. Bevisbyrden for at det foreligger feil eller forsømmelse skal påhvile den som krever erstatning.
3) For tap som følge av tap av eller skade på håndbagasje, er bortfrakteren ansvarlig hvis hendelsen som forårsaket tapet skyldes feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side. Feil eller forsømmelse på bortfrakterens side skal presumeres for tap som er forårsaket av en skipsfartshendelse.
4) For tap som følge av tap av eller skade på annen bagasje enn håndbagasje, er bortfrakteren ansvarlig med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen som forårsaket tapet inntraff uten feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side.
5) I denne artikkelen skal: a) «skipsfartshendelse» bety forlis, kantring, sammenstøt, stranding, eksplosjon eller brann i skipet, eller en defekt ved skipet; b) «feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side» inkludere feil eller forsømmelse av personer i bortfrakterens tjeneste, som handler i tjenesten; c) «feil ved skipet» bety enhver feil, svikt eller manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsbestemmelser med hensyn til enhver del av skipet eller dets utstyr når det brukes ved rømning, evakuering, ombordstigning eller ilandstigning av passasjerer; eller når det brukes ved manøvrering, styring, sikker navigering, fortøyning, ankring, ankomst eller avgang fra kai eller ankring eller skadekontroll etter oversvømmelse; eller når det brukes ved sjøsetting av redningsutstyr; og d) «tap» ikke inkludere ikke-økonomisk tap.
6) Bortfrakterens ansvar etter denne artikkelen gjelder bare for tap som springer ut fra hendelser som inntreffer under befordringen. Bevisbyrden for at hendelsen som forårsaket skaden inntraff under befordringen skal påhvile den som krever erstatning.
7) Bestemmelsene i denne konvensjonen skal ikke avskjære den rett til regress som bortfrakteren måtte ha mot tredjemann, eller skadelidtes medvirkning etter artikkel 6 i denne konvensjonen. Bestemmelsene i denne artikkelen skal ikke avskjære retten til ansvarsbegrensning etter artikkel 7 eller 8 i denne konvensjonen.
8) Presumpsjon for en parts feil eller forsømmelse, eller plassering av bevisbyrde på en part, skal ikke være til hinder for at bevis til fordel for den parten tas i betraktning.
Overordnet ansvarsbegrensning
Denne forordning endrer ikke transportørens eller undertransportørens rettigheter eller forpliktelser i henhold til nasjonal lovgivning som gjennomfører den internasjonale konvensjon av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, som endret ved protokollen av 1996, herunder enhver framtidig endring av nevnte konvensjon.
Dersom en slik nasjonal lovgivning ikke får anvendelse, er transportørens eller undertransportørens erstatningsansvar utelukkende omfattet av bestemmelsene i artikkel 3 i denne forordning.
Når det gjelder krav i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade som skyldes én av risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer, kan transportørens og undertransportørens erstatningsansvar begrenses i samsvar med bestemmelsene nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Transportøren er ikke erstatningspliktig ved tap av eller skade på penger, verdipapirer, gull, sølvtøy, juveler, smykker, kunstgjenstander eller andre verdisaker, bortsett fra når slike verdisaker er blitt deponert hos transportøren med henblikk på oppbevaring, og transportøren i så tilfelle er erstatningspliktig opp til den grensen som er angitt i nr. 3 i artikkel 8, med mindre en høyere grense avtales i samsvar med nr. 1 i artikkel 10.
Følgende tekst legges til som artikkel 4bis i konvensjonen:
Art 4bis. Tvungen forsikring
1) Når passasjerer fraktes om bord i et skip registrert i en kontraherende stat, som har tillatelse til å frakte mer enn 12 passasjerer, og denne konvensjonen får anvendelse, skal enhver bortfrakter som faktisk utfører hele eller deler av befordringen ha forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, som garanti fra en bank eller lignende finansieringsinstitusjon, for å dekke sitt ansvar under denne konvensjonen for en passasjers død eller personskade. Den tvungne forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet skal ikke være mindre enn 250.000 regneenheter per passasjer for en og samme hendelse.
2) Et sertifikat der det bekreftes at det foreligger gjeldende forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i samsvar med bestemmelsene i denne konvensjonen skal utstedes for hvert skip etter at vedkommende myndighet i en kontraherende stat har fastslått at bestemmelsene i § 1 er overholdt. For skip registrert i en kontraherende stat skal slikt sertifikat utstedes av eller attesteres av vedkommende myndighet i registreringsstaten; for skip som ikke er registrert i en kontraherende stat kan slik sertifikat utstedes av eller attesteres av vedkommende myndighet i enhver kontraherende stat. Sertifikatet skal være i utformet i samsvar med modellen i Vedlegg I, og skal inneholde følgende opplysninger: a) skipets navn, kjennetegn i nummer eller bokstaver, og registreringshavn; b) navn og hovedforretningssted til bortfrakteren som faktisk utfører hele eller endel av befordringen; c) IMO identifikasjonsnummer, d) sikkerhetens art og gyldighetstid e) navn og hovedforretningssted til forsikringsgiveren eller annen som har stilt økonomisk sikkerhet, og i tilfelle det forretningssted hvor forsikringen er ytet eller den økonomiske sikkerheten stilt; og f) sertifikatets gyldighetstid, som ikke må være lengre enn forsikringens eller den økonomiske sikkerhetens gyldighetstid.
3) a) En kontraherende stat kan bemyndige en institusjon eller organisasjon som den anerkjenner til å utstede sertifikat som nevnt i § 2. En slik institusjon eller organisasjon skal informere den staten om hvert sertifikat som utstedes. I ethvert tilfelle skal den kontraherende staten fullt ut innestå for at sertifikatene er fullstendige og nøyaktige, og skal sørge for de nødvendige ordninger for å overholde denne forpliktelsen. b) En kontraherende stat skal underrette Generalsekretæren: i) om de særskilte forpliktelsene og vilkårene for bemyndigelsen til en institusjon eller organisasjon som den anerkjenner; ii) om inndragningen av slik bemyndigelse; og iii) om hvilken dato bemyndigelsen eller tilbaketrekning av bemyndigelsen gjelder fra. c) Den institusjonen eller organisasjonen som er bemyndiget til å utstede sertifikater i samsvar med denne paragrafen skal, som et minimum, også være bemyndiget til å trekke tilbake sertifikatene dersom betingelsene for utstedelsen ikke blir overholdt. I ethvert tilfelle skal institusjonen eller organisasjonen rapportere om slik inndragning til den staten som sertifikatet ble utstedt på vegne av.
4) Sertifikatet skal utferdiges på det eller de offisielle språk i den stat hvor det utstedes. Er det språk som anvendes verken engelsk, fransk eller spansk, skal teksten inneholde en oversettelse til et av disse språkene. Staten kan bestemme at statens eget offisielle språk kan utelates.
5) Sertifikatet skal medføres om bord på skipet, og en kopi skal deponeres hos skipets registreringsmyndighet, eller, hvis skipet ikke er registrert i en kontraherende stat, hos vedkommende myndighet som har utstedt eller attestert sertifikatet.
6) En forsikring eller annen økonomisk sikkerhet fyller ikke vilkårene i denne artikkel om den kan opphøre å gjelde – av annen grunn enn at forsikringens eller sikkerhetens gyldighetsperiode som er angitt i sertifikatet er utløpt – før det er gått tre måneder fra den dag melding om oppsigelsen ble gitt den myndighet som er nevnt i § 5, med mindre sertifikatet er levert tilbake til myndigheten eller nytt sertifikat er utstedt før utløpet av denne frist. Bestemmelsene foran gjelder tilsvarende for enhver endring som medfører at forsikringen eller den økonomiske sikkerheten ikke lenger fyller vilkårene i denne artikkel.
7) Registreringsstaten fastsetter vilkårene for utstedelse av sertifikat og for dets gyldighet, etter bestemmelsene i denne artikkel.
8) Bestemmelsene i denne konvensjonen skal ikke være til hinder for at en kontraherende stat kan basere seg på informasjon innhentet fra andre stater, Organisasjonen eller andre internasjonale organisasjoner vedrørende den finansielle situasjonen til forsikringsgivere eller personer som stiller økonomisk sikkerhet etter bestemmelsene i denne konvensjonen. I slike tilfeller er ikke den kontraherende staten som baserer seg på slik informasjon fritatt fra sine forpliktelser som sertifikatutsteder.
9) Forsikringssertifikater som er utstedt eller attestert etter myndighet fra en kontraherende stat skal anerkjennes av andre kontraherende stater ved anvendelsen av denne konvensjonen, og skal av disse stater anses å ha samme gyldighet som forsikringssertifikater utstedt eller bekreftet av dem, også når det gjelder utstedelse eller attestering i anledning skip som ikke er registrert i en kontraherende stat. En kontraherende stat kan når som helst anmode om konsultasjon med den utstedende eller attesterende stat dersom den tror at den forsikringsgiver eller garantist som er nevnt i sertifikatet ikke er økonomisk i stand til å oppfylle forpliktelsene etter denne konvensjonen.
10) Krav om erstatning for skade som er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet etter denne artikkel kan reises direkte mot forsikringsgiveren eller den som har stilt økonomisk sikkerhet. I et slikt tilfelle gjelder beløpene i § 1 som ansvarsbegrensning for forsikringsgiveren eller den som har stilt økonomisk sikkerhet, uten hensyn til om bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren er berettiget til begrensning av ansvaret. Saksøkte kan også gjøre gjeldende de innsigelsene som bortfrakteren nevnt i § 1 selv ville hatt rett til å gjøre gjeldende (med unntak for innsigelser som bygger på at skipseieren er gått konkurs eller at hans bo er tatt under likvidasjon), i samsvar med denne konvensjonen. Videre kan saksøkte gjøre gjeldende den innsigelse at skaden skyldes sikredes forsettlige feil, men saksøkte kan ikke gjøre gjeldende andre innsigelser som han ville hatt rett til å gjøre gjeldende i søksmål anlagt av sikrede mot saksøkte. Saksøkte skal alltid ha rett til å kreve at bortfrakter og utførende bortfrakter skal tre inn i saken.
11) Ethvert beløp som skriver seg fra en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som er gitt i samsvar med § 1 kan bare benyttes til å dekke krav etter denne konvensjonen, og enhver betaling av slike beløp skal anses som innfrielse av krav på erstatning etter denne konvensjonen i samsvar med de innbetalte beløp.
12) En kontraherende stat skal ikke tillate at et skip som fører dens flagg, og som denne artikkel kommer til anvendelse på, på noe tidspunkt opereres med mindre skipet har sertifikat som er utstedt i samsvar med paragrafene 2 eller 15.
13) Forsåvidt ikke annet følger av bestemmelsene i denne artikkel, skal enhver kontraherende stat i sin nasjonale rett sørge for at forsikring eller annen økonomisk sikkerhet for beløpene i § 1 er i kraft for ethvert skip som har tillatelse til å frakte mer enn 12 passasjerer, uansett hvor det er registrert, som anløper eller forlater en havn på statens territorium, for så vidt denne konvensjonen får anvendelse.
14) Uten hensyn til reglene i § 5 kan en kontraherende stat underrette Generalsekretæren om at den ved anvendelsen av § 13 ikke stiller krav om at skip har sertifikat som nevnt i § 2 om bord når det anløper eller forlater havner i dens territorium, dersom den kontraherende staten som utsteder sertifikatet som kreves etter § 2 har notifisert Generalsekretæren om at den har elektroniske arkiver som er tilgjengelige for alle kontraherende stater og som bekrefter utstedelsen av sertifikatet og gjør det mulig for de kontraherende stater å overholde sine forpliktelser etter § 13.
15) Når et skip som eies av en kontraherende stat ikke er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, får bestemmelsene om forsikring og sikkerhet i denne artikkel ikke anvendelse på skipet, men skipet skal være utstyrt med et sertifikat, utstedt av vedkommende myndighet i registreringsstaten, der det bekreftes at skipet eies av vedkommende stat og at ansvaret er dekket innen de grenser som er angitt i § 1. Dette sertifikat skal så langt som mulig svare til den modell som er påbudt i § 2.
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 2Sjøloven § 5Sjøloven § 13 første ledd
Forskuddsbetaling
Dersom en passasjers dødsfall eller personskade er forårsaket av en sjøulykke, skal den transportøren som faktisk utførte hele eller en del av transporten da sjøulykken fant sted, betale et forskudd for å dekke de umiddelbare økonomiske behovene, som står i forhold til omfanget av den skaden som er forvoldt, innen 15 dager etter at den erstatningsberettigede er blitt identifisert. Ved dødsfall skal denne forskuddsbetalingen være minst 21.000 euro.
Denne bestemmelsen får også anvendelse dersom transportøren er etablert i Fellesskapet.
En forskuddsbetaling utgjør ikke en anerkjennelse av erstatningsansvar og kan motregnes i et eventuelt senere erstatningsbeløp som utbetales på grunnlag av denne forordning. Forskuddsbetalingen skal ikke tilbakebetales unntatt i de tilfellene som er omfattet av artikkel 3 nr. 1 eller artikkel 6 i Athen-konvensjonen eller i tillegg A til IMOs retningslinjer, eller dersom den personen som har mottatt forskuddsutbetalingen, ikke er den erstatningsberettigede personen.
Dersom transportøren beviser at en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje skyldes passasjerens egen feil eller forsømmelse, eller at dette er en medvirkende årsak, kan den domstolen som behandler saken, helt eller delvis frita transportøren fra erstatningsansvaret i samsvar med bestemmelsene i nevnte domstols lovgivning.
Artikkel 7 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 7. Begrensning av ansvaret for død og personskade
1) Bortfrakterens ansvar etter artikkel 3 for en passasjers død eller personskade skal ikke i noe tilfelle overstige 400.000 regneenheter per passasjer ved en og samme hendelse. I tilfelle hvor erstatningen ifølge domstollandets rett blir fastsatt i form av periodiske betalinger, skal kapitalverdien av disse ikke overstige den nevnte grense.
2) En kontraherende stat kan regulere ansvarsgrensen som angitt i § 1, forutsatt at den nasjonale ansvarsgrensen, hvis det settes noen slik, ikke settes lavere enn beløpet i § 1. En kontraherende stat som gjør bruk av muligheten som er foreskrevet i denne paragrafen, skal informere Generalsekretæren om hva slags ansvarsgrense som gjelder, eller om det ikke er noen ansvarsgrense.
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Informasjon til passasjerer
Med forbehold for reisearrangørers forpliktelser i henhold til rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer, skal transportøren og/eller undertransportøren sikre at passasjerene får tilstrekkelige og forståelige opplysninger om sine rettigheter i henhold til denne forordning.
Når transportavtalen er inngått i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges på alle utsalgssteder, herunder ved salg over telefon og Internett. Dersom avgangsstedet ligger i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges før avreise. I alle andre tilfeller skal opplysningene framlegges ved avreise. I den utstrekning kravet om opplysninger i henhold til denne artikkel er framlagt av enten transportøren eller undertransportøren, skal den andre ikke være forpliktet til å framlegge disse. Opplysningene skal framlegges på den mest hensiktsmessige måten.
Med henblikk på å oppfylle informasjonskravet i henhold til denne artikkel skal transportøren eller undertransportøren minst gi passasjerene de opplysningene som er oppført i sammendraget av bestemmelsene i denne forordning, som er utarbeidet av Kommisjonen og offentliggjort.
Transportørens erstatningsplikt ved en passasjers dødsfall eller personskade i henhold til artikkel 3 skal ikke under noen omstendigheter overstige 400.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle. Dersom domstolen i henhold til loven på det stedet der søksmålet reises, tilkjenner erstatning i form av løpende utbetalinger, skal den tilsvarende kapitalverdien til disse utbetalingene ikke overstige den nevnte grensen.
En stat som er part i konvensjonen, kan ved særlige bestemmelser i den nasjonale lovgivningen regulere den ansvarsgrensen som er fastsatt i nr. 1, forutsatt at den eventuelle nasjonale ansvarsbegrensningen ikke blir lavere enn fastsatt i nr. 1. En stat som er part i konvensjonen, som benytter denne muligheten, underretter generalsekretæren om den vedtatte ansvarsgrensen eller om at den ikke finnes.
Artikkel 8 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 8. Begrensning av ansvaret for tap av eller skade på bagasje og kjøretøy
1) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på håndbagasje skal ikke i noe tilfelle overstige 2.250 regneenheter per passasjer per befordring.
2) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på kjøretøy, innbefattet all bagasje som fraktes i eller på kjøretøyet, skal ikke i noe tilfelle overstige 12.700 regneenheter per kjøretøy per befordring.
3) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på annen bagasje enn nevnt i § 1 og 2, skal ikke i noe tilfelle overstige 3.375 regneenheter per passasjer per befordring.
4) Bortfrakteren og passasjeren kan avtale at bortfrakterens ansvar skal være gjenstand for et fradrag på ikke over 330 regneenheter i tilfelle skade på kjøretøy og ikke over 149 regneenheter pr. passasjer i tilfelle av tap av eller skade på. annen bagasje. Beløpet skal trekkes fra tapet eller skaden.
Noter (1)
- Note 1EFT L 158 av 23.6.1990, s. 59.
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Rapportering
Senest tre år etter at denne forordning trer i kraft, skal Kommisjonen utarbeide en rapport om anvendelsen av denne forordning, som blant annet skal ta hensyn til den økonomiske utviklingen og utviklingen i internasjonale fora.
Rapporten kan ledsages av et forslag til endring av denne forordning eller av et forslag som Fellesskapet kan legge fram i relevante internasjonale fora.
Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på håndbagasje kan under ingen omstendigheter overstige 2.250 regneenheter per passasjer per transport.
Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på kjøretøyer, herunder all bagasje som transporteres i eller på kjøretøyet, kan under ingen omstendigheter overstige 12.700 regneenheter per kjøretøy per transport.
Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på annen bagasje enn den som er nevnt i nr. 1 og 2, skal under ingen omstendigheter overstige 3.375 regneenheter per passasjer per transport.
Transportøren og passasjeren kan avtale at transportørens erstatningsansvar er underlagt en egenandel som ikke overstiger 330 regneenheter ved skade på et kjøretøy og 149 regneenheter per passasjer ved skade på eller tap av annen bagasje, og at dette beløpet skal trekkes fra beløpet for tapet eller skaden.
Artikkel 9 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 9. Regneenhet og omregning
1) Regneenheten nevnt i denne konvensjon er den spesielle trekkrettighet (SDR) slik den er definert av Det internasjonale valutafond. Beløpene nevnt i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1, og artikkel 8 skal omregnes til domstolslandets nasjonale valuta på basis av denne valutas forhold til den spesielle trekkrettigheten, den dag dommen blir avsagt, eller en annen dag som partene er enige om. For en kontraherende stat som er medlem av Det internasjonale valutafond, skal verdien av dens nasjonale valuta i forhold til den spesielle trekkrettighet beregnes i samsvar med den vurderingsmåte som Det internasjonale valutafond anvender for sine operasjoner og transaksjoner på vedkommende dag. For en kontraherende stat som ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, skal verdien av dens nasjonale valuta i forhold til den spesielle trekkrettighet beregnes på en måte som denne stat fastsetter.
2) Likevel kan en stat som ikke er medlem av Det internasjonale valutafond og hvis lov ikke tillater anvendelsen av bestemmelsene i § 1, erklære ved ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse til denne konvensjonen, eller når som helst senere at regneenheten nevnt i § 1 skal tilsvare 15 gullfranc. Den gullfranc som er omhandlet i denne paragrafen tilsvarer 65,5 milligram gull av finhet 99/1000. Omregningen fra gullfranc til nasjonal valuta skal skje i samsvar med vedkommende stats lover.
3) Den i siste setning i § 1 nevnte beregning og den i § 2 nevnte omregning skal foretas på en slik måte at man så langt det er mulig, får uttrykt i de kontraherende staters nasjonale valuta den samme reelle verdi for de i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1, og artikkel 8 nevnte beløp som ville følge av anvendelsen av de tre første setningene i § 1. De kontraherende statene skal underrette Generalsekretæren om beregningsmåten etter § 1, henholdsvis om resultatet av omregning etter § 2, ved deponeringen av et dokument ved ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse og når som helst det skjer forandring i noen av disse.
Endringer
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av grensene fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i Athen-konvensjonen, for å ta hensyn til avgjørelser som er truffet i henhold til artikkel 23 i nevnte konvensjon samt tilsvarende ajourføringer av vedlegg I til denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Idet det tas hensyn til følgene for takster og markedets mulighet for å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, og på bakgrunn av det politiske ønsket om å forbedre passasjerenes rettigheter samt visse sesongbestemte transporttjenester til sjøs, skal Kommisjonen på grunnlag av en egnet konsekvensanalyse senest 31. desember 2016 treffe tiltak om de grensene som er fastsatt i vedlegg I for fartøyer i klasse B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF. Disse tiltakene, som skal endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av bestemmelsene i IMOs retningslinjer som fastsatt i vedlegg II, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2.
Den regneenheten som benyttes i denne konvensjon, er den spesielle trekkrettigheten som er definert av Det internasjonale valutafondet. De beløpene som er nevnt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8, skal omregnes til nasjonal valuta i den staten der søksmålet er reist, på grunnlag av denne valutaens verdi i forhold til de spesielle trekkrettighetene på den dagen dommen avsies, eller på den dagen partene er blitt enige om. Dersom en stat som er part i konvensjonen, ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes verdien på statens nasjonale valuta i henhold til den spesielle trekkkrettigheten på grunnlag av den verdivurderingsmetoden som Det internasjonale valutafond anvender på det aktuelle tidspunktet i forbindelse med sin virksomhet og sine transaksjoner. Dersom en stat som er part i konvensjonen, ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes verdien på statens nasjonale valuta i henhold til den spesielle trekkrettigheten på den måten som nevnte stat som er part i konvensjonen, fastsetter.
Stater som ikke er medlemmer av Det internasjonale valutafond, og hvis lovgivning ikke tillater anvendelse av nr. 1, kan likevel ved ratifisering, godtakelse, godkjenning eller tiltredelse av denne konvensjon eller på et hvilket som helst senere tidspunkt erklære at den spesielle trekkkrettigheten i nr. 1 skal tilsvare minst 15 gullfrancs. En gullfranc nevnt i dette nummer, tilsvarer 65,5 mg gull av 0,900 finhet. Gullfranc omregnes til nasjonal valuta i samsvar med den berørte statens lovgivning.
Beregningen nevnt i siste setning i nr. 1, og omregningsmetoden nevnt i nr. 2, skal utføres på en slik måte at beløpene i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 så langt det er mulig får den samme realverdien i den nasjonale valutaen til de statene som er part i konvensjonen, som de ville ha fått ved anvendelse av de tre første setningene i nummer 1. Statene skal underrette generalsekretæren om hvilken beregningsmetode som benyttes i samsvar med nr. 1, eller om resultatet for omregningen i samsvar med nr. 2, når de deponerer ratifiserings-, godtakelses-, godkjennings- eller tiltredelsesdokumentet til denne konvensjon, eller dersom det skjer endringer i beregningsmetoden eller resultatene.
Artikkel 16, avsnitt 3 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
3) Domstolslandets lov skal bestemme vilkår for suspensjon og avbrytelse av foreldelsesfristen, men ikke i noe tilfelle skal søksmål etter denne konvensjon kunne reises etter utløpet av noen av følgende tidsrom: a) Et tidsrom på fem år regnet fra den dag passasjeren gikk i land, eller fra den dag ilandstigningen skulle ha funnet sted dersom det er senere; eller, hvis dette er tidligere b) et tidsrom på tre år fra den dag da saksøkeren fikk eller burde skaffet seg kunnskap om skaden eller tapet som er forårsaket av hendelsen.
Komitéframgangsmåte
Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002.
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
Transportøren og passasjeren kan inngå uttrykkelig og skriftlig avtale om høyere ansvarsgrenser enn dem som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
Renter på skadeserstatninger og saksomkostninger skal ikke være omfattet av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
Artikkel 17 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 17. Kompetent domstol
1) Søksmål etter artikkel 3 og 4 i denne konvensjonen skal, etter saksøkerens valg, anlegges ved en av de nedenfor angitte domstoler, forutsatt at domstolen har sitt sete i en kontraherende stat, og i henhold til hver stats lov som regulerer rett verneting innenfor stater med flere mulige verneting. a) domstolen i den stat hvor saksøkte har sin bopel eller hovedkontoret for sin forretning, eller b) domstolen i den stat hvor avgangsstedet eller bestemmelsesstedet i henhold til befordringsavtalen er, eller c) en domstol i den stat hvor saksøkeren har domisil eller bopel, dersom saksøkte har en forretningsavdeling og er underkastet jurisdiksjon i nevnte stat, eller d) en domstol i den stat hvor befordringsavtalen ble inngått, dersom saksøkte har en forretningsavdeling og er underkastet jurisdiksjon i nevnte stat.
2) Søksmål etter artikkel 4bis i denne konvensjonen skal, etter saksøkerens valg, anlegges ved en av domstolene hvor søksmål kunne vært anlagt mot bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren etter § 1.
3) Etter den hendelsen som har voldt skaden, kan partene avtale at erstatningskravet skal henskytes til en hvilken som helst domstol eller voldgift.
Noter (1)
- Note 1EFT L 324 av 29.11.2002, s. 1.
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Overgangsbestemmelser
Når det gjelder transport til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette iverksettingen av denne forordning fram til fire år etter den dagen den får anvendelse.
Når det gjelder transport til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse C i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette iverksettingen av denne forordning fram til 31. desember 2018.
Dersom det reises en sak mot én av transportørens ansatte eller agenter på grunn av skader som omfattes av denne konvensjon, har denne ansatte eller agenten, dersom vedkommende kan bevise å ha handlet i embets medfør, rett til å gjøre gjeldende samme innsigelse og samme ansvarsgrenser som transportøren eller undertransportøren kan gjøre gjeldende i henhold til denne konvensjon.
Følgende tekst legges til som artikkel 17bis i konvensjonen:
Art 17bis. Anerkjennelse og fullbyrdelse
1) Dom avsagt av en domstol som er kompetent etter artikkel 17, som kan fullbyrdes i opprinnelsesstaten og ikke lenger kan overprøves med vanlige rettsmidler der, skal anerkjennes i alle kontraherende stater, med mindre: a) dommen ble oppnådd med svik; eller b) saksøkte ikke ble gitt rimelig varsel og rimelig mulighet til å fremstille saken.
2) En dom som er anerkjent i samsvar med § 1 er tvangskraftig i enhver kontraherende stat så snart de formaliteter som vedkommende stat krever er oppfylt. Disse formaliteter må ikke gi adgang til ny prøving av sakens realitet.
3) En kontraherende stat kan anvende andre regler for anerkjennelse og fullbyrdelse, forutsatt at reglene sikrer at dommer anerkjennes og fullbyrdes i minst like stor grad som etter § 1 og 2.
Noter (1)
- Note 1Jf. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56f (nå dir. 2009/45 ).
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Ikrafttredelse
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Den får anvendelse fra den dag Athen-konvensjonen trer i kraft for Fellesskapet, og under ingen omstendigheter senere enn 31. desember 2012.
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater.
Utferdiget i Strasbourg, 23. april 2009.
Når de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 får anvendelse, gjelder de for det samlede beløp for alle erstatningskrav som reises på grunnlag av en passasjers dødsfall eller personskade, eller i forbindelse med tap av eller skade på dennes bagasje.
Dersom transporten utføres av en undertransportør, kan det samlede beløpet fra transportøren og undertransportøren og fra deres ansatte og agenter, som har handlet i embets medfør, ikke overskride det høyeste beløpet som kunne pålegges enten transportøren eller undertransportøren i henhold til denne konvensjon, og ingen av dem er erstatningspliktige for et beløp som ligger over den erstatningsgrensen som gjelder for den enkelte.
Dersom én av transportørens eller undertransportørens ansatte eller agenter i henhold til denne konvensjons artikkel 11 kan benytte seg av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8, skal det samlede erstatningsbeløpet fra transportøren eller undertransportøren og den berørte ansatte eller agenten ikke overskride disse grensene.
Artikkel 18 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 18. Ugyldighet av kontraktsbestemmelser
Enhver kontraktsbestemmelse som er avtalt før den hendelsen som har voldt en passasjers død eller legemsskade eller tap av eller skade på passasjerens bagasje inntreffer, og som tilsikter å frita en person som er ansvarlig etter denne konvensjonen for ansvaret overfor passasjeren eller å fastsette en lavere ansvarsgrense enn bestemt i denne konvensjon, unntatt det som er angitt i artikkel 8, § 4, eller å snu den bevisbyrden som påhviler bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren, eller som innskrenker valgretten etter artikkel 17 paragrafene 1 og 2, skal være ugyldig, men ugyldigheten av en slik bestemmelse skal ikke gjøre befordringsavtalen ugyldig, som skal forbli underkastet bestemmelsene i denne konvensjon.
Se ogsåSjøloven § 4
Vedlegg
Vedlegget til denne konvensjon skal utgjøre en integrert del av konvensjonen.
Lovpliktig forsikring
Når passasjerene transporteres om bord på et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, og som har tillatelse til å transportere over tolv passasjerer, og denne konvensjon får anvendelse, skal den transportøren som faktisk utfører hele transporten eller en del av den, være i besittelse av en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som bankgaranti eller lignende, som kan dekke erstatningsansvaret i henhold denne konvensjon i tilfelle passasjerene utsettes for et dødsfall eller en personskade. Grensen for den lovpliktige forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet skal ikke være under 250.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle.
Til hvert fartøy skal det utstedes et sertifikat som bekrefter at kravene til forsikring eller annen økonomisk sikkerhet er oppfylt i samsvar med bestemmelsene i denne konvensjon, når vedkommende myndighet i en stat som er part i konvensjonen, har fastslått at kravene i nr. 1 er oppfylt. For et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, skal et slikt sertifikat utstedes eller bekreftes av vedkommende myndighet i fartøyets registreringsstat; for et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, kan det utstedes eller bekreftes av vedkommende myndighet i alle stater som er part i konvensjonen. Dette sertifikatet skal være i samsvar med malen som er angitt i vedlegget til denne konvensjon, og det skal inneholde følgende opplysninger:
a) fartøyets navn, kjenningsnummer eller -bokstaver og hjemsted,
b) navnet på den transportøren som faktisk utfører transporten eller en del av den, og stedet der transportøren har sitt hovedforetak,
c) fartøyets IMO-identifikasjonsnummer,
d) sikkerhetens art og gyldighetsperiode,
e) navn på og hovedforetak til forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet, og eventuelt forretningsstedet der forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet er tegnet, og
f) sertifikatets gyldighetsperiode som ikke skal overskride forsikringens eller den annen økonomiske sikkerhets gyldighetsperiode.
a) En stat som er part i konvensjonen, kan gi en institusjon eller en organisasjon som er godkjent av staten, myndighet til å utstede sertifikatet. Denne institusjonen eller organisasjonen skal underrette nevnte stat om hvert sertifikat som utstedes. Den staten som er part i konvensjonen, skal i alle tilfeller garantere for at det utstedte sertifikatet er fullstendig og nøyaktig, og treffe de tiltakene som er nødvendige for å oppfylle denne forpliktelsen.
b) En stat som er part i konvensjonen, skal underrette generalsekretæren om: i) det særlige ansvaret og de særlige vilkårene som følger med den myndigheten som den har overdratt til en godkjent institusjon eller organisasjon, ii) tilbakekalling av en slik myndighet, og iii) tidspunktet for når denne myndigheten eller tilbakekallingen trer i kraft. En overdragelse av myndighet kan først tre i kraft tre måneder etter at generalsekretæren ble underrettet om dette.
c) Den institusjonen eller organisasjonen som har fått myndighet til å utstede sertifikater i samsvar med dette nummer, skal minst ha myndighet til å tilbakekalle disse sertifikatene dersom vilkårene for utstedelse ikke oppfylles. Institusjonen eller organisasjonen skal i alle tilfeller underrette den staten som sertifikatet ble utstedt på vegne av, om en slik tilbakekalling.
Sertifikatet skal utarbeides på det eller de offisielle språkene i medlemsstaten som utsteder dem. Dersom det språket som anvendes, ikke er engelsk, fransk eller spansk, skal sertifikatet inneholde en oversettelse til ett av disse språkene, og statens offisielle språk kan utelates dersom nevnte stat treffer en beslutning om det.
Sertifikatet skal finnes om bord på fartøyet, og en kopi skal legges hos de myndighetene som fører fartøyets register, eller, dersom fartøyet ikke er registrert i en stat som er part i konvensjonen, hos myndighetene i den staten der sertifikatet er utstedt eller påtegnet.
En forsikring eller en annen økonomisk sikkerhet oppfyller ikke denne artikkels krav dersom den opphører av andre årsaker enn ved den utløpte gyldighetstiden som er angitt i sertifikatet, innen tre måneder etter det tidspunktet de myndighetene som er nevnt i nr. 5, ble underrettet om dens opphør, med mindre sertifikatet er blitt overlatt til disse myndighetene, eller et nytt sertifikat er blitt utstedt i samme tidsrom. Disse bestemmelsene gjelder også endringer som medfører at forsikringen eller den annen økonomiske sikkerheten ikke lenger oppfyller kravene i denne artikkel.
Den staten der fartøyet er registrert, fastsetter vilkårene for utstedelse og gyldighet med forbehold for bestemmelsene i denne artikkel.
Ingen bestemmelse i denne konvensjon skal forstås som at den hindrer en stat som er part i konvensjonen, fra å støtte seg til opplysninger fra andre stater eller organisasjonen eller andre internasjonale organisasjoner om den økonomiske stillingen for forsikringsgiver eller den som yter annen økonomisk sikkerhet i henhold til denne konvensjon. En stat som er part i konvensjonen, og som støtter seg til slike opplysninger, fritas i slike tilfeller ikke fra sitt ansvar i egenskap av stat som utsteder sertifikatet.
Sertifikater som er utstedt eller påtegnet i henhold til myndigheten til en stat som er part i konvensjonen, skal med henblikk på denne konvensjon godtas av de andre statene som er part i konvensjonen, og som anser dem som sertifikater med samme gyldighet som dersom de selv hadde utstedt eller påtegnet dem, også selv om de er utstedt eller påtegnet for et fartøy som ikke er registrert i en stat som er part i konvensjonen. En stat som er part i en konvensjon, kan på et hvilket som helst tidspunkt be om samråd med den staten som utsteder eller påtegner, dersom den mener at den forsikringsgiveren eller garantisten som er nevnt i forsikringssertifikatet, ikke har økonomisk evne til å oppfylle de forpliktelsene som følger av denne konvensjon.
Ethvert krav om erstatning som er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i henhold til denne artikkel, kan reises direkte mot forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet. I slike tilfeller får det beløpet som er angitt i nr. 1, anvendelse på ansvarsgrensene til forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet, selv om transportøren eller undertransportøren ikke er underlagt noen ansvarsbegrensning. Den saksøkte kan dessuten reise de innsigelsene (bortsett fra innsigelser om konkurs eller avvikling) som den transportøren som er nevnt i nr. 1, ville ha kunnet reise i samsvar med denne konvensjon. Dessuten kan den saksøkte reise innsigelse om at skaden skyldes bevisst forsømmelse fra forsikringstakers side, men saksøkte kan ikke reise noen annen innsigelse som saksøkte hadde kunne benytte i et søksmål som forsikringstaker reiser mot saksøkte. Saksøkte har under alle omstendigheter rett til å forlange at både transportøren og undertransportøren trekkes inn i søksmålet.
De beløpene som skyldes forsikring eller annen økonomisk sikkerhet ved anvendelse av nr. 1, skal utelukkende benyttes for å oppfylle de kravene som reises i henhold til denne konvensjon, og utbetaling av slike beløp opphever enhver erstatningsplikt i henhold til denne konvensjon i det utbetalte beløpets omfang.
En stat som er part i konvensjonen, skal ikke tillate et fartøy som seiler under dennes flagg, og som omfattes av denne artikkel, å seile på noe som helst tidspunkt, med mindre den har fått utstedt et sertifikat i henhold til artikkel 2 eller 15.
Med forbehold for bestemmelsene i denne artikkel skal være stat som er part i konvensjonen, i henhold til sin nasjonale lovgivning sikre at forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i det omfanget som er spesifisert i nr. 1, får anvendelse på alle fartøyer som har tillatelse til å transportere over tolv passasjerer, uten hensyn til registreringsstat, som anløper eller forlater en havn på sitt territorium, i den utstrekning denne konvensjon får anvendelse.
Uten hensyn til nr. 5 kan en stat som er part i konvensjonen, underrette generalsekretæren om at fartøyene med henblikk på nr. 13 ikke trenger å ha om bord eller framlegge det sertifikatet som er påkrevd i henhold til nr. 2, når de anløper eller forlater havner på sitt territorium, forutsatt at den staten som er part i konvensjonen, og som utsteder sertifikatet, har underrettet generalsekretæren om at den fører elektroniske registre som er tilgjengelige for alle stater som er part i konvensjonen, og viser at sertifikatet finnes, og at de statene som er part i konvensjonen, er i stand til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til nr. 13.
Dersom et fartøy som eies av en stat som er part i konvensjonen, ikke er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, er dette fartøyet heller ikke omfattet av bestemmelsene i denne artikkel, men fartøyet skal ledsages av et sertifikat som er utstedt av vedkommende myndighet i fartøyets registreringsstat, som angir at fartøyet eies av denne staten, og at erstatningsansvaret er dekket innenfor det beløpet som er fastsatt i nr. 1. Dette sertifikatet skal så nøyaktig som mulig følge den malen som er fastsatt i nr. 2.
Tap av retten til ansvarsbegrensning
Transportøren skal ikke påberope seg rett til de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 og artikkel 10 nr. 1, dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra transportørens side, eller at transportøren har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
Transportørens eller undertransportørens ansatte eller agenter har ikke rett til å påberope seg ansvarsbegrensning dersom det er bevist at skaden er forvoldt ved en forsettlig handling eller unnlatelse fra deres side, eller at de har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
Artikkel 20 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 20. Atomskade
Denne konvensjon medfører ikke ansvar for skade ved atomulykke:
a) dersom operatøren (innehaveren) av et atomanlegg er ansvarlig for slik skade enten etter Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om tredjemannsansvaret på atomenergiens område slik den er endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller etter Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvaret for atomskade, eller etter andre endringer eller protokoller til disse konvensjonene, som er i kraft, eller
b) dersom operatøren (innehaveren) av et atomanlegg er ansvarlig for slik skade i kraft av en nasjonal lov som regulerer ansvaret for slik skade, forutsatt at denne lov er i alle henseender like gunstig for skadelidte som Paris- eller Wien-konvensjonen, eller etter andre endringer eller protokoller til disse konvensjonene, som er i kraft.
Grunnlag for erstatningskrav
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje kan bare reises mot en transportør eller undertransportør på grunnlag av denne konvensjon.
Sertifikatmodellen som beskrevet i vedlegget til denne protokollen skal inkorporeres som et vedlegg til konvensjonen.
Følgende tekst legges til som artikkel 1bis i konvensjonen:
«Artikkel 1bis. Vedlegg
Vedlegget til denne konvensjonen utgjør en integrert del av konvensjonen.»
Melding om tap av eller skade på bagasje
Passasjeren skal skriftlig melde fra til transportøren eller dennes agent:
a) ved åpenbar skade på bagasjen: i) for håndbagasje: før eller i forbindelse med passasjerens ilandstigning, ii) for all annen bagasje: før eller i forbindelse med ulevering av denne,
b) ved skade på bagasje som ikke er åpenbar, eller ved tap av bagasje: senest 15 dager etter tidspunktet for ilandstigning eller utlevering eller fra det tidspunktet da denne utleveringen skulle ha funnet sted.
Dersom passasjeren ikke oppfyller bestemmelsene i denne artikkel, anses vedkommende for å ha mottatt bagasjen i uskadet stand, med mindre annet er bevist.
Det er ikke nødvendig å innlevere skriftlig melding dersom bagasjens tilstand på tidspunktet for mottakelse har vært gjenstand for felles kontroll eller inspeksjon.
Konvensjonen og denne protokollen skal, mellom de kontraherende stater til denne protokollen, leses og tolkes sammen som ett dokument.
Konvensjonen som endret ved denne protokollen skal kun gjelde for krav som skriver seg fra hendelser som inntreffer etter at protokollen har trådt i kraft i den enkelte stat.
Artikkel 1 til 22 i konvensjonen, som revidert ved denne protokollen, skal – sammen med artikkel 17 til 25 i denne protokollen og vedlegget til denne – utgjøre og kalles Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 2002.
Søksmålsfrist
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje er foreldede etter et tidsrom på to år.
Foreldelsesfristen skal beregnes på følgende måte:
a) ved personskade: fra tidspunktet for når passasjeren går i land,
b) ved dødsfall under transporten: fra det tidspunktet passasjeren skulle ha gått i land, og ved personskade under transport med dødsfall til følge etter ilandstigningen: fra tidspunktet for dødsfallet, forutsatt at dette tidsrommet ikke overskrider tre år fra tidspunktet for ilandstigning,
c) ved tap av eller skade på bagasje: fra tidspunktet for ilandstigning eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha funnet sted, avhengig av hvilket tidspunkt som kommer sist.
Utsettelse eller avbrudd av foreldelsesfrister skjer i henhold til loven der søksmålet reises, men det kan under ingen omstendigheter reises søksmål på grunnlag av denne konvensjon etter at én av følgende frister utløper:
a) et tidsrom på fem år fra det tidspunktet passasjeren går i land, eller fra det tidspunktet dette skulle ha skjedd, avhengig av hvilket av disse tidspunktene som kommer sist, eller dersom denne fristen er tidligere
b) et tidsrom på tre år fra det tidspunktet den skadelidte hadde kjennskap til den personskaden som var forvoldt, det tapet eller den skaden som var forvoldt, eller med rimelighet burde ha hatt det.
Uten hensyn til nr. 1, 2 og 3 i denne artikkel kan foreldelsesfristen forlenges ved en erklæring fra transportøren eller etter avtale mellom partene når søksmål er reist. Erklæringen eller avtalen skal være skriftlig.
Følgende tekst legges til som artikkel 22bis i konvensjonen:
Art 22bis. Avsluttende bestemmelser i konvensjonen
De avsluttende bestemmelsene i konvensjonen skal være artikkel 17 til 25 i 2002-protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 1974. Henvisninger i denne konvensjonen til kontraherende stater skal bety henvisninger til kontraherende stater til protokollen.
Vedkommende jurisdiksjon
Denne konvensjonen skal være åpen for undertegning ved Organisasjonens hovedkontor fra 1. mai 2003 til 30. april 2004, og skal deretter være åpen for tiltredelse.
Stater kan gi uttrykk for sin tilslutning til denne konvensjonen ved:
a) signatur uten reservasjon for ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse; eller
b) signatur med forbehold om ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse som etterfølges av ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse; eller
c) tiltredelse.
Ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse skjer ved å deponere et dokument med dette innhold hos Generalsekretæren.
Ethvert dokument for ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse som deponeres etter ikrafttredelsen av en endring av denne protokollen som gjelder alle eksisterende kontraherende stater, eller etter at alle de nødvendige foranstaltninger for å sette endringene i kraft for disse stater er fullført, skal anses for å gjelde protokollen slik den er etter disse endringene.
En stat skal ikke gi uttrykk for sin tilslutning til denne protokollen med mindre den sier opp:
a) Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i Athen 13. desember 1974;
b) Protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i London 19. november 1976;
c) Protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i London 29. mars 1990;
med virkning fra det tidspunktet denne protokollen trer i kraft for den staten i samsvar med artikkel 20.
Noter (1)
- Note 1Ikke gjengitt.
Anerkjennelse og fullbyrdelse
Noter (1)
- Note 1Ikke gjengitt.
Ugyldige kontraktsbestemmelser
Kontraktsbestemmelser som er inngått før den hendelsen som har forvoldt en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje, og som har til formål å frita personer som er erstatningspliktige i henhold til denne konvensjon, for deres erstatningsansvar overfor passasjeren, eller fastsette en lavere ansvarsgrense enn den som, bortsett fra artikkel 8 nr. 4, er fastsatt i konvensjonen, samt bestemmelser som har til formål å flytte bevisbyrden fra transportøren eller undertransportøren eller innebærer en innskrenkning av valgmulighetene i artikkel 17 nr. 1 og 2, er ugyldige, men deres ugyldighet innebærer ikke at selve transportavtalen er ugyldig når den ellers overholder bestemmelsene i denne konvensjon.
Hvis en stat har to eller flere territoriale enheter der flere forskjellige rettssystemer er anvendelige i forhold til saker som omfattes av denne protokollen, kan den på tidspunktet for signering, ratifikasjon, vedtakelse, godkjenning eller tiltredelse erklære at denne protokollen skal gjelde alle territoriale enheter, eller kun en eller flere av disse. En slik erklæring kan når som helst endres ved avgivelse av en ny erklæring.
En slik erklæring skal notifiseres til Generalsekretæren og skal angi spesifikt hvilke territoriale enheter denne protokollen skal gjelde for.
I forhold til stater som har avgitt slik erklæring:
a) skal referansen til skipsregisteret i en stat og den stat som foretar utstedelse og attestering av forsikringssertifikater, bety den territoriale enheten hvor henholdsvis skipet er registrert og sertifikatet er utstedt eller attestert;
b) skal referanse til bestemmelsene i nasjonal lovgivning, nasjonale ansvarsgrenser og nasjonal valuta, bety referanse til bestemmelsene i lovgivningen, ansvarsgrensene og valutaen som gjelder for den aktuelle territoriale enheten; og
c) skal referanse til domstoler, og til dommer som skal anerkjennes i de kontraherende stater, bety referanse henholdsvis til domstoler og dommer som skal anerkjennes i den aktuelle territoriale enheten.
Atomskader
Denne konvensjon innebærer ikke erstatningsplikt for skader som forvoldes av atomulykker:
a) dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar i henhold til Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om erstatningsansvar på atomenergiens område, som endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvar for atomskader, eller gjeldende endringer eller protokoller til dem, eller
b) dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar som følge av nasjonal lovgivning om erstatningsansvar for slike skader, forutsatt at denne lovgivningen i alle sammenhenger er like gunstig for skadelidte som Paris-konvensjonen eller Wien-konvensjonen, eller gjeldende endringer eller protokoller til dem.
Denne protokollen trer i kraft 12 måneder etter den dato da 10 stater enten har undertegnet uten forbehold om ratifikasjon, vedtakelse eller godkjenning, eller har deponert ratifikasjons-, vedtakelse-, godkjennelses- eller tiltredelsesdokument hos Generalsekretæren.
For enhver stat som ratifiserer, vedtar, godkjenner eller tiltrer protokollen etter at vilkårene i § 1 er oppfylt, trer denne konvensjonen i kraft tre måneder etter at staten har deponert vedkommende dokument, men ikke før denne protokollen har trådt i kraft etter § 1.
Se ogsåSjøloven § 1 første ledd
Kommersiell transport utført av offentlige myndigheter
Denne konvensjon omfatter kommersiell transport som utføres av statene eller de offentlige myndighetene i henhold til en transportavtale slik det er definert i artikkel 1.
[Artikkel 22 og 23 i protokollen av 2002 til Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs]
Denne protokollen kan sies opp av enhver kontraherende stat når som helst etter den dag da protokollen trådte i kraft for vedkommende stat.
Oppsigelse skal skje ved deponering av et oppsigelsesdokument hos Generalsekretæren.
Oppsigelsen får virkning 12 måneder etter at oppsigelsesdokumentet ble deponert hos Generalsekretæren, eller på det senere tidspunkt som er angitt i dokumentet.
Mellom de kontraherende stater til denne protokollen skal ikke oppsigelse av konvensjonen etter artikkel 25 i konvensjonen innebære oppsigelse av konvensjonen som endret ved denne protokollen.
Revisjon og endring
Organisasjonen kan innkalle til en konferanse med det formål å revidere eller endre denne protokollen.
Organisasjonen skal innkalle til en konferanse for de kontraherende stater for å revidere eller endre denne protokollen på anmodning av minst en tredel av de kontraherende stater.
Noter (1)
- Note 1Ikke gjengitt.
Endring av ansvarsgrensene
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22 gjelder den særlige framgangsmåten i denne artikkel bare for endring av de ansvarsgrensene som er angitt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll.
På anmodning fra minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, men under ingen omstendigheter færre enn seks, skal generalsekretæren sende rundt et forslag om endring av ansvarsgrensene, herunder også av selvrisikoen, fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, til alle medlemmene i organisasjonen og til samtlige stater som er part i konvensjonen.
Forslag til endringer som sendes rundt slik det er beskrevet ovenfor, legges fram for organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «den juridiske komité») til behandling senest seks måneder etter tidspunktet for da det ble sendt rundt.
Alle stater som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, kan, uansett om de er medlemmer av organisasjonen eller ikke, delta i den juridiske komiteens behandling og vedtakelse av endringer.
Endringer vedtas med to tredels flertall blant de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, og som er til stede og avgir stemme i den juridiske komité, som er utvidet i samsvar med nr. 4, forutsatt at minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er til stede under avstemningen.
Når den juridiske komité behandler et forslag om endring av ansvarsgrensene, skal den ta hensyn til inntrufne hendelser og særlig til omfanget av de skadene som er forårsaket av disse hendelsene, til endringer av pengeverdien og til den foreslåtte endringens virkning på forsikringskostnadene.
a) Det kan ikke gjøres endringer av ansvarsgrensene i henhold til denne artikkel før om fem år regnet fra det tidspunktet denne protokollen ble lagt ut for underskriving, eller før om fem år fra det tidspunktet en tidligere endring i henhold til denne artikkel trådte i kraft.
b) Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at beløpet kommer til å overstige den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, forhøyet med 6 % per år, beregnet kumulativt fra det tidspunktet denne protokollen ble lagt ut for undertegning.
c) Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at beløpet kommer til å overstige den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, multiplisert med tre.
Organisasjonen skal underrette om endringer som vedtas i samsvar med nr. 5, til alle stater som er part i konvensjonen. En endring anses for godkjent etter at det er gått 18 måneder regnet fra da det ble underrettet om den, med mindre en firedel av de statene som var part i konvensjonen på det tidspunktet da endringen ble vedtatt, underretter generalsekretæren om at de ikke kan godkjenne endringen, som da forkastes og ikke får noen virkning.
En endring som anses for godkjent i samsvar med nr. 8, skal tre i kraft 18 måneder etter at den er godkjent.
Alle stater som er part i konvensjonen, skal være bundet av endringen dersom de ikke sier opp protokollen i samsvar med artikkel 21 nr. 1 og 2 senest seks måneder før endringen trer i kraft. Oppsigelsen får virkning når endringen trer i kraft.
En endring som er blitt vedtatt, men hvis godkjenningsperiode ennå ikke er utløpt, er bindende for en stat som blir part i konvensjonen i denne perioden, dersom endringen trer i kraft. En stat som blir part i konvensjonen etter at denne perioden har utløpt, er bundet av endringen dersom den er blitt godkjent i samsvar med nr. 8. I de tilfellene som er angitt i dette nummer, blir en endring bindende for en stat når endringen trer i kraft, eller når denne protokoll trer i kraft for nevnte stat, dersom dette skjer senere.
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22, skal de spesielle prosedyrene etter denne artikkel gjelde kun for endringer av begrensningsbeløpene i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1 og artikkel 8 i konvensjonen som endret ved denne protokollen.
På forlangende av minst halvparten, men ikke under seks, kontraherende stater til denne protokollen, skal generalsekretæren la ethvert forslag om endringer av begrensningsbeløpene, innbefattet egenandelene, som er fastsatt i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1 og artikkel 8 i konvensjonen som endret ved denne protokollen, sirkulere til alle Organisasjonens medlemmer og til alle kontraherende stater.
Enhver endring som blir foreslått og sirkulert slik det er nevnt ovenfor skal sendes til Organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «juridisk komité») for vurdering tidligst seks måneder etter sirkulasjonsdatoen.
Alle kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen skal – uten hensyn til om disse er medlemmer av Organisasjonen eller ikke – ha rett til å delta under saksbehandlingen til juridisk komité for vurdering og vedtagelse av endringer.
Endringer skal vedtas med to tredelers majoritet av de kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen, som er tilstede og stemmer i juridisk komité, utvidet slik det er bestemt i § 4, under forutsetning av at minst halvparten av de kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen, er tilstede ved avstemningen.
Ved behandling av et forslag om endring av begrensningsbeløpene skal komitéen vurdere erfaring med hensyn til ulykker, spesielt omfanget av de skader disse har resultert i, endringer i valutaverdiene, og virkningen av den foreslåtte endring på forsikringskostnadene.
(a) Ingen endring i begrensningsbeløpene etter denne artikkel kan vurderes før tidligst fem år fra den dag denne protokollen åpnes for signatur, og tidligst fem år etter den dag en foregående endring etter denne artikkelen trådte i kraft.
b) Intet begrensningsbeløp kan heves slik at det overstiger et beløp som tilsvarer den begrensning som er fastsatt i konvensjonen som endret ved denne protokollen, med en 6 prosent økning pr år beregnet på akkumulert basis fra den dag denne konvensjonen åpnes for signatur.
c) Intet begrensningsbeløp kan heves slik at det overstiger et beløp som tilsvarer den begrensning som er fastsatt i konvensjonen som endret ved denne protokollen, multiplisert med tre.
Organisasjonen skal gi melding til alle kontraherende stater om enhver endring som er vedtatt i samsvar med § 5. Endringen skal anses å være vedtatt etter en periode på atten måneder regnet fra den dag meldingen ble gitt, med mindre minst en fjerdedel av statene som var kontraherende stater på det tidspunkt da endringen ble vedtatt av komitéen har underrettet Generalsekretæren i løpet av denne periode om at de ikke vedtar endringen, i hvilket tilfelle endringen blir forkastet og skal være uten virkning.
En endring som anses å være vedtatt i samsvar med § 8 trer ikraft atten måneder etter vedtagelsen.
Alle kontraherende stater skal være bundet av endringen med mindre de sier opp denne protokollen i samsvar med artikkel 21 paragrafene 1 og 2, minst seks måneder før endringen trer i kraft. En slik oppsigelse gjelder fra det tidspunkt endringen trer i kraft.
Når en endring er blitt vedtatt, men attenmånedersperioden for dens vedtagelse ennå ikke er utløpt, skal en stat som i løpet av denne periode blir en kontraherende stat være bundet av endringen hvis den trer i kraft. En stat som blir en kontraherende stat etter at denne perioden er utløpt, skal være bundet av en endring som er blitt vedtatt etter § 8. I de tilfelle som er nevnt i denne paragrafen blir en stat bundet av en endring når endringen trer i kraft, eller når denne protokollen trer i kraft for vedkommende stat, dersom dette skjer på et senere tidspunkt.
Se ogsåSjøloven § 1 første leddSjøloven § 4Sjøloven § 5Sjøloven § 8
Regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon
En regional organisasjon for økonomisk integrasjon bestående av suverene stater som har overført kompetanse på visse områder som omfattes av denne protokollen til denne organisasjonen, kan undertegne, ratifisere, tiltre, vedta eller godkjenne denne protokollen. En regional organisasjon for økonomisk integrasjon som er part til denne protokollen skal ha de samme rettigheter og plikter som en kontraherende stat, for så vidt organisasjonen har kompetanse på områder som omfattes av denne protokollen.
Når en regional organisasjon for økonomisk integrasjon benytter sin stemmerett på områder der den har kompetanse, har den tilsvarende antall stemmer som det antall kontraherende stater til protokollen som har overført sin kompetanse til organisasjonen på det aktuelle området. En regional organisasjon for økonomisk integrasjon kan ikke benytte sin stemmerett dersom dens medlemsland benytter sin stemmerett, og motsatt.
Når antall kontraherende stater har betydning for denne protokollen – inkludert men ikke begrenset til artikkel 20 og 23 – skal ikke den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon regnes som en kontraherende stat i tillegg til de av dens medlemsland som er kontraherende stater.
På tidspunktet for ratifikasjon, tiltredelse, vedtakelse eller godkjennelse skal den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon erklære overfor Generalsekretæren på hvilke områder, som omfattes av denne protokollen, den har fått overført kompetanse av sine medlemsland som er signatarmakter eller kontraherende stater til denne protokollen, samt hvilke begrensninger som måtte foreligge i denne kompetansen. Den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon skal informere Generalsekretæren snarlig om eventuelle endringer i dens kompetanse, innbefattet nye kompetanseoverføringer som er angitt i erklæringen etter denne paragrafen. Slike erklæringer skal være tilgjengelige hos Generalsekretæren i henhold til artikkel 24 i denne protokollen.
Kontraherende stater som er medlem av en regional organisasjon for økonomisk integrasjon som er part til denne protokollen skal presumeres å ha kompetanse på alle områder som omfattes av denne protokollen, for så vidt det aktuelle området ikke uttrykkelig omfattes av erklæring om overføring av kompetanse til organisasjonen etter § 4.
Se ogsåSjøloven § 4
Depositar
Denne protokollen og enhver endring vedtatt under artikkel 23 skal deponeres hos Generalsekretæren.
Generalsekretæren skal:
a) underrette alle stater som har undertegnet eller tiltrådt denne protokollen om: i) enhver ny undertegning eller deponering av et ratifikasjonsvedtagelses-, godkjennelses- eller tiltredelsesdokument, samt datoen for denne; ii) hver erklæring og underretning i samsvar med artikkel 9 § 2 og 3, artikkel 18 § 1 og artikkel 19 § 4 i konvensjonen som endret ved denne protokollen; iii) datoen for protokollens ikrafttredelse; iv) ethvert forslag til endring av beløpsgrensene, som er blitt fremsatt i samsvar med artikkel 23 § 2 i denne protokollen; v) enhver endring som er vedtatt i samsvar med artikkel 23 § 5; vi) enhver endring som anses å være godkjent etter artikkel 23 § 8 i denne protokollen, samt datoen for denne endringens ikrafttredelse i henhold til paragrafene 9 og 10 i den artikkelen; vii) deponeringen av ethvert dokument for oppsigelse av denne protokollen, samt datoen dokumentet er mottatt og datoen oppsigelsen får virkning; og viii) enhver underretning som kreves etter noen artikkel i denne protokollen; og
b) oversende bekreftede kopier av denne protokollen til alle statene som har signert eller tiltrådt protokollen.
Så snart denne protokollen trer i kraft, skal Generalsekretæren sende en bekreftet kopi av den til sekretariatet i De Forente Nasjoner for registrering og offentliggjøring i samsvar med artikkel 102 i De Forente Nasjoners Pakt.
Se ogsåSjøloven § 2Sjøloven § 1 første leddSjøloven § 4Sjøloven § 5
Språk
Denne protokollen er utferdiget i et eneste eksemplar med arabisk, kinesisk, engelsk, fransk, russisk og spansk tekst, som alle har samme gyldighet.
Utferdiget i London 1. november 2002.
Til bekreftelse herav har nedenstående befullmektigede, som er behørig bemyndiget dertil, undertegnet denne konvensjonen.
Vedlegg
Vedlegg 1. EØS-avtalen vedlegg XIII nr. 56x (forordning (EF) nr. 392/2009 av 23. april 2009 om transportørers erstatningsansvar ved ulykker under sjøtransport av passasjerer).
Oversettelsen og fotnoter er hentet fra Prop.54 LS (2012–2013). Fotnotene er fra forordningen om ikke annet er oppgitt.
EUROPAPARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPEISKE UNION HAR –
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
under henvisning til forslag fra Kommisjonen,
under henvisning til uttalelse fra Den europeiske økonomiske og sosiale komité,
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen,
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251, på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 3. februar 2009, og
ut fra følgende betraktninger:
1) Innenfor rammen av den felles transportpolitikk må det vedtas ytterligere tiltak for å styrke sikkerheten for sjøtransport. Disse tiltakene bør omfatte regler om erstatningsansvar for passasjerer som har lidt skade, ettersom det er viktig å sikre et passende erstatningsnivå for passasjerer som rammes av ulykker til sjøs.
2) Protokollen av 2002 til Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs ble vedtatt 1. november 2002 i regi av Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO). Fellesskapet og dets medlemsstater er i ferd med å avgjøre om de skal tiltre eller ratifisere nevnte protokoll. Dens bestemmelser som er innarbeidet ved denne forordning, bør under alle omstendigheter få anvendelse i Fellesskapet senest 31. desember 2012.
3) Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs, som endret ved protokollen av 2002 («Athen-konvensjonen»), får utelukkende anvendelse på internasjonal transport. Det skilles ikke lenger mellom nasjonal og internasjonal transport på det indre marked for sjøtransport, og det vil derfor være hensiktsmessig å ha samme nivå og type av erstatningsansvar når det gjelder både internasjonal og nasjonal transport i Fellesskapet.
4) De forsikringsordningene som er påkrevd i henhold til Athen-konvensjonen, skal ta hensyn til skipsredere og forsikringsselskapenes økonomiske muligheter. Skipsredere skal være i stand til å forvalte sine forsikringsordninger på en økonomisk akseptabel måte, særlig når det gjelder mindre skipsrederier som utfører nasjonal sjøtransport, bør det tas hensyn til deres virksomheters sesongbestemte karakter. Når det opprettes forsikringsordninger i henhold til denne forordning, bør det derfor tas hensyn til de forskjellige fartøyklassene.
5) Det er hensiktsmessig å pålegge transportøren å utbetale et forskudd ved en passasjers dødsfall eller personskade, med forbehold om at denne forskuddsutbetalingen ikke er å anse som en erkjennelse av erstatningsansvar.
6) Passasjerene bør før avreise motta passende opplysninger om sine rettigheter, eller, dersom dette ikke er mulig, senest ved avreise.
7) Den internasjonale sjøfartsorganisasjons juridiske komité vedtok 19. oktober 2006 IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen (IMOs retningslinjer) for å løse viktige spørsmål i forbindelse med Athen-konvensjonen, særlig spørsmålet om erstatning for skade i forbindelse med terrorisme. IMOs retningslinjer kan derfor anses som en særbestemmelse.
8) Ved denne forordning er det innarbeidet deler av IMOs retningslinjer som gjøres bindende. Verbet «bør» i bestemmelsene i IMOs retningslinjer bør derfor forstås som «skal».
9) Bestemmelsene i Athen-konvensjonen (vedlegg I) og i IMOs retningslinjer (vedlegg II) bør får tilsvarende anvendelse i Fellesskapets regelverk.
10) Den ordningen for erstatningsansvar som er fastsatt ved denne forordning, bør gradvis utvides til å omfatte forskjellige fartøyklasser som fastsatt i artikkel 4 i rådsdirektiv 98/18/EF av 17. mars 1998 om sikkerhetsstandarder for passasjerskip. Det bør tas hensyn til følgene når det gjelder takster og markedets mulighet for å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, og det politiske ønsket om å forbedre passasjerens rettigheter samt visse sesongbestemte transporttjenester til sjøs.
11) De spørsmålene som er omfattet av artikkel 17 og 17a i Athen-konvensjonen, hører inn under Fellesskapets enekompetanse i den utstrekning disse artiklene påvirker de reglene som er fastsatt ved rådsforordning (EF) nr. 44/2001 av 22. desember 2000 om domsmyndighet og om anerkjennelse og fullbyrding av dommer i sivile og kommersielle saker. I denne forbindelse vil disse to bestemmelsene utgjøre en del av Fellesskapets rettsorden når Fellesskapet tiltrer Athen-konvensjonen.
12) I denne forordning bør det med uttrykket «eller er registrert i en medlemsstat» menes at flaggstaten i forbindelse med registrering av fartøyer som leies ut til totalbefraktning, enten skal være en medlemsstat eller en avtalepart i Athen-konvensjonen. Medlemsstatene og Kommisjonen bør treffe de tiltakene som er nødvendige for å anmode IMO om å utvikle retningslinjer for begrepet registrering av fartøyer som leies ut til totalbefraktning.
13) I denne forordning bør uttrykket «utstyr til bevegelseshemmede personer» ikke anses som verken bagasje eller kjøretøyer i henhold til artikkel 8 i Athen-konvensjonen.
14) De tiltak som er nødvendige for å gjennomføre denne forordning, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
15) Kommisjonen bør særlig få fullmakt til å endre denne forordning for å innarbeide senere endringer til internasjonale konvensjoner, protokoller, regelverk og resolusjoner i forbindelse med dette. Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning eller å utfylle den med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, skal de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
16) Det europeiske sjøsikkerhetsbyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1406/2002, bør bistå Kommisjonen med å utarbeide et utkast til en framdriftsrapport om hvordan reglene fastsatt i henhold til denne forordning, fungerer.
17) De nasjonale myndighetene, særlig havnemyndighetene, spiller en grunnleggende og avgjørende rolle i forbindelse med identifikasjon og forvaltning av de forskjellige risikoene for sjøsikkerhet.
18) Medlemsstatene har i sin erklæring av 9. oktober 2008 om sjøsikkerhet gitt fast tilsagn om at de senest 1. januar 2012 samtykker i å være bundet av den internasjonale konvensjonen av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, som endret ved protokollen av 1996. Medlemsstatene kan benytte seg av den muligheten som er fastsatt i artikkel 15 nr. 3a i nevnte konvensjon for ved hjelp av spesifikke bestemmelser i denne forordning å regulere hvilken ordning for begrensing av erstatningsansvar som skal gjelde for passasjerer.
19) Ettersom målet for denne forordning, nemlig å etablere felles regler for transportørers og passasjerers rettigheter ved sjøulykker, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5. I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel går denne forordning ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå dette målet –
VEDTATT DENNE FORORDNING:
Art 1. Formål
1) Ved denne forordning fastsettes fellesskapsordningen når det gjelder erstatningsansvar og forsikring for transport av passasjerer til sjøs slik det er angitt i relevante bestemmelser i: a) Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs, endret ved protokollen av 2002 («Athen-konvensjonen») og fastsatt i vedlegg I; og b) IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, vedtatt av IMOs juridiske komité 19. oktober 2006 (IMOs retningslinjer), som fastsatt i vedlegg II.
2) Ved denne forordning er dessuten anvendelsen av disse bestemmelsene utvidet til også å omfatte transport av passasjerer til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, og det er fastsatt visse tilleggskrav.
3) Kommisjonen skal senest 30. juni 2013 om nødvendig framlegge et forslag til regelverk som blant annet utvider denne forordnings virkeområde, til å omfatte fartøyer i klasse C og D i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF.
Art 2. Virkeområde
Denne forordning får anvendelse på internasjonal transport slik det er definert i nr. 9 i artikkel 1 i Athen-konvensjonen, og på sjøtransport i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A og B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, dersom:
a) fartøyet seiler under en medlemsstats flagg eller er registrert i en medlemsstat,
b) transportavtalen er inngått i en medlemsstat, eller
c) avgangs- eller bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i en medlemsstat.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på alle former for sjøtransport i hver enkelt medlemsstat.
Art 3. Erstatningsansvar og forsikring
1) Ansvarsordningen når det gjelder passasjerer, deres bagasje og kjøretøyer og reglene om forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, skal være omfattet av denne forordning og av artikkel 1 og 1a, artikkel 2 nr. 2, artikkel 3-16 og artikkel 18, 20 og 21 i Athen-konvensjonen i henhold til vedlegg I og bestemmelsene i IMOs retningslinjer som fastsatt i vedlegg II.
2) IMOs retningslinjer som er angitt i vedlegg II, er bindende.
Art 4. Erstatning med hensyn til utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr
I tilfelle tap av eller skade på utstyr til bevegelseshemmede personer eller annet spesifikt utstyr som brukes av bevegelseshemmede personer, skal transportørens erstatningsansvar være omfattet av bestemmelsene i artikkel 3 nr. 3 i Athen-konvensjonen. Erstatningen skal svare til gjenanskaffelsesverdien av det aktuelle utstyret eller eventuelt til reparasjonskostnadene.
Art 5. Overordnet ansvarsbegrensning
1) Denne forordning endrer ikke transportørens eller undertransportørens rettigheter eller forpliktelser i henhold til nasjonal lovgivning som gjennomfører den internasjonale konvensjon av 1976 om begrensning av ansvaret for sjørettslige krav, som endret ved protokollen av 1996, herunder enhver framtidig endring av nevnte konvensjon. Dersom en slik nasjonal lovgivning ikke får anvendelse, er transportørens eller undertransportørens erstatningsansvar utelukkende omfattet av bestemmelsene i artikkel 3 i denne forordning.
2) Når det gjelder krav i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade som skyldes én av risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer, kan transportørens og undertransportørens erstatningsansvar begrenses i samsvar med bestemmelsene nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Art 6. Forskuddsbetaling
1) Dersom en passasjers dødsfall eller personskade er forårsaket av en sjøulykke, skal den transportøren som faktisk utførte hele eller en del av transporten da sjøulykken fant sted, betale et forskudd for å dekke de umiddelbare økonomiske behovene, som står i forhold til omfanget av den skaden som er forvoldt, innen 15 dager etter at den erstatningsberettigede er blitt identifisert. Ved dødsfall skal denne forskuddsbetalingen være minst 21.000 euro. Denne bestemmelsen får også anvendelse dersom transportøren er etablert i Fellesskapet.
2) En forskuddsbetaling utgjør ikke en anerkjennelse av erstatningsansvar og kan motregnes i et eventuelt senere erstatningsbeløp som utbetales på grunnlag av denne forordning. Forskuddsbetalingen skal ikke tilbakebetales unntatt i de tilfellene som er omfattet av artikkel 3 nr. 1 eller artikkel 6 i Athen-konvensjonen eller i tillegg A til IMOs retningslinjer, eller dersom den personen som har mottatt forskuddsutbetalingen, ikke er den erstatningsberettigede personen.
Art 7. Informasjon til passasjerer
Med forbehold for reisearrangørers forpliktelser i henhold til rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer, skal transportøren og/eller undertransportøren sikre at passasjerene får tilstrekkelige og forståelige opplysninger om sine rettigheter i henhold til denne forordning.
Når transportavtalen er inngått i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges på alle utsalgssteder, herunder ved salg over telefon og Internett. Dersom avgangsstedet ligger i en medlemsstat, skal disse opplysningene framlegges før avreise. I alle andre tilfeller skal opplysningene framlegges ved avreise. I den utstrekning kravet om opplysninger i henhold til denne artikkel er framlagt av enten transportøren eller undertransportøren, skal den andre ikke være forpliktet til å framlegge disse. Opplysningene skal framlegges på den mest hensiktsmessige måten.
Med henblikk på å oppfylle informasjonskravet i henhold til denne artikkel skal transportøren eller undertransportøren minst gi passasjerene de opplysningene som er oppført i sammendraget av bestemmelsene i denne forordning, som er utarbeidet av Kommisjonen og offentliggjort.
Art 8. Rapportering
Senest tre år etter at denne forordning trer i kraft, skal Kommisjonen utarbeide en rapport om anvendelsen av denne forordning, som blant annet skal ta hensyn til den økonomiske utviklingen og utviklingen i internasjonale fora.
Rapporten kan ledsages av et forslag til endring av denne forordning eller av et forslag som Fellesskapet kan legge fram i relevante internasjonale fora.
Art 9. Endringer
1) Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av grensene fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i Athen-konvensjonen, for å ta hensyn til avgjørelser som er truffet i henhold til artikkel 23 i nevnte konvensjon samt tilsvarende ajourføringer av vedlegg I til denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning. Idet det tas hensyn til følgene for takster og markedets mulighet for å oppnå forsikringsdekning til overkommelige priser på det nivået som kreves, og på bakgrunn av det politiske ønsket om å forbedre passasjerenes rettigheter samt visse sesongbestemte transporttjenester til sjøs, skal Kommisjonen på grunnlag av en egnet konsekvensanalyse senest 31. desember 2016 treffe tiltak om de grensene som er fastsatt i vedlegg I for fartøyer i klasse B i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF. Disse tiltakene, som skal endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2 i denne forordning.
2) Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i denne forordning, og som omhandler innarbeiding av endringer av bestemmelsene i IMOs retningslinjer som fastsatt i vedlegg II, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 10 nr. 2.
Art 10. Komitéframgangsmåte
1) Kommisjonen skal bistås av Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS), nedsatt ved artikkel 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002.
2) Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.
Art 11. Overgangsbestemmelser
1) Når det gjelder transport til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse A i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette iverksettingen av denne forordning fram til fire år etter den dagen den får anvendelse.
2) Når det gjelder transport til sjøs i hver enkelt medlemsstat om bord på fartøyer i klasse C i henhold til artikkel 4 i direktiv 98/18/EF, kan medlemsstatene velge å utsette iverksettingen av denne forordning fram til 31. desember 2018.
Art 12. Ikrafttredelse
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
Den får anvendelse fra den dag Athen-konvensjonen trer i kraft for Fellesskapet, og under ingen omstendigheter senere enn 31. desember 2012.
Denne forordning er bindende i alle deler og kommer direkte til anvendelse i alle medlemsstater.
Utferdiget i Strasbourg, 23. april 2009.
Vedlegg I. Bestemmelser i Athen-konvensjonen om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs som er relevante med henblikk på anvendelse av denne forordning (konsolidert tekst til Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs, og protokollen av 2002 til konvensjonen)Art 1. Definisjoner
I denne konvensjon menes med:
1) a) «transportør» en person som inngår en transportavtale, eller på hvis vegne en slik avtale er inngått, uavhengig av om transporten faktisk utføres av denne eller av en undertransportør, b) «undertransportør» en annen person enn transportøren, som eier, leier eller driver et fartøy, og som faktisk utfører hele transporten eller en del av den, og c) «transportør som faktisk utfører hele transporten eller en del av den» undertransportøren eller transportøren selv dersom denne faktisk utfører transporten,
2) «transportavtale» en avtale om sjøtransport av en passasjer eller en passasjer og dennes bagasje som inngås av en transportør eller på dennes vegne,
3) «fartøy» bare sjøgående fartøyer, men ikke luftputebåter,
4) «passasjer» enhver person som blir transportert av et fartøy: a) på grunnlag av en transportavtale, eller b) for, med transportørens samtykke, å ledsage et kjøretøy eller levende dyr som omfattes av en avtale om godstransport som ikke er berørt av denne konvensjon,
5) «bagasje» enhver gjenstand eller ethvert kjøretøy som transporteres av transportøren på grunnlag av en transportavtale, bortsett fra: a) gjenstander og kjøretøyer som transporteres på grunnlag av en befraktningsavtale, et konnossement eller en annen avtale som i hovedsak gjelder godstransport, og b) levende dyr,
6) «håndbagasje» bagasje som passasjeren har i sin lugar eller på annen måte i sin besittelse, i forvaring eller til rådighet. Med unntak fra anvendelse av nr. 8 i denne artikkel og artikkel 8 omfatter håndbagasje også bagasje som passasjeren har i eller på sitt kjøretøy,
7) «tap av eller skade på bagasje» omfatter materielle tap som skyldes at bagasjen ikke er blitt utlevert til passasjeren innen rimelig tid etter at det fartøyet som har eller skulle ha transport bagasjen, er ankommet, men omfatter ikke forsinkelser på grunn av arbeidskonflikter,
8) «transport» omfatter følgende tidsrom: a) Med hensyn til passasjeren og dennes håndbagasje, det tidsrommet der passasjeren og/eller dennes håndbagasje befinner seg om bord på fartøyet, eller under ombord- eller ilandstigning, og det tidsrommet passasjeren og dennes håndbagasje transporteres til sjøs fra land til fartøyet eller omvendt, dersom denne transporten er inkludert i taksten, eller dersom det fartøyet som benyttes til denne transporten, er stilt til rådighet for passasjeren av transportøren. Når det gjelder passasjeren, omfatter ikke transporten det tidsrommet som passasjeren oppholder seg i en havneterminal eller på en havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg, b) når det gjelder håndbagasje, også det tidsrommet der passasjeren oppholder seg på en havneterminal eller havnestasjon eller på kai eller i eller på et annet havneanlegg, dersom bagasjen er blitt overtatt av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter og ikke er blitt utlevert til passasjeren, c) når det gjelder annen bagasje som ikke er håndbagasje, tidsrommet fra den overtas av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter i land eller om bord, inntil den utleveres av transportøren eller én av dennes ansatte eller agenter,
9) «internasjonal transport» enhver transport dersom avgangs- og bestemmelsesstedet i henhold til transportavtalen ligger i to forskjellige stater, eller i den samme staten, dersom det i henhold til transportavtalen eller den fastsatte reiseruten er en mellomliggende anløpshavn i en annen stat,
10) «organisasjon» Den internasjonale sjøfartsorganisasjon,
11) «generalsekretær» generalsekretæren i organisasjonen.
Art 1a. Vedlegg
Vedlegget til denne konvensjon skal utgjøre en integrert del av konvensjonen.
Art 2. Virkeområde
1) [...]
2) Uten hensyn til nr. 1 i denne artikkel får ikke denne konvensjon anvendelse dersom den aktuelle transporten i henhold til en annen internasjonal konvensjon om andre former for transport av passasjerer og deres bagasje er omfattet av en ordning om erstatningsansvar etter den aktuelle konvensjonens bestemmelser, forutsatt at disse bestemmelsene er bindende for transport til sjøs.
Art 3. Transportørens erstatningsansvar
1) Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade som følge av en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig i det omfanget skaden som gjelder den aktuelle passasjeren per skadetilfelle, ikke overskrider 250.000 regneenheter, med mindre transportøren kan bevise at ulykken: a) skjedde som følge av en krigshandling, fiendtligheter, en borgerkrig, et opprør eller en naturbegivenhet av uvanlig karakter som ikke kunne unngås, og med følger som ikke kunne unngås, eller b) utelukkende skyldtes at tredjemann gjennomførte en handling eller unnlatelse med overlegg for å framkalle ulykken. Dersom tapet overskrider den nevnte grensen, er transportøren ytterligere erstatningspliktig, med mindre vedkommende kan bevise at den hendelsen som forårsaket skaden, ikke oppstod gjennom feil eller forsømmelse fra transportørens side.
2) Ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade i forbindelse med en annen hendelse enn en sjøulykke, er transportøren erstatningspliktig dersom den hendelsen som forårsaket skaden, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side. Bevisbyrden for feil eller forsømmelse skal ligge hos skadelidte.
3) Ved tap som skyldes tap av eller skade på håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig dersom den hendelsen som forårsaket skaden, oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side. Feil eller forsømmelse fra transportørens side skal antas å foreligge dersom skaden skyldes en sjøulykke.
4) Ved tap som skyldes tap av eller skade på annen bagasje enn håndbagasje, er transportøren erstatningspliktig, med mindre vedkommende kan bevise at den hendelsen som forårsaket skaden, ikke oppstod som følge av feil eller forsømmelse fra transportørens side.
5) I denne artikkel menes med: a) «sjøulykke» skipsforlis, kantring, kollisjon eller stranding av fartøyet, eksplosjon eller brann om bord på fartøyet, eller feil på fartøyet, b) «feil eller forsømmelse fra transportørens side» omfatter feil eller forsømmelse som begås av transportørens ansatte når de utfører sitt arbeid, c) «feil på fartøyet» funksjonsfeil, svikt eller manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsregler når det gjelder alle deler av fartøyet eller fartøyets utstyr som brukes til redning og evakuering av passasjerer, til ombord- og ilandstigning, eller til framdrift, styring, sikker seiling, fortøyning, ankring, for å legge til eller fra kai eller ankringsplass, eller til havarikontroll etter vannfylling, eller til utsetting av redningsutstyr, og d) «tap» som ikke medfører noen form for straffeerstatning.
6) Transportørens erstatningsansvar i henhold til denne artikkel gjelder bare tap som skyldes hendelser som inntreffer under transporten. Bevisbyrden for at den hendelsen som forårsaket tapet, er inntruffet under transporten, og for tapets omfang ligger hos skadelidte.
7) Bestemmelsene i denne konvensjon påvirker ikke transportørens regressrett overfor tredjemann eller til å påberope seg uaktsom opptreden i henhold til artikkel 6 i denne konvensjon. Denne artikkel påvirker ikke retten til ansvarsbegrensning i henhold til artikkel 7 eller 8 i denne konvensjon.
8) Antakelser om en parts feil eller forsømmelse eller plassering av bevisbyrden hos en part er ikke til hinder for at beviser til denne parts fordel tas i betrakning.
Art 4. Undertransportør
1) Selv om transporten eller en del av den overlates til undertransportøren, er transportøren hele tiden ansvarlig for hele transporten i henhold til bestemmelsene i denne konvensjon. I tillegg har undertransportøren rettigheter og forpliktelser i henhold til denne konvensjons bestemmelser når det gjelder den delen av transporten som vedkommende utfører.
2) Når det gjelder transport som utføres av undertransportøren, er transportøren ansvarlig for handlingene og unnlatelsene til undertransportøren og dennes ansatte når de utfører sitt arbeid.
3) Særlige avtaler som medfører at transportøren påtar seg forpliktelser som ikke er omfattet av denne konvensjon, eller gir avkall på rettigheter som følge av denne konvensjon, gjelder bare undertransportøren dersom denne uttrykkelig har gitt sitt skriftlige samtykke.
4) Når og dersom både transportøren og undertransportøren er ansvarlige, skal ansvaret være solidarisk.
5) Denne artikkel påvirker ikke regressretten mellom transportøren og undertransportøren.
Art 4a. Lovpliktig forsikring
1) Når passasjerene transporteres om bord på et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, og som har tillatelse til å transportere over tolv passasjerer, og denne konvensjon får anvendelse, skal den transportøren som faktisk utfører hele transporten eller en del av den, være i besittelse av en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som bankgaranti eller lignende, som kan dekke erstatningsansvaret i henhold denne konvensjon i tilfelle passasjerene utsettes for et dødsfall eller en personskade. Grensen for den lovpliktige forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet skal ikke være under 250.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle.
2) Til hvert fartøy skal det utstedes et sertifikat som bekrefter at kravene til forsikring eller annen økonomisk sikkerhet er oppfylt i samsvar med bestemmelsene i denne konvensjon, når vedkommende myndighet i en stat som er part i konvensjonen, har fastslått at kravene i nr. 1 er oppfylt. For et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, skal et slikt sertifikat utstedes eller bekreftes av vedkommende myndighet i fartøyets registreringsstat; for et fartøy som er registrert i en stat som er part i konvensjonen, kan det utstedes eller bekreftes av vedkommende myndighet i alle stater som er part i konvensjonen. Dette sertifikatet skal være i samsvar med malen som er angitt i vedlegget til denne konvensjon, og det skal inneholde følgende opplysninger: a) fartøyets navn, kjenningsnummer eller -bokstaver og hjemsted, b) navnet på den transportøren som faktisk utfører transporten eller en del av den, og stedet der transportøren har sitt hovedforetak, c) fartøyets IMO-identifikasjonsnummer, d) sikkerhetens art og gyldighetsperiode, e) navn på og hovedforetak til forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet, og eventuelt forretningsstedet der forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet er tegnet, og f) sertifikatets gyldighetsperiode som ikke skal overskride forsikringens eller den annen økonomiske sikkerhets gyldighetsperiode.
3) a) En stat som er part i konvensjonen, kan gi en institusjon eller en organisasjon som er godkjent av staten, myndighet til å utstede sertifikatet. Denne institusjonen eller organisasjonen skal underrette nevnte stat om hvert sertifikat som utstedes. Den staten som er part i konvensjonen, skal i alle tilfeller garantere for at det utstedte sertifikatet er fullstendig og nøyaktig, og treffe de tiltakene som er nødvendige for å oppfylle denne forpliktelsen. b) En stat som er part i konvensjonen, skal underrette generalsekretæren om: i) det særlige ansvaret og de særlige vilkårene som følger med den myndigheten som den har overdratt til en godkjent institusjon eller organisasjon, ii) tilbakekalling av en slik myndighet, og iii) tidspunktet for når denne myndigheten eller tilbakekallingen trer i kraft. En overdragelse av myndighet kan først tre i kraft tre måneder etter at generalsekretæren ble underrettet om dette. c) Den institusjonen eller organisasjonen som har fått myndighet til å utstede sertifikater i samsvar med dette nummer, skal minst ha myndighet til å tilbakekalle disse sertifikatene dersom vilkårene for utstedelse ikke oppfylles. Institusjonen eller organisasjonen skal i alle tilfeller underrette den staten som sertifikatet ble utstedt på vegne av, om en slik tilbakekalling.
4) Sertifikatet skal utarbeides på det eller de offisielle språkene i medlemsstaten som utsteder dem. Dersom det språket som anvendes, ikke er engelsk, fransk eller spansk, skal sertifikatet inneholde en oversettelse til ett av disse språkene, og statens offisielle språk kan utelates dersom nevnte stat treffer en beslutning om det.
5) Sertifikatet skal finnes om bord på fartøyet, og en kopi skal legges hos de myndighetene som fører fartøyets register, eller, dersom fartøyet ikke er registrert i en stat som er part i konvensjonen, hos myndighetene i den staten der sertifikatet er utstedt eller påtegnet.
6) En forsikring eller en annen økonomisk sikkerhet oppfyller ikke denne artikkels krav dersom den opphører av andre årsaker enn ved den utløpte gyldighetstiden som er angitt i sertifikatet, innen tre måneder etter det tidspunktet de myndighetene som er nevnt i nr. 5, ble underrettet om dens opphør, med mindre sertifikatet er blitt overlatt til disse myndighetene, eller et nytt sertifikat er blitt utstedt i samme tidsrom. Disse bestemmelsene gjelder også endringer som medfører at forsikringen eller den annen økonomiske sikkerheten ikke lenger oppfyller kravene i denne artikkel.
7) Den staten der fartøyet er registrert, fastsetter vilkårene for utstedelse og gyldighet med forbehold for bestemmelsene i denne artikkel.
8) Ingen bestemmelse i denne konvensjon skal forstås som at den hindrer en stat som er part i konvensjonen, fra å støtte seg til opplysninger fra andre stater eller organisasjonen eller andre internasjonale organisasjoner om den økonomiske stillingen for forsikringsgiver eller den som yter annen økonomisk sikkerhet i henhold til denne konvensjon. En stat som er part i konvensjonen, og som støtter seg til slike opplysninger, fritas i slike tilfeller ikke fra sitt ansvar i egenskap av stat som utsteder sertifikatet.
9) Sertifikater som er utstedt eller påtegnet i henhold til myndigheten til en stat som er part i konvensjonen, skal med henblikk på denne konvensjon godtas av de andre statene som er part i konvensjonen, og som anser dem som sertifikater med samme gyldighet som dersom de selv hadde utstedt eller påtegnet dem, også selv om de er utstedt eller påtegnet for et fartøy som ikke er registrert i en stat som er part i konvensjonen. En stat som er part i en konvensjon, kan på et hvilket som helst tidspunkt be om samråd med den staten som utsteder eller påtegner, dersom den mener at den forsikringsgiveren eller garantisten som er nevnt i forsikringssertifikatet, ikke har økonomisk evne til å oppfylle de forpliktelsene som følger av denne konvensjon.
10) Ethvert krav om erstatning som er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i henhold til denne artikkel, kan reises direkte mot forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet. I slike tilfeller får det beløpet som er angitt i nr. 1, anvendelse på ansvarsgrensene til forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet, selv om transportøren eller undertransportøren ikke er underlagt noen ansvarsbegrensning. Den saksøkte kan dessuten reise de innsigelsene (bortsett fra innsigelser om konkurs eller avvikling) som den transportøren som er nevnt i nr. 1, ville ha kunnet reise i samsvar med denne konvensjon. Dessuten kan den saksøkte reise innsigelse om at skaden skyldes bevisst forsømmelse fra forsikringstakers side, men saksøkte kan ikke reise noen annen innsigelse som saksøkte hadde kunne benytte i et søksmål som forsikringstaker reiser mot saksøkte. Saksøkte har under alle omstendigheter rett til å forlange at både transportøren og undertransportøren trekkes inn i søksmålet.
11) De beløpene som skyldes forsikring eller annen økonomisk sikkerhet ved anvendelse av nr. 1, skal utelukkende benyttes for å oppfylle de kravene som reises i henhold til denne konvensjon, og utbetaling av slike beløp opphever enhver erstatningsplikt i henhold til denne konvensjon i det utbetalte beløpets omfang.
12) En stat som er part i konvensjonen, skal ikke tillate et fartøy som seiler under dennes flagg, og som omfattes av denne artikkel, å seile på noe som helst tidspunkt, med mindre den har fått utstedt et sertifikat i henhold til artikkel 2 eller 15.
13) Med forbehold for bestemmelsene i denne artikkel skal være stat som er part i konvensjonen, i henhold til sin nasjonale lovgivning sikre at forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i det omfanget som er spesifisert i nr. 1, får anvendelse på alle fartøyer som har tillatelse til å transportere over tolv passasjerer, uten hensyn til registreringsstat, som anløper eller forlater en havn på sitt territorium, i den utstrekning denne konvensjon får anvendelse.
14) Uten hensyn til nr. 5 kan en stat som er part i konvensjonen, underrette generalsekretæren om at fartøyene med henblikk på nr. 13 ikke trenger å ha om bord eller framlegge det sertifikatet som er påkrevd i henhold til nr. 2, når de anløper eller forlater havner på sitt territorium, forutsatt at den staten som er part i konvensjonen, og som utsteder sertifikatet, har underrettet generalsekretæren om at den fører elektroniske registre som er tilgjengelige for alle stater som er part i konvensjonen, og viser at sertifikatet finnes, og at de statene som er part i konvensjonen, er i stand til å oppfylle sine forpliktelser i henhold til nr. 13.
15) Dersom et fartøy som eies av en stat som er part i konvensjonen, ikke er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, er dette fartøyet heller ikke omfattet av bestemmelsene i denne artikkel, men fartøyet skal ledsages av et sertifikat som er utstedt av vedkommende myndighet i fartøyets registreringsstat, som angir at fartøyet eies av denne staten, og at erstatningsansvaret er dekket innenfor det beløpet som er fastsatt i nr. 1. Dette sertifikatet skal så nøyaktig som mulig følge den malen som er fastsatt i nr. 2.
Art 5. Verdisaker
Transportøren er ikke erstatningspliktig ved tap av eller skade på penger, verdipapirer, gull, sølvtøy, juveler, smykker, kunstgjenstander eller andre verdisaker, bortsett fra når slike verdisaker er blitt deponert hos transportøren med henblikk på oppbevaring, og transportøren i så tilfelle er erstatningspliktig opp til den grensen som er angitt i nr. 3 i artikkel 8, med mindre en høyere grense avtales i samsvar med nr. 1 i artikkel 10.
Art 6. Egen feil
Dersom transportøren beviser at en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje skyldes passasjerens egen feil eller forsømmelse, eller at dette er en medvirkende årsak, kan den domstolen som behandler saken, helt eller delvis frita transportøren fra erstatningsansvaret i samsvar med bestemmelsene i nevnte domstols lovgivning.
Art 7. Ansvarsgrenser ved dødsfall eller personskade
1) Transportørens erstatningsplikt ved en passasjers dødsfall eller personskade i henhold til artikkel 3 skal ikke under noen omstendigheter overstige 400.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle. Dersom domstolen i henhold til loven på det stedet der søksmålet reises, tilkjenner erstatning i form av løpende utbetalinger, skal den tilsvarende kapitalverdien til disse utbetalingene ikke overstige den nevnte grensen.
2) En stat som er part i konvensjonen, kan ved særlige bestemmelser i den nasjonale lovgivningen regulere den ansvarsgrensen som er fastsatt i nr. 1, forutsatt at den eventuelle nasjonale ansvarsbegrensningen ikke blir lavere enn fastsatt i nr. 1. En stat som er part i konvensjonen, som benytter denne muligheten, underretter generalsekretæren om den vedtatte ansvarsgrensen eller om at den ikke finnes.
Art 8. Ansvarsgrense ved tap av eller skade på bagasje og kjøretøyer
1) Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på håndbagasje kan under ingen omstendigheter overstige 2.250 regneenheter per passasjer per transport.
2) Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på kjøretøyer, herunder all bagasje som transporteres i eller på kjøretøyet, kan under ingen omstendigheter overstige 12.700 regneenheter per kjøretøy per transport.
3) Transportørens erstatningsansvar ved tap av eller skade på annen bagasje enn den som er nevnt i nr. 1 og 2, skal under ingen omstendigheter overstige 3.375 regneenheter per passasjer per transport.
4) Transportøren og passasjeren kan avtale at transportørens erstatningsansvar er underlagt en egenandel som ikke overstiger 330 regneenheter ved skade på et kjøretøy og 149 regneenheter per passasjer ved skade på eller tap av annen bagasje, og at dette beløpet skal trekkes fra beløpet for tapet eller skaden.
Art 9. Regneenheter og omregning
1) Den regneenheten som benyttes i denne konvensjon, er den spesielle trekkrettigheten som er definert av Det internasjonale valutafondet. De beløpene som er nevnt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8, skal omregnes til nasjonal valuta i den staten der søksmålet er reist, på grunnlag av denne valutaens verdi i forhold til de spesielle trekkrettighetene på den dagen dommen avsies, eller på den dagen partene er blitt enige om. Dersom en stat som er part i konvensjonen, ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes verdien på statens nasjonale valuta i henhold til den spesielle trekkkrettigheten på grunnlag av den verdivurderingsmetoden som Det internasjonale valutafond anvender på det aktuelle tidspunktet i forbindelse med sin virksomhet og sine transaksjoner. Dersom en stat som er part i konvensjonen, ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, beregnes verdien på statens nasjonale valuta i henhold til den spesielle trekkrettigheten på den måten som nevnte stat som er part i konvensjonen, fastsetter.
2) Stater som ikke er medlemmer av Det internasjonale valutafond, og hvis lovgivning ikke tillater anvendelse av nr. 1, kan likevel ved ratifisering, godtakelse, godkjenning eller tiltredelse av denne konvensjon eller på et hvilket som helst senere tidspunkt erklære at den spesielle trekkkrettigheten i nr. 1 skal tilsvare minst 15 gullfrancs. En gullfranc nevnt i dette nummer, tilsvarer 65,5 mg gull av 0,900 finhet. Gullfranc omregnes til nasjonal valuta i samsvar med den berørte statens lovgivning.
3) Beregningen nevnt i siste setning i nr. 1, og omregningsmetoden nevnt i nr. 2, skal utføres på en slik måte at beløpene i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 så langt det er mulig får den samme realverdien i den nasjonale valutaen til de statene som er part i konvensjonen, som de ville ha fått ved anvendelse av de tre første setningene i nummer 1. Statene skal underrette generalsekretæren om hvilken beregningsmetode som benyttes i samsvar med nr. 1, eller om resultatet for omregningen i samsvar med nr. 2, når de deponerer ratifiserings-, godtakelses-, godkjennings- eller tiltredelsesdokumentet til denne konvensjon, eller dersom det skjer endringer i beregningsmetoden eller resultatene.
Art 10. Tilleggsbestemmelser om ansvarsgrenser
1) Transportøren og passasjeren kan inngå uttrykkelig og skriftlig avtale om høyere ansvarsgrenser enn dem som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
2) Renter på skadeserstatninger og saksomkostninger skal ikke være omfattet av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8.
Art 11. Innsigelsesrett og ansvarsbegrensning for transportørens ansatte
Dersom det reises en sak mot én av transportørens ansatte eller agenter på grunn av skader som omfattes av denne konvensjon, har denne ansatte eller agenten, dersom vedkommende kan bevise å ha handlet i embets medfør, rett til å gjøre gjeldende samme innsigelse og samme ansvarsgrenser som transportøren eller undertransportøren kan gjøre gjeldende i henhold til denne konvensjon.
Art 12. Sammenlegging av krav
1) Når de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 får anvendelse, gjelder de for det samlede beløp for alle erstatningskrav som reises på grunnlag av en passasjers dødsfall eller personskade, eller i forbindelse med tap av eller skade på dennes bagasje.
2) Dersom transporten utføres av en undertransportør, kan det samlede beløpet fra transportøren og undertransportøren og fra deres ansatte og agenter, som har handlet i embets medfør, ikke overskride det høyeste beløpet som kunne pålegges enten transportøren eller undertransportøren i henhold til denne konvensjon, og ingen av dem er erstatningspliktige for et beløp som ligger over den erstatningsgrensen som gjelder for den enkelte.
3) Dersom én av transportørens eller undertransportørens ansatte eller agenter i henhold til denne konvensjons artikkel 11 kan benytte seg av de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8, skal det samlede erstatningsbeløpet fra transportøren eller undertransportøren og den berørte ansatte eller agenten ikke overskride disse grensene.
Art 13. Tap av retten til ansvarsbegrensning
1) Transportøren skal ikke påberope seg rett til de ansvarsgrensene som er fastsatt i artikkel 7 og 8 og artikkel 10 nr. 1, dersom det er bevist at skaden skyldes en forsettlig handling eller unnlatelse fra transportørens side, eller at transportøren har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
2) Transportørens eller undertransportørens ansatte eller agenter har ikke rett til å påberope seg ansvarsbegrensning dersom det er bevist at skaden er forvoldt ved en forsettlig handling eller unnlatelse fra deres side, eller at de har utvist uforsiktighet vel vitende om at det sannsynligvis ville kunne oppstå en slik skade.
Art 14. Grunnlag for erstatningskrav
Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje kan bare reises mot en transportør eller undertransportør på grunnlag av denne konvensjon.
Art 15. Melding om tap av eller skade på bagasje
1) Passasjeren skal skriftlig melde fra til transportøren eller dennes agent: a) ved åpenbar skade på bagasjen: i) for håndbagasje: før eller i forbindelse med passasjerens ilandstigning, ii) for all annen bagasje: før eller i forbindelse med ulevering av denne, b) ved skade på bagasje som ikke er åpenbar, eller ved tap av bagasje: senest 15 dager etter tidspunktet for ilandstigning eller utlevering eller fra det tidspunktet da denne utleveringen skulle ha funnet sted.
2) Dersom passasjeren ikke oppfyller bestemmelsene i denne artikkel, anses vedkommende for å ha mottatt bagasjen i uskadet stand, med mindre annet er bevist.
3) Det er ikke nødvendig å innlevere skriftlig melding dersom bagasjens tilstand på tidspunktet for mottakelse har vært gjenstand for felles kontroll eller inspeksjon.
Art 16. Søksmålsfrist
1) Erstatningssøksmål i forbindelse med en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på bagasje er foreldede etter et tidsrom på to år.
2) Foreldelsesfristen skal beregnes på følgende måte: a) ved personskade: fra tidspunktet for når passasjeren går i land, b) ved dødsfall under transporten: fra det tidspunktet passasjeren skulle ha gått i land, og ved personskade under transport med dødsfall til følge etter ilandstigningen: fra tidspunktet for dødsfallet, forutsatt at dette tidsrommet ikke overskrider tre år fra tidspunktet for ilandstigning, c) ved tap av eller skade på bagasje: fra tidspunktet for ilandstigning eller fra det tidspunktet ilandstigningen skulle ha funnet sted, avhengig av hvilket tidspunkt som kommer sist.
3) Utsettelse eller avbrudd av foreldelsesfrister skjer i henhold til loven der søksmålet reises, men det kan under ingen omstendigheter reises søksmål på grunnlag av denne konvensjon etter at én av følgende frister utløper: a) et tidsrom på fem år fra det tidspunktet passasjeren går i land, eller fra det tidspunktet dette skulle ha skjedd, avhengig av hvilket av disse tidspunktene som kommer sist, eller dersom denne fristen er tidligere b) et tidsrom på tre år fra det tidspunktet den skadelidte hadde kjennskap til den personskaden som var forvoldt, det tapet eller den skaden som var forvoldt, eller med rimelighet burde ha hatt det.
4) Uten hensyn til nr. 1, 2 og 3 i denne artikkel kan foreldelsesfristen forlenges ved en erklæring fra transportøren eller etter avtale mellom partene når søksmål er reist. Erklæringen eller avtalen skal være skriftlig.
Art 17. Vedkommende jurisdiksjonArt 17a. Anerkjennelse og fullbyrdelseArt 18. Ugyldige kontraktsbestemmelser
Kontraktsbestemmelser som er inngått før den hendelsen som har forvoldt en passasjers dødsfall eller personskade eller tap av eller skade på dennes bagasje, og som har til formål å frita personer som er erstatningspliktige i henhold til denne konvensjon, for deres erstatningsansvar overfor passasjeren, eller fastsette en lavere ansvarsgrense enn den som, bortsett fra artikkel 8 nr. 4, er fastsatt i konvensjonen, samt bestemmelser som har til formål å flytte bevisbyrden fra transportøren eller undertransportøren eller innebærer en innskrenkning av valgmulighetene i artikkel 17 nr. 1 og 2, er ugyldige, men deres ugyldighet innebærer ikke at selve transportavtalen er ugyldig når den ellers overholder bestemmelsene i denne konvensjon.
Art 20. Atomskader
Denne konvensjon innebærer ikke erstatningsplikt for skader som forvoldes av atomulykker:
a) dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar i henhold til Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om erstatningsansvar på atomenergiens område, som endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvar for atomskader, eller gjeldende endringer eller protokoller til dem, eller
b) dersom den ansvarlige for et atomanlegg har erstatningsansvar som følge av nasjonal lovgivning om erstatningsansvar for slike skader, forutsatt at denne lovgivningen i alle sammenhenger er like gunstig for skadelidte som Paris-konvensjonen eller Wien-konvensjonen, eller gjeldende endringer eller protokoller til dem.
Art 21. Kommersiell transport utført av offentlige myndigheter
Denne konvensjon omfatter kommersiell transport som utføres av statene eller de offentlige myndighetene i henhold til en transportavtale slik det er definert i artikkel 1.
[Artikkel 22 og 23 i protokollen av 2002 til Athen-konvensjonen av 1974 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs]
Art 22. Revisjon og endringArt 23. Endring av ansvarsgrensene
1) Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22 gjelder den særlige framgangsmåten i denne artikkel bare for endring av de ansvarsgrensene som er angitt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll.
2) På anmodning fra minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, men under ingen omstendigheter færre enn seks, skal generalsekretæren sende rundt et forslag om endring av ansvarsgrensene, herunder også av selvrisikoen, fastsatt i artikkel 3 nr. 1, artikkel 4a nr. 1, artikkel 7 nr. 1 og artikkel 8 i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, til alle medlemmene i organisasjonen og til samtlige stater som er part i konvensjonen.
3) Forslag til endringer som sendes rundt slik det er beskrevet ovenfor, legges fram for organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «den juridiske komité») til behandling senest seks måneder etter tidspunktet for da det ble sendt rundt.
4) Alle stater som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, kan, uansett om de er medlemmer av organisasjonen eller ikke, delta i den juridiske komiteens behandling og vedtakelse av endringer.
5) Endringer vedtas med to tredels flertall blant de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, og som er til stede og avgir stemme i den juridiske komité, som er utvidet i samsvar med nr. 4, forutsatt at minst halvparten av de statene som er part i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, er til stede under avstemningen.
6) Når den juridiske komité behandler et forslag om endring av ansvarsgrensene, skal den ta hensyn til inntrufne hendelser og særlig til omfanget av de skadene som er forårsaket av disse hendelsene, til endringer av pengeverdien og til den foreslåtte endringens virkning på forsikringskostnadene.
7) a) Det kan ikke gjøres endringer av ansvarsgrensene i henhold til denne artikkel før om fem år regnet fra det tidspunktet denne protokollen ble lagt ut for underskriving, eller før om fem år fra det tidspunktet en tidligere endring i henhold til denne artikkel trådte i kraft. b) Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at beløpet kommer til å overstige den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, forhøyet med 6 % per år, beregnet kumulativt fra det tidspunktet denne protokollen ble lagt ut for undertegning. c) Ingen ansvarsgrense kan forhøyes slik at beløpet kommer til å overstige den grensen som er fastsatt i konvensjonen, som revidert ved denne protokoll, multiplisert med tre.
8) Organisasjonen skal underrette om endringer som vedtas i samsvar med nr. 5, til alle stater som er part i konvensjonen. En endring anses for godkjent etter at det er gått 18 måneder regnet fra da det ble underrettet om den, med mindre en firedel av de statene som var part i konvensjonen på det tidspunktet da endringen ble vedtatt, underretter generalsekretæren om at de ikke kan godkjenne endringen, som da forkastes og ikke får noen virkning.
9) En endring som anses for godkjent i samsvar med nr. 8, skal tre i kraft 18 måneder etter at den er godkjent.
10) Alle stater som er part i konvensjonen, skal være bundet av endringen dersom de ikke sier opp protokollen i samsvar med artikkel 21 nr. 1 og 2 senest seks måneder før endringen trer i kraft. Oppsigelsen får virkning når endringen trer i kraft.
11) En endring som er blitt vedtatt, men hvis godkjenningsperiode ennå ikke er utløpt, er bindende for en stat som blir part i konvensjonen i denne perioden, dersom endringen trer i kraft. En stat som blir part i konvensjonen etter at denne perioden har utløpt, er bundet av endringen dersom den er blitt godkjent i samsvar med nr. 8. I de tilfellene som er angitt i dette nummer, blir en endring bindende for en stat når endringen trer i kraft, eller når denne protokoll trer i kraft for nevnte stat, dersom dette skjer senere.
Vedlegg til Athen-konvensjonen. Sertifikat om forsikring eller annen økonomisk sikkerhet for erstatningsansvar ved passasjerers dødsfall og personskade
Utstedt i samsvar med bestemmelsene i artikkel 4a i Athen-konvensjonen av 2002 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs.
Fartøyets navn Kjenningsnummer eller -bokstaver Fartøyets IMO-identifikasjonsnummer Hjemsted Navn på den transportøren som faktisk utfører transporten, og fullstendig adresse til det stedet der denne har sitt hovedforetak
Det bekreftes med dette at det for ovennevnte fartøy foreligger en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som oppfyller kravene i artikkel 4a i Athen-konvensjonen av 2002 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs.
Sikkerhetens art
Sikkerhetens gyldighetsperiode
Navn og adresse på forsikringsgiver(e) og/eller garantist(er)
Navn
Adresse
Dette sertifikatet er gyldig til
Utstedt eller påtegnet av regjeringen i
(statens offisielle betegnelse)
Eller
Følgende tekst bør anvendes når en stat som er part i konvensjonen, benytter seg av artikkel 4a nr. 3:
Dette sertifikatet er utstedt etter fullmakt fra regjeringen i ... ... .. ... ... ... ... ...... ... (statens offisielle betegnelse) av ... ... ... . . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . . ... .. ... (institusjonens eller organisasjonens navn)
. den
(Sted) (Dato)
(Underskriften og tittelen til den tjenestemannen som utsteder og påtegner)
Forklarende merknader
1) Dersom det er ønskelig, kan statens offisielle betegnelse inneholde en henvisning til vedkommende offentlige myndighet i det landet der sertifikatet er utstedt.
2) Dersom den samlede sikkerheten stilles av mer enn én kilde, angis beløpet fra hver enkelt.
3) Dersom det stilles flere former for sikkerhet, skal disse angis.
4) Under «Sikkerhetens gyldighetsperiode» skal tidspunktet for når sikkerheten gjelder, angis.
5) Under «Navn og adresse på forsikringsgiver(e) og/eller garantist(er)» skal det angis hvor forsikringsgiver(e) og/eller garantist(er) har sitt hovedforetak. Dersom det er relevant, angis adressen på det stedet der forsikringen er tegnet eller sikkerheten er stilt.
Vedlegg II. Utdrag fra IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, vedtatt av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons juridiske komité 19. oktober 2006
IMOs forbehold og retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen
Forbehold1. Athen-konvensjonen bør ratifiseres med følgende forbehold eller med en erklæring som har samme formål:
«[1.1.]) Forbehold i forbindelse med ... regjerings ratifisering av Athen-konvensjonen av 2002 om transport av passasjerer og deres bagasje til sjøs («konvensjonen»). Ansvarsbegrensning for transportører osv.
[1.2.]) ... regjering forbeholder seg retten til og forplikter seg til å begrense et eventuelt erstatningsansvar i henhold til nr. 1 eller 2 i artikkel 3 i konvensjonen ved en passasjers dødsfall eller personskade, som skyldes én av de risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, til det laveste av følgende beløp: -) 250.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle, -) eller -) 340 millioner regneenheter i alt per fartøy per skadetilfelle.
[1.3.]) ... regjering forbeholder seg videre retten til og forplikter seg til å anvende nr. 2.1.1. og 2.2.2 i IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen med tilsvarende endringer på et slikt erstatningsansvar.
[1.4.]) Erstatningsansvaret for undertransportøren i henhold til artikkel 4 i konvensjonen, erstatningsansvaret for transportørens eller undertransportørens ansatte og agenter i henhold til artikkel 11 i konvensjonen, og grensen for det samlede erstatningsbeløpet i henhold til artikkel 12 i konvensjonen, skal begrenses på samme måte.
[1.5.]) Forbeholdet og forpliktelsen i nr. 1.2 får uansett anvendelse på ansvarsgrunnlaget i henhold til nr. 1 og 2 i artikkel 3, og uten hensyn til eventuelle bestemmelser om det motsatte i konvensjonens artikkel 4 eller 7, men dette forbeholdet og denne forpliktelsen påvirker ikke anvendelsen av artikkel 10 og 13. Lovpliktig forsikring og forsikringsgivers ansvarsbegrensning
[1.6.]) ... regjering forbeholder seg retten til og forplikter seg til å begrense kravet i nr. 1 i artikkel 4a om å være i besittelse av en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet ved en passasjers dødsfall eller personskade, som skyldes én av de risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, til det laveste av følgende beløp: -) 250.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle, eller -) 340 millioner regneenheter i alt per fartøy per skadetilfelle.
[1.7.]) ... regjering forbeholder seg retten til og forplikter seg til å begrense erstatningsansvaret til forsikringsgiver eller en annen person som yter økonomisk sikkerhet i henhold til nr. 10 i artikkel 4a, ved en passasjers dødsfall eller personskade, som skyldes én av de risikoene som er nevnt i nr. 2.2 i IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, til en høyeste grense for forsikringsbeløpet eller annen økonomisk sikkerhet som transportøren skal være i besittelse av i henhold til nr. 1.6 i dette forbeholdet.
[1.8.]) ... regjering forbeholder seg også retten til og forplikter seg til å anvende IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, herunder anvendelse av de klausulene som er nevnt i nr. 2.1 og 2.2 i retningslinjene, når det gjelder alle former for lovpliktig forsikring i henhold til konvensjonen.
[1.9.]) ... regjering forbeholder seg retten til og forplikter seg til å frita forsikringsgiver eller den personen som yter økonomisk sikkerhet i henhold til nr. 1 i artikkel 4a, for eventuelt erstatningsansvar som vedkommende ikke har påtatt seg. Utstedelse av sertifikat
[1.10.]) ... regjering forbeholder seg retten til og forplikter seg til å utstede forsikringssertifikater i henhold til nr. 2 i artikkel 4a i konvensjonen, som: -) gjenspeiler den ansvarsbegrensningen og de kravene til forsikringsdekning som er nevnt i nr. 1.2, 1.6, 1.7 og 1.9, og -) omfatter slike andre begrensninger, krav og unntak som den mener er nødvendig, tatt i betraktning vilkårene på forsikringsmarkedet på tidspunktet for utstedelse av sertifikatet.
[1.11.]) ... regjeringen forbeholder seg retten til og forplikter seg til å godta slike forsikringssertifikater som er utstedt av andre stater som er part i konvensjonen, i henhold til et lignende forbehold.
[1.12.]) Alle slike begrensninger, krav og unntak skal tydelig gjenspeiles i det sertifikatet som utstedes eller påtegnes i henhold til nr. 2 i artikkel 4a i konvensjonen. Forholdet mellom dette forbeholdet og IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen
[1.13.]) Rettighetene i henhold til dette forbeholdet skal utøves idet det tas behørig hensyn til IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, eller til eventuelle endringer av den, med henblikk på å sikre ensartethet. Dersom et forslag om å endre IMOs retningslinjer for gjennomføring av Athen-konvensjonen, herunder begrensningene, er blitt godkjent av Den internasjonale sjøfartsorganisasjons juridiske komité, skal disse endringene få anvendelse fra det tidspunktet som er fastsatt av komiteen. Dette skal skje med forbehold for folkerettens regler når det gjelder en stats rett til å heve eller endre sitt forbehold.»
Retningslinjer2. På bakgrunn av den aktuelle situasjonen på forsikringsmarkedet bør de statene som er part i konvensjonen, utstede forsikringssertifikater om forsikring hos en forsikringsgiver som dekker risikoer knyttet til krigshandlinger, og hos en annen forsikringsgiver som dekker risikoer som ikke er knyttet til krigshandlinger. Hver forsikringsgiver bør utelukkende være erstatningspliktig for sin del. Følgende regler får anvendelse (de klausulene som det vises til, er angitt i tillegg A):
2.1) Både krigsforsikringer og ikke-krigsforsikringer kan være omfattet av følgende klausuler:
2.1.1) Klausul om ansvarsfraskrivelse ved radioaktiv forurensning, kjemiske, biologiske, biokjemiske og elektromagnetiske våpen (klausul nr. 370),
2.1.2) Klausul om ansvarsfraskrivelse ved Internett-angrep (klausul nr. 380),
2.1.3) innsigelser og begrensninger for den personen som stiller lovpliktig økonomisk sikkerhet i henhold til konvensjonen slik den er endret ved disse retningslinjene, særlig grensen på 250.000 regneenheter per passasjer per skadetilfelle,
2.1.4) forbeholdet om at forsikringsgiver bare skal dekke erstatningsansvar i henhold til konvensjonen slik den er endret ved disse retningslinjene, og
2.1.5) forbeholdet om at alle beløp som betales i henhold til konvensjonen, skal ha som formål å redusere transportørens og/eller dennes forsikringsgivers utestående forpliktelser i henhold til konvensjonens artikkel 4a, selv om de ansvarlige for både krigsforsikringen eller ikke-krigsforsikringen verken utbetaler eller gjør krav gjeldende om beløpet.
2.2) En krigsforsikring dekker et eventuelt erstatningsansvar ved tap som skyldes en passasjers dødsfall eller personskade som følge av: -) krig, borgerkrig, revolusjon, oppstandelse, opprør eller uroligheter som følger av fiendtlige handlinger som er begått av eller mot en krigførende makt, -) tilfangetakelse, kapring, frihetsberøvelse, innesperring eller tilbakeholdelse og følgene av dette, eller ethvert forsøk på dette, -) etterlatte miner, torpedoer, bomber eller andre etterlatte krigsvåpen, -) handlinger begått av terrorister eller andre personer som handler ondsinnet eller med et politisk motiv, og handlinger som tar sikte på å forebygge eller avverge en slik risiko, -) inndragning og ekspropriasjon, og kan være omfattet av følgende unntak, begrensninger og krav:
2.2.1) Klausul om ansvarsfraskrivelse og automatisk opphør av dekning ved krig
2.2.2) Dersom krav fra enkelte passasjerer til sammen overstiger et beløp som tilsvarer 340 millioner regneenheter per fartøy per skadetilfelle, kan transportøren påberope seg retten til å få begrense sitt erstatningsansvar til 340 millioner regneenheter, utelukkende forutsatt at: -) beløpet bør fordeles mellom skadelidte i forhold til størrelsen på de kravene de har reist, -) fordelingen av dette beløpet kan foretas i ett eller flere delbeløp til de skadelidte som det på tidspunktet for utdeling, foreligger kunnskap om, og -) fordelingen av dette beløpet kan foretas av forsikringsgiveren, domstolen eller en annen vedkommende myndighet som forsikringsgiveren har henvendt seg til, i en hvilken som helst stat som er part i konvensjonen, der det er innledet rettsforfølgning for krav som angivelig er omfattet av forsikringen.
2.2.3) Klausul om oppsigelse med 30 dagers varsel som ikke er omfattet av nr. 2.2.1.
2.3) En ikke-krigsforsikring bør dekke alle risikoer som er omfattet av en lovpliktig forsikring, bortsett fra de risikoene som er nevnt i nr. 2.2, uansett om de er omfattet av de unntakene, begrensningene eller kravene som er nevnt nr. 2.1 og 2.2.
3. Et eksempel på en rekke forsikringer (Blue Cards) og et forsikringssertifikat som alle gjenspeiler disse retningslinjene, er angitt i tillegg B.Tillegg A. Klausuler som er nevnt i nr. 2.1.1, 2.1.2 og 2.2.1 i retningslinjeneKlausul om ansvarsfraskrivelse ved radioaktiv forurensning, kjemiske, biologiske, biokjemiske og elektromagnetiske våpen (klausul nr. 370 av 10.11.2003)
Denne klausulen skal være overordnet og ha forrang foran alle andre motstridende bestemmelser i denne forsikringen
1) Denne forsikringen dekker under ingen omstendigheter erstatningsansvar ved tap eller skade som direkte eller indirekte er forårsaket av eller skyldes:
1.1) ioniserende stråling fra eller forurensning forårsaket av radioaktivitet fra kjernebrensel eller atomavfall eller fra forbrenning av kjernebrensel,
1.2) radioaktive, giftige, eksplosive eller andre farlige eller forurensende egenskaper ved et atomanlegg, en kjernereaktor eller andre av deres atomdeler eller -komponenter,
1.3) ethvert våpen eller enhver innretning som bruker atom- eller kjernespaltning og/eller fusjon eller andre lignende reaksjoner eller radioaktive krefter eller stoffer,
1.4) radioaktive, giftige, eksplosive eller andre farlige eller forurensende egenskaper ved et radioaktivt stoff. Ansvarsfraskrivelsen nevnt i denne klausulen, omfatter ikke radioaktive isotoper, bortsett fra kjernebrensel når slike isotoper framstilles, transporteres, lagres eller brukes i kommersielle, landbruksmessige, medisinske, vitenskapelige eller andre lignende fredelige formål,
1.5) kjemiske, biologiske, biokjemiske eller elektromagnetiske våpen.
Klausul om ansvarsfraskrivelse ved Internett-angrep (klausul nr. 380 av 10.11.2003)
1) Med forbehold for klausulen i nr. 2 nedenfor dekker denne forsikringen under ingen omstendigheter erstatningsansvar ved tap eller skader eller utgifter som direkte eller indirekte er forårsaket av eller skyldes bruk eller drift, som et middel for å påføre skade, av en datamaskin, et datasystem, en programvare, en skadelig kode, et datavirus eller en dataprosess eller et annet elektronisk system.
2) Dersom denne klausulen er basert på en forsikring som dekker risiko i forbindelse med krig, borgerkrig, revolusjon, oppstandelse, opprør eller uroligheter som derav følger, eller fiendtlige handlinger som er begått av eller mot en krigførende makt, eller terrorisme eller personer som handler med et politisk motiv, utelukker klausulen i nr. 1 ikke tap (som ellers ville ha vært dekket) som er forårsaket av bruken av en datamaskin, et datasystem eller en programvare eller et annet elektronisk system i utskytings- og/eller styresystemet og/eller en avfyringsmekanisme på et våpen eller en rakett.
Klausul om ansvarsfraskrivelse og automatisk opphør av dekning ved krig
1.1) Automatisk opphør av dekning Uansett om det er gitt varsel om annullering eller ikke OPPHØRER dekningen AUTOMATISK ved
1.1.1) utbrudd av krig (uansett om det er sendt ut krigserklæring eller ikke) mellom to eller flere av følgende stater: Det forente kongerike, De forente stater, Frankrike, Den russiske føderasjon, Folkerepublikken Kina,
1.1.2) når det gjelder fartøyer som er dekket av denne forsikringen, dersom et slikt fartøy beslaglegges som eiendom eller for bruk.
1.2) Krig mellom de fem stormaktene Denne forsikringen dekker ikke
1.2.1) erstatningsansvar ved tap eller skade eller utgifter som er forårsaket av utbrudd av krig (uansett om det er sendt ut krigserklæring eller ikke) mellom noen av følgende stater: Det forente kongerike, De forente stater, Frankrike, Den russiske føderasjon, Folkerepublikken Kina,
1.2.2) beslagleggelse som eiendom eller for bruk.
Tillegg B. I. Eksempler på forsikringer (Blue Cards) som er nevnt i nr. 3 i retningslinjene. II. Mal til forsikringssertifikat som nevnt i nr. 3 i retningslinjene.
Skjemaene er ikke gjengitt i lovsamlingen.
Vedlegg 2. 2002 protokollen til Aten-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 1974
DE KONTRAHERENDE STATER,
Som har erkjent at det er ønskelig å revidere Aten-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i Aten 13. desember 1974, for å muliggjøre økt erstatning, for å introdusere objektivt ansvar, for å skape forenklede prosedyrer for å oppdatere begrensingsbeløpene, og for å sikre tvungen forsikring til fordel for passasjerene,
Som minner om at 1976 protokollen til konvensjonen introduserer den spesielle trekkrettigheten som regneenhet i stedet for gullfranc,
Som har merket seg at 1990 protokollen til konvensjonen, som muliggjør økt erstatning og en forenklet prosedyre for å oppdatere begrensningsbeløpene, ikke har trådt i kraft,
Er blitt enige om følgende:
Art 1.
I denne protokollen skal:
1) «Konvensjon» bety teksten i Aten-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 1974.
2) «Organisasjon» bety den internasjonale sjøfartsorganisasjonen.
3) «Generalsekretær» bety Organisasjonens Generalsekretær.
Art 2.
Artikkel 1, § 1 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
1) a) «bortfrakter» betyr en person av hvem eller på hvis vegne en befordringsavtale er blitt sluttet, hva enten befordringen blir faktisk utført av den personen eller av en utførende bortfrakter; b) «utførende bortfrakter» betyr en person som ikke er bortfrakteren, men som er skipets reder, befrakter eller operatør, og som faktisk utfører hele eller en del av befordringen; og c) «bortfrakter som faktisk utfører hele eller en del av befordringen» betyr utførende bortfrakter, eller bortfrakter for så vidt bortfrakter faktisk utfører befordringen.
Art 3.1 Artikkel 1, § 10 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
10) «Organisasjon» betyr den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
2 Følgende tekst legges til artikkel 1, § 11 i konvensjonen:
11) «Generalsekretær» betyr Organisasjonens Generalsekretær.
Art 4.
Artikkel 3 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 3. Bortfrakterens ansvar
1) For tap som følge av en passasjers død eller personskade forårsaket av en skipsfartshendelse, skal bortfrakteren være ansvarlig i den utstrekning tapet for hver passasjer ved en og samme hendelse ikke overstiger 250.000 regneenheter, med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen: a) skyldes krigshandling, eller lignende handling under væpnet konflikt, borgerkrig, eller opprør eller en naturbegivenhet av usedvanlig, uunngåelig eller uimotståelig karakter; eller b) i sin helhet skyldes en handling eller unnlatelse utført av tredjemann i den hensikt å forårsake hendelsen; Hvis og i den utstrekning tapet overstiger det ovennevnte begrensningsbeløpet, skal bortfrakteren være ytterligere ansvarlig med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen som forårsaket tapet inntraff uten feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side.
2) For tap som følge av en passasjers død eller personskade som ikke er forårsaket av en skipsfartshendelse, er bortfrakteren ansvarlig hvis hendelsen som forårsaket tapet skyldes feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side. Bevisbyrden for at det foreligger feil eller forsømmelse skal påhvile den som krever erstatning.
3) For tap som følge av tap av eller skade på håndbagasje, er bortfrakteren ansvarlig hvis hendelsen som forårsaket tapet skyldes feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side. Feil eller forsømmelse på bortfrakterens side skal presumeres for tap som er forårsaket av en skipsfartshendelse.
4) For tap som følge av tap av eller skade på annen bagasje enn håndbagasje, er bortfrakteren ansvarlig med mindre bortfrakteren beviser at hendelsen som forårsaket tapet inntraff uten feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side.
5) I denne artikkelen skal: a) «skipsfartshendelse» bety forlis, kantring, sammenstøt, stranding, eksplosjon eller brann i skipet, eller en defekt ved skipet; b) «feil eller forsømmelse fra bortfrakterens side» inkludere feil eller forsømmelse av personer i bortfrakterens tjeneste, som handler i tjenesten; c) «feil ved skipet» bety enhver feil, svikt eller manglende overholdelse av gjeldende sikkerhetsbestemmelser med hensyn til enhver del av skipet eller dets utstyr når det brukes ved rømning, evakuering, ombordstigning eller ilandstigning av passasjerer; eller når det brukes ved manøvrering, styring, sikker navigering, fortøyning, ankring, ankomst eller avgang fra kai eller ankring eller skadekontroll etter oversvømmelse; eller når det brukes ved sjøsetting av redningsutstyr; og d) «tap» ikke inkludere ikke-økonomisk tap.
6) Bortfrakterens ansvar etter denne artikkelen gjelder bare for tap som springer ut fra hendelser som inntreffer under befordringen. Bevisbyrden for at hendelsen som forårsaket skaden inntraff under befordringen skal påhvile den som krever erstatning.
7) Bestemmelsene i denne konvensjonen skal ikke avskjære den rett til regress som bortfrakteren måtte ha mot tredjemann, eller skadelidtes medvirkning etter artikkel 6 i denne konvensjonen. Bestemmelsene i denne artikkelen skal ikke avskjære retten til ansvarsbegrensning etter artikkel 7 eller 8 i denne konvensjonen.
8) Presumpsjon for en parts feil eller forsømmelse, eller plassering av bevisbyrde på en part, skal ikke være til hinder for at bevis til fordel for den parten tas i betraktning.
Art 5.
Følgende tekst legges til som artikkel 4bis i konvensjonen:
Art 4bis. Tvungen forsikring
1) Når passasjerer fraktes om bord i et skip registrert i en kontraherende stat, som har tillatelse til å frakte mer enn 12 passasjerer, og denne konvensjonen får anvendelse, skal enhver bortfrakter som faktisk utfører hele eller deler av befordringen ha forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, som garanti fra en bank eller lignende finansieringsinstitusjon, for å dekke sitt ansvar under denne konvensjonen for en passasjers død eller personskade. Den tvungne forsikringen eller annen økonomisk sikkerhet skal ikke være mindre enn 250.000 regneenheter per passasjer for en og samme hendelse.
2) Et sertifikat der det bekreftes at det foreligger gjeldende forsikring eller annen økonomisk sikkerhet i samsvar med bestemmelsene i denne konvensjonen skal utstedes for hvert skip etter at vedkommende myndighet i en kontraherende stat har fastslått at bestemmelsene i § 1 er overholdt. For skip registrert i en kontraherende stat skal slikt sertifikat utstedes av eller attesteres av vedkommende myndighet i registreringsstaten; for skip som ikke er registrert i en kontraherende stat kan slik sertifikat utstedes av eller attesteres av vedkommende myndighet i enhver kontraherende stat. Sertifikatet skal være i utformet i samsvar med modellen i Vedlegg I, og skal inneholde følgende opplysninger: a) skipets navn, kjennetegn i nummer eller bokstaver, og registreringshavn; b) navn og hovedforretningssted til bortfrakteren som faktisk utfører hele eller endel av befordringen; c) IMO identifikasjonsnummer, d) sikkerhetens art og gyldighetstid e) navn og hovedforretningssted til forsikringsgiveren eller annen som har stilt økonomisk sikkerhet, og i tilfelle det forretningssted hvor forsikringen er ytet eller den økonomiske sikkerheten stilt; og f) sertifikatets gyldighetstid, som ikke må være lengre enn forsikringens eller den økonomiske sikkerhetens gyldighetstid.
3) a) En kontraherende stat kan bemyndige en institusjon eller organisasjon som den anerkjenner til å utstede sertifikat som nevnt i § 2. En slik institusjon eller organisasjon skal informere den staten om hvert sertifikat som utstedes. I ethvert tilfelle skal den kontraherende staten fullt ut innestå for at sertifikatene er fullstendige og nøyaktige, og skal sørge for de nødvendige ordninger for å overholde denne forpliktelsen. b) En kontraherende stat skal underrette Generalsekretæren: i) om de særskilte forpliktelsene og vilkårene for bemyndigelsen til en institusjon eller organisasjon som den anerkjenner; ii) om inndragningen av slik bemyndigelse; og iii) om hvilken dato bemyndigelsen eller tilbaketrekning av bemyndigelsen gjelder fra. c) Den institusjonen eller organisasjonen som er bemyndiget til å utstede sertifikater i samsvar med denne paragrafen skal, som et minimum, også være bemyndiget til å trekke tilbake sertifikatene dersom betingelsene for utstedelsen ikke blir overholdt. I ethvert tilfelle skal institusjonen eller organisasjonen rapportere om slik inndragning til den staten som sertifikatet ble utstedt på vegne av.
4) Sertifikatet skal utferdiges på det eller de offisielle språk i den stat hvor det utstedes. Er det språk som anvendes verken engelsk, fransk eller spansk, skal teksten inneholde en oversettelse til et av disse språkene. Staten kan bestemme at statens eget offisielle språk kan utelates.
5) Sertifikatet skal medføres om bord på skipet, og en kopi skal deponeres hos skipets registreringsmyndighet, eller, hvis skipet ikke er registrert i en kontraherende stat, hos vedkommende myndighet som har utstedt eller attestert sertifikatet.
6) En forsikring eller annen økonomisk sikkerhet fyller ikke vilkårene i denne artikkel om den kan opphøre å gjelde – av annen grunn enn at forsikringens eller sikkerhetens gyldighetsperiode som er angitt i sertifikatet er utløpt – før det er gått tre måneder fra den dag melding om oppsigelsen ble gitt den myndighet som er nevnt i § 5, med mindre sertifikatet er levert tilbake til myndigheten eller nytt sertifikat er utstedt før utløpet av denne frist. Bestemmelsene foran gjelder tilsvarende for enhver endring som medfører at forsikringen eller den økonomiske sikkerheten ikke lenger fyller vilkårene i denne artikkel.
7) Registreringsstaten fastsetter vilkårene for utstedelse av sertifikat og for dets gyldighet, etter bestemmelsene i denne artikkel.
8) Bestemmelsene i denne konvensjonen skal ikke være til hinder for at en kontraherende stat kan basere seg på informasjon innhentet fra andre stater, Organisasjonen eller andre internasjonale organisasjoner vedrørende den finansielle situasjonen til forsikringsgivere eller personer som stiller økonomisk sikkerhet etter bestemmelsene i denne konvensjonen. I slike tilfeller er ikke den kontraherende staten som baserer seg på slik informasjon fritatt fra sine forpliktelser som sertifikatutsteder.
9) Forsikringssertifikater som er utstedt eller attestert etter myndighet fra en kontraherende stat skal anerkjennes av andre kontraherende stater ved anvendelsen av denne konvensjonen, og skal av disse stater anses å ha samme gyldighet som forsikringssertifikater utstedt eller bekreftet av dem, også når det gjelder utstedelse eller attestering i anledning skip som ikke er registrert i en kontraherende stat. En kontraherende stat kan når som helst anmode om konsultasjon med den utstedende eller attesterende stat dersom den tror at den forsikringsgiver eller garantist som er nevnt i sertifikatet ikke er økonomisk i stand til å oppfylle forpliktelsene etter denne konvensjonen.
10) Krav om erstatning for skade som er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet etter denne artikkel kan reises direkte mot forsikringsgiveren eller den som har stilt økonomisk sikkerhet. I et slikt tilfelle gjelder beløpene i § 1 som ansvarsbegrensning for forsikringsgiveren eller den som har stilt økonomisk sikkerhet, uten hensyn til om bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren er berettiget til begrensning av ansvaret. Saksøkte kan også gjøre gjeldende de innsigelsene som bortfrakteren nevnt i § 1 selv ville hatt rett til å gjøre gjeldende (med unntak for innsigelser som bygger på at skipseieren er gått konkurs eller at hans bo er tatt under likvidasjon), i samsvar med denne konvensjonen. Videre kan saksøkte gjøre gjeldende den innsigelse at skaden skyldes sikredes forsettlige feil, men saksøkte kan ikke gjøre gjeldende andre innsigelser som han ville hatt rett til å gjøre gjeldende i søksmål anlagt av sikrede mot saksøkte. Saksøkte skal alltid ha rett til å kreve at bortfrakter og utførende bortfrakter skal tre inn i saken.
11) Ethvert beløp som skriver seg fra en forsikring eller annen økonomisk sikkerhet som er gitt i samsvar med § 1 kan bare benyttes til å dekke krav etter denne konvensjonen, og enhver betaling av slike beløp skal anses som innfrielse av krav på erstatning etter denne konvensjonen i samsvar med de innbetalte beløp.
12) En kontraherende stat skal ikke tillate at et skip som fører dens flagg, og som denne artikkel kommer til anvendelse på, på noe tidspunkt opereres med mindre skipet har sertifikat som er utstedt i samsvar med paragrafene 2 eller 15.
13) Forsåvidt ikke annet følger av bestemmelsene i denne artikkel, skal enhver kontraherende stat i sin nasjonale rett sørge for at forsikring eller annen økonomisk sikkerhet for beløpene i § 1 er i kraft for ethvert skip som har tillatelse til å frakte mer enn 12 passasjerer, uansett hvor det er registrert, som anløper eller forlater en havn på statens territorium, for så vidt denne konvensjonen får anvendelse.
14) Uten hensyn til reglene i § 5 kan en kontraherende stat underrette Generalsekretæren om at den ved anvendelsen av § 13 ikke stiller krav om at skip har sertifikat som nevnt i § 2 om bord når det anløper eller forlater havner i dens territorium, dersom den kontraherende staten som utsteder sertifikatet som kreves etter § 2 har notifisert Generalsekretæren om at den har elektroniske arkiver som er tilgjengelige for alle kontraherende stater og som bekrefter utstedelsen av sertifikatet og gjør det mulig for de kontraherende stater å overholde sine forpliktelser etter § 13.
15) Når et skip som eies av en kontraherende stat ikke er dekket av forsikring eller annen økonomisk sikkerhet, får bestemmelsene om forsikring og sikkerhet i denne artikkel ikke anvendelse på skipet, men skipet skal være utstyrt med et sertifikat, utstedt av vedkommende myndighet i registreringsstaten, der det bekreftes at skipet eies av vedkommende stat og at ansvaret er dekket innen de grenser som er angitt i § 1. Dette sertifikat skal så langt som mulig svare til den modell som er påbudt i § 2.
Art 6.
Artikkel 7 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 7. Begrensning av ansvaret for død og personskade
1) Bortfrakterens ansvar etter artikkel 3 for en passasjers død eller personskade skal ikke i noe tilfelle overstige 400.000 regneenheter per passasjer ved en og samme hendelse. I tilfelle hvor erstatningen ifølge domstollandets rett blir fastsatt i form av periodiske betalinger, skal kapitalverdien av disse ikke overstige den nevnte grense.
2) En kontraherende stat kan regulere ansvarsgrensen som angitt i § 1, forutsatt at den nasjonale ansvarsgrensen, hvis det settes noen slik, ikke settes lavere enn beløpet i § 1. En kontraherende stat som gjør bruk av muligheten som er foreskrevet i denne paragrafen, skal informere Generalsekretæren om hva slags ansvarsgrense som gjelder, eller om det ikke er noen ansvarsgrense.
Art 7.
Artikkel 8 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 8. Begrensning av ansvaret for tap av eller skade på bagasje og kjøretøy
1) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på håndbagasje skal ikke i noe tilfelle overstige 2.250 regneenheter per passasjer per befordring.
2) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på kjøretøy, innbefattet all bagasje som fraktes i eller på kjøretøyet, skal ikke i noe tilfelle overstige 12.700 regneenheter per kjøretøy per befordring.
3) Bortfrakterens ansvar for tap av eller skade på annen bagasje enn nevnt i § 1 og 2, skal ikke i noe tilfelle overstige 3.375 regneenheter per passasjer per befordring.
4) Bortfrakteren og passasjeren kan avtale at bortfrakterens ansvar skal være gjenstand for et fradrag på ikke over 330 regneenheter i tilfelle skade på kjøretøy og ikke over 149 regneenheter pr. passasjer i tilfelle av tap av eller skade på. annen bagasje. Beløpet skal trekkes fra tapet eller skaden.
Art 8.
Artikkel 9 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 9. Regneenhet og omregning
1) Regneenheten nevnt i denne konvensjon er den spesielle trekkrettighet (SDR) slik den er definert av Det internasjonale valutafond. Beløpene nevnt i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1, og artikkel 8 skal omregnes til domstolslandets nasjonale valuta på basis av denne valutas forhold til den spesielle trekkrettigheten, den dag dommen blir avsagt, eller en annen dag som partene er enige om. For en kontraherende stat som er medlem av Det internasjonale valutafond, skal verdien av dens nasjonale valuta i forhold til den spesielle trekkrettighet beregnes i samsvar med den vurderingsmåte som Det internasjonale valutafond anvender for sine operasjoner og transaksjoner på vedkommende dag. For en kontraherende stat som ikke er medlem av Det internasjonale valutafond, skal verdien av dens nasjonale valuta i forhold til den spesielle trekkrettighet beregnes på en måte som denne stat fastsetter.
2) Likevel kan en stat som ikke er medlem av Det internasjonale valutafond og hvis lov ikke tillater anvendelsen av bestemmelsene i § 1, erklære ved ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse til denne konvensjonen, eller når som helst senere at regneenheten nevnt i § 1 skal tilsvare 15 gullfranc. Den gullfranc som er omhandlet i denne paragrafen tilsvarer 65,5 milligram gull av finhet 99/1000. Omregningen fra gullfranc til nasjonal valuta skal skje i samsvar med vedkommende stats lover.
3) Den i siste setning i § 1 nevnte beregning og den i § 2 nevnte omregning skal foretas på en slik måte at man så langt det er mulig, får uttrykt i de kontraherende staters nasjonale valuta den samme reelle verdi for de i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1, og artikkel 8 nevnte beløp som ville følge av anvendelsen av de tre første setningene i § 1. De kontraherende statene skal underrette Generalsekretæren om beregningsmåten etter § 1, henholdsvis om resultatet av omregning etter § 2, ved deponeringen av et dokument ved ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse og når som helst det skjer forandring i noen av disse.
Art 9.
Artikkel 16, avsnitt 3 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
3) Domstolslandets lov skal bestemme vilkår for suspensjon og avbrytelse av foreldelsesfristen, men ikke i noe tilfelle skal søksmål etter denne konvensjon kunne reises etter utløpet av noen av følgende tidsrom: a) Et tidsrom på fem år regnet fra den dag passasjeren gikk i land, eller fra den dag ilandstigningen skulle ha funnet sted dersom det er senere; eller, hvis dette er tidligere b) et tidsrom på tre år fra den dag da saksøkeren fikk eller burde skaffet seg kunnskap om skaden eller tapet som er forårsaket av hendelsen.
Art 10.
Artikkel 17 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 17. Kompetent domstol
1) Søksmål etter artikkel 3 og 4 i denne konvensjonen skal, etter saksøkerens valg, anlegges ved en av de nedenfor angitte domstoler, forutsatt at domstolen har sitt sete i en kontraherende stat, og i henhold til hver stats lov som regulerer rett verneting innenfor stater med flere mulige verneting. a) domstolen i den stat hvor saksøkte har sin bopel eller hovedkontoret for sin forretning, eller b) domstolen i den stat hvor avgangsstedet eller bestemmelsesstedet i henhold til befordringsavtalen er, eller c) en domstol i den stat hvor saksøkeren har domisil eller bopel, dersom saksøkte har en forretningsavdeling og er underkastet jurisdiksjon i nevnte stat, eller d) en domstol i den stat hvor befordringsavtalen ble inngått, dersom saksøkte har en forretningsavdeling og er underkastet jurisdiksjon i nevnte stat.
2) Søksmål etter artikkel 4bis i denne konvensjonen skal, etter saksøkerens valg, anlegges ved en av domstolene hvor søksmål kunne vært anlagt mot bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren etter § 1.
3) Etter den hendelsen som har voldt skaden, kan partene avtale at erstatningskravet skal henskytes til en hvilken som helst domstol eller voldgift.
Art 11.
Følgende tekst legges til som artikkel 17bis i konvensjonen:
Art 17bis. Anerkjennelse og fullbyrdelse
1) Dom avsagt av en domstol som er kompetent etter artikkel 17, som kan fullbyrdes i opprinnelsesstaten og ikke lenger kan overprøves med vanlige rettsmidler der, skal anerkjennes i alle kontraherende stater, med mindre: a) dommen ble oppnådd med svik; eller b) saksøkte ikke ble gitt rimelig varsel og rimelig mulighet til å fremstille saken.
2) En dom som er anerkjent i samsvar med § 1 er tvangskraftig i enhver kontraherende stat så snart de formaliteter som vedkommende stat krever er oppfylt. Disse formaliteter må ikke gi adgang til ny prøving av sakens realitet.
3) En kontraherende stat kan anvende andre regler for anerkjennelse og fullbyrdelse, forutsatt at reglene sikrer at dommer anerkjennes og fullbyrdes i minst like stor grad som etter § 1 og 2.
Art 12.
Artikkel 18 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 18. Ugyldighet av kontraktsbestemmelser
Enhver kontraktsbestemmelse som er avtalt før den hendelsen som har voldt en passasjers død eller legemsskade eller tap av eller skade på passasjerens bagasje inntreffer, og som tilsikter å frita en person som er ansvarlig etter denne konvensjonen for ansvaret overfor passasjeren eller å fastsette en lavere ansvarsgrense enn bestemt i denne konvensjon, unntatt det som er angitt i artikkel 8, § 4, eller å snu den bevisbyrden som påhviler bortfrakteren eller den utførende bortfrakteren, eller som innskrenker valgretten etter artikkel 17 paragrafene 1 og 2, skal være ugyldig, men ugyldigheten av en slik bestemmelse skal ikke gjøre befordringsavtalen ugyldig, som skal forbli underkastet bestemmelsene i denne konvensjon.
Art 13.
Artikkel 20 i konvensjonen erstattes av følgende tekst:
Art 20. Atomskade
Denne konvensjon medfører ikke ansvar for skade ved atomulykke:
a) dersom operatøren (innehaveren) av et atomanlegg er ansvarlig for slik skade enten etter Paris-konvensjonen av 29. juli 1960 om tredjemannsansvaret på atomenergiens område slik den er endret ved tilleggsprotokoll av 28. januar 1964, eller etter Wien-konvensjonen av 21. mai 1963 om erstatningsansvaret for atomskade, eller etter andre endringer eller protokoller til disse konvensjonene, som er i kraft, eller
b) dersom operatøren (innehaveren) av et atomanlegg er ansvarlig for slik skade i kraft av en nasjonal lov som regulerer ansvaret for slik skade, forutsatt at denne lov er i alle henseender like gunstig for skadelidte som Paris- eller Wien-konvensjonen, eller etter andre endringer eller protokoller til disse konvensjonene, som er i kraft.
Art 14. Sertifikatmodell
1) Sertifikatmodellen som beskrevet i vedlegget til denne protokollen skal inkorporeres som et vedlegg til konvensjonen.
2) Følgende tekst legges til som artikkel 1bis i konvensjonen:
«Artikkel 1bis. Vedlegg
Vedlegget til denne konvensjonen utgjør en integrert del av konvensjonen.»
Art 15. Tolkning og anvendelse
1) Konvensjonen og denne protokollen skal, mellom de kontraherende stater til denne protokollen, leses og tolkes sammen som ett dokument.
2) Konvensjonen som endret ved denne protokollen skal kun gjelde for krav som skriver seg fra hendelser som inntreffer etter at protokollen har trådt i kraft i den enkelte stat.
3) Artikkel 1 til 22 i konvensjonen, som revidert ved denne protokollen, skal – sammen med artikkel 17 til 25 i denne protokollen og vedlegget til denne – utgjøre og kalles Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 2002.
Art 16.
Følgende tekst legges til som artikkel 22bis i konvensjonen:
Art 22bis. Avsluttende bestemmelser i konvensjonen
De avsluttende bestemmelsene i konvensjonen skal være artikkel 17 til 25 i 2002-protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, 1974. Henvisninger i denne konvensjonen til kontraherende stater skal bety henvisninger til kontraherende stater til protokollen.
Avsluttende bestemmelserArt 17. Signatur, ratifikasjon, tiltredelse, vedtakelse og godkjennelse
1) Denne konvensjonen skal være åpen for undertegning ved Organisasjonens hovedkontor fra 1. mai 2003 til 30. april 2004, og skal deretter være åpen for tiltredelse.
2) Stater kan gi uttrykk for sin tilslutning til denne konvensjonen ved: a) signatur uten reservasjon for ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse; eller b) signatur med forbehold om ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse som etterfølges av ratifikasjon, vedtakelse eller godkjennelse; eller c) tiltredelse.
3) Ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse skjer ved å deponere et dokument med dette innhold hos Generalsekretæren.
4) Ethvert dokument for ratifikasjon, vedtakelse, godkjennelse eller tiltredelse som deponeres etter ikrafttredelsen av en endring av denne protokollen som gjelder alle eksisterende kontraherende stater, eller etter at alle de nødvendige foranstaltninger for å sette endringene i kraft for disse stater er fullført, skal anses for å gjelde protokollen slik den er etter disse endringene.
5) En stat skal ikke gi uttrykk for sin tilslutning til denne protokollen med mindre den sier opp: a) Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i Athen 13. desember 1974; b) Protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i London 19. november 1976; c) Protokollen til Athen-konvensjonen om befordring av passasjerer og deres bagasje til sjøs, vedtatt i London 29. mars 1990; med virkning fra det tidspunktet denne protokollen trer i kraft for den staten i samsvar med artikkel 20.
Art 18. Stater med mer enn ett rettssystem
1) Hvis en stat har to eller flere territoriale enheter der flere forskjellige rettssystemer er anvendelige i forhold til saker som omfattes av denne protokollen, kan den på tidspunktet for signering, ratifikasjon, vedtakelse, godkjenning eller tiltredelse erklære at denne protokollen skal gjelde alle territoriale enheter, eller kun en eller flere av disse. En slik erklæring kan når som helst endres ved avgivelse av en ny erklæring.
2) En slik erklæring skal notifiseres til Generalsekretæren og skal angi spesifikt hvilke territoriale enheter denne protokollen skal gjelde for.
3) I forhold til stater som har avgitt slik erklæring: a) skal referansen til skipsregisteret i en stat og den stat som foretar utstedelse og attestering av forsikringssertifikater, bety den territoriale enheten hvor henholdsvis skipet er registrert og sertifikatet er utstedt eller attestert; b) skal referanse til bestemmelsene i nasjonal lovgivning, nasjonale ansvarsgrenser og nasjonal valuta, bety referanse til bestemmelsene i lovgivningen, ansvarsgrensene og valutaen som gjelder for den aktuelle territoriale enheten; og c) skal referanse til domstoler, og til dommer som skal anerkjennes i de kontraherende stater, bety referanse henholdsvis til domstoler og dommer som skal anerkjennes i den aktuelle territoriale enheten.
Art 19. Regionale organisasjoner for økonomisk integrasjon
1) En regional organisasjon for økonomisk integrasjon bestående av suverene stater som har overført kompetanse på visse områder som omfattes av denne protokollen til denne organisasjonen, kan undertegne, ratifisere, tiltre, vedta eller godkjenne denne protokollen. En regional organisasjon for økonomisk integrasjon som er part til denne protokollen skal ha de samme rettigheter og plikter som en kontraherende stat, for så vidt organisasjonen har kompetanse på områder som omfattes av denne protokollen.
2) Når en regional organisasjon for økonomisk integrasjon benytter sin stemmerett på områder der den har kompetanse, har den tilsvarende antall stemmer som det antall kontraherende stater til protokollen som har overført sin kompetanse til organisasjonen på det aktuelle området. En regional organisasjon for økonomisk integrasjon kan ikke benytte sin stemmerett dersom dens medlemsland benytter sin stemmerett, og motsatt.
3) Når antall kontraherende stater har betydning for denne protokollen – inkludert men ikke begrenset til artikkel 20 og 23 – skal ikke den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon regnes som en kontraherende stat i tillegg til de av dens medlemsland som er kontraherende stater.
4) På tidspunktet for ratifikasjon, tiltredelse, vedtakelse eller godkjennelse skal den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon erklære overfor Generalsekretæren på hvilke områder, som omfattes av denne protokollen, den har fått overført kompetanse av sine medlemsland som er signatarmakter eller kontraherende stater til denne protokollen, samt hvilke begrensninger som måtte foreligge i denne kompetansen. Den regionale organisasjonen for økonomisk integrasjon skal informere Generalsekretæren snarlig om eventuelle endringer i dens kompetanse, innbefattet nye kompetanseoverføringer som er angitt i erklæringen etter denne paragrafen. Slike erklæringer skal være tilgjengelige hos Generalsekretæren i henhold til artikkel 24 i denne protokollen.
5) Kontraherende stater som er medlem av en regional organisasjon for økonomisk integrasjon som er part til denne protokollen skal presumeres å ha kompetanse på alle områder som omfattes av denne protokollen, for så vidt det aktuelle området ikke uttrykkelig omfattes av erklæring om overføring av kompetanse til organisasjonen etter § 4.
Art 20. Ikrafttredelse
1) Denne protokollen trer i kraft 12 måneder etter den dato da 10 stater enten har undertegnet uten forbehold om ratifikasjon, vedtakelse eller godkjenning, eller har deponert ratifikasjons-, vedtakelse-, godkjennelses- eller tiltredelsesdokument hos Generalsekretæren.
2) For enhver stat som ratifiserer, vedtar, godkjenner eller tiltrer protokollen etter at vilkårene i § 1 er oppfylt, trer denne konvensjonen i kraft tre måneder etter at staten har deponert vedkommende dokument, men ikke før denne protokollen har trådt i kraft etter § 1.
Art 21. Oppsigelse
1) Denne protokollen kan sies opp av enhver kontraherende stat når som helst etter den dag da protokollen trådte i kraft for vedkommende stat.
2) Oppsigelse skal skje ved deponering av et oppsigelsesdokument hos Generalsekretæren.
3) Oppsigelsen får virkning 12 måneder etter at oppsigelsesdokumentet ble deponert hos Generalsekretæren, eller på det senere tidspunkt som er angitt i dokumentet.
4) Mellom de kontraherende stater til denne protokollen skal ikke oppsigelse av konvensjonen etter artikkel 25 i konvensjonen innebære oppsigelse av konvensjonen som endret ved denne protokollen.
Art 22. Revideringer og endringer
1) Organisasjonen kan innkalle til en konferanse med det formål å revidere eller endre denne protokollen.
2) Organisasjonen skal innkalle til en konferanse for de kontraherende stater for å revidere eller endre denne protokollen på anmodning av minst en tredel av de kontraherende stater.
Art 23. Endringer av begrensningsbeløp
1) Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 22, skal de spesielle prosedyrene etter denne artikkel gjelde kun for endringer av begrensningsbeløpene i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1 og artikkel 8 i konvensjonen som endret ved denne protokollen.
2) På forlangende av minst halvparten, men ikke under seks, kontraherende stater til denne protokollen, skal generalsekretæren la ethvert forslag om endringer av begrensningsbeløpene, innbefattet egenandelene, som er fastsatt i artikkel 3 § 1, artikkel 4bis § 1, artikkel 7 § 1 og artikkel 8 i konvensjonen som endret ved denne protokollen, sirkulere til alle Organisasjonens medlemmer og til alle kontraherende stater.
3) Enhver endring som blir foreslått og sirkulert slik det er nevnt ovenfor skal sendes til Organisasjonens juridiske komité (heretter kalt «juridisk komité») for vurdering tidligst seks måneder etter sirkulasjonsdatoen.
4) Alle kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen skal – uten hensyn til om disse er medlemmer av Organisasjonen eller ikke – ha rett til å delta under saksbehandlingen til juridisk komité for vurdering og vedtagelse av endringer.
5) Endringer skal vedtas med to tredelers majoritet av de kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen, som er tilstede og stemmer i juridisk komité, utvidet slik det er bestemt i § 4, under forutsetning av at minst halvparten av de kontraherende stater til konvensjonen som endret ved denne protokollen, er tilstede ved avstemningen.
6) Ved behandling av et forslag om endring av begrensningsbeløpene skal komitéen vurdere erfaring med hensyn til ulykker, spesielt omfanget av de skader disse har resultert i, endringer i valutaverdiene, og virkningen av den foreslåtte endring på forsikringskostnadene.
7) (a) Ingen endring i begrensningsbeløpene etter denne artikkel kan vurderes før tidligst fem år fra den dag denne protokollen åpnes for signatur, og tidligst fem år etter den dag en foregående endring etter denne artikkelen trådte i kraft. b) Intet begrensningsbeløp kan heves slik at det overstiger et beløp som tilsvarer den begrensning som er fastsatt i konvensjonen som endret ved denne protokollen, med en 6 prosent økning pr år beregnet på akkumulert basis fra den dag denne konvensjonen åpnes for signatur. c) Intet begrensningsbeløp kan heves slik at det overstiger et beløp som tilsvarer den begrensning som er fastsatt i konvensjonen som endret ved denne protokollen, multiplisert med tre.
8) Organisasjonen skal gi melding til alle kontraherende stater om enhver endring som er vedtatt i samsvar med § 5. Endringen skal anses å være vedtatt etter en periode på atten måneder regnet fra den dag meldingen ble gitt, med mindre minst en fjerdedel av statene som var kontraherende stater på det tidspunkt da endringen ble vedtatt av komitéen har underrettet Generalsekretæren i løpet av denne periode om at de ikke vedtar endringen, i hvilket tilfelle endringen blir forkastet og skal være uten virkning.
9) En endring som anses å være vedtatt i samsvar med § 8 trer ikraft atten måneder etter vedtagelsen.
10) Alle kontraherende stater skal være bundet av endringen med mindre de sier opp denne protokollen i samsvar med artikkel 21 paragrafene 1 og 2, minst seks måneder før endringen trer i kraft. En slik oppsigelse gjelder fra det tidspunkt endringen trer i kraft.
11) Når en endring er blitt vedtatt, men attenmånedersperioden for dens vedtagelse ennå ikke er utløpt, skal en stat som i løpet av denne periode blir en kontraherende stat være bundet av endringen hvis den trer i kraft. En stat som blir en kontraherende stat etter at denne perioden er utløpt, skal være bundet av en endring som er blitt vedtatt etter § 8. I de tilfelle som er nevnt i denne paragrafen blir en stat bundet av en endring når endringen trer i kraft, eller når denne protokollen trer i kraft for vedkommende stat, dersom dette skjer på et senere tidspunkt.
Art 24. Depositar
1) Denne protokollen og enhver endring vedtatt under artikkel 23 skal deponeres hos Generalsekretæren.
2) Generalsekretæren skal: a) underrette alle stater som har undertegnet eller tiltrådt denne protokollen om: i) enhver ny undertegning eller deponering av et ratifikasjonsvedtagelses-, godkjennelses- eller tiltredelsesdokument, samt datoen for denne; ii) hver erklæring og underretning i samsvar med artikkel 9 § 2 og 3, artikkel 18 § 1 og artikkel 19 § 4 i konvensjonen som endret ved denne protokollen; iii) datoen for protokollens ikrafttredelse; iv) ethvert forslag til endring av beløpsgrensene, som er blitt fremsatt i samsvar med artikkel 23 § 2 i denne protokollen; v) enhver endring som er vedtatt i samsvar med artikkel 23 § 5; vi) enhver endring som anses å være godkjent etter artikkel 23 § 8 i denne protokollen, samt datoen for denne endringens ikrafttredelse i henhold til paragrafene 9 og 10 i den artikkelen; vii) deponeringen av ethvert dokument for oppsigelse av denne protokollen, samt datoen dokumentet er mottatt og datoen oppsigelsen får virkning; og viii) enhver underretning som kreves etter noen artikkel i denne protokollen; og b) oversende bekreftede kopier av denne protokollen til alle statene som har signert eller tiltrådt protokollen.
3) Så snart denne protokollen trer i kraft, skal Generalsekretæren sende en bekreftet kopi av den til sekretariatet i De Forente Nasjoner for registrering og offentliggjøring i samsvar med artikkel 102 i De Forente Nasjoners Pakt.
Art 25. Språk
Denne protokollen er utferdiget i et eneste eksemplar med arabisk, kinesisk, engelsk, fransk, russisk og spansk tekst, som alle har samme gyldighet.
Utferdiget i London 1. november 2002.
Til bekreftelse herav har nedenstående befullmektigede, som er behørig bemyndiget dertil, undertegnet denne konvensjonen.
Vanlige spørsmål
✨ AI-generertForenklede forklaringer laget med AI og kontrollert automatisk — les alltid selve lovteksten.
Hva skjer med skipets nasjonalitet når eieren dør?
Et norsk skip beholder sin nasjonalitet mens dødsboet behandles i norsk tingrett, uavhengig av arvingenes nasjonalitet. Ektefelle i uskiftet bo regnes som eier. Departementet kan tillate at et skip forblir norsk etter et tvangssalg for å redde en panterett.
Åpne § 2Hva skjer hvis en utenlandsk eier av et norsk skip ikke oppnevner en representant?
Eiere av norske skip som ikke bor i Norge, må oppnevne en representant med fullmakt som bestyrende reder. Dette gjelder også for selskaper og partrederier uten norske medlemmer bosatt i Norge. Reglene gjelder kun for skip som skal ha nasjonalitetsbevis.
Åpne § 3Når regnes et borefartøy som norsk?
Reglene bestemmer når visse typer skip, som boreinnretninger eller mindre skip brukt i norske bedrifter, regnes som norske skip. Dette avhenger av hvem som eier skipet, hvor selskapet er registrert eller hvor skipet er registrert i et skipsregister.
Åpne § 4Kan et norsk skip bruke norsk flagg?
Norske skip har rett til å føre norsk flagg. Visse typer norske skip må ha et nasjonalitetsbevis, mens skip under 10 meter er fritatt fra dette kravet.
Åpne § 5Gjelder sjøloven for luftputefartøyer?
Sjølovens generelle regler og bestemmelsene i paragraf 5 gjelder også for luftputefartøyer, med mindre det er bestemt noe annet av Kongen.
Åpne § 6Hvem bestemmer hva et skip skal hete?
Alle skip i skipsregisteret skal ha et navn bestemt av eieren. Navnet må være tydelig forskjellig fra andre registrerte skip, med mindre skipene tilhører samme rederi og har ulike nummer. Navn kan reserveres eller endres under visse vilkår.
Åpne § 7Hvordan velger man hjemsted for skip i skipsregisteret?
Bestemmelsen forklarer hvordan man bestemmer hvor et skip eller fartøy har sitt hjemsted. For skip i registeret kan eieren velge mellom godkjente steder ved kysten, mens for andre skip avhenger hjemstedet av hvor eieren eller selskapet holder til.
Åpne § 8Hvem bestemmer reglene for merking av skip?
Kongen bestemmer hvilke regler som gjelder for skipenes kjenningssignaler og merking.
Åpne § 9Endringshistorikk
Følg endringer (RSS)Hver oppføring er en kunngjøring i Norsk Lovtidend som endret denne loven.
2026
- 19. juni 2026Endringslov til politiloven og tvangsfullbyrdelsesloven m.m.1 §§ endret: § 95Justis- og beredskapsdepartementet
- 19. juni 2026Endringslov til konkursloven mv.4 §§ endret: § 25, § 44, § 116, § 119Justis- og beredskapsdepartementet
2023
- 20. desember 2023Endringslov til sjøloven og skipssikkerhetsloven4 §§ endret: § 15, § 17, § 18, § 24Nærings- og fiskeridepartementet
2018
- 20. desember 2018Endringslov til sjøloven mv. (fjerning av vrak)14 §§ endretJustis- og beredskapsdepartementet
2016
- 27. mai 2016Endringslov til sjøloven5 §§ endret: § 411, § 418, § 419, § 420, § 430Justis- og beredskapsdepartementet
2015
- 12. mai 2015Endringslov til sjøloven41 §§ endretJustis- og beredskapsdepartementet
- 12. mai 2015i kraft 8. juni 2015Delvis ikrafts. av lov 2015:30, endr i sjøloven1 §§ endret: § 175Justis- og beredskapsdepartementet
2013
- 7. juni 2013Endringslov til sjøloven18 §§ endretJustis- og beredskapsdepartementet
2011
- 16. desember 2011Endringslov til sjøloven8 §§ endret: § 8, § 472, § 473, § 475, § 477, § 484, § 485, § 486Nærings- og handelsdepartementet
2009
- 19. juni 2009Endringslov til sjøloven2 §§ endret: § 31, § 43Nærings- og handelsdepartementet
2007
- 21. desember 2007Endringslov til sjøloven mv.23 §§ endretJustis- og politidepartementet
2006
- 7. april 2006i kraft 1. juli 2006Endringslov til sjøloven1 §§ endret: § 135Justis- og politidepartementet
2005
- 17. juni 2005Endringslov til sjøloven27 §§ endretJustis- og politidepartementet
2004
- 27. februar 2004Endringslov til sjøloven m.v.9 §§ endretJustis- og politidepartementet
2002
- 5. april 2002Endringslov til sjøloven1 §§ endret: § 194Justis- og politidepartementet
Forarbeider og bakgrunn
Innst. 355 L (2025–2026)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra justiskomiteen
Stortinget · 26. mai 2026
Innst. 294 L (2025–2026)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra justiskomiteen
Stortinget · 12. mai 2026
Innst. 59 L (2023–2024)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra næringskomiteen
Stortinget · 21. november 2023
Lovvedtak 66 (2022–2023)Forarbeider
Vedtak til lov om endringer i jordskiftelova, domstolloven og skjønnsprosessloven mv. (jordskiftelagdommerens deltakelse i lagmannsretten mv.)
Stortinget · 25. mai 2023
Innst. 396 L (2022–2023)Forarbeider
Innstilling til Stortinget frå utanriks- og forsvarskomiteen
Stortinget · 23. mai 2023
Innst. 361 L (2022–2023)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra justiskomiteen
Stortinget · 16. mai 2023
Innst. 169 L (2019–2020)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra familie- og kulturkomiteen
Stortinget · 27. februar 2020
Innst. 148 L (2019–2020)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra næringskomiteen
Stortinget · 11. februar 2020
Vis alle 20 kilder
Innst. 148 L (2019–2020)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra næringskomiteen
Stortinget · 11. februar 2020
Lovvedtak 48 (2018–2019)Forarbeider
Vedtak til lov om endringar i sjølova (tilgang til opplysningar i Folkeregisteret)
Stortinget · 26. mars 2019
Innst. 191 L (2018–2019)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra næringskomiteen
Stortinget · 5. mars 2019
Lovvedtak 45 (2015–2016)Forarbeider
Vedtak til lov om endringar i sjøloven (gjennomføring av europaparlaments- og rådforordning (EU) nr. 1177/2010 om båtpassasjerrettar)
Stortinget · 14. mars 2016
Innst. 158 L (2015–2016)Forarbeider
Innstilling fra justiskomiteen om Endringar i sjøloven
Stortinget · 9. februar 2016
Lovvedtak 8 (2013–2014)Forarbeider
Vedtak til lov om endring i lov 24. juni 1994 nr. 39 om sjøfarten (sjøloven)
Stortinget · 5. desember 2013
Innst. 4 L (2013–2014)Forarbeider
Innstilling fra finanskomiteen om skatter, avgifter og toll 2014 – lovsaker
Stortinget · 28. november 2013
Lovvedtak 22 (2012–2013)Forarbeider
Vedtak til lov om Statens innkrevingssentral (SI-loven) �
Stortinget · 10. desember 2012
Innst. 108 L (2012–2013)Forarbeider
Innstilling fra finanskomiteen om lov om Statens innkrevingssentral (SI-loven)
Stortinget · 29. november 2012
Lovvedtak 7 (2011–2012)Forarbeider
Vedtak til lov om endringar i sjøloven
Stortinget · 15. november 2011
Lovvedtak 35 (2009–2010)Forarbeider
Vedtak til lov om endringar i sjølova mv.
Stortinget · 16. februar 2010
Innst. 148 L (2009–2010)Forarbeider
Innstilling til Stortinget fra næringskomiteen
Stortinget · 11. februar 2010
Forskrifter med hjemmel i denne loven
26 forskrifter er fastsatt med hjemmel i Sjøloven.
- Bestemmelser iht. sjøfartslovenjf. § 512
- Deleg. av myndigheit etter endringslov til sjøloven
- Delegering etter sjølovenjf. § 33 +3
- Delegering til JD etter tinglysingsloven m.v.jf. § 15 +2
- Delegering til NFD etter sjøfartslovenjf. § 15 +2
- Delegering til NHD etter sjølovenjf. § 473 +3
- Delegering til SFD etter sjølovenjf. § 5
- Endr. delegering etter sjøfartslovenjf. § 512
- Fastsetting av undersøkelsesmyndighet etter sjøl.jf. § 473
- Forskrift om andre flytende innretningerjf. § 33
- Forskrift om fartsområderjf. § 198
- Forskrift om førstehjelpsutstyr på skipjf. § 512
- Forskrift om melde- og rapporteringsplikt til sjøsjf. § 475
- Forskrift om registrering av skip i NISjf. § 15 +2
- Forskrift om registrering av skip i norsk ordinært skipsregisterjf. § 15 +2
- Forskrift om reg.sted for oljeplattformerjf. § 512
- Forskrift om sertifikater for forsikring og annen sikkerhet etter sjøloven mv.jf. § 186 +3
- Forskrift om skips navn, kjenningssignal mv.jf. § 5 +3
- Forskrift om York–Antwerpen-reglene 2016 som fravikelige regler for felleshavarioppgjørjf. § 461
- Overf. av myndighet etter sjøloven kap. 18
- Sjøfartsdirektoratets gebyrforskriftjf. § 198
- Sjøfartsdirektoratets gebyrtariffjf. § 198
- York-Antwerpen reglene 1994jf. § 461
- Delegering av Kongens myndighet etter lov 24. juni 1994 nr. 39 om sjøfarten § 467 annet og femte ledd til Justis- og beredskapsdepartementetjf. § 467
- Forskrift om dispasjørerjf. § 467
- Tillegging av myndighet etter lov 24. juni 1994 nr. 39 om sjøfarten § 462 tredje ledd til Justis- og beredskapsdepartementetjf. § 462
EØS-grunnlag
EU-rettsakter denne loven gjennomfører eller viser til.
- Direktiv (EF) 314/1990 ↗
- Direktiv (EF) 18/1998 ↗
- Beslutning (EF) 468/1999 ↗
- Direktiv (EF) 35/1999 ↗
- Forordning (EF) 44/2001 ↗
- Forordning (EF) 1406/2002 ↗
- Forordning (EF) 2099/2002 ↗
- Forordning (EF) 2006/2004 ↗
- Direktiv (EF) 20/2009 ↗
- Direktiv (EF) 45/2009 ↗
- Forordning (EF) 392/2009 ↗
- Forordning (EU) 1177/2010 ↗
Beslektede lover og forskrifter
Samme rettsområde — mest siterte først.